很多时候人们一提到林肯车型，就会在豪华方面靠，近几年林肯在国内的销量别不理想，林肯作为福特旗下的豪华品牌，别没有在国内发扬光大，在豪华轿车行列也只能在第二梯队徘徊，有些人一提到美系豪华车型，很容易想到凯迪拉克，而不是久闻盛名的林肯车型，我就得林肯虽然没有很大的名气，但是在二线豪华品牌中也是有一席之地的。
前段时间我借到了一台林肯MKZ车主是我的一个朋友年纪不大，问道他为什么要选择林肯的时候，他的回答是因为满大街的bba，想着与众不同，他就选择了林肯MKZ这款车型，没有个人的喜好不同，所以说每台车都有它的受众人群。
车型的内部空间不是很大，不过这类的车型，空间基本够用了，在我试驾过程中，基本上都试驾与试乘了一下，整体感受还是很不错的，之后后排可能有不是太理想，后排空间感觉没有帕萨特宽敞，储物空间方面还好，基本上车内也不会放太多东西，后备箱空间也足够家用，后排座椅也可调节增大后备箱储物空间。
在乘坐舒适性方面真的是美式大沙发，舒适性没得说，没有凯迪拉克那种硬邦邦的感觉，可能这就是豪华舒适车型的标配吧，悬架方面也是有三种模式，舒适模式非常舒服。路面过滤得很好，平地几乎无声音。前排比较满意，后排小了点。
这次试驾的林肯MKZ在动力上的表现还是很不错的，试驾的也是燃油版的车型，动力配置上搭载了一台2.0T发动机，首先说明的是试驾车型为低功率车型，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N.m。
车身重量在两吨左右，动力表现上基本够用，如果想要动力更好的，那就要看预算是否充足了，采用的是6AT的变速箱换挡基本还算平顺，在起步阶段比较肉，毕竟车身重量在哪摆着，高速行驶油耗不是很高，市区油耗基本上在10个左右，也算是可以接受了。
通过本次试驾林肯MKZ整体效果还是不错的表现，没一台车都有优点同样也伴随着缺点，还得看自己的用车需求，这样选车才是重点。
林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版
时光悄然逝去，用户对车的需求有了新的定义，腰线设计、尾部构型、进气格栅格调等等，只有一项闪光点的车型总会慢慢落后。林肯MKZ被林肯打造成中型车中的领头羊，凭借它稳重而又不欠缺年轻气息的外观设计，切实满足了购车群体选车首先看外观的要求，正因这样，林肯MKZ有着各位都认可的市场口碑。
林肯MKZ是林肯旗下的一款入门级中型轿车，这款车外观设计典雅大气，内饰设计用料豪华，现在的林肯与头些年的林肯截然不同，它吸取了以往销量不佳的经验，开始慢慢的迎合国人的口味了。目前林肯MKZ在售车型分为三种动力，分别是2.0L混动版，最大137马力，2.0T低功率，最大203马力和2.0T高功率，最大253马力。其中混动版这款车很省油，销量却不尽人意，无非就是价格偏高，开几年省下来的油钱还不够换电池的呢。
现在国人消费观念逐渐成熟，虽然都知道大排量车型开着爽，但是价格偏高，而且还费油，纯家用还不如选择2.0T低功率版本呢，价格更实惠，动力也够用。2.0T低功率版本的三款车型之中尊享版销量比较好，在配置方面也属于该有的基本都有了，完全能够满足家用。发动机方面，这款福特的2.0T涡轮增压发动机，最大203马力，最大功率是149千瓦，最大功率转速是5500转，最大扭矩是381牛米，最大扭矩转速是2500转。
动力方面，福特这款发动机调校的特点偏向于自然吸气发动机，与德系的涡轮增压发动机截然不同，德系主攻提速方面，美系注重的是稳和舒适性，所以MKZ起步动力并不是那么充沛，但是有急事的话，深踩油门动力响应也是很积极的，所以美系车你不用担心它的动力，只需担心它的油耗就可以了。平时市内驾驶D档完全没有问题，上高速后使用S挡后，悬架会自动变硬的，提升了操控性，高速过弯偏硬的悬挂对车身的支撑性起到了很大的作用。
平顺性方面，MKZ匹配了福特的6速手自一体变速箱，在耐用性和平顺性方面要优于7速的双离合，还有8AT与9AT。MKZ在行驶的途中很难能感受到变速箱带来的顿挫感。底盘悬架方面，采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，相比德系出色的底盘悬架，美系车也同样的优秀。高速表现底盘非常扎实沉稳。油耗方面，MKZ2.0T尊享版车身自重为1.722吨，百公里综合路况油耗在13升左右。
空间方面，车身尺寸长宽高分别为4925*1864*1477毫米，轴距为2850毫米。空间表现，将近5米长的车身，2.85米的轴距，空间方面非常不错，身高1.75米的驾驶员，体态偏胖，前排空间很宽裕，后排空间也不错，基本够用，后备箱的空间绝对够大，横向对比宝马3系，3系的座椅比较靠前，后排座椅可以翘起二郎腿，MKZ前排座椅有些靠后，所以后排乘坐空间没有3系大。
