点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.36分“良好”

之所以卡罗拉双擎的动力，我只给了两星半。是因为实际开过之后，我对它的绝大部分不满，都集中动力上。堂堂1.8L的四缸发动机，加一台电机，综合功率居然只有90kW，大约122马力。仅仅是1.5L/1.6L发动机的动力水平。老轩逸的1.6L恰好就有122马力。但是老轩逸的体重只有不到1.2吨，而卡罗拉双擎的体重超过1.4吨。相差两百公斤，相当于车上每时每刻都多坐了三个成年人。老轩逸本来就不以动力取胜了，你想想这台双擎是什么感受？ 零百实测是什么成绩呢？跑了三次，最好一次跑出了零百11秒，第二次、第三次分别跑出了11.7秒和12.8秒。随着轮胎和动力明显的衰减，总之是一次不如一次。一般的车在全油门时，多少会有点紧张，有点刺激，这台双擎全油门的时候，不仅毫无体感上的压迫，还会让你觉得很乏味、很无聊，甚至心里忍不住期盼，这啥时候是个头啊？ 动力弱也就罢了，时速上了80公里/小时之后，深踩油门时发动机声音就变得相当嘈杂，接近于声嘶力竭的嘶吼，令人非常不适。令人不适的还有它的转向，阻尼调的偏重，但不是那种有质感的重，而是有点早年间我开微面代步时，没有方向助力的那种廉价的重。好似有一根皮筋缠在转向轴上，假如你掉个头，一松开方向盘它就忙不迭的回正，先不要说指向性精准与否，你几乎感觉不到方向、轮胎和地面之间有什么联系你受的了吗？至于内饰的粗糙、大屏UI的乏善可陈、车机功能近似于无，这些都是传统缺点就不说了。我真的很纳闷，为什么要给它装一个12.1寸的大屏，明明除了看导航别的就什么都干不了好吗？ 如果说优点，我认为有三个：一是外形，全球车的光环不是盖的，设计确实流畅大气，虽然尺寸不算大，但跑在路上，就是比很多中国特供车看起来舒服（内饰不算）。二是油耗，是真的低。不管怎么折腾，我最高只跑出了4.5L。很多网友晒的油耗，只有3.5L甚至3.3L。丰田真是把这台车油耗做到了极致。三是在堵车时，低速下以电机驱动，声音小，能给你种高级感。至于它的全速自适应巡航，说实话不好用，时灵时不灵，而且操作比较繁琐。当然品牌、稳定性、保值率这些传统优点不必细说。 总之看重外形、省油、皮实、保值，这台卡罗拉双擎值得考虑。但如果要说到驾驶乐趣，算了还是让我们换个话题吧。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.71分“良好”

丰田的混合动力车型在市场中可以说越来越受欢迎，凭借出色的燃油经济性和稳定的质量征服了不少国内消费者。而这次我们也拿到了丰田卡罗拉的试驾车，看看它的表现到底如何。我们评测的车型是卡罗拉2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版，该车型的车身尺寸为4635×1780×1455mm，轴距为2700mm，定位于4门5座紧凑型三厢车，由于是混合动力车型，所以厂家在3年10万公里质保的基础上，还对镍氢电池提供了8年或20万公里的质保。 购车价格：这款车型的厂商指导价为15.98万元，目前济南地区的优惠幅度在1.2万元的水平，购车裸车价格为14.78万元，购置税13080元，保险全险6418元，上牌费500元，车船使用费480元，全款购车一共需要168278元。如果选择贷款，这款车型可以首付30%，贷款两年，贷款利率4.75%，首付款64818元，每个月月供4527元，贷款一共花费173466元。 加速性：动力部分搭载的是一套混合动力系统，由一台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，系统综合工了90kW，变速箱则是一台E-CVT变速箱。动力的表现并不惊艳，但是平顺的感觉却适合大部分家庭用户。起步阶段以纯电方式行驶，响应灵敏，提速轻快，不过中段加速能力不强，动力储备并不算深厚，不过在平顺性上，这款车型真的可以说是同级最佳，顺滑的感觉驾驶起来很舒服。加速测试时，基本感觉不到什么爆发力，不过车身姿态控制得很好，加速的持续性也不错，最后测得的百公里加速成绩为12秒。 刹车：刹车脚感的阻尼调校得非常舒适，而且制动力输出得比较平稳，不过制动力并不算强劲，全力刹车时，轮胎的抓地力也不是很强，最后实测的刹车距离为42.5米，成绩比较一般。 油耗：燃油经济性是混动车型优势之一，这款车型工信部提供的百公里油耗只有4.1L，可以说是非常节省了。而我们也对这款车型进行了112km的油耗测试，期间在城市拥堵路段，环路通畅路段和15km高速路段下进行了测试，全程平均时速为29km/h，实测油耗为5.3/100km。 噪音：怠速时车内非常安静，基本就是周围环境的声音，不过行驶起来车内可并不安静，特别是中、高速度下，车内风噪和路噪的都比较明显。我们实测的怠速状态下车内噪音值为39分贝，60km/h速度下噪音值为60.5分贝，80km/h速度下噪音值为63.1分贝，120km/h速度下噪音值为67.2分贝。 空间：从实际体验来看，混动版车型的空间和普通的燃油版车型并没有区别，动力电池没有侵占乘坐空间。不过卡罗拉的空间体验比较一般，本人身高1.8米，乘坐前排时将坐姿调整到我舒适的坐姿后，头部空间为二指，这时再进入后排，头部空间也为二指，腿部空间在三指的水平。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.71分“良好”

