点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.57分“优秀”

【购车经历】 我试驾过最早的特斯拉Model 3 四驱长续航和现款标续Model 3。因为我当初是想买Model3 performance的。但我试驾多次，实在开不惯那种强动能回收，所以无奈放弃了。极氪001当时考虑过，但我对车内空间要求不高，也不太喜欢尺寸太大的车。 【提车价格】 我是去年9月4日交的意向金，蔚来兜底国补11340、今年2月锁单全款提车优惠3000。加一起差不多优惠了14000，保险价格8200、保险无忧1560还是1580的。选配方面预算有限，只加了一个NOMI头，纯丐版车型，最终提车价格32.6。想说说保险：不便宜，但也可以接受，因为我同事去年买了A4L 40 TFSI Quattro。裸车价29W，他的保险是7900多。可能我们这边保费就是比较高。 【驾驶感受】 告别开了9年多的油车，换到新能源的感觉确实不一样。相比于外观配置，我更在意车开起来怎样，ET5的驾驶感确实相当给力，这台车开起来感觉比我之前的马自达3还要灵活。而且感觉特别明显！同样的弯道和速度，侧倾明显要比马自达3要小特别多。我一直以为小车永远比大车灵活好开，而且小车更容易在弯路开的更快，这回ET5颠覆了我的认知。 【动力表现】 动力不需要阐述太多，尤其那个运动+模式。平常用舒适模式真的足够了，运动+模式感觉就是用来体验这辆车的加速性，纯纯的就是为了爽一下，不太适合日常驾驶。 【续航】 这个没有关注太多，并不是因为可以换电。因为在家里装了380V的充电桩，平时都是市区市郊用车，最近的换电站离我20多公里，也懒的跑去换电了。没电了睡一晚又满血复活了。另外蔚来每年赠送北方车主1000度电，我这里电车又不多，也不会排队，天好偶尔用用权益充电也很不错。平时用的日常模式充满90%，CLTC续航显示505，实际续航显示485。用蔚来超充30%-90%需要35分钟左右，380V家充需要4小时左右。能耗方面ET5跑市区短途，尤其3、4公里的短途还是比较费电的，基本20千瓦/百公里。但是跑的公里远一点反而能耗低很多，有点类似油车。我开ET5市区+高架（有缓行路段）+市郊这种综合路况最低跑过13.1的能耗。 【保养】 之前没开过新能源车，没有太在意都需要保养什么，可能就是做做检查什么的。买了保险无忧保养第一年应该不需要再额外付费了。 【智能化】 目前还不太在意智能化方面，感觉车子功能很多，可能之前开的车没有这些花里胡哨的功能，冷不丁给个高科技有点玩不明白。这个以后慢慢研究。 【车内空间】 车内空间个人感觉还可以，ET5明显是倾向个人驾驶的车型，但一家三口出行肯定没问题。如果假期总拉着一家老少出行的话，貌似空间还是有点局促，这种情况更推荐极氪001或者理想系列。另外我175的身高并没有感觉到坐姿很高、前排头部空间不足、前挡右侧视野不好的情况。 【最满意】 各位也别笑话我，我有啥说啥，我就是纯纯的工薪阶层。之前没长期开过什么好车，比起我开了9年7个月的2.0马自达3，ET5无论动力、操控、舒适性我都非常满意！ 【最不满意】 说说感觉不太好的地方：车内中央后视镜视野狭窄，可以说几乎没什么视野。之前开车比较习惯用中央后视镜观察后方情况，特别是倒车的时候，这次少了一个视野，比较难受。另外我们这里路比较破旧，有时颠簸的时候会听见轻微的内饰塑料件异响，声音比较小，问题不大。还有一点，车子很宽，可能自己开惯了小车，刚换了比较宽的车，倒车有点不适应（纯个人主观因素）

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.71分“优秀”