舒适性方面，美系的豪华车是以内饰豪华和乘坐舒适性闻名的，美式的真皮沙发，座椅材料采用的是进口苏格兰小牛皮，谁坐谁知道。舒适的前后独立悬架，良好的车内隔音，车内几乎所有的材料均为软性的，这也是国内同级别车型里最厚道的。所以林肯车以前价格偏高也是有一定的原因的。
MKZ美中不足之处有，美系车的通病，小的细节做的不好，不拘小节，虽然也知道MKZ车身比较重，但还是对油耗方面不算太满意。
林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版指导价为27.58万，上牌费500元，车船费480元，交强险950元，商业保险8195元，最终落地价为28.6万左右，此价格仅供参考。
用户6228488554945：不是停产了吗？怎么还买的了这款车
罗密欧煮祢爷：
用户5314339080168：17年的全进口林肯M K Z，4个门的线位器刚到过保修期就坏了，现在林肯远程控制也用不了、说什么模块坏了，维修费要过万元，好后悔选择购买林肯汽车。
本次评分的车型是林肯MKZ，这款车目前我们当地有3.5万的优惠力度，先说一下它的大概落地价格：以20款2.0T尊享版为例，新车指导价27.58万，优惠后裸车价是24.08万元，加上购置税21309元，保险8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是27.1万元左右。
先介绍一下这款车型：
1、外观大气，气场很强。采用的大面积中网，内部搭配亮色的金属网格，让前脸看起来更加霸气。侧面车身修长优雅，腰身笔直有力，看上去充满力量感，车顶采用小溜背式设计，在尾箱上沿形成一上翘的小鸭尾，提升了车身的运动感，尾灯采用细长型的贯穿形设计，点这后辨识度非常高，整体营造出很强的气场。
2、内饰设计很有特点，中控屏区域与中央扶手区相连，并采用大量的镀铬亮色装饰，非常独特，进入车内就特别显眼。车内用料倒是很讲究，采用全包裹式的座舱设计，大面积采和软质材料包裹，触感很柔软，中控屏设计还是采用传统的内嵌式设计，内饰风格比较老气，年轻的车主可能不太好接受。
3、搭载一台2.0T发动机，最大马力196Ps，最大扭矩386N·m，匹配6AT变速箱。开起来动力反应很灵敏，起步加速都挺迅速，超车也不费用。S档时动力更是随叫随到，深踩油门能有明显的推背感。虽然是6AT，但是换档很积极，感觉不到明显顿挫。
4、舒适性不错，座椅皮质手感很好，填充的也很柔软，两侧的包括性很好，坐上去很舒服。隔音方面也比较到位，配有主动降噪和隔音玻璃，市区开时，几乎听不到车内的声音，跑高速的时候，也不会很吵。悬挂也是软硬可调的，舒适性很不错。
说下这款车的缺点：
1、内饰太老气，很多人是因为接受不了这个内饰，而没买这款车。销量被内饰拖了后腿。
2、油耗偏高，平均在11升左右，这个级别的轿车，油耗算比较高的。
3、后排空间小，虽然够坐，但没有中级轿车该有宽敞，而且后排地板凸起比较高，坐3个人会不舒服。
4、传统配置还比较丰富，流行的科技配置就差了些，驾驶辅助功能是一个弱项。
保养成本：
林肯MKZ每1万公里保养一次，基本小保养，更换机油和机滤费用1000元左右。空调滤清3万公里时更换，费用1300左右。4万公里保养时还要更换空汽滤清，制动液和火花费，费用2300左右。保养成本不便宜，而且MKZ零配件也会比合资车型贵一些。
总结：林肯MKZ过气的内饰和偏高的养车成本，是比较明显的短板，虽然动力和舒适性很不错，同价格有很多不错的车型可选择。如果不是特别中意MKZ的外形，不太推荐这款车。
用户4143717355143：明天考虑想去买这款车呢，一看油耗和评论还是忧郁了
林肯MKZ是一款进口中型车，他的定价在进口中型车中属于较低廉的，从实际的竞争力来看，想要进口车的朋友确实可考虑，不过我觉得他并没有所谓的进口车豪华度。
整体的外观设计偏向于保守一些，前脸会表现的更为庄严一些，注重的是商务风。对于我来说，他的侧面是我非常喜欢的，4925mm的长度确实看上去十分的修长，优雅，而溜背式设计也凸显了他的运动气息。尾部设计来说，贯穿式的尾灯在夜间点亮之后足够的绚丽。
走入内饰，我有点的欣赏不来，整体造型十分简洁，特别是中控台的设计，看上去很有“年代感”，并且本身其就保留了不少的实体按键，观感上会有一些“陈旧”的感觉。不过10.1英寸的液晶仪表整体的显示细腻，可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。8英寸的中控屏，观感并不佳，实际的使用也有点的难用，并不支持Carplay，而且语言识别率低，往后改进的地方还有挺多的。内饰的触摸感倒不错，在中控面板以及门板等会采用软性材质进行包裹，点赞。