入手卡罗拉双擎版的朋友普遍都看重它的经济性，那它的养车成本表现是否符合我们的预期呢？我们不妨通过燃油费用、保养费用和保险费用这三个维度来进行计算，并以3年6万公里为周期。 燃油费用方面，卡罗拉双擎 1.8L E-CVT旗舰版的官方油耗为4.1L，车主平均油耗为5L，我们以车主平均油耗计算，并参考11月27日的92号汽油5.6元的均价，再按照一年跑20000公里计算，一年的燃油费用支出为5600元，三年合计费用为16800元； 保养费用方面，卡罗拉的保养间隔为6个月或1万公里，按照3年6万公里计算，过程主要涉及6次更换发动机机油、6次更换机油滤清器、3次更换空调滤清器、1次更换空气滤清器、1次更换制动液，除了首保更换发动机机油和机油滤清器免费外，其余花费加工时费用合计预估为3408元，年均1136元； 保险费用方面主要涉及交强险和商业险，为了便于计算，我们把车船使用费一并计算在内，并且商业险仅考虑车损险、第三者责任险（100万）、车上人员险三部分。其中，交强险首年费用为950元，商业险首年费用预估为3769元，车船使用费首年费用为480元，合计5199元；假如不出险的话，后面两年按照6折计算，三年费用加总大概为11437.8元，年均3812.6元。 通过上面计算，我们便可得出最终结果，卡罗拉双擎的三年燃油费用为16800元，保养费用为3408元，保险费用为11437.8元，三年合计31646元，年均10549元，月均879元。每月还不到900元的花费，养车成本确实低廉，这样的养车成本不止符合我们的预期，更是给人惊喜。值得一提的是，一般家庭用车一年跑2万公里的情况很少，再加上一些朋友的常规保养也不一定会到4S店处理，因此实际养车成本可能会更低。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.64分“良好”

