卡罗拉悬架舒适性强值得买吗_卡罗拉舒适性怎么样

点评车型: 2019款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版

4.86分“优秀”

【购车经历】 先看过雷凌，外观设计方面卡罗拉比雷凌要更圆润，前脸雷凌太激进，卡罗拉更家庭化，尾部卡罗拉看起来更均匀些。停车场选车的时候整体黑色的感觉好土，看中唯一内饰是黑白双色。天青色外观非常个性漂亮。 【乘坐体验】 前排总体是OK的，座椅包裹性比较好，主驾驶位高低可以随个人调节。后排偏窄，可能新款卡罗拉把电池放后排的原因吧！不过这样反而更好，据说上代卡罗拉电池在后尾箱，占后尾箱很大空丨！ 【油耗】 感觉挺好，毕竟双擎动力，平时4.多油耗在接受范围！虽然很多人说家庭车买1.2T那款够用了，双擎贵那2万多可以加很多油了。但个人感觉驾驶舒适度真的双擎要好太多！ 【驾驶感受】 国庆回家塞车很累，开启驾驶辅助功能，这个功能还可以，能降低右脚的压力，安全前提下值得推荐。走乡下道路那个滤震也不错，后面坐不会跳的厉害！ 【最满意】 购车时4S店说送这送那，除了防锈漆以外都没要，感觉都是地摊货。回来去汽修店又做了底盘深度防锈，既防锈又可降低底盘噪音。再让熟人帮四门做了隔音，又改了音响。总体是非常好的！从某宝上订了一套电动后视镜，又买了针头。自己动手接好车身和车门插头的公母针头。确实不错，后视镜会自动收放。省心太多了！ 【亮点配置】 更新了一套DSD+多功能方向盘控制。对音乐享受进一步提升！

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

3.06分“良好”

优点：方向盘可四向调整，所有操控部件用起来都很顺手；电子助力转向操作轻松完善；日常路面行驶，底盘感觉厚实，滤震相当舒适；悬挂支撑力足，行车姿态平稳，全系八个气囊，安全方面还挺不错的，音响、空调、定速巡航和辅助系统等都很令人满意，特别是跑高速，可以减少疲劳。 缺点：车身局部造型有些怪异，需要时间适应；后座缺少空调出风口；悬挂结构比较简单，导致车速快时滤震动作不够精细，较为生硬；隔音效果比较差，特别是高速行驶时候风噪很明显。悬架太软，只能说是好开，没有驾驶乐趣，还有内饰太过于廉价，纺织座椅太容易脏了，后排空间太小，做2个人还可以，3个人不是一般的难受，动力和百公里加速不足，与欧系对手相比缺少运动化的选择。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.64分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版。 这款车定位4门5座紧凑型轿车，长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距2700mm，官方指导价14.58万，目前唐山地区平均优惠1万元，裸车13.58万，购置税11706元，车船税420元，交强险950元，商业险4700元，上牌费500元，全款落地154076元。 空间：我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变坐到后排，头部空间同样为四指，腿部空间一拳三指，空间表现中规中矩，座椅填充物偏软，坐垫和靠背对身体的承托比较到位，舒适性表现良好。 后备箱在常规状态下的容积是470升，放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题，而且还有一定的剩余空间放置零散物品，载物能力值得肯定，后排座椅支持4/6比例分拆折叠，扩展性也令人满意。 动力：1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机在中低转速下的动力输出十分活跃，油门也比较灵敏，车辆在起步阶段十分轻盈，在城市道路下提速、超车也都很干脆，涡轮介入时也没有什么突兀感，而且CVT变速箱的平顺性很出色，这台小车用于日常代步、城区通勤很舒服，但美好只在时速80km/h一下有效，超过这个时速后，发动机就没什么后劲了，只能靠不算深踩油门来获取动力，这时候线性的输出状态就被打破了，我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.86秒，高速行驶时没什么底气，尤其是满载状态下超车，需要预留足够的提前量。 底盘：卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，它的底盘挺有质感，悬架调校偏舒适，对路面上的细碎振动可以有效吸收，在面对减速带、连续坑洼路面时也有着出色的稳定性，不仅能有效降低冲击感，而且还留有足够的支撑性，车身不会有多余晃动。转向力度很轻，电子味很浓，指向模糊，车身的响应速度也不够快，是标准的丰田风格，日常代步很轻松，不过没什么路感也使得长途驾驶会比较枯燥。 油耗：为了保证测试完整性和真实性，我们对这台进行了实际油耗测试，全程120公里的测试涵盖了拥堵、城市环线、高速三种常见路况，车辆平均时速30km/h，共计消耗92号汽油8.06升，计算得出平均油耗为6.71升。