真皮包裹的座椅，整体的质感确实不错，点赞。176cm的身高，调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳1指，后排的头部空间是1拳，腿部空间是2拳，空间算是标准的中型车空间。他的后排会有一定程度的隆起，放脚？倒没问题，但只能放一只脚，会显得双脚不协调，一般情况下，脚是放在地台的两侧的，他的背靠相对来说也有点硬，我在中间座椅乘坐2小时，其实我就腰酸背痛以及腿酸了，满载行驶中，短途倒没问题，长途？那就要对中间的朋友说“对不起”了。
2.0T带来了386牛米的扭矩，数据确实是漂亮。普通的城市行驶中，动力输出并没有想象中的窜，他的动力输出是较为线性的，城市跟车行驶非常的轻松，我第一次接触这款车的时候，就很快上手了。高速行驶中，并不用特意的留一定的余地超车，感觉是时候了，超车就是一脚油门的事。不过他还是前驱的布局，以及匹配的是6AT变速箱，这确实有点的拖后腿了，这有点配不上你进口豪车的身份啊。
前麦弗逊后多连杆独悬，本身的转向就较为的沉稳，驾驶起来整体给人感觉很厚重，时速110之后，底盘的扎实感确实可感受的到，高速过弯可感觉到车辆的支撑性非常好。日常驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸，以及经过减速带等带来的颠婆，基本上都可以过滤干净，舒适度还是不错的，整体来看，若你注重进口车的身份，这款车还是可以的。不过我觉得他并没有我们想象中进口车的豪华度。
林肯MKZ定位是一款豪华中型车，也是一款已经确定要被停产的车型，因为市场销量过于惨淡，未来林肯将主打SUV市场。当然，这款车如今来看在同级别还是有一定优势的，并非一无是处。
优势如下：
1、配置丰富，安全性配置方面气囊提供的比较丰富，而且还有车道保持系统以及自适应巡航，在市区驾驶时能够有效降并线时剐蹭发生的概率，跑高速时也非常好用。
舒适性配置提供的非常全面，除了同级别常见的配置之外，还有方向盘加热、座椅按摩、后排座椅加热、14扬声器锐威音响等同价位豪华品牌车型比较少见的配置。
2、舒适性表现比较好，除了舒适性配置丰富之外，全系还标配了CCD可调阻尼悬架系统，不管是路过坑洼还是减速带，悬架都能将震动完全过滤，车内几乎感觉不到冲击力。尤其是在铺装较差的路面上行驶时有着同级别就是最出色的乘坐感受，悬架对于车身姿态控制的非常出色，车内几乎感觉不到颠簸。
座椅填充物柔软，包裹性出色，给人典型的美系大沙发感觉，乘坐舒适性比较好。
3、隔音表现出色，即便是在高速行驶时车内也只是有少量的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底，ANC主动噪音控制系统显然是立下了功劳。
4、搭载的2.0T发动机有234马力的最大功率和386N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱。这套动力总成在参数方面表现比较好，实际驾驶体验也非常出色。
日常驾驶时起步给人的感觉非常轻快，但并不觉得暴躁，属于典型的行政级别车型调教，不会让车内乘客感觉到突兀。深踩油门也能感觉到爆发力，全油门的话也能带来推背感。中后段动力储备丰富，即便是高速上也有出色的动力储备，超车并不需要提前量。
6AT变速箱在平顺性方面表现让人满意，换挡逻辑比较清晰，升降挡也有足够及时。
5、外形有典型的美式豪华感，风格稳重大气，大灯组很有质感，镀铬装饰条应用的也比较多，有效增加了档次感。发动机盖上的线条不仅增加了运动感，还让MKZ更具力量感。尾部贯穿式的尾灯组很有质感，也有效增加了尾部横向视觉宽度。后备箱顶部上翘的造型营造出了类似扰流板的设计效果，增加了运动感。
6、内饰应用了比较多的软质材料，质感方面表现比较好，按键的阻尼适中，操作时反馈感干脆利落。
7、后排腿部空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排，腿部空间达到2拳半左右，长时间乘坐也不会觉得局促，双腿能够活动开。
缺点：
1、内饰科技感比较差，没有全液晶仪表盘，中控屏的UI也比较老旧，操作流畅度一般。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置只能应急使用。
3、油耗偏高，实测百公里综合油耗超过11升，在同级别来看接近油老虎的水准，后期用车成本偏高。
4、操控不够好，方向盘有一定虚位，为舒适性妥协的比较多，没有驾驶乐趣。
总结：