当时想买辆作为自己人生的第一部车，主要是家用以及日常代步，看中了日产轩逸和丰田卡罗拉，之所以最后选择卡罗拉原因如下： 第一、丰田的皮实耐用是出了名的，俗称“开不坏的丰田”； 第二、丰田在全球的销量和口碑都很好，有句话叫“车到山前必有路，有路必有丰田车”，卡罗拉是一款全球神车，连续五年全球轿车销量榜第一，车子整体质量绝对好没话说，不然全球人民不会买单； 第三、全新卡罗拉外观更好看，内部空间非常大，乘坐舒适性也非常不错。 第四、最关键的是这车非常省油！ 先说说我的买车价格： 我买的是卡罗拉21款双擎1.8LE-CVT旗舰版，厂商指导价15.98万，那会儿我们优惠了1.5万左右，购置税12000，上牌费300，交强险950，商业保险5600左右，全部做下来花了16.5万左右，主要我是元旦那会提的车，所以还送了两个小家电。 车的优点： 第一、外观好看，给人的感觉就是既兼顾运动又兼顾豪华，整个一个肌肉硬汉的风格,但车身线条又不失灵动，家族式车灯看起来非常犀利，晚上开灯还是挺炫的，外观还是很满意的。 第二、油耗低，我买的卡罗拉是工信部百公里综合油耗是4.1L,由于我是上下班代步使用，所以我的实际百公里油耗为5.3L，这个油耗真的很实惠。 第三、车子操控性不错，开起来还是非常顺手的，尤其是他的方向盘，使用起来非常的轻便，灵活转弯的时候比较轻松，而且这款车子的车型也不是特别的大，所以平时如果侧边停车或者倒车入库的话，都是非常方便的。 车的缺点： 第一、内饰设计简单，中控采用了立体的设计风格，很简约，用料普通，但是好在打理。 第二、动力不强，他搭载的是1.8L直列4缸自然吸气发动机，最大功率是72KW，推背感基本没有了，但是平常的家用代步行驶的话，还是够用。 第三、卡罗拉这款车定位的就是一款紧凑型车，所以空间并不会宽敞到哪，但是像我这样一家四五口人出去自驾游的话，空间还是足用的。 用车答疑： 第一、很多车主不知道日常卡罗拉的小保养都有哪些项目，其实小保养最主要的就是更换一下机油滤芯，因为他在驾驶的一定里程后，机油滤芯就会出现一些问题，所以最好对他更换一下，让它更健康，驾驶的时候更安全。 第二、有的车主还顾虑丰田卡罗拉这个车的售后，其实田卡罗拉它的整车质保是三年或者10万公里以内这个品牌，它的售后相当靠谱，而且在全国好多城市都有他的门店，你去任何一家他都会给你进行售后服务，而且售后服务非常的热情，你去过保养就会发现，丰田的售后修理他们一般早上8点就开始进车间了，而很多品牌的售后服务不到位，没什么人去，大概10点了才开始陆陆续续进车间，丰田卡罗拉的售后还是很专业的。 总之，虽然卡罗拉的动力不是很强，内饰简单，但是他的售后有保障，车子的油耗低，外观也好看，适合上班族，以及像我这样，买第一台代步、家用车的人，我觉得我买了卡罗拉是个正确的选择。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.33分“良好”

底盘不错，双擎后座有电池的原因导致后排空间对比上一代拥挤了不少，但好处是转弯的时候压路感提升不少。起步的提速感不错，而且低速巡航的时候发动机不运作相当安静，但高速驾驶车辆噪音比较大。L2级的加持走高速还是比较省心。总体来说，这款1.8L双擎旗舰版还是不错的。

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4.06分“优秀”

动力感觉尚可，车辆响应还是能接受的。我是换车，旧车满15年了，没有毛病，就是一年二次验车感觉是负担，所以换车。因为家里有人买丰田，说是不错，所以换辆一样的。只做了首保，还没有维修。与汽油车相比，省油是肯定的，但要想省油来把多付的混动钱赚回来有点困难，该车关键是驾驶体验不错，如果有不适应的地方，就是发动机工作时声音有点大，比较突然，还需要适应。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.57分“良好”

