卡罗拉底盘调校好值得买吗_卡罗拉操控怎么样

点评车型: 2024款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

3.57分“良好”

机缘巧合体验到一台新款的卡罗拉，看配置应该是1.2T精英版，即指导价12.88w的版本，当然之前无论是卡罗拉还是雷凌我都已经不止一次的讲过，而改款后的变化确实不怎么大，因此这次就相对简单一些讲讲，大家看个乐就好。 1.2T发动机116马力的参数放在今天确实就比较一般了，和对手一些低功率版本也都比较接近，匹配的倒还是熟悉的CVT变速箱。实际表现上，不知道是否是预期实在太低了，动力感觉倒是还行，比印象中的还好一些，当然指望多强肯定是不可能，不过肯踩拉高转速倒也不会慢的离谱，体感上比比一些对手的自吸还是要强一些的，对于卡罗拉的目标消费群体倒也算是够用了，真舍得踩倒也不至于成“三大妈”。平顺性表现总体还是挺好的，不过也有一些瑕疵，低速还是稍微有一点小的变速感知，以及减速时偶尔会有闯动，在特定时速下松开油门后也稍微有一点小的拉扯感，不过这些倒是都很轻微，不细细感受倒也没什么影响，日常驾驶总体还是比较轻快的，中小动力请求基本上还是比较跟脚的，不过大的动力请求虽然反应很快，但这台车不会直接拉到比较高的转速，即使是直接地板油也要等转速慢慢的打上去，当然卡罗拉车主倒也不怎么会这么开。总体表现作为一台纯燃油车型还是挺好的，当然和一些电传动对手比还是有明显差距的，当然满足目标消费群体的需求肯定不是问题。 底盘表现总体还是挺好的，小震动处理的还行，不过路上一些小的起伏还是稍微有一点明显了，中大的一些坑洼处理还是比较到位的，一些连续震动车身姿态也还是挺好的，也没什么多余的晃动，不过中等速度（二三十）过减速带前桥会有一些颤动，后桥也稍微比前桥更“跳”一些，如果速度再快一些（四十左右）前后桥基本上就比较一致了，不过前桥还是会有一些颤动。好在滤震感受是有一定厚重感的。总体表现在A级车中还是挺好的，但确实和同级最好的对手还是有一些差距的。 运动性表现还可以，虽然开这车的应该也不太在乎这个，不过还是简单试了一下，快速的并线车身侧倾控制倒是还行，也没什么多余的晃动，车尾稍微慢一点倒也正常。简单快速过了个弯感觉极限比预期的还是要高一些的，稍微快点的驾驶还是能够胜任的。 转向手感好评，低速还算比较轻，随速随角度的增益都还是比较不错的，匹配的阻尼也比较丝滑，转向的指向性和车头的响应也都是比较匹配的，日常驾驶的车身跟随性也没什么问题。 刹车脚感没什么问题，毕竟纯油车型也没什么别的问题，总体还是很容易上手刹的平稳的。 NVH总体一般，风噪的隔绝还是挺好的，发动机噪音和振动抑制还算不错，即使拉高特别高的转速也不会特别明显，这点倒是比混动版要好很多。路噪抑制就比较差了，稍微快一点车里基本上都是路噪的声音，环境音的隔绝中规中矩。 静态上，改款后的卡罗拉变化倒是不算很大，不过这个设计本身倒也是比较年轻化的，个人觉得还是比较好看的，当然这点见仁见智。 内饰确实就比较一般了，比起改款前几乎没什么变化，放在当下确实就比较“感人”了，做工倒是没什么大问题，当然用料就不用有什么希望了，门板上除了扶手那块有点织物其余基本上都是硬塑料，中控部分好不容易有点软质材料看着反而像硬塑料。同时这次是晚上开，发现这台车居然只有主驾车窗按键有背光。另外比较尴尬的点在于1.5和混动车型在改款后都换装了新的车机，而1.2T版本则还是老车机，也继承了老款低配版带有互联高配版没有的情况（也就是说这台车是全车系唯一一个没有互联的）。而这台车的车机表现也比较差，虽然也有车联网功能，但界面流畅度什么的感觉都不是这个时代该有的东西。 前排人机工程学好评，座椅能调到一个还算比较低的位置，方向盘也能拉到与之匹配的位置没什么问题。后排就比较一般了，空间不怎么大，座椅靠背角度偏陡，坐垫也不算很长，后备箱空间倒是还行，装载能力还是可圈可点的。 配置上，这台车也依然延续了丰田比较新一个时代的配置思路，搭配有全套的驾驶辅助（但还是没有倒车雷达）和全套的气囊，舒适性配置基本上都欠奉，倒也不能说配置低，只能说有不同的取舍。简单试了一下驾驶辅助，总体跟车加减速动作还是比较合理的，过路口短距离没有车道线也不会很快的偏离车道，而是会主动的跟随前车一段时间，在传统L2中还算是比较好用的。 总的来说，这台卡罗拉的表现基本上和老款车型变化不大，虽然在市场上受一些电传动车型的冲击比较大，但不得不说还是有相当一部分认知比较保守的消费者愿意选择传统品牌的纯油车型，而对于他们来说这台1.2T车型倒也足够好开没什么毛病，因此是否值得购买主要还是看个人的需求和实际的市场行情来决定。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.57分“良好”