林肯MKZ是一款主打舒适的豪华品牌中型车，在舒适性配置方面提供的非常丰富，行驶质感以及乘坐舒适性都比较出色，动力方面也够用。但后期保值率不高，内饰风格也比较老气，油耗也高于同级别该有的水准，导致这并不是一个合适的选择。
外观设计也是非常吸引人的，前脸看起来很前卫也是霸气十足，侧面的腰线设计和溜背的造型看起来也是十分协调，给人很强烈的视觉感受，开出去的话辨识度很高，也是很有档次感。另外贯穿式的尾灯造型也是足够抢眼，不愧的是贯穿式尾灯的“开山鼻祖”！
驾驶座的空间没问题的，像我身高1.77米的人来讲很充足，对于宽度来说稍微挤，而且前排比起后排大一些，后排空间不太宽敞，特别是成年男性乘坐的话，腿部会有局促感，头顶还可能也会局促一些。作为一款进口车，虽然轴距达到了2850mm，但是与其它国产版加长轴距的车型来说，纵向空间小了很多，后排空间自然也就小了一些。同时后排中央地板凸起较高，影响舒适性体验。
虽然这款车主打的是舒适，但是2.0T的引擎，196匹的最大马力，我相信一脚油门下去 ，绝对能上你感受到林肯车的冲动，采用的6AT变速箱和动力衔接的蛮融洽，虽然说是个“大块头”，但是完全没有那种动力不足的情况出现，而且轻松切换动力模式，不管是市区的舒适，还是高速的动力，都能给我不同的体验，这点是其它车做不到的。
缺点：最不满意的地方就是他的车载系统，语音识别不是很好，和它对话真的是把人搞崩溃，尤其是用原车导航的时候；其次就是内饰看着有点过于成熟稳重，要是能像奔驰C级的内饰一样科技感再强一些就好了，同时内饰有点小异味；另外空间也不太满意，尤其是后排，没有同级别车型坐着空间大，头顶的空间也不富裕。
一个多月的谈价，最终25.5万落地，终身免费保养。
当时看了SUV，看了半天转战轿车。3系A4涡轮减压，190马力的要30多万。C级黄金动力看都不看，ES加价的公路闪电试驾完直接拉黑，S60后排中间像骑马一样，CT5和XEL当时没有看，所以综合考虑就选定了mkz。
林肯特性，静音之王，双层隔音玻璃配米其林轮胎；超强悬架，80速度过减速带没什么感觉，滤震隔音无敌。但是它把所有的钱都花在舒适性上，前驱前麦弗逊悬挂配米其林轮胎滤震很强但是操控不行，但是转向侧倾控制的不错，我在城市快速路匝道上80定速巡航过还能很好的控制车辆，弯多大我也不会形容，反正开我那个帝豪GS超过60就侧倾很严重了。动力方面，1.7吨车重使得起步加速不太行。当然不太行是相对325那种说的，不是真的慢吞吞那种，毕竟196马力摆着，特别是S档，油门会特别灵敏。空间嘛，因为我开车都是躺着开，看不到发动机盖的那种，所以后排空间略显拥挤，正常人开的话后排空间还是不错的，当然没有很大，他的空间全放在后箱去了，放两28寸行李箱可能都还能放不少东西，反正两个20寸行李箱进去了还是空荡荡的。但是4925的车长，1866车宽，在老旧小区对技术考验有点高，所以建议新手装360，当然不要依赖360，还是要自己练技术。配置，车机比较古老，没有什么现代科技，没有导航，反正我不需要，毕竟我就是导航；倒车影像也是比较古老，反正够用就行，我没倒车影像我也能靠到离侧面5厘米以内，后面距离的把握通过个倒车影像就可以解决，技术不好的可以装360影像。音响的音质不错，但也没有很好。反正我只听收音机，够用了。后排220V插座，车门密码锁，都是很独特且很有用的功能。座椅舒适性，林肯的仿皮座椅做的真的很好，而且后排座椅不会缩短坐垫来显得空间大，后来我试过很多真皮座椅，都没有这个仿皮座椅舒服，至于尊雅版真皮座椅，我没试过，应该会更好吧。油耗，92油9.7，我开车是比较横的，也常常S档跑，一半市区一半快速路吧。花到这个钱了还优惠那么多，不要在意一点点油耗，百公里多2升怎么啦，家用车一年1万公里也就多200升1400块钱，十年1万4够不够你加价买省油的车？至于网上说的什么异响什么玩意，开了9个月了，除了有放眼镜时眼镜盒没阻尼过震荡标线会抖，剩下没有什么异响，也什么毛病都没有。美系车皮实耐造，不要太宝贝了，越宝贝越容易坏，只要不是随意蹂躏就行。保养方面，因为我终身免费保养，但据说一次1000块钱左右，1万公里保养一次，不比BBA贵。哎呀一年1000块钱，纠结这个就不要买豪华品牌。另外靠近车辆时迎宾灯，真的感觉很高贵。
这车在高速上才是最能体现它的地方。100以下风噪胎噪基本没有，120时略有一点，在同级别是控制的最好的一个。100以上加速时发动机声音不大，动力马上就来。米其林轮胎和它的悬架，柏油路基本能滤掉绝大部分震动，甚至紧急避让的时候在后排都能睡得很香。
这个车吧，适合对内饰颜值追求不大的，对动力操控没有狂热追求的，过年回家带一堆东西回家的，对舒适性滤震隔音有很高追求的人。纯进口，优惠力度大，想下手的，早买早享受。我这车载过很多同事朋友，他们都说这车买的值，钱花的很精准。
