卡罗拉变速箱换挡顿挫值得买吗_卡罗拉操控怎么样

点评车型: 2022款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.5分“良好”

CVT的变速箱在低速的时候有明显的顿挫感，这是通病我们无法避免的，毕竟这个价位，算了不说了 其他的功能比如八安全气囊，L2级辅助驾驶，车道偏离预警都挺好的，因为这个功能已经避免了两次追尾了，给车打分的话，从0到10排列，我给他7分

点评车型: 2016款卡罗拉 1.6L CVT GL-i炫酷版

4分“优秀”

日系车，主打一个性价比。日常家用完全够用了，经济性不错，运动模式动力也够，山路还是稍微吃力。用车7年了，没怎么用大概4.5万公里吧，从去年开始感觉有点顿挫感。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3分“良好”

【驾驶感受】低速搓顿比较明显，所以我每次都是大油门起步，迅速加到最少30km/h以上。 【续航】一般般吧 【油耗】因为基本都是大脚油门，所以油耗低不了。红绿灯排第一基本都是最快起步的那一撮人，很多次都是我已经过完路口了后视镜才看到别的车道才起步的那种。高速98%时间都是在超车，剩下的时间不是特别堵就是区间测速快到了。 【提车价格】熟人介绍谈价的，所以没有多谈价格，直接报的137000落地（包含了五千四百多的保险、10442.48元的购置税）上牌是自己去的总共130元。 【保养】到四月份已经保养7次

点评车型: 2022款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.3分“良好”

20速度顿挫，小脚 拐弯没多少信心雨天就更开的慢了，高速120还是轻松，方向盘很轻，低配车有全速巡航这个高速确实不错开了三次6～7个钟的高速还是撑得住，低配蜡烛灯，4s换灯报价千把打折后800没舍得换，半年首保不到5000公里，三分二是高速，总平均油耗8个，35～公里油耗10 ，打工仔一枚就这样开吧，

点评车型: 2022款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.6分“良好”

外观还可以，真的不建议地板油起步，马力小，就 【最不满意】 低速顿挫是真的，副驾驶异响

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.79分“良好”

这是我的第二台代步车，买车近两个月，跟大家汇报一下用车感受。整体感觉卡罗拉不错，是很好的上下班的通勤车，买菜车，提速可以，开起来很轻快。空间我感觉可以，内饰有些简陋，买车时让4S店给送了皮座椅和皮靠手（4个门上和中央扶手），我提车后到汽车装饰城铺了全车包围，感觉不是简陋了而是简约了。开起来后，我感觉转向准确，起步是慢些，排量太小了，能接受。自动启停一般不用，怕缩短蓄电池的寿命，一般等红灯时挂N挡。车漆比较软，为此4S店给镀了一层膜，车皮比较薄，下雨时感受很深。安全性没得说，气囊多，预警功能也多，是我看重的两个因素之一，另一个因素就是丰田的产品力。油耗呢也一款其实不低，但是在侧重于快速路上还是可以的，我的不到2000公里，已经下降到5.1了。唯一不足就是低速时的顿挫，还有就是低速行驶时轻踩油门时的抖动还是很明显的，这款变速箱的通病啊，能改进的话就更好了。总的来说卡罗拉是省心、通勤、代步的一台好车，值得拥有。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.22分“良好”