底盘和操控还可以，油耗是惊喜，比我以前的大众车油耗低了太多，配置有点low，车机非常low，特别中意23款卡罗拉的车机。座椅还是手动织布，后排空间较小。整体还是比较满意。

点评车型: 2017款卡罗拉 改款 1.2T S-CVT GL-i真皮版 国V

2.86分“一般”

综合还可以，出过几次故障，没有传说中的开不坏的丰田 啥配置都没有，自己加装了落锁和定速巡航 油耗不低，没低过7L 底盘比较满意，过坎回弹迅速，平路比较软，还挺舒适的 内饰超级差评，开了四年都还有怪味

点评车型: 2022款卡罗拉 1.5L 手动先锋版

4.1分“优秀”

跑起来录着玩的，正常到不了这个。图个乐呵快速路段的油耗，方向盘是岳父给缝的。原车手感就不错，结果他让我买他给缝。如果是车友，建议没必要买方向盘套，改了进气格栅，        开起来很轻盈，换挡手感也比较轻快，有点吸入感，不是松松垮垮的那种，但相比机械素质好的差点，毕竟家用，有机会出个换挡手感的视频。 现在还在磨合期，没有开的很猛，在练习降档补油，底盘不松散，软中带着韧，感觉调教的很巧。转向比想象的要好，虽然不是特别精准那类，但速度越快方向盘会沉，电子手刹和hold功能起步更舒服，手动没有发动机启停，也省了不少事。 这是第二辆车，第一辆k5。中级车换了紧凑型车，哈哈，可能有人说脑子进水了。我感觉车小操控更好，车也好停，开车满员状态很少，基本带着老婆或者自己开。孩子太小了，偶尔拉孩子。所以这次买车就奔着手动来的，开手动的越来越少了，造手动的更少。早买早享受乐趣吧，买brz啥的对我略不现实，还得奋斗买房，还得买奶粉养娃，买个价比高的家用车手动我就满足了，咱也不追求太高的动力，市区也跑不起来，没那么多要求，所以基本定在卡罗拉、马3、型格里面。（不要问为什么不买国产或者大众，问就是不喜欢） 买车前也试驾了马3，底盘更硬，路感更清晰，可能和18寸轮毂有关系。声浪好听忍不住的想使劲踩，容易上瘾，有点羡慕马粉，而且自动变速箱真不是吹的，特别聪明。相比卡罗拉基础配置更好，个人感觉内饰绝对同级里面最好的，特别喜欢。 马三本来也谈好价格了，手动配置算起来比卡罗拉贵3w。买卡罗拉最重要的是性价比高，这次带着我岳父一块去看车，我岳父见了型格就说买型格，他开本田混动。懂车帝看着型格全系降1w，到店里问手动，mt不享受这个待遇，也没多聊。虽然之前我在等十一代两箱手波，特别喜欢十一代思域的造型，发动机动力啥的也不用多说，绝对可以吹的。但也不想等了，加上销售也不太想定，还得等半年。我很了解自己需要什么，最终锁定在马3和卡罗拉。卡罗拉l2辅助驾驶特别好用，原本我的k5也带定速巡航，没想手动也带着这些配置，加上试驾1.5cvt感觉也特别好，和网上各种喷不太一样，然后对这个车有了新的认识，所以想买车就得试驾，只有试驾完才知道如何选择。价格8.5w落地，最后的想法是：虽然不差3w买马3，但3w换来马3的基础配置和内对我来说，没啥太大的诱惑力。卡罗拉手动现车直接提，马3等一个月。加上卡罗拉终生免费保养（教师节福利），还要啥自行车，我该的需求卡罗拉都满足了，省下的💰赶紧买房吧。 现在越开越喜欢，油耗确实挺惊人的，正常都是5个油，从来没上过6个，现在路况一般县城一般快速路，如果堵车我估计6个油或7个油，不会费油。全系l2辅助高速开起来很舒适，新车磨合也不敢太猛。后续会继续发一些驾驶视频。关于三缸机到底怎么样，关注我，让我们一起来验证它！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.64分“良好”