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i精英版

4.07分“优秀”

提车将近一年了才来评车 首先本人不太懂车，买小卡就是图一省心省油， 【外观】外观方面还算合眼，小巧精致，除了前脸有点不太好看，侧颜还可以。 【油耗】1万公里平均6.6L，油耗也挺合理主要跑市郊路，习惯舍得给油加速，平时稳点开测过几次大概5.5L/百公里。 【价格】裸车12.78万，优惠1.3万，保险7500 加上购置税，没加配置，落地13.3，送4次保养，行车记录仪，车膜，脚垫。 【空间】说实话2人还可以，挺舒适的。本人180+身高前排无压力，后排的话顶头，后排空间显局促。 【动力】1.2T说实话，对于上班族来说够用了，只要肯给油，市区路上超谁都行。一年跑 了不少高速，120速度还可以，加上自适应巡航，省油省劲。 【综合】综合下来，小卡没有什么可操作性，市区代步车没什么问题，动力够用，配置不高但实用，主动刹车，自适应巡航，自动大灯都有，除了CVT变速箱低速顿挫，整体做工有点糙，车缝隙大，其他没有什么毛病，总体满意

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

4分“优秀”

这款车官方指导价为12.88万元，我们山东地区优惠1万元，全款落地价为13.6万元，包括11398元购置税、420元车船税、5600元全车险和200元上牌费等，1.2T版本的保养费用比较实惠，保养周期是1万公里一次，首保免费，小保养单次需要450元左右，到了4万和6万公里做大保养，单次费用为700元左右，行驶6万公里常规保养支出预计在3500元左右，在同级里算是比较经济的一款车了。 它的外观设计非常中庸，并没有刻意走极致运动的路线，而是多少保留了居家温馨的风格，前格栅面积特别大，看上去很有气势，两侧大灯组采用熏黑处理，内部集成了LED日行灯、卤素远近光和转向灯，但是给了LED前雾灯，很难理解丰田这种操作，远近光都是卤素光源的，雾灯利用率很低，却给了LED，夜间照明度真的很差，侧面造型就是一副波澜不惊的样子，没有犀利的腰线勾勒，更多还是突出时尚气息，16英寸铝合金轮毂谈不上大，尾部的亮点还是尾灯组，LED示宽灯和贯穿式电镀饰条的组合很漂亮，保险杠位置有一个逐渐加宽的走位，呈现出上窄下宽的视觉效果。 它的内饰就是丰田最新的设计理念，平直的中控台和最简单的功能区布局，没有软性材质覆盖的面板，触感有些生硬，好在增加了不少电镀饰条进行装饰，视觉效果还算时尚，配备了多功能方向盘，转向力度很轻盈，不过虚位是存在的，前方给了4.2英寸彩色仪表盘，显示燃油余量、档位、安全带等各种车辆信息，中间为9英寸悬浮式触控屏，集成GPS导航、车联网、道路救援呼叫、语音识别控制等功能，奇怪的是居然没有carlife或者carplay连接功能，要知道自带的地图并不算最新的，只提供手动空调和PM2.5过滤装置，中央扶手箱位置太靠后了，胳膊放在上面不舒服，只给了一个USB接口，不太方便。 它的动力体验并不出色，虽然1.2T可以输出116马力和185牛米扭矩，但是起步和中后段提速效率不高，CVT变速箱更多还是在保证平顺性，初段加速的噪音也比较明显一些，高速状态下的动力储备不足，到了80公里/小时往上，加速感觉就没有那么强烈了，百公里7-7.5L的油耗感觉还说得过去。 它的空间表现不错，2700mm轴距可以保证纵向充足的体验，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，后排腿部还可以有接近两拳的空余，但是头部空间并不宽敞，前排带有天窗大概有一拳的余量，后排只有三指余量，织物座椅填充物挺厚实。 它的底盘为前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，调校注重舒适性，可以过滤掉大部分路面颠簸，但对于石子击打底盘的声音不能有效隔绝，反馈是比较清晰清脆的，另外发动机噪音也比较大，高速状态下风噪和胎噪很大，卡罗拉在隔音方面做的不好。 值得表扬的是，它配备了前后多达8个安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、倒车影像等相当丰富的主被动安全装备，在牺牲部分舒适性功能的前提下把安全做的比较到位，所以他的价格或许并不高，至少在同级车型里属于更注重安全的一类，从这一点出发，倒是很值得选择它。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L 手动先锋版