卡罗拉和雷凌都是家用车市场性价比的首选，三大件一样，就是外观和配置有些许差别， 雷凌的内饰比较简洁耐看，运动版本内饰有红色的线条点缀营造出些许的运动氛围，原厂的仿皮座椅很耐脏而且很舒服，开长途也不会说觉得腰背酸痛，家人坐后排都觉得后排的出风口和usb充电口很实用，但是同价位，卡罗拉还是织布座椅，而且还是卤素大灯，雷凌则是led加透镜，不过丰田的空调是真的给力，夏天上车把空调打开不用两分钟就能感受凉爽，而且挂p挡就会自动手刹，自动驻车在上下班等红绿灯的情况下非常好用，不用换挡，只需踩下刹车就行，恢复动力重新踩下油门就行了，非常好用，平时回家在高速上，车辆配备的自适应巡航和辅助功能可以说非常好用，不用长时间踩在油门上，长途下来脚也不会酸，使用了TNGA这种丰田最先进的车身架构，刚性大大提高，车祸的时候保命技能更好 最后就是我要推荐的混动版本，驾驶感受，换代后的雷凌，底盘质感提升不少，紧致而有弹性，车辆自带的自适应巡航、车道保持系统、自动刹车功能，能够很好地减轻高速长途驾驶的体力强度，全车8安全气囊，中保研碰撞测试G成绩，充分体现了车辆的安全性，但生命不可儿戏，安全驾驶就是对自己、对他人负责。缺点是胎噪控制太差，高速水泥路面脑袋都共鸣了，车前玻璃的行车记录仪、雷达有些影响视线，驾驶视野不够开阔，整辆车的操控可以说非常稳而且很好上手，像我这种新手开都能驾驭的了，独立悬挂的不仅提高操控，乘坐感受的舒适度也提高了，在高速试过开到120也不会说感受到飘。 整车隔音只能说中规中矩，当然她也有大的优点，座椅整体来说比较舒服，包裹好不错，其次是独立悬架的硬件支持下操控得到不少的提高，目前发现卡罗拉有这几个缺点，舒适性配置差。像手动布座椅、全系4喇叭等。其实这也不算缺点，是取舍的问题，在一定的成本条件下，行车配置高了，舒适性配置必然会减配。车内气味重。新车味道很大，提车快几个月了，断断续续吹风散味有十几天了，但现在每次打开车门还是有很重的气味。低速顿挫。这是新发现的问题，会在特定条件下出现。每次在红绿灯前松开油门，让车D档滑行自然降速，车速降到5km/h时会有一下明显的顿挫。如果是踩刹车刹停就感觉不到顿挫轮胎在某些路段噪音很大，然后是空间问题，本人170高145重是个小胖子，前排空间够用，后排空间的话要是坐三个人就很拥挤而且卡罗拉的储蓄空间和雷凌一样是真的少，四个车门基本上只能放一瓶矿泉水，而且扶手箱也不大，但是后备箱却出乎意料的大，而且1.2t的动力，两个人动力还好，坐满五个人的话比较吃力。 小轿车也逐渐成为人们不可或缺的代步工具，卡罗拉和雷凌主打的是年轻运动，安全家用，个人感觉非常适合作为年轻人的第一台家庭用车。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.21分“良好”