【最满意】 起步平顺加油提速没有什么卡顿的感觉，油门响应该来的时候来，这一点比较满意，动力的话还是非常强劲的。中低配的卡罗拉主动安全高。底盘也比较扎实，过减速带的时候或者过一些小的坑坑洼洼的路面会给人一种迅速的感觉，不拖拉。隔音很差，胎噪很大。 【最不满意】 9英寸的中控屏没有带CarPlay，无法手机投屏，还好可以连接手机热点。后排顶头真的真的不建议太多人。

点评车型: 2022款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.57分“良好”

【最满意】 双擎的性价比还是比较满意的，后备箱的空间还是可以的，可以满足一家子的基本出行需求，座椅也还算是比较舒服的，包裹性还行。操控也是比较顺滑的，即使是新手也还是比较快就可以上手了，响应也还行，刹车还是比较灵敏的，这一点挺好的。底盘悬架也是不错的，有时候碰到坑洼路段，避震也还可以。 【最不满意】 后排的空间不是很宽敞，高个子的朋友坐久了可能会觉得憋屈，还有就是方向盘是比较重的，有点不是很顺手。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.5分“良好”

外观方面，卡罗拉双擎的车头的设计有着不错的运动感，车灯和宽大的进气格栅、加上两侧雾灯区域的包角设计，让车头显得很精致。车身侧面，整体设计上比较中规中矩，符合家用车的用车需求。车尾部分，贯穿式的镀铬装饰件连接两侧的尾灯，通过简单的设计使得层次感和质感都有显得很清爽。 内饰方面，典型的日系温馨居家实用的风格，简洁的线条把中控台划分出很好的层次感，功能区域分布的也非常合理。悬浮式的中控屏幕，屏幕素质和造型都没问题，只是界面的UI设计太老式而且运行响应速度确实有些差，这块有很大的需要升级的空间。 空间方面，卡罗拉双擎的车内空间应对日常家用不会有问题，175cm的个头在前排的头部空间能有差不多1拳左右，在后排的头部空间差不多3指，而腿部空间则有着将近3拳的表现，对于乘坐舒适性的表现来说完全OK。后排中间位置的乘坐舒适性表现也较好，靠背不硬，地板中央地台凸起也不高。只不过精英版作为双擎的中配版本，塑料方向盘和织物材质的座椅，档次上有些普通，还是更倾向实用性。 动力方面，卡罗拉双擎 1.8L E-CVT精英版的这套混动系统，在日常城市道路上行驶时时，油门的设定非常跟脚，动力的表现得很顺畅感，变道超车还是完成得比较轻松。 操控方面，底盘悬挂的表现偏向舒适性的设定，对路面细碎的振动过滤得比较干净，像是通过减速带这种颠簸时悬挂整体处理得也还比较干脆利落，操控的极限并不算高，但对于日常城市驾驶来说已经完全够用。就是当时速超过80km/h以后，车内的静谧性表现相对比较普通。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