丰田卡罗拉，自从推出以来在世界范围内都经久不衰，在许多国家都取得了很不错的销售成绩，其皮实耐用可靠的家用车特性也一直为人所津津乐道，不过TNGA架构下的丰田普遍有所改变，而丰田的混动又一直是其招牌特点，因此我也去试了一下混动的卡罗拉，看看其表现会怎么样。 试驾车是混动顶配车型，展车应该是中低配车型，因此图片仅供参考，1.8自然吸气发动机匹配双电机的混动系统也已经出现比较久了，实际表现上，首先绝对动力表现一般，市区中低速行驶加速还行，如果速度快了之后确实就会比较弱了，不过得益于混动系统的特性，这台车的日常驾驶响应还是比较快的，市区中低速行驶实际表现比预想中要好很多。ECO模式下会稍微有些延迟，运动模式下就几乎是随踩随有了，即使是当前处于动能回收状态也能迅速加速。不过运动模式下据我观察应该是大概四分之三油门深度时动力就已经打到最大了，再往后踩确实也没什么额外的动力了。发动机介入时稍微有一点小的闯动感，也可能是大的震动带来的，除此之外平顺性也无可挑剔，总的来说，这套动力总成除了绝对动力一般，其实际表现还是可圈可点的。 底盘表现还不错，整体确实比较厚重而且比较柔韧，只有在一些速度下上减速带时有一些小的颤动感，但考虑到级别和价位也无可厚非，在同级别中属于是比较好的存在。运动性表现中规中矩，车身姿态还是比较平稳的，日常快速过弯并线侧倾的抑制还是比较到位的，满足目标用户的需求没有问题。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益都还不错，车身跟随性考虑到定位也还算不错，不过确实没有亚洲狮那么好，这点还是比较有趣的。刹车脚感有些问题，前段还是比较线性的，不过到濒临刹停时会有一些释放不均匀，需要习惯一下。NVH表现一般般，发动机的噪音振动还是比较明显的，同时风噪路噪的抑制也没什么惊喜，环境音的隔绝也就一般，感觉整体不算很差，但也没什么惊喜。 静态上，这代卡罗拉的外观还是比较年轻运动的，看起来还是比较好看的，内饰确实就一言难尽了，这个黑色配色的内饰塑料感十足，大彩电也比较突兀，顶配车型这个竖屏更是让人十分无语，这个屏幕本身分辨率也比较差，看起来十分的山寨，液晶仪表也很像凯迪拉克ATSL的山寨版，都让人很没有操作的欲望。前排人机工程学还不错，能够比较容易的调节到合适的坐姿，后排表现就比较差了，空间比较小，坐垫比较短，靠背角度也比较陡，确实比起老一代车型有所下降，后备箱空间还可以，在电池放在后排座椅下方之后确实能够保证后备箱空间了，这点很不错。 配置上，卡罗拉的配置也是丰田这个时代一贯的配置特点，安全气囊和辅助驾驶全系标配，这套辅助驾驶的表现其实还是不错的，跟车的距离，识别度和车道居中的能力都可圈可点，比一些新势力口中所谓的“自动驾驶”表现还要好，而人民群众喜闻乐见的真皮座椅，加热，电调等都要到顶配才给，更是全系没有倒车雷达，这点确实也是比较让人无奈，按说雷达也是比较重要的安全性配置，只能说我不太喜欢这种配置分布。 总的来说，这台卡罗拉总体还是比较符合丰田一贯的特点的，在驾驶性和动态高级感（除了NVH）做的都还可以，静态表现确实比较差了，不过丰田一直以来皮实耐用的口碑还是比较受人认同的，加上现在即使是双擎车型在市场终端都有一定的优惠，因此是否选择这台车更多的还是要看个人在乎的是哪些方面。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.79分“良好”

卡罗拉一直给人的印象是经济实用、可靠性好，双擎版卡罗拉则则是更进一步强化这个标签。外观方面和普通版的卡罗拉没多少区别，主要是就是LOGO四周变为蓝色，代表更加节能。 这款车主要卖点还是在于省油以及驾驶的平顺性，其中平顺安静则是最大亮点，由于起步是电驱动车轮，所以刚起步的时候，不会像一般的燃油车那样有一定的顿挫感，这对于车内的乘坐者来讲则是十分的友好。同时在刹车时也会比较顺滑没有什么惯性。 正是由于起步刹车平顺性好，所以这款车十分适合在城市道路驾驶，不会有走走停停的顿挫感，另外，即便是在城市道路走走停停油耗也不会高，因为发动机只有在电量不足的时候才会启动给电池供电。 双擎版的卡罗拉省油也是一个亮点，正常的驾驶百公里油耗基本在4L多一点，不过双擎版要比燃油版更贵一些，所以这个差价也就是在油耗里，所以省油那是应该的。倒是这个车因为省油不需要频繁到加油站加油，能够节省不少排队时间，这点倒是挺重要的。 至于车内的空间、做工、配置，相比于其他同级别的竞争对手来讲只能算一般般，很多地方都能看得出丰田对于成本的控制。不过这款车的底盘倒是个亮点，后悬挂改为多连杆，底盘工整，用材也考究，在驾驶时候，底盘有一定的韧性但又不会让人觉得硬邦邦的，能够保证一定舒适性又不失一些驾驶乐趣，就是比较平衡。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

4.93分“优秀”

卡罗拉双擎搭载1.8L自然吸气发动机与电动机的组合，带有超能回收挡位，加速快更省油，起步由电机负责驱动，急加速的时候发动机与电机协同输出动力，减速过程可以为电池充电，而且还全系配备了TSS安全系统，能有效识别车辆与行人。

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3.43分“良好”

【最满意】 1.丰田当家的强混系统，在起步和城区路况加速、超车十分轻快，在电机的辅助下十分灵敏。 2.较长时间驻车的时候，空调可以充分利用电池的电量制冷，不需要发动机介入。 3.全系都标配全速域自适应巡航，十分便利。 【不满意】 1.发动机在介入时候较为突兀，有明显的噪音。 2.后尾箱门槛较高，开口不大，取放物品的便利性较低。 3.车辆后排乘坐空间较为局促，视觉感受比较压抑。 【油耗】在80％以上的城市工况下，实测油耗在5.5L/100km，十分优秀。 【优惠情况】经销商普遍有不到一万元的优惠幅度。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.57分“良好”