想问什么可以问
小木马想环游世界：我的说点实话，毕竟是一台豪华品牌的车，所以价格确实实惠，但无论是34C还是ES都不要和人家比，比不了。外观内饰动力总成都不行，唯一行的就是一开始说的，所谓的性价比。当然有钱难买自己喜欢，我的观点是也别过于自欺欺人。
路不平007：启动车辆挂R档，摁右倒车镜按钮，灯亮。调节好镜面角度，在按主驾车门上的记忆键1或2再按Set键，完成记忆，退出档位，下次挂倒挡摁一下下右键就会自动下翻。
良艮都是鬼：你当时看了ct5或者xel应该就不选它了
本次试驾的车型是林肯MKZ，也就是这代MKZ的一次中期改款车型，而它的最大变化几乎是一眼就能看出的。新款MKZ换装了林肯最新的家族式前脸造型、增添“血色”的尾灯组以及将触摸式的中控按键更换为了传统的实体按键。
虽然新款林肯MKZ上全新的家族式前脸给人的感觉更为稳重、大气，但我总觉得新一代的前脸设计并没有老款上的“飞翼”式设计显得那么的与众不同，反而新款变得很平庸，也不能让人一眼就看出这是台林肯。就好比一个曾经充满斗志与激情的年轻人在经历了社会的洗礼后被磨去了棱角与锐气，转而变成了一位成熟、稳重的商务人士。
当然，这是以年轻人的想法来思考的，但如果结合到整台车来说，我会觉得林肯这样做是一个十分明智的决定，因为林肯MKZ本就该是一台稳重、静谧、豪华的家用车。
当我将这台MKZ开上路时，我的第一感觉就是安静，那种仿佛与世隔绝的静谧感。正常驾驶时基本听不到外界发出的声响，就算将挡位按入S挡后试图用换挡拨片进行手动降挡，也几乎听不到任何来自于发动机高转速时发出的声音。之所以能产生这种效果的原因就要归功于林肯MKC采用了双层隔音玻璃，并且全系标配了ANC主动噪音控制系统，这套系统有效的隔离了车辆行驶时产生的风噪与胎噪，使得车内的驾驶员与乘客能有个极为安静的驾乘环境。
而且这台MKZ在D挡模式下的油门调教十分适合日常驾驶，这套2.0T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速器的组合表现得十分优秀，既没有让我觉得无力也不会在涡轮介入后有很窜的感觉。配合上林肯独有的CCD连续可调阻尼系统，开着这台林肯MKZ穿行在城市道路上真的十分惬意。
而MKZ的弊端也十分明显，这台车的极限表现并不理想。比如当我关闭了车辆的牵引力控制准备测试下它急加速的能力时，我却感受到了深深的失望。也许是因为采用了前置前驱的方式，所以林肯MKZ在地板油起步时前轮迟迟不肯抓住地面，打滑的现象十分严重。我的耳边只能听到轮胎的尖叫声，但车速却始终没有提升，直到进入2挡后才有所好转。
“But”我觉得买林肯的人并不会在意这点，毕竟谁没事会去“蹂躏”这样一台开起来既安静又舒适的中型车呢。而且林肯肯定也并不希望自己的用户进行激烈驾驶，毕竟这台林肯MKZ居然没有装配车顶扶手，取而代之的是一个金属挂钩。不过万幸的是，你在激烈驾驶这台MKZ时，其他乘客还是可以用一根手指扣住这个挂钩以保证自己不会在后座上左右摇摆。
林肯作为美系豪华品牌的代表自然不会忘记自己的豪华血统。MKZ的内饰设计基本与上一代车型相同，车内能摸到的地方几乎都被软性材质包裹，转向盘也采用了全皮革包裹，配合上细致的走线以及木纹装饰，就像是一件精致的装饰品摆放在驾驶者的面前。
中控区域则是新一代MKZ与老款最大的不同点。老款MKZ采用了目前车企最喜爱使用的触摸式空调和媒体控制区，而在经历了中期改款后这代MKZ居然回归了传统，采用了按键式。虽然会缺乏科技感，但实体按键确实更为实用，很大程度上还能避免误操作的发生。并且实体按键另一大优势就是按键给予使用者的物理回馈感，林肯的这些按键手感都十分出色，特别是调节温度的拨杆阻尼感恰到好处，甚至有种飞机驾驶舱内拨杆的感觉。
体现林肯车型豪华感的另一大直观的感受就是座椅的舒适性，说实话这台林肯MKZ的座椅真的是太舒适了，无论是在包裹感、支撑性还是在功能性上都表现的十分出色，除了传统的座椅加热、通风以外，MKZ的座椅按摩功能真的比很多车型的按摩功能出色太多，特别是对臀部的按摩力度把握的恰到好处。但我建议驾驶者在行驶时不要打开座椅的按摩功能，因为它会舒服的让你犯困，极易构成危险驾驶！
但如果你从MKZ的前排坐到了后排的话，你就会觉得这台车真的有点槽糕了。虽然轴距有2850mm，可后排的腿部空间处于中型车中较差的水准，仅优于那些不加长的运动型中型车。头部空间更是糟糕，正常身高的男性基本都会蹭到车顶，后排乘客体验可以说十分不理想。
造成这样的原因是因为林肯MKZ的后备厢设计的实在太大、太深了，导致侵占了后排座椅的腿部空间，而作为卖点的一体式全景天窗也压缩了后排头部空间，使得后排空间表现十分矮小。可我十分不解的是为什么林肯还在副驾驶座位上设置了一个老板键，哪个老板能受得了这个憋屈的后排吗？