3.64分“良好”

本次测评的是卡罗拉，2021款 1.5L 手动先锋版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在8000元左右。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是109800元，裸车价格是101800元，购置税5600元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险9000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在117000元左右。 空间：卡罗拉的车身尺寸分别是长4635MM，宽1780MM，高1455MM，轴距为2700MM，卡罗拉属于紧凑型车，空间让我的感觉是比较大比较敞亮的，平时一家五口人用车不会觉得拥挤，坐在前排，驾驶座和副驾驶的时候大小并没有任何的拘束。后排与前排的距离瘦点的坐后排翘翘腿都是可以的，而且它的储物空间也十分的细腻，放手机、纸巾这些的都比较方便，后备箱容积也很足，对于日常家用代步来讲也是完全足够。 动力：卡罗拉搭载1.5L自然吸气发动机，传动匹配的是6挡手动变速箱，最大马力121PS，最大扭矩148N·M，动力的话作为城区代步工具是很轻松的，这套动力以柔和为主，油门儿比较轻巧，踩下去动力呢，说到就到，说走就走。在坡道起步的时候,感觉动力还是挺好的，变速箱没感觉到顿挫感，链接的很顺手。 舒适度：座椅的包裹性很好，坐着很舒服。方向盘操控起来很顺手，调头转弯的时候，方向盘能自动回正。紧急刹车的时候也很稳，紧急刹车的时候也很稳，停的挺正。前悬麦弗逊式独立悬挂，后悬双叉臂式独立悬挂，底盘整体质感不错，悬挂调校同样以舒适为主。对于路面颠簸的处理做得还是比较到位的，能够很好地化解掉路面细小颠簸。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.64分“良好”

【费用】裸车价是14.58万，加上购置税12903元，车船税420元，上牌费500元，保险大概6500元左右，全款落地价是16.6万左右。 【驾驶体验】搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出116匹。起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。 【悬架】后悬架为双叉臂式独立悬架结构，整体调校偏舒适性，所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服，增加好感度。底盘整体表现让人满意，滤振比较彻底，在过较大颠簸时也不需要担心，底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，而整体车辆呈现的高级感不错，多余的振动不多，这是它的优点。 【噪音】除了怠速噪音表现之外，车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我的噪音推荐值，而且随着车速的上升，整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看，路噪和风噪是噪音的主要来源，车速超过80km/h后，传入车内的风噪十分明显，而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地，但是在这个价位我也不能过于挑剔，还是能满足日常家用的。 【油耗】油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.5升（表显），国道路段百公里油耗为6.1升（表显），高速路段百公里油耗为5.6升（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.71分“良好”