【购车经历】 虽然驾照持有几年了，一直开的是弯梁摩托车，家里孩子长大了，每年假期风里来雨里去的接送孩子补课或兜风，夏天的太阳我怕了，冬天的冷风我怕了，决定买一辆车，预算13/4W的价格合资车。 由于一直没有开过车，生怕上车不会开车，真正开始驾驶时上手还可以，证明教练教的我还没有还给他。 这次提车是在4S店货比三家最后敲定的。之前也就是去了当地的汽贸店，大致了解了一些配置功能，这里就不多说了。 当时比较了雷凌豪华版，对标的是卡罗拉精英版P，和汽贸店销售小姐姐商谈购车价格时，销售小姐姐说落地价不超13W接近13W，大家都知道，不管是新车主还是老司机，这里面有很大的砍价空间，裸车价也是达到11W出头了。雷凌前头设计比较秀气，女生开感觉更合适一些，只是我的个人感受而已哦，不喜勿喷。 第二天销售小姐姐就打电话过来，问我对雷凌有没有购车意向，然后说可以比卡罗拉精英P低2000元的价格出售，虽然价格美丽，可惜不是我中意的车型。 【销售态度】 在卡罗拉豪华版提车前几天，电话问了几家4S店，有本市的，临市的，外省的，报价各有不同。听说广州的价格最优惠，最后精英版P落地参考价竟然报到了14W，就当是聊天吧，坑之所以大，是告诉我们能避则避。 【提车价格】 4S店名字这里不一一列举了。W店报精英版P12.8W，豪华版加7000；直接问Q店豪华版，报价13.5W；Y店由于豪华版要预订，现车只有精英版P报落地参考价14W，并且改装了中控屏（销售说自带导航很鸡肋，换的中控屏可以安装第三方导航)；J店精英版P报落地参考价12.6W，豪华版加7000；广州店精英P报价给到了惊人的14W，是销售不嫌卖不了吗？呵呵。 同样是4S店，当然就选了J店了。销售说店里有现车，约好9号去看车。 到了4S店后洽谈很顺利，直接交钱提车，2年免息贷款。下午2点半到车管所验车上牌。首检首保免费，加送5次保养含工时费，前后行车记录仪，原厂脚垫，普通贴膜，一个几十块钱的礼物。 【驾驶感受】 车子对于日常代步，偶尔跑跑高速，还是能满足的。想要快一点就要舍得给油，高速超车略有迟缓，建议有合适的超车区间然后放心踩油门吧。 这几天每天在市区差不多4个来回，每次路口红灯，提前减速松油门滑行的，速度很慢的时候有的顿挫，不知道是我技术不到家还是这是正常情况。 有朋友说怎么不加装一个360影像呢，个人觉得车身没有suv高，装4个摄像头就要打4个眼，影响外观所以没有提出加装360。其实在拥挤路段一定要谨慎缓慢驾驶，把车身前后左右的距离感完全熟悉后，远要比360还要360，哈哈，不知道我什么时候达到这种境界。 【油耗】 7.7L/100km。 图片2中我在311.9公里的时候把油耗记录清零；图片4中455公里处显示油耗7.6L。 311～455期间最高达到了8.0L。 在城市行车想要节省油耗，提前预判该停车或减速路段，适当给油门。尽量不要油门轰轰轰，前方要等红灯了，然后一脚刹，呵呵，这样油耗想不高都不行。 最后就是上牌照了 昨天下午牌照到了，今天清洗车前后挂牌处，顶着太阳把牌照安装好了。上牌配套的螺钉做的很特殊，只允许顺时针扭紧，进去了就出不来呵呵，固封盖也是一样的只进不出。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.71分“良好”

丰田卡罗拉是一款紧凑车型，在汽车市场上一直有着比较不错的口碑，销量也非常好。采用全新TNGA构架下的它以全新的面貌面世，搭载上1.2T 116马力 L4发动机，最大功率为85KW，最大扭矩为185N·m，匹配CVT无级变速箱，前段油门响应比较灵敏，驾驶者很容易上手，城市间行驶起来很轻盈，但在高速行驶时中后段的动力输出稍显不足。“黑色大嘴”一样的前中网再加上两侧獠牙般的黑色雾灯饰条让车头拥有了不错的运动感，俯冲式的侧面造型让卡罗拉车身更协调，拥有更优秀的风阻系数。与以往相比，该新款车型A柱变窄，两侧车窗更低，后视镜也挪到了门板上，这样的设计让车内视野变好不少。两尾灯用一根镀铬装饰条串连起来，饰条细节处理很到位，非常精致。后包围与前包围相互呼应，棱角分明的造型提升了尾部的运动感。简洁明快的内饰设计理念贯穿始终，凸显温馨与家的主题，中控台采用软质材料包裹，并配有缝线处理，看起来和摸起来的感觉都不错。空调采用了物理按键和拨杆的设计，按压起来具有较强的机械感。 卡罗拉2021款 1.2T S-CVT 先锋PLUS版应在5000公里或行驶3个月后进行首次保养，费用大概在400元左右，其后每行驶5000公里进行一次保养，需定期更换机油、机油滤清器、空气滤清器和空调滤清器等，进行一次小保养的费用大概在500左右。 此外，有大量车主向客服反映该车在低速行驶时会有顿挫感。其可能的原因有变速箱油缺少或变质、变速箱内部损坏等。汽车行驶中有顿挫感并不是小事，如果疏忽不管，那么很有可能发展成更严重的故障。所以，一旦发生该情况，可以检查下变速箱油是否缺少或变质，并进行更换，价格在200元左右，如果变速箱油没有问题，建议去专业修理店检修，价格大约在800元左右。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