点评车型:
2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊耀版 MONO WHITE
4.44分“优秀”提车快一年了，没想过要写什么评分。当时选择这款车主要是喜欢美式豪华喜欢这个品牌。MKZ外形典雅大气，遛背式造型，贯穿尾灯非常有识别力。
说到内饰，豪华耐看，虽然经常被人说老气，但是金属用料厚道，按键手感都非常舒适，真皮座椅软硬适中，座椅通风按摩，顶级音响效果一流，坐在车内就是享受。全景天窗更是独有一番风景。
高功率发动机动力充沛，超车轻易，底盘扎实，可变悬架过滤震动效果非常明显，偶尔S档可以小爽一把。主动安全配置齐全，L2级自动驾驶，高速驾驶尤其省心。缺点一是油耗稍高，二是后排空，间中规中矩。还有一个小问题偶尔音量大低音足时驾驶门扶手有共振。
执着的冰淇淋9p：我的落地35W，2020款尊耀MONO限量版
回首萧瑟丶：这车的后排空间真的小啊，感觉都比不上很多a级车
用户6228488554945：不是停产了呀？还能买的了吗
我是被外观颜值打动的，可以说是一眼看中就买了。不管车开到哪回头率都超高😄。提车到现在一年半，4.5万公里。综合油耗10.3，平时高速跑的多，油耗稍微偏高。加满一箱油最低跑480公里，最多跑750公里。空间的话前排还好，相对快五米的车长后排略显拥挤，主要是不合理的溜背设计空间都让后备箱占了😭个子高一点的坐在后排就难受了。操控感觉还是不错，就是偶尔想加速超车时，油门踩到位但速度总感觉慢半拍有点不匹配。跑高速还是非常舒适的。过年回家开乡村路就有点尴尬了，低底盘加超薄胎刮底盘那是常态。最不满意的是有次下大雨，车里下小雨天窗直接漏水，瞬间所有美好都没了。之前开的国产车六七年都没漏水，进口车反而半年不到就漏水，是谁都得生气。再说保养吧，买车送了五次常规保养，只含机油滤芯、不含工时（588）每次小保养除了送的机油至少还要1500左右。四万公里去保养时4S店报价接近7千，瞬间吓傻我。人家都说林肯开在外面是大众车，一进4S店就变成豪华品牌了🤭不知道你们是咋样的？
w东莞彭于晏：外观我也很喜欢，可惜内饰万年不变，还他妈不保值
Dubai塔顶的塔尖：小保养除了机油还要1500？你在开玩笑吧，我小保养含机油含工时一共才1300
不凡的空气：白色的车，保险杠是不是泛黄
买车之前，朋友各种说林肯小毛病多，耗油，不保值……奈何是在抵不住这车的颜值，30万的车50万的外观，确实很好看，之前一辆车是昂克赛拉，买昂克赛拉的时候也是朋友说空间小，动力弱，隔音差，车漆薄，不如买某某某品牌，结果开了5年，车辆10万多公里，省心，家用代步颜值耐打，开着很舒服，总之，买车要忠于自己的内心第一选择不会错，至于别人的眼光不必太在意。
再说说林肯
油耗方面：2.0t的车重1.8吨自然不会低，不过92的粗粮不挑食，也弥补一部分油耗大，196匹的动力，配上6at其实也还好，换挡平顺，没有顿挫感觉。
空间：本人1米8，体重190斤。空间确实不够宽敞，座椅放到底部头部大概2指距离。后排腿部大概1拳半，头部两指，座椅做的很舒服，空间确实捉襟见肘。在乎空间的也不会去看林肯我mkz。
内饰配置：很多人吐槽林肯mkz内饰，说实话我第一眼看中的就是林肯mkz的内饰，比什么千篇一律的中控竖屏大导航看着高级多了，配上carplay，简约操作，没有一项功能是多余的。配置也是同级别最厚道的。另外就是19款的尊雅便宜了，但是少了电尾和电动调节方向盘，少了一点高级感，但是价格少了一万，去外面加装也绰绰有余。
维修保养：维修别提了，只要是换件，没有不扒一层皮的，4s的配件贵到吓人，零整比高的吓人，一个灯1万大几。保险公司定义这种车是亏损车辆，买保险都不催着买了。保养4s2000左右，小保养外面500-600搞定。养车成本在进口成本里不算很高
静先生Mr毛：不知道是MKZ模仿了蒙迪欧，还是蒙迪欧模仿了MKZ除了壳子和部分内饰有点差别。其它的地盘轴距，发动机，仪表盘，方向盘都一样。
司徒文初：几点说的，我在店里保养每次也就1000出头，不知道你都给车做了什么项目那么贵。后排空间也不知道你是怎么变出来的，本人172，驾驶座后排可没有一拳距离，头部基本触顶
用户9647796418939：不知道昂克塞纳的空间你是怎么开五年的？