颜值与动力齐飞 | 这是一辆性价比最高的蔚来 【楔子】 ET5提车至今51天，行驶2683公里，期间经历过高速、市区、乡（镇）道、村庄等多种路况，来详细聊聊我是怎么看这辆车的，由于网络上客观评测已经很多了，所以以下观点偏主观感受。 【性价比】⭐⭐⭐⭐ 我的裸车价33.856万元（已扣国补），保险7033.25元，保险无忧1580元，合34.717万元。我的配置详见图9（图未能截到部分：同温层蓝、75度电池）。我个人认为，当前纵向对比所有蔚来车型，性价比算第2（当前ES6展车优惠性价比最高，但据说量已经不多了）；基于蔚来的社区理念和换电的独特性，横向对比性价比意义不大，抛开这些蔚来没有性价比，仁者见仁智者见智吧。 【外观】⭐⭐⭐⭐⭐ ET5的外观上几乎找不到任何缺点，我本人最开始也是因为外观选择的它。帅气的前脸和性感的鸭尾，结合车身完美的线条，没有理由在外观上丢分。 【续航】⭐⭐⭐⭐⭐ ET5续航的表现，与本人在网络上看到的是不同的。实测室外15度左右，接近标称续航了。目前百公里电耗开进14度以内了。图三、图四分别是跨市与县乡道的两种工况，可以作为参考。值得注意的是冬季高速工况实测22度每百公里，是最费电的工况。综上，综合续航里程480公里没问题（75度电下），达成率86%，在有换电支撑的情况下，完全没有理由丢分。 【智能化】⭐⭐⭐⭐⭐ 凭借1016TOPS的算力和500米的视野（完全超越人类肉眼了）在硬件领域已经同级前二了。ET5的自动泊车（图7）算法挺好的，除有悬空障碍物的情况，它都能停得很稳健。另外，这款车的360度影像（图6）是我见过的车里最完善的，可以看到车底的情况以及四轮的位置，在窄路行驶及倒车时帮助很大。另外守卫模式的录像是四视角的，对定责也有很大帮助。目前没有找到瑕疵，所以没道理扣分。 【空间】⭐⭐⭐⭐ ET5被诟病相对较大的就是空间，这也是让我特别注意的一项。其实我个人驾驶及乘坐体验都是不错的，本人175、74公斤，坐在任何位置都不觉得有问题。但我发现对于身子较长（就是身高较高且腿相对较短）的人确实会有不舒服的感受。我一个朋友典型的身长比腿长1比1，身高182，驾驶时觉得右侧视野狭窄（被ETC盒挡到），乘坐时离顶空间仅1拳左右（会导致夏天头顶很热）。储物空间上没有前备箱、手套箱，门上的空间狭小，只能放600ml矿泉水粗度的饮料，方形饮料放不下。 【驾驶】⭐⭐⭐⭐⭐ 车总归还是开的，首先ET5的NOP+是值得体验的，变道非常积极稳健，前车减速或刹停时能够主动避让或减速，别车加塞时也能做出准确判定和动作，本人测试了拥挤路段表现堪称惊艳，由于还在测试期，这部分就期待后续正式使用了。除辅助驾驶外，我本人在这辆车上也体验到了丰富的驾驶乐趣，这车静如处子动如脱兔，无论是舒适模式时带来的均衡性还是运动+模式带来的灵魂抽离的感觉，都很令人着迷（当然，都在保障安全驾驶的前提下）。说实话，不是老司机真的不推荐运动+模式，它对操控的要求相对较高。但对于我们这些喜欢操控性的人来说，这车在驾驶领域的可玩性就是极高的，我愿给它最高的评价。 【其他】 内饰和配置上这车也都接近满分，但有微小的瑕疵。例如内饰豪华感不高，不加钱座椅手感不佳，比同级略差；不能选装HUD，没有双层夹胶玻璃。这些都是应当能够克服困难解决的，但都没能解决。当然，整体上在同级还是可以排进前列的，例如Clean+摸起来的手感很好，同时带来了环保的理念；氛围灯效果拉满，气质与档次都很高（图5）。也算有不少可圈可点的地方吧。 【问题盘点】 最后提一下不满意的地方，第一是雨天刹车异响问题，这虽然是陶瓷刹车片的通病，但蔚来应当去想办法解决它；第二是幽灵刹车问题，虽然至今只遇到过一次，当时车速只有28km/h，但突然刹停的感觉还是很恐怖的，这个问题应当尽量予以避免（当然，以前开过大众的油车，也有这个问题）；第三是偶发自动泊车或摄像头无法激活，只能原地重启后激活，虽然不常见，但车自检时无法激活只要再尝试激活一次就好了，却没能追加这个逻辑。好在毕竟蔚来固件更新算快的，期待后续版本解决吧。

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4.57分“优秀”