1．全新的卡罗拉更换了丰田全新的TNGA架构，外观设计上颠覆了卡罗拉一贯的稳重设计，整体变得更加年轻犀利了。内饰倒依旧延续了丰田一贯的实用风格。TNGA架构的主动安全配置也相比之前更加丰富了，全系标配的TSS智行系统可以说在同级别可以说在领先水准了。车身刚性和高强度钢的用量也有了进步，所以不管是驾驶感受还是车身的安全性都有了不小的进步。 2.卡罗拉比较畅销的是1.8的双擎版本，搭载代号8ZR的1.8阿特金森循环发动机和53千瓦的电动机，系统的综合功率90千瓦。动力自然说不上强劲，但是毕竟卡罗拉的定位就是家用，所以这个动力水平也还是很符合定位的。1.8发动机加E-CVT发动机的整个动力系统不管是平顺性还是我们在工作中遇到的故障数量都是非常令人满意的。 3.卡罗拉的悬挂采用了前麦弗逊和后E型多连杆独立悬挂，虽然前后都是独立悬挂，但是底盘整体来说也谈不上运动，整体来说还是舒适取向为主，底盘的质感也是比较平均的水平，甚至有些时候会觉得有一点廉价。 4．卡罗拉虽然大的方面基本没什么问题，但是有很多小问题是我在工作中经常遇到的，首当其冲的就是内饰的异响问题，这一代卡罗拉车型很多车主都反映存在异响，主要是集中在中控台和车门饰板位置，我们一般的处理方式就是拆卸饰板在一些卡扣和饰板接缝处贴泡棉胶带或者对固定不充分的位置进行更好的固定。基本就可以缓解异响的情况。再有就是空调异味，这个及时更换空调滤芯以及对蒸发箱进行必要的清理即可解决。 5. 卡罗拉的保养手册要求每10000公里进行一次保养，单次更换机油机滤的保养费用为650元左右，40000公里的大保养费用在1000元左右；再加上混动卡罗拉优秀的油耗表现，很多人都能把油耗开到百公里四升左右，所以卡罗拉的后期使用费用还是比较经济的。 6.卡罗拉作为在全世界范围内都获得成功的A级车，保持了自己空间大，油耗低优点的同时，在更换了TNGA架构之后也拥有了更加先进的主动安全系统以及更好的车身结构；虽然还是存在内饰异响，隔音较差，车漆薄等问题，但是这并不妨碍卡罗拉依然是家用车的优良选择。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT先锋版

3.79分“良好”

它有着更加年轻、运动的外观，可以满足年轻人的眼光，同时宽敞的内部空间和相当平顺的行驶风格，又能兼顾全家出行的舒适性需求，而新增1.5L三缸发动机表现出色，油耗和噪音控制都值得肯定。 外观方面，全LED大灯彻底告别了廉价感，丰田2D徽标附以展翼式电镀饰条，前格栅位置更低，还有雾灯区的巨大C型轮廓，共同营造出低趴和极富冲击力的面部表情，侧面造型略显低调，银色铝合金轮毂以时尚气息为主，尾部有着上下一致的轮廓设计，尾灯组依旧时尚，整体还是居家风格浓重的样子。 内饰方面，深灰色面板采用塑料覆盖，8英寸悬浮式触控屏是唯一彰显科技感的地方，手动空调由三个旋钮控制，看上去还是比较朴素的感觉，受价格影响，这款车的中控台还是要遵循简单和低调的原则。 功能方面，虽然没有提供GPS导航，但好在支持carlife连接手机，方向盘带有多功能按键，实现定速巡航、拨打接听电话等功能，定速巡航支持全速域，满足大多数行驶状态下的便捷驾驶需求，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全装备，是领先于同级车型的地方，仅有1个usb接口有点少了，4个扬声器音质一般，手动空调制冷速度很快。 空间方面，2700mm轴距可以提供充足的空间，与轩逸、朗逸对比没有什么差距，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余，但是后排靠背过于直了，长时间乘坐不舒服。 动力方面，1.5L三缸发动机表现优异，121马力和148牛米输出，配合可模拟10个档位的CVT变速箱，带来相当平顺的驾驶体验，不过即便是深踩油门也不会给你任何积极的响应，中后段动力表现就有点弱了，想要快速超车确实勉为其难了，好在百公里6L左右的油耗，和媲美四缸的噪音控制，很好的弥补了动力较弱的不足。 隔音方面，三缸发动机的抖动和噪音与四缸无异，但是底盘、车身对噪音的抑制并不理想，尤其是石子打在底盘上的声音特别清脆。 底盘方面，E型多连杆独立悬架确实相当稳健，让这个看上去并不稳重的卡罗拉，可以时刻保持良好的姿态，而且对路面颠簸过滤也比较到位，舒适性得到保证。 总体来说，这款车的配置水平谈不上出众，但在使用成本、空间、可靠性方面的表现还是相当出色，很适合以实用性为诉求的家庭使用。

点评车型: 2019款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.71分“良好”