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0H 混动尊享版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为29.58万，在河南地区这款车型报价为24.58万元，目前暂时优惠5.00万元，购置税26177元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7617元，全款落地价格在281524元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为104917元，贷款172060元，月供要5138元，贷款购车总花费要289885元，比全款购车多花出8361元。
车系对比：拿捷豹XEL与林肯MKZ相比。通过仔细对比，两车都有各自出色的表现，林肯MKZ在外观上显得大气沉稳，而捷豹XEL走的的运动风相对较年轻化，在内饰方面作为传统的豪华汽车品牌的捷豹XEL比林肯MKZ更为出众。而在操作方面两者有着各自出色的表现，相比难分上下。至于如何选择，还要根据自己的需求来决定了。
保养：按照保养手册的建议，林肯MKZ的标准保养周期为7500公里至1万公里内进行一次（具体情况需要按照智能机油寿命监测器提示进行保养）。为了方便计算，我们按照每1万公里保养一次进行计算，每3万公里更换空调滤芯，每4万公里更换汽油滤芯和火花塞，每5万公里更换空气滤芯，每24万公里更换自动变速箱油，刹车油每次保养都需检查，必要时更换。通过大致的计算，林肯MKZ行驶6万公里的保养总费用为9456元
配置：在配置方面，林肯MKZ的表现属于中等稍微偏上的水准，配备了电子驻车、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置。
动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为137Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
加速：在测试林肯MKZ 0-100km/h加速时，轮胎稍微有点打滑现象。加速初段较为柔和，但依靠后程的发力，百公里加速成绩还算令人满意。经过测试，这款车的零百加速成绩为8.6秒。
操控：林肯MKZ的操控还算精准，方向盘几乎没有虚位，基本上做到了指哪打哪的地步，并且悬架的支撑性非常好，过大坑的时候很有韧性，没有余弹，但是在过减速带的时候回弹不够积极，快速过坎会有一定的余震。
制动：林肯MKZ在制动测试中，前悬对车辆的支撑相当到位，没有出现明显的点头现象。经过测试，这款车在100km/h-0测试中的成绩仅为39.97米，不过好在控制在了40米之内。
油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为5.6L，经过计算这款车的油耗为5.3L/100km。
用户1310401331698：油电混合的已经上市了吗？
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0H 混动尊雅版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.98万，在河南地区这款车型报价为27.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28301元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8350元，全款落地价格在318381元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118851元，贷款195860元，月供要5848元，贷款购车总花费要329379元，比全款购车多花出10998元。
车系对比：拿凯迪拉克CT5与林肯MKZ相比。从纯粹的角度看，林肯MKZ依旧是那台豪华优雅，充满调性且与时俱进的车型，出色的外观设计以及丰富的舒适性配置让人印象深刻；而凯迪拉克CT5则是在追求运动天梯上努力向着顶峰攀爬，可以说两款车都在自己所擅长的领域愈发精进。如果结合价格角度来看，凯迪拉克CT5将最好的配置和性能都给了顶配车型，而林肯MKZ不光价格更低，配置相对来说也更高，在我看来在当下的时间段MKZ会是更好的选择。
保养：根据保养手册看，这款林肯MKZ的保养成本算下来还是有点小高的，6万公里保养总费也要有9535元，保养间隔为每1万公里保养一次，算是比较长的周期了，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9535元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。