购车经历: 人生第一辆车。22年六月小定，今年1月初提车。等车虽久，但白嫖了两万多佛系等车积分还是很香的。 配置选择: 最爱的云白(因为免费哈哈)，选了nomi、9500的适享套装和绿色内饰，标配19轮毂，没选超纤维顶棚。通风加热按摩一应俱全这很赞。但前排座椅背后那一大块塑料板看着确实不太舒服。 驾驶感受: 之前几乎没碰过车，开起来的第一反应是宽，好在360能解决很多问题。最喜欢的一点是蔚来给了很多选项，不管是加速还是动力回收，这也是没选择特斯拉的原因之一。当然对于新手自动泊车这个功能真是太太太重要了，但在有柱子遮挡情况下会有识别不到车位问题。 智能化感受: 大部分的场景能通过nomi唤出，音响模式智能选择主驾或全车，电吸门，拉满的摄像头和雷达等传感器，变道辅助，开门预警等等，这些都是非常喜欢的地方，目前暂时没遇到bug。 空间方面:反正没有家庭，属实足够了。比较在意的一点是前排座椅由于换电底下太矮，后排的脚没法放进去，即使膝盖空间充足也会不太舒服，属于一点小遗憾。 总的来说还是挺满意的，虽然可能不会去参加蔚来官方的一些社区活动等，但对于售后服务的响应和丰富程度这点上还是很满意的。目前用过两次驾享，也都是迅速且态度很好。期待后续的洗车和换电。

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4.14分“优秀”

外观无可挑剔，如果车身再扁平一点就更完美；内饰简约，灰色/黑色/紫色最佳，氛围灯渲染非常高级，喜欢奔驰内饰的建议绕道；配制上，黑色绒面顶棚，花竞轮毂强烈建议选装，非常搭；空间前排175内没问题，建议略放倒一点驾驶座，会更舒适，后排确实劣势，但两人情侣用车就完全没问题；续航冬季耗电高，但上海地区换电方便，一周4-6次完全够用，基本不需要家充，补能方面对比其他品牌优势明显；智能化方面，尤其好评空间感知能力，对于安全隐患提醒非常到位，对女司机太友好；架控方面，地盘真心优于特斯拉，运动取向且有韧性，支撑到位，操控有信心，舒适模式动力输出已经很给力了；NVH方面，小瑕疵在于地面石子打击底盘的声音比较明显，而风噪城市用车反而觉得没什么问题；总体评价非常好，物有所值！

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4.28分“优秀”

外形漂亮，动力强劲，但空间小了一些，后备箱也小。这车再长个5公分以上就完美了，空间也解决了，尾部线条也不用收的那么急，会显得更流畅一些。座椅偏硬，总的来说属于驾驶者之车，自己开着很爽，适合单身或者小两口使用。三口之家及以上不建议唯一车辆选这个，买es6吧。这是我第一辆电池，买它单纯是为了试水，果然跟大家说的一样开上电车就不愿动家里的油车了。买前想着续航焦虑，买后发现换电根本没有什么焦虑可言，冬季差不多能到300km，夏季差不多400km，能接受。买了服务无忧，确实也省心，老婆出门倒车把车尾撞树上了，联系蔚来到家直接把车开走，又送来了备用车辆，修好后蔚来把车送回，什么也不耽误。辅助驾驶用了一千多公里，总的来说满意，从刚开始使用时的不信任，到现在的比较信任（辅助驾驶不是自动驾驶，要做到保持随时能接管车辆的状态），能明显感觉到通过ota车辆在不停的进步。总结：好车，但让我现在再选择买的话我会买新ES6。

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4.36分“优秀”

车子的外观不用说了，是最打动我的 我选装了20寸的轮毂，是真的好看，但是续航也是真的会受影响，而且更容易磕碰马路牙子 操控性我觉得这个价位的轿车普通人也是不出来差别，但是所有开过我车的朋友评价都惊人的相似“我去，国产车底盘调教都这么厉害了，很整” 智能系统主要是人机互动和语音识别很出彩，车机细节是我目前开的所有车中，包括老款ES6，最好用的，也有很多有意思的小细节 语音识别很好用，基本车辆常用不常用的功能都能通过语音识别来实现，而且nomi非常受家里小朋友的喜欢，针对小家伙的接受能力，nomi会自动识别小朋友，并用小朋友喜欢的口吻语气进行对话甚至讲故事，这点很周到，分担了家长开车时还要照顾孩子的尴尬和危险，而且比车载“大彩电”更符合孩子的成长健康需要 不过空间是个问题，后排乘坐舒适感一般，但也还好，就是储物空间太差，除了中控下的镂空槽和扶手箱能放东西（很有限），其他基本没有储物空间，门上的杯槽放个矿泉水瓶也只能说是“刚好能放下” 而且内饰板会在按压是有轻微异响 总体来说作为一部开看的代步工具，妥妥OK