3.29分“良好”

本人20年3月提车，裸车价格是12.2万元(珍珠漆)当时因为考虑想买一辆省油的代步车而且卡罗拉保值率也高，所以就选了这台车，外观，内饰就不说了，就说说这变速箱，低速时变速箱异响，顿挫很明显，真的很烦，油耗只能说还好，没有理想中的那么省油，目前表显8.6。

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i精英版

1.29分“较差”

车子刚买回来行驶了大概1500-2000公里的时候，变速箱会在低速收油给油，轻微的咔哒一声异响，发动机敲缸声。随着公里数变大，只要给油，收油瞬间都会咔哒咔哒连续异响而且声音很大，现在车子行驶了1w公里，b柱与头平齐会有敲击金属声音不知道从哪里传出来，变速箱异响，顿挫，口哨声，发动机敲缸声。厂家和经销商也互相推诿责任，总之就说问题正常。后发现大面积此款车主均有这个情况，投诉多次都没有解决，不得不承认丰田的公关很牛水军强大。总之不建议购买，异响群的好多车友刚买没多久接受不了异响担心质量问题直接出售了，老百姓买车不易，慎行，丰田也不作为不解决问题，百姓买单了。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.86分“良好”

在懂车帝看了很久入门级家轿，最终在新轩逸和卡罗拉中选择了后者。不选新轩逸是因为还它还再用脚刹，安全配置也达不到同级别水平，能省则省虽是日系传统，但在安全方面表现实在太差。 外观:选择卡罗拉看中它外观的升级，新的前脸设计更年轻更运动，摆脱了以前中庸样式。 安全:依托TNGA平台安全配置方面有所提高，全车配备8个安全气囊，这一点丰田还是值得肯定。 配置和内饰:当然内饰和配置还是很丰田，1.2t版本除了顶配其他配置都是布座椅，要选皮座椅要多花3千块钱买顶配。中央扶手和门框都是硬塑料，廉价感十足。倒车灯居然只有一个，另一个是雾灯。不过自适应巡航，车道保持系统还是齐全的。 油耗:新车刚行驶一千多公里，我跑的市区加高速，最近一箱油表显6.8L。纯市区要超过7个，没有想象中那么省油，不知道时间长会不会降下来。 空间:空间表现一般，后排做三个成年人有点拥挤。只适合一家三口使用，日常买菜车。 动力和操控:我买的是1.2t版本，日常代步还好，跑高速还是有点肉。加上带t，动力并不线性，涡轮介入时会突然提速，需要习惯一下。顺便说一下我的新车在低速时会有顿挫感，会很明显感到它在换挡。操控还可以吧，也没有激烈驾驶过，平时过路转弯指向性还好，车身很稳定，加上座椅有一定的包裹性，驾驶时没有什么侧倾感觉，过弯很轻松。 舒适:舒适性一般般啦，偏运动的座椅，除了包裹性好点，其他没啥可说的。 总结:如果你对车没什么要求，那我推荐你选择卡罗拉。它给不了你惊喜，也不会让你失望。它方方面面都兼顾到，但也没有特别能拿的出手的地方。也就剩下省心、保值了。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.21分“良好”