配置：在配置方面，林肯MKZ的表现属于中等稍微偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置。
动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为137Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
加速：林肯MKZ在变为运动模式后，你就会发觉它还是一辆具有双重性格的车，油门踩到底，它不再是那个优雅的绅士，转而马上变成了一名运动健将，在关闭所有电子系统后新款林肯MKZ实测的0-100km/h加速成绩是9.08秒，虽然成绩对比同级对手并不算出彩，但实际体验发觉这动力在市区内应付平时的加速超车等动作真的够用了。
操控：林肯MKZ的起步动作非常流畅，E-CVT无级变速箱换挡的感觉不算灵敏，但平顺性做得很棒。市区内加速超车时动力的传递很直接，随叫随到。把变速箱放到运动模式，前半段动力的提升非常线性，一直到4000转左右会感觉动力倾泻而出，配合极具美感的声线，让人非常享受整个加速过程。
制动：跑的快还需要站得住，在全力刹车时可以看到林肯MKZ的姿态稍微有些夸张，前悬的压缩和后悬的拉伸程度都使整车姿态有些狼狈。最终，实测的100-0km/h的刹车距离为40.64米，整体表现算的上中规中矩。
油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.2L，经过计算这款车的油耗为5.7L/100km。
作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版，首先从定位上来看它是4门5座三厢车，尺寸在同级别当中很有竞争力，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距则达到了2850mm，而且整车还提供三年或10万公里的质保政策，可以说是很有吸引力的。官方指导价为25.58万，目前经销商层面存在不小的优惠，山西地区裸车价为20.58万，购置税在18212元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6703元，全款购车的话落地要232654元。现在年轻人间很流行贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为61740元，月供是在4301元，贷款购车总花费为243421元，比全款要多花10776元。
提速：动力上搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为196马力，峰值扭矩则达到了386牛米，传动系统相应匹配6挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，前轮没有出现明显的打滑，车身姿态保持也不错，初段有着强大的爆发力，中后段略为弱一些，从实测成绩来看，百公里加速时间为9.71秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，制动力反馈十分积极，前悬架伴随有轻微压缩，但车身没有特别大的前倾，刹车力度释放比较线性，能给予车主充足的驾驶信心，轮胎抓地力表现也不错，从实测成绩来看，100-0km/刹车距离在38.79米。
油耗：工信部综合油耗为8.1 L，在同级别中燃油经济性不错，挺适合作为家用车的。当然我自己是进行了一个多路段的实际油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了156.7km，平均时速在36.7km/h，最终实测油耗为10.1 L。高速路段总共是跑了134.5km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为7.4 L。
噪音：林肯的做工水准还是不错的，新车在隔音方面做了不少优化和升级，就是速度起来以后会比较吵。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在41.2分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在43.5分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在46.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。
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