2.93分“一般”

【最不满意】丰田卡罗拉算是走上了另外一条极端的路线，感觉有点设计用力过度了。视觉重心较低的前脸配合宽扁的车头，与厚实的车尾形成强烈的反差，感觉怪怪的，而且显得小气。前低后高的造型很多地营造出动感的姿态，而且不得不承认卡罗拉的视觉冲击力是有的，但是否耐看就不好说了。 卡罗拉的内饰采用大量软性材质包裹，看视觉观感还是很强的塑料感。幸好黑白的搭色让内饰看起来不至于朗逸那么掉价。另外，悬浮式中控屏与空调控制区域连为一体，这个设计我个人是比较喜欢了，显得中控台特别整洁。 【驾驶感受】再动感的造型也掩盖不了卡罗拉买菜车的本质，CVT变速箱能给你什么驾驶质感？一切都是遵循“安守本分”四个字，1.2T的动力够用，加速过程没有显得很吃力。卡罗拉还有个优点，车身小巧，动力刚好，所以上手难度几乎为“0”，非常适合新手练车。 得益于全新架构，丰田卡罗拉轻量化的同时确保了车架刚性和耐用性，所以操控性要比自己上一代车型有了明显的提升。尤其是对路面小坑洞的过滤更加彻底，因为车身重心的降低，在保证减震舒适性的同时，过弯的侧倾也抑制得不错，底盘的整体表现比较高级。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT精英版

3.14分“良好”

纠结了几款大众的车，但是最后还是选择了卡罗拉，外观更加中意些吧，还有安全配置。这车在试驾的时候就觉得很好开，内饰上就是中规中矩吧，没什么特色，空间够用，好不好看的我也不纠结了，配置还是很齐全的，八个气囊安全系数不错，还有倒车影响，百度导航，自动驾驶，车道偏离，跟车一应俱全。他就是一款很经典的家用车，小毛病少，油耗是真的低啊，高速油耗5.3，市区油耗7.6。动力确实有点弱，不跑高速完全没问题，提速还可以，拐弯的时候有点不好，速度不能太快，车身有点飘，噪音大，隔音也差，但感觉车的地盘扎实，紧凑，不松散，滤震还是可以的，还有就是空调很好用！冬天热夏天凉，很舒服。不说别的整体家用是没问题的，安全陪着还很高。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.5分“良好”

先上干货，坐标海南海口，2021款卡罗拉1.2T精英PLUS 指导价：128800 优惠：15000 裸车价：108000 购置税：9402 交强险：950 商业险：3270（人寿第三者100万） 上牌：600 总计：130022 赠品：行车记录仪，倒车雷达，真皮座椅。车窗玻璃膜，原厂脚垫，香水，钥匙壳，灭火器，四件套枕，首保，另赠18次机油机滤无限时间保养含人工费、发动机及变速箱终身质保。 选车的时候考虑过马自达昂克赛拉、本田XRV，但在自己的预算里配置有点低就放弃了，最后比来比去还是选择了卡罗拉，配置上只能说全系标配8个安全气囊是比较厚道的地方，1.2T+CVT组合也是中规中矩，油耗也不高，没有什么惊艳的地方，但是也没有什么短板。还有什么比买个省心的车更好呢，自己工作多上有年纪的父母，一辆开不坏的车才能腾出更多的时间来。 最后看了一下卡罗拉的配置，1.5的三缸车直接放弃，1.8L双擎开起来确实不错，价格也比1.2T多出2万，考虑到我一年不足一万公里的里程，纯油版也不错，再加上预算有限，最后选择了1.2T精英PLUS。升级了16寸轮毂，单天窗，电子手刹，L2自动驾驶。 10月1日国庆车展订的车，12月初就提车了，到现在开了一个多月时间。说一说目前用车的感受吧，卤素灯晚上开车太暗，本人不喜欢激烈驾驶，没有猛踩过油门，不过卡罗拉1.2T和以前1.6L确实差不多，底盘做的还是比较扎实的，跑高速或者路面小的坑洼的时候噪音有点大，用车油耗在市区正常等红绿灯不堵车的情况下5.8L每百公里表显，高速4.5每百公里，平均6.0每百公里油耗。精英版中控车机有联网功能，手机热点WIFI也很方便。