卡罗拉作为一款全球车型，在质量和口碑方面一直都有目共睹。双擎动力其实开起来会更加节能。使用的是一台1.8升的自吸发动机，发动机的最大功率只有98匹马力，但是电动机有另外72匹马力。卡罗拉起步阶段，我们开起来完全是依靠电机提供动力，响应比较灵敏，但不像纯电车型那样向前窜动，整体的加速表现非常轻快，自吸发动机和电机的配合可以说是非常平顺，整个驾驶氛围都是一台家用车该有的质感。但是如果从动力来看，卡罗拉的双擎车型只能说是够用就好，在城市里比较轻松，但是高速行驶就有点力不从心。悬架的调教还是以舒适性为主，对细碎震动的过滤并没有很彻底，面对减速带这样的大颠簸倒是能有效化解。方向盘带有一点虚位，指向不算很精准。 外观方面看起来就是比较普通的丰田家族化设计，大尺寸的中网和两个镰刀形状的进风口装饰看起来比较凶狠，营造出很强的力量感。前大灯我们选择的顶配车型是LED大灯，另外有自适应远近光和自动头灯，整个配置还不错。同样也是因为我们选择的是顶配车型，所以采用内饰采用12.1英寸的大触控屏幕，但是这块屏幕素质说实话确实一般，清晰度没有很好，而且操作的流畅度也不算很顺畅。支持各功能倒是比较丰富，目前的手机互联，语音控制和车联网都有。 座椅比较舒适，采用了皮质和织物混搭的设计，但是只有主驾驶座支持电动调节，前排有座椅加热功能，坐垫的设计相对比较柔软，也符合日系车的特点。后排乘坐起来很舒适，但是空间表现和同级别宝来，轩逸相比明显就要差一些。中间地板的凸起很低，算是一项优势。 卡罗拉作为全球车型并没有针对国内进行加长，所以空间没有优势，但是在安全配置方面很优秀，更符合现在大家买车的理念。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.5分“良好”

【悬架】卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。 【动力】卡罗拉搭载1.8L自然吸气发动机系统，匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏，在市区驾驶，平顺性强，即便是拥堵路段，能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过，当时速在100km/h时，再进行二次加速，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【乘坐空间】卡罗拉空间表现一般，相比同级别家用车型，属于中等水平。本人身高176cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳2指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳1指的距离，腿部有1拳4指的活动空间，可以满足一家人出行的需求。 【油耗】卡罗拉在同级家用车型中，油耗表现出色，由于是混动车型，官方给出的综合油耗为4.0L/100km。而实际驾驶市区油耗为5.3升L/100km（表显），国道路段油耗为4.6L/100km（表显），高速路段油耗为3.8L/100km（表显）。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.36分“良好”

提到丰田轿车的话，那自然躲不开的就是卡罗拉，从第一代车型到现在第十二代车型，卡罗拉在这54年里累积销量达到了4000多万辆，其可靠的耐久性和经济实用性是受到大家青睐的原因之一。当下作为A级家用车的典范，依旧是丰田A级市场的主销车型，而且当年神车AE86也与卡罗拉有着分不开的关系。随着时代的进步，全新的卡罗拉车型使用了丰田最新的TNGA构架，相对于提高的不仅仅是车内的空间，更多的是整车主动和被动安全有了更高的升级，这对于一款家用车来说尤其的重要。 在外形和内饰维度上来说，卡罗拉作为一款经济型的家用车，设计已经脱离了以前那种中规中矩的老实人模样，更大的进气格栅，更时尚的灯组，以及家族化的设计风格，至少让家用变得更有现代气息，又不会那么过分张扬。对于外形来说，可能我更倾向于TNGA下的驾驶感受和动力匹配，整体的重心更低，让卡罗拉在稳定性上有了很大的提升，虽然悬挂的设定依旧是偏软的舒适取向，实际在过一些匝道和减速带时已经没有过多的弹跳，而且方向盘的手感还带有那么一些豪华车的质感，但谈不上有运动性。 除了视野开阔之外，能找到运动感的也就是双擎1.8L的混动系统，全新的THS II混动搭配了E-CVT，在平顺的基础之上，城市综合油耗可以控制在4.5L以内，走走停停和拥堵过程中基本不会启动发动机，至少我努力的在北京的早高峰中尝试最高油耗也没有超过4.3L。相比之下一般城市中的用户来说，这绝对是一款非常经济的家用车。 当然丰田卡罗拉并不是绝对领域上的优秀和全面，对于卡罗拉这一代车型的内饰来说，依旧传承了丰田家族化的传统：以硬塑料为主，只是在部分地方使用了软性材质，而且看上去就没有一种温馨和豪华的质感，要说亮点可能就是最大的槽点，太过于实用主义了。对于一般家庭来说却是卡罗拉足够的经济实用，但多多少少的车内温馨氛围和品质更高的内饰还有待于提升。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