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4.28分“优秀”

空间表现：作为B级车我觉得空间还行，接近4米8的车长、2米9的轴距，只是前排坐人比较多完全没有问题，后排空间以我个人驾驶位的坐姿就刚好够坐不顶腿。后备箱的容积中规中矩，跟一般车差不多。 不满意：性价比在现在这个环境确实不高，当时落地36万多，现在这个价格可选的范围太广了，座椅最起码标配通风和加热吧，还要选配才有通风和按摩，当时宣传的天幕隔热很一般，在武汉的夏天肯定要贴膜或者加遮阳帘。续航确实太拉跨了，标准续航电池标可以跑五百多，实际跑就三百左右，多数情况到不了三百。补个漆太贵了，不买他们的服务包，一个漆面要1200。 动力表现：双电机四驱，总输出功率360kw,峰值扭矩七百多牛米，百公里加速4s，动力表现非常满意。对于从油车到电车，这个动力非常够用了。一般正常使用也就开的运动，百公里加速5.6s。家里人坐就会更慢一些，用的就是舒适模式。 智能驾驶：城区的话非常一般，对于自行车、电动车，摩托车的反应比较激烈，有时会重刹。在红绿灯左转的时候，通过的时速非常慢，只有20km/h左右，用了一次没有啥信心，在导航左转的时候有栅栏还准备转过去，当时还好没分心。 补能体验：能充能换，换电就五分左右。主流高速上面的换电站还比较密集，偏远一些的地方换电站布局确实差点意思。之前从武汉去重庆时，最后段部分没有换电站，在包茂服务区国家电网的充电桩充了一些，一个小时补了50度电，时间还是有些漫长。

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4.07分“优秀”

【提车价格】 蔚来8月政策，现车车优惠了2.4W，优惠完裸车价29.84W，包含了宇航蓝颜色，nomi，适享套装。保险选了蔚来的服务无忧，价格11600，用赠送的积分换了车衣和玻璃膜差点钱，自己贴了1780现金，上牌费200以上花费总计311980。然后某宝和某多多上乱七八糟买了一堆东西，详情见下图。 23.09.05补充下，懂车帝的500补贴今天到了，算是个小惊喜，整体购车价格再减去500元😂 【购车经历】 由于所在城市属于北方，最先开始考虑的就是混动车型，开了几年的SUV，现在想换个轿车开开，最先试驾过比亚迪汉DM I，长安深蓝SL03，哪吒S，驾驶感觉还行，没有自动挡燃油车的动力延迟，踩了动力踏板直接就有反应，和手动挡燃油车的动力一样直接。后面一直在各种车友圈看帖子，发现真实车主买了混动车往往都后悔为啥没直接上纯电，于是自己也开始犹豫，再加上还是担心冬季续航问题，干脆又去试驾了沃尔沃S60，结果就是依然觉得手动档更好用。再次排除燃油车，开始在混动和纯电之间摇摆。 纯电车先后去店里看过过小鹏p7i，极氪001（内蒙古没有极氪的店，售后在领克，我去烟台万象城试驾的），极狐αS，还有问界M5智慧版，昨天下午去试驾了蔚来ET5。通过试驾，我感觉极氪001是我最钟意的，驾驶感觉超级好，各种配置丰富（我试驾的车就是we86选装了个自动门）；极狐αS驾驶感觉也挺好，就是感觉太丑了，直接pass；问界M5的智能驾驶真的好，驾驶感觉也行，就是我试驾期间从我上车到试驾结束空调都没把车内温度弄凉快，太拉胯了，另外这是个suv，不是我想要的，也就pass了；至于小鹏p7i我去店里时候试驾车要排队，想着改天再说。 试驾了蔚来ET5各方面感觉都不如极氪001，唯一一点能抓住我的就是换电，平常市区跑跑充电什么的公共充电桩也挺多的，蔚来自有的桩也多，偶尔有长途需要就临时租个大电池，蔚来的基建做的也好。试驾完出门后在地铁上刷车友圈，看到有车友发现车展车24000分优惠，我马上联系接待我的销售店里的展车啥配置，是否符合这个政策，在等待回复期间直接地铁换乘，去了另一家蔚来的店，刚好看到一台展车，选装了刚刚拖到展厅还不到一天，虽然颜色我不喜欢，但是想着优惠的事就果断下定了 【销售态度】 态度很好，也很细心 【乘坐体验】 正常，前排宽敞，后排够用 【动力表现】 肯定比我的CS75强多了 230905补充。不论市区还是高速，舒适模式随便超车。 【最不满意】 由于是现车，为了优惠我就勉强接受了这个宇航蓝，要是正常从app上选我肯定不会花钱选装颜色，就是黑白灰；另外我不喜欢那个nomi，总感觉被监视。 【驾驶感受】 总感觉和手动挡的燃油车差点什么，大概是我无处安放的右手导致的吧? 230905补充，开长途舒适性还是挺好的，智能驾驶NOP+太好用了，真的不用自己怎么开，长途必备。不过在市区用起来就差点意思。 【续航】 不知道，这车里程数才7，我都没开过，去上牌都是交付专员开的。 230905补充更新下续航，市区快速路能开到16左右，高速长途在出内蒙的路上是18左右（从祖国的第二阶梯往下走还是省电的），到了南方平原上就是19或者20，路上都是100限速的跑110，120限速的跑130。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.21分“优秀”