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i精英版

3.56分“良好”

本人由于工作变动，一直想购买一部代步车，一直想购买帕萨特和马自达X4，但由于内人不喜欢SUV，帕萨特又太贵，不得以退而求其次，于2019年12月在山西长治市购买了人生第一辆车卡罗拉1.2T精英版，总体而言，卡罗拉的外观犀利充满个性本人喜欢，特别侧面好看，尾部漂亮，适合中老年人的审美；内饰简洁朴素居家；配置，特别是安全配置很高，当时买车时主要觉得安全；空间只能是够用中规中矩，同级别车空间编小；操控在丰田Tnga平台加持下比以住各款在操控上有明显进步；动力对于我们中老年人来说动力不错，毕竟我们不去暴力驾驶，平时提速超车动力响应虽慢但蜗轮介入加速明显；内饰朴素但更觉舒适，值得表扬。卡罗拉以经久耐用著称，名不虚传，用车成本相比姐妹车型雷凌高，用车成本中规中矩。卡罗拉让我最不满意的是它的车机，位置突兀，质量太次，都啥时候了这种车机不要也罢，就是个多余摆设！最让我满意的是它的安全配置及L2级驾驶辅助功能，平时上路就开启自适应巡航，这个真香开车不累！自提车以来两年时间，本人感觉卡罗是A级家用车里比较好的一款车，驾驶舒适平顺，底盘稳重，油耗表现好，省道国道平均5个左右，市区8，个油，高速5.5左右。加速稍迟缓，不适合急加速，综合性能不错。

点评车型: 2014款卡罗拉 1.6L CVT GL-i

3.06分“良好”

这车挺好的，动力是够用了。但是六七十码超车有些费劲。底盘扎实。当时看上马自达Cx4奈何囊中羞涩没上，现在想想有些后悔。。卡罗拉不是不好。只是更喜欢马自达哪款车。卡罗拉这车省时省心。挺好

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

4.83分“优秀”

主动刹车特别灵敏，高速路上尤其是夜间与前方保持车辆保持距离安全，驾驶辅助与车道辅主，方向骄正，1.2T经济油耗低，动力强劲！适合家庭用车首选，92#汽油主选，保养380元养车费用不高，不骄气，1.2T高速超车120速度轻松给油，悬挂系统也很好，过路面坑洼很轻松，底盘稳，底盘处理防锈防腐蚀措施好，八大安全气襄，八大扬声喇叭，环绕重低音，声质好，前风挡玻璃及左右倒车镜玻璃后风档玻璃电加热处理相当好，外观2021版外观时尚，保险杆中网低趴，有时尚外观美，后保险杠上方有贯穿渡络条线，非常美观大方后屁股，非常适合70-20年后年青与中年人审美观，我们全家都非常喜欢卡罗拉这款车，12.88万这款大轮胎，标配大天窗，仪表板软化，座垫面料是新款，245R轮胎大轮鼓，中央下大扶手，中控大屏幕，厂家免费送二年流量。，珍珠白送装！以后家里换车，还要首选丰田∽卡罗拉，谢谢大家！！！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.79分“良好”

卡罗拉一直给人的印象是经济实用、可靠性好，双擎版卡罗拉则则是更进一步强化这个标签。外观方面和普通版的卡罗拉没多少区别，主要是就是LOGO四周变为蓝色，代表更加节能。 这款车主要卖点还是在于省油以及驾驶的平顺性，其中平顺安静则是最大亮点，由于起步是电驱动车轮，所以刚起步的时候，不会像一般的燃油车那样有一定的顿挫感，这对于车内的乘坐者来讲则是十分的友好。同时在刹车时也会比较顺滑没有什么惯性。 正是由于起步刹车平顺性好，所以这款车十分适合在城市道路驾驶，不会有走走停停的顿挫感，另外，即便是在城市道路走走停停油耗也不会高，因为发动机只有在电量不足的时候才会启动给电池供电。 双擎版的卡罗拉省油也是一个亮点，正常的驾驶百公里油耗基本在4L多一点，不过双擎版要比燃油版更贵一些，所以这个差价也就是在油耗里，所以省油那是应该的。倒是这个车因为省油不需要频繁到加油站加油，能够节省不少排队时间，这点倒是挺重要的。 至于车内的空间、做工、配置，相比于其他同级别的竞争对手来讲只能算一般般，很多地方都能看得出丰田对于成本的控制。不过这款车的底盘倒是个亮点，后悬挂改为多连杆，底盘工整，用材也考究，在驾驶时候，底盘有一定的韧性但又不会让人觉得硬邦邦的，能够保证一定舒适性又不失一些驾驶乐趣，就是比较平衡。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.07分“良好”