3.21分“良好”

外观来说中规中矩，前脸设计说不上特别喜欢，不能彰显年轻人的个性，但是也不显得老气。内饰中庸无新意，手能触摸到的基本是硬塑料覆盖，储物空间也比较稀少，另外，新车塑料味挺重，试驾车已经好几个月了，还能闻到味道。空调系统有些弱鸡，降温需要很长时间。 动力表现还算不错，虽然谈不上澎湃，不过发力平顺，1.2t发动机配上cvt变速箱，日常使用加速超车足够。槽点就是隔音很一般，高速行驶胎噪风噪高于同级别车型。底盘和悬架偏舒适取向，作为家用车，软乎乎的驾乘感受，应该会让很多人喜欢。 卡罗拉最大的亮点应该是后排舒适性和乘坐空间，座椅坐垫柔软，同时靠背角度适中，长时间乘坐不容易觉得累，另外膝盖部空间表现也优于目前很多A级车。只是对于我来说，你们都懂的，我喜欢葛优躺，所以对我来说，并不够！ 另外一点，油耗，6升左右的实际综合油耗，是有可能实现的。 对于卡罗拉来说，预算充裕，还是建议选购混动版本，整个行驶品质会好些。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

4分“优秀”

卡罗拉的名气很响亮，是全球销量最多的家轿，通过深入了解和试驾，我认为它的各方面表现都很均衡，作为家用代步是非常适合的。 外观算不上多么帅气，但能够符合大众审美，前脸梯形进气格栅搭配上犀利的大灯，要比上一代车型更年轻时尚了一些。 内饰氛围比较居家，部件之间的接缝均匀，旋钮按键有着阻尼感，做工和用料挑不出什么问题，人机工程学也很到位，前排的储物槽、杯架还有中央扶手箱，使用过程中都非常顺手。 很多人觉得日系汽车皮薄馅大不安全，而卡罗拉出自丰田TNGA架构下，车漆确实比较薄，硬点的树枝都很容易留下划痕，但车身框架使用了大量高抗压材质打造，并且安全配置是同级别中最丰富的，全系配备了多个安全气囊，还有车道偏离预警，车道保持辅助以及主动刹车功能，在碰撞测试中拿到了非常优异的成绩。 卡罗拉搭载的是一台四缸1.2T涡轮增压发动机，由于排量小，起步低扭偏弱，但涡轮介入时间比较早，速度上升的并不慢，到了50-100的速度区间，有着一定的爆发力，可模拟10挡的CVT变速箱低速能够察觉到顿挫，其它时候都很平顺，燃油经济性出色，实测百公里平均油耗为6.5-7L左右，无形中就能降低养车成本。 上一代的卡罗拉开着平淡无趣，而这一代换装了后E型多连杆独立悬架，把舒适性和操控性做到了均衡，不过正因为换了后独立悬架，导致后排空间有所缩水，但后排属于够用的表现，不会产生压抑感，座椅比较厚实，能够对身体起到很好的承托。 整体来说，卡罗拉虽有小小的不足，但能够让人接受，最值得购买的地方还是丰田稳定可靠的质控，后期小问题很少，开着很省心。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.64分“良好”

1.8L发动机和电动机的组合动力输出并不弱，电动机的高扭矩使起步时较为轻松，后续电油之间的切换也非常平顺，高速道路110km/h的超车也能轻松应对，实际驾驶感受超乎1.8L发动机给人的固有印象，并且E-CVT变速箱优势也使后续的地板油提速没有顿挫感。实际油耗测试结果为5.6L/100km，测试路段为早9点的北京六环路。前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架使卡罗拉的舒适性有了先天保证，悬架调校也偏向舒适，对于减速带的过滤较为理想，并且悬架有韧性，掉头和急转弯时能提供不错的支撑性，让驾驶者觉得比较可靠。后排凸起的地板和紧凑的腿部空间是卡罗拉的一个减分项。卡罗拉作为两口/三口之家居家用车来说是非常好的选择，并且作为运营车辆也是一个很好选择，较低的使用成本解决了后顾之忧。