购车经历：其实一开始我一直想买的是特斯拉，但是由于没有安装家庭充电桩的条件而选择了蔚来et5这台车。买车前就是一个忠实的电车拥趸在我看来电车的驾驶乐趣和经济性都能满足我的需求所以就在电车中择优选择了补能体系个人看来最完善的et5（纯主观嗷）。 提车价格：裸车我记得是32.8w+0.5w的nomi，保险8k+，还买了蔚来的服务包总计34w出头。 用车体验：在我刚拿到车的时候第一反应就是这个车真的很宽，1960的宽度让车技当时还不是很纯熟的我在过一些窄路的时候颇为胆战心惊，但是还好有全景影像的帮助让我在驾驶et5经过窄路时可以顺利通过。在快速路上驾驶时et5仿佛一个灵活的舞者，优秀的底盘调教配合双电机490匹的马力输出让你在道路行驶时可以充分体验驾驶的乐趣，更低的重心配合前后五连杆的悬架结构让我在过弯时可以很有自信，虽然比不了我的好友火花塞同学的深蓝sl03在130km/小时速度下的过弯但是也可以算得上是出类拔萃了。 用车成本方面：得益于蔚来的首任车主终身免费换电政策，所以我这台et5在补能方面的花费几乎可以忽略不计，但是工作场地停车场的“高昂”停车费依然使本就不富裕的我生活更加捉襟见肘了，要是能免费停车每个月排骨也能多吃几斤也都会补一下了。 缺点方面：在et5这台车上我感受到几个小缺点就是1.后排的腿部纵向空间仍然有点小，但是作为一台主打操控的车来说后排空间也蛮去了。2.在实用性和性价比方面确实比不上我同事“A哥”的埃安Y，兄弟也会羡慕就是了。 总结：这里引用我好兄弟“马力古”的一句话人和人相遇都是有缘分的，不是人选择车是车选择人。 关于补能：上半年在心愿单里说希望工区楼下能建个换电站，这个月愿望实现了（看图4图5），可惜我搬工区了不然再在互联网小镇建一个？哈哈哈哈哈 番外：这里必须要出现一下著名胡说艺术家欧哥的那台人生绕不开与我的et5的合照。最后感谢圈主加精，虽然我也不知道为什么大家都说，那我也蛮说就是了。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.83分“优秀”