4s店看车一小时当场就付定金，还有谁！！！ 看似冲动消费的背后其实是充满睿智的当机立断，且听我慢慢道来: 首先，要感谢懂车帝平台，感谢科技的力量。懂车帝对车辆参数、车辆外观数据的收集完整而精确，再加上懂车帝原创的拆车、实测等项目，让生冷干硬的数据有了更直观的体会；结合懂车帝app中车主亲身感受和车友圈里面大家提出的问题，基本上对车子优缺点已经有了全方位的了解。在购买卡罗拉前通过懂车帝平台我已横向对比了太多同级车，并且这一切都是足不出户不需要耗费大量时间、精力一家一家4s店挨个试驾。 其次，卡罗拉的品质毋庸置疑，全球销量第一足以说明这个车的下限不会低； 再次，我同事17款卡罗拉我开过很多次，包括城市道路和高速，虽说时隔4年中间还经历了换代，但总的动力系统没有太大变化，可以说对卡罗拉的驾驶体验深有心得； 最后，在这些基础上，4s店当天又给出2万3的现金优惠，立马拍板。后来6月份的时候，陪我另一个同事去看卡罗拉优惠力度就只有1.5万左右了，现在回头看，我的一小时定车真是明智之选啊！ 【驾驶感受】 提车三个月马上一万公里首保，再谈谈驾驶感受。 卡罗拉这套小排量涡轮增压+cvt动力系统真的远远超出预期，起步提速也就吼个一秒多钟然后就开始窜出去，但那漫长的一秒还着实让人尴尬！所以一般等红绿灯时我都不会摇下玻璃，只要认不出我键盘侠就只能喷卡罗拉而不会嘲笑到车主。 油耗已经来到6.6左右了，已经打破了4s店师傅说市区开空调不可能下7的“无知”言论！ 发动机、风噪表现依然很好，5000公里首检时胎压打到了2.4，所以后面这5000公里某些路面开起来胎噪明显大起来了，车内有其他乘员时只好放上音乐压制。还是不想被问为什么不花更低价格买更舒适的国产车。 前后独立悬架，底盘还是不错的，丰田这上面倒是没怎么缩水，但横向支撑性太差，加上平平无奇的驾驶座椅，在高速过弯时像要翻车，这么久了还是不能get到那个舒适过弯的速度点，还是怀念福克斯的底盘，稳定的让人十分信赖。 着重吐槽一下变速箱，低速顿挫有点烦，听声音就满满的廉价感，贼尴尬。 l2自动驾驶相当舒服，高速路必开非常省心，但他也只是个l2，要对自己和其他交通参与者生命财产负责，还是要谨慎使用。城市道路基本没什么使用机会，毕竟经常要变道和加塞和被加塞。 车机大电视也没什么想吐槽的，一般也就连蓝牙听歌，遗憾的是不支持carplay，也不想花钱加装了，音响系统相当凑合，6喇叭也就能听个响。就这样吧，目前投资最大的就是花299买了一套全包脚垫。群里面有些老哥天天折腾改隔音改音响改车机的，我觉得真没必要。 三个月快一万公里了，平均3000多公里一个月，现在回过头看这车相当满意，其他的也没什么好的选择了。当初选择这个车的也是为了4年后卖的时候不要亏太多，毕竟福克斯亏了小10万真怕了…… 卡罗拉知道他只是个过客会不会很伤心？ 建议上双擎版！！！！！！