说实话，卡罗拉的外观还是很时尚的，尤其是大嘴式进气格栅以及三眼大灯，都看起来十分有辨识度。卡罗拉给我的第一印象就是运动性十足，让人过目不忘。从车尾部来看，也有一定的精致感，两侧尾灯由镀铬条连接，整个车尾看起来很敦实。 内饰方面设计的略显普通，不如外观精致，而且仪表盘的设计实在太简单，有一种丰田的味道。而且为了节省成本，连倒车雷达都没有配备，这一点确实让人有些无语。不过还好这款车配备了倒车影像，只是遗憾的是像素不是很高。 在安全配置方面这款车还是很有诚意的，它配备了8安全气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等被动安全配置，超越了同级车的表现。 卡罗拉基于丰田TNGA架构，采用全独立悬挂，在低速过减速带时不会有多余的弹跳，后排乘客并不会觉得有这种飘悠悠的感觉。 整体来看，这款车还是利大于弊，如果能够接受这款车的缺点，还是比较值得买的。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

4.5分“优秀”

2021款在车机系统方面将进行一定程度的升级，新车采用全新的语音控制技术，车内驾驶员及乘客可通过语音控制车辆前后窗、天窗、导航等功能。内置了QQ音乐、喜马拉雅FM等娱乐软件，增加更多娱乐性功能。 另外在顶配车型上对导航系统进行了升级，提供了实时路况、常用路线推送、兴趣点推送，并包含百度智能家电功能。这增加的智能网联功能让卡罗拉在使用中更加便利有效率，可以说是弥补一该车型一直以来的短板，结合先进的混动系统，可靠的造车品质，让卡罗拉成为了家用的好伙伴。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

4.21分“优秀”

卡罗拉外观的立体感较强，黑色的梯形中网颇具时尚感，车身线条感很强，而且车身较低，整体看起来十分时尚运动。 卡罗拉主打经济省油、耐用。因此，卡罗拉给大家的感觉，它开起来更轻柔，更简单，但乐趣则少了些。 罗拉的内饰设计偏简约风格，提供黑色和黑白两者主题风格。要说卡罗拉最吸引眼球的，当然还是高配车型所搭载的那块12.1英寸超大竖屏，这块屏幕中国市场专属，不过我觉得有些中低配车型更有原版卡罗拉的味道。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.64分“良好”

【最满意】 对于卡罗拉整体效果我还是比较满意的，不管是空间还是外观，外观还是一如既往的显时尚，很有运动气息，空间方面也是足够的宽敞，日常家用是完全足够的，最满意的一点还是它的省油，百公里油耗也就1.5L，可以说是很省油了。关于安全性配置也是比较高，有八个安全气囊，算是性价比挺高的一个车了。 【最不满意】 悬架比较硬，路感比较清晰，座椅也没有那么舒适，车漆还是比较薄的。稍微一点不注意，就会划伤，车轮噪音也是比较大，尤其是随着车速越快噪音也就越大，内饰方面还是显得比较单一。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.86分“良好”

这款卡罗拉双擎最大的特点应该就是它的这套非常省油的混动系统了，百公里综合油耗一般能达到5升以下，一箱油能够跑800多公里。 除了这个优势，卡罗拉双擎它的驾驶感受也是非常优秀的，起步的时候用电机，非常的平顺，安静全力加速的时候发动机会介入，但是也不会感受到任何的顿挫感，这需要归功于它的行星齿轮ecvt系统独特的运行特征。 值得一提的是卡罗拉双擎这款还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，能够显著提升驾驶时的安全性。 如果说不足的地方，最重要的应该是他的驾驶空间不是特别的宽裕，尤其是后排的腿部空间有一些局促，中间的凸起也有一点高，坐三个人的情况下不是特别的舒适，后备箱里面由于电池占用位置，储物空间也不如一般的三厢车那么能装。 不过这款车型它的舒适性还是不错的，座椅的质感很好，也配备了PM2.5过滤这样可以提升车内空气质量的装置。 如果你打算买一款不插电混动车型，这应该是目前市面上保有量最大的车型了，没有之一。