新一代的丰田卡罗拉基于丰田最新TNGA丰巢架构打造，TNGA架构致力于以更高效的方式打造更高性能的汽车，这代卡罗拉也算是完成了这个目标，在价位与上代基本持平的情况下产品力有了很大提升，比如全系标配了丰田的智行安全系统，包含了主动刹车、自适应巡航、车道保持等，还全系标配8个安全气囊。至于动力总成则是搭载了1.2T四缸（配以模拟十速的CVT）与1.5L三缸（配以六速手动和同样模拟十速的CVT）。其中1.5L三缸的版本是21款新增的，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，参数十分不错，实际体验也并没有明显的抖动。 针对这代卡罗拉目前比较突出的问题主要集中在动力总成上，1.5的才刚刚上市所以没有反馈，主要是1.2T。其实上一代的1.2T就有反馈比较多的异响问题，比如说行驶中会遇到口哨声还有敲击声等等。这一代主要是和之前相同的，发动机舱内有类似敲缸一样的敲击声，还会附带滋滋滋的声音。在更换高压油泵后，敲击声和滋滋声随即消失，但是更多的车主则是被4S告知属于正常情况或者拖延不解决，所以遇到这个问题的车友可以先排查下高压油泵是否有故障存在。  这代卡罗拉的CVT变速器会有异响和顿挫的问题，尽管是CVT无极变速但是顿挫感堪比双离合，低速的时候车子还会一抖一抖的有闯动感。至于异响通常与顿挫感一起出现，在10~20km/h的时候会有咔咔咔的齿轮声，非常令人头疼。我怀疑是因为丰田在CVT变速器里增加了一组行星齿轮导致的，设计之初的目的是车辆低速行驶时，CVT变速器通过行星齿轮传递动力，这样就可以让CVT变速器的承载扭矩显著提升，其易打滑的缺陷也会改善，但是这样就导致出现了低速时的齿轮声和顿挫，这属于设计问题，不影响驾驶。所以不必再纠结这个情况。 除去动力总成上的问题，其他方面卡罗拉的表现还算及格，车主反馈的问题主要在于内饰异响以及其他方面的一些异响。上一代车型有很多车主都反馈说漆面有生锈或开裂的情况，到了这一代也很难见到了，说明在漆面工艺上这代卡罗拉应该是有进步的。 保养费用方面以1.2T为例，虽然是涡轮增压发动机，需要使用全合成机油，但是保养公里数也延长到了一万公里一次，换算下来其实和别的5000公里保养一次的车型相比是持平的。单次小保养的费用约在500~550元，其中全合成机油选择丰田纯牌0W-20全合成机油，一瓶价格约为400元，机滤约为30~50元，而工时费约在60元~120元不等。 总结一下，这代卡罗拉相比上一代车型来说性价比无疑高了不少，很多主被动安全配置都是全系标配的，安全性能可以让人放心。但是在动力系统上相比之前老成的1.6自然吸气来说就显得问题多多，倒不是动力本身不够还是如何，更多的是一些没有调教好没有处理好的小问题。除此以外的话就基本没有什么问题了，对于动力方面要求不高，且追求省油可靠，安全性高的消费者来说还是很值得购入的。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

4.07分“优秀”

2021款卡罗拉1.2T精英 今天有机会驾驶了一下卡罗拉，这车给人的感觉就是简约适度而不失身份，为省油而生的一款车。 【外观】流线型车身，没有过多的硬线条，俯冲式前脸配着犀利的大灯，给人一种冲刺的感觉，减少了风阻，简洁的尾部而不失风度。 【内饰】符合经济型口碑，没有过多的软质材料包裹，简洁的仪表台，悬浮式大屏符合当代人的审美。 【配置】全新的TNGA架构平台，安全配置方面相当丰富，8个安全气囊，车道偏离系统，主动刹车系统，全速自适应巡航等，很实用，给人一种安全感，倒车影像，多功能方向盘等使用都很方便。 【空间】空间方面中规中矩，车轴距2700，后排空间很充足，但是由于流线型车身导致后排头顶空间有限，每次我坐后排，把手都碰我的脑袋。 【动力】1.2T发动机排量不大，但加速还可以，虽没有很强的推背感，满足家庭使用，加油和收油时有顿挫感，不过油耗7个以下还算让人很欣慰。 总之，卡罗拉有省油，省心得美称，这也算是让人满意之。 不满意之处，后排顶部空间小，有顿挫感，噪音大，没有倒车雷达和LED大灯。