之前开的是一台欧拉黑猫，由于经常往返老家与合肥，黑猫储物空间小的缺点就暴露出来了（不过黑猫在市区开真的好香），思来想去决定：换车！！都说开了电车后不再考虑油车，这话一点不假，我压根就没看BBA同级别油车（尊贵的油车车主轻喷），购车时对比了model3/Y、极氪001、汉EV，最终选择了et5；虽然单价在四款车中最高，但是我觉得物有所值，换电体系及外观设计是我最看重的，也是其他品牌不具备的，加上蔚来的售后服务，只能用一个字形容：棒！ 说说我的买车经历吧。对于蔚来的了解始于三年前，那个时候就是觉得车标很好看，对于车子倒没有太多了解（说到底还是那时候没钱），只知道可以换电，觉得挺酷；去年年中偶然间看到et5广告，就被外观所吸引，心想：这车真帅啊！！那个时候还没想要换车，瞥了一眼参数和价格，当时就单纯觉得如果买车那肯定考虑一下这车，到了8月份，当时换车的意向很大，但苦于et5没有试驾车，于是先后去试驾了极氪001，小鹏p7，model3/Y，问界m5，但都觉得差点意思，操控好的外观不喜欢，外观还行操控又太普通，纠结了一个月，在国补兜底前一天，决定盲定et5！说实话我心里也没底，毕竟车子都没见过，但是就觉得买东西就要买自己喜欢的，刚好蔚来工厂也在合肥，也没啥后顾之忧。 终于，在十月底，我终于第一次试驾上了小5；蔚来fl上来就给我来了个漂移，我有点被吓到，但车子毫无侧倾，让我对驾驶质感有了信心，接着切到运动+，给我结结实实上了一课，3.8s实测0-100km/h加速，推背感很强，瞬间心跳加速，但还要假装见过世面的样子，说了句：“是有点快”；接下来，我自己试驾了一段路程，踩了几脚地板电，说实话，et5底盘质感对我来说刚好，不像model3那么颠，也比偏运动舒适调教的3系、C级更具驾驶质感 ，前4后2活塞卡钳，刹车灵敏度很高，行车安全性也有保障，试驾完就没啥顾虑了，安心等车吧！ 等车的过程是漫长的，不过李老板给了将近三万等车积分，内心还是很满足的，一度想着慢点提车，多吃点积分hhhh。终于在年前两天，fl告诉我，可以提车啦；接着我把尾款补齐，在1月19号顺利提车，这里要说一下蔚来服务了，提车前已经把行驶证保险全部办好了，现场只选了个号验了个车就直接开走了。 开了一个半月，说说我的感受吧，两个字：好开；过年期间开了高速、国道、山路，基本上把所有路况都来了个遍，印象最深的就是整车行驶的质感，指哪打哪，转向精确度和底盘反馈让我很是意外。另外，车子上拥有激光雷达，毫米波雷达，20多个摄像头，行车安全感拉满，一度觉得雷达太多太灵敏了有点吵。 乘坐空间较竞品车型来说相差无几，但由于特殊的换电结构导致坐姿偏高，后排久坐会稍有不适，但我又不坐后排，无所吊谓；扶手箱和下面掏空区域可放置杂物，储物空间够用，而且扶手箱有隐私模式可上锁，真的很实用；后备箱纵深很深很能装，但开口不大，个人觉得et5这种车型应该搭配掀背尾门才是绝配。 因为刚好是冬季最冷的时候提车，电车冬季续航的短板就体现出来了，加上双电机，目前21度的百公里能耗，75度电池冬季续航大概300-330公里；后期温度升高续航预估会有所提高。但是蔚来特有的换电体系，不用考虑电池衰减，后期电池技术升级，也可以灵活更换，这点无敌！btw：我第一次换电也有点不舍得，但是体验了一次之后，再也没充过电了，一直换电一直爽～ 蔚来堆料的传统在et5上也表现的淋漓尽致，1000多的总算力目前无敌手，我现在上高速和高架基本上NP接管，打灯变道，车道居中等功能体验很好，开车基本不费力；前几天又开放了NOP+名额，毫不犹豫的报名体验，自动上下匝道，自动变道，活像个老司机，后期优化之后我觉得坐稳辅助驾驶第一梯队毫无问题。 说说蔚来的服务吧，从提车至今我觉得蔚来是真的把车主当家人看待，有任何问题一键维保；我提车没多久有个小的擦碰掉了点漆，一键维保开到蔚来售后，fl说我让师傅帮你弄一下，不走保险无忧了，直接帮我免费补漆，车子洗的干干净净，还帮我把车子送到指定地点，不吹不黑，这服务还有哪家车企做得到；蔚来NIO house我也常去，里面饮品和甜品应有尽有，用积分就可以消费，不香吗？送的积分我也在蔚来商城购买了零食、红酒啥的，口味什么的比外面买的有过之而无不及；蔚来app线上线下每周组织十几个活动，我也先后报名了天柱山滑雪和城市王者比赛，也认识了不少朋友；对于我来说，蔚来不仅仅是个车企，也是我目前生活中不可或缺的一个朋友。 当然，我对于et5没有HUD还是觉得很遗憾；还有就是蔚来能不能把供应链搞好，提车时间有点太久啦～ 蔚来已来｜Blue Sky Coming

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.93分“优秀”

不知不觉提车已经一个多月啦，行驶里程也超过了一千公里了，也算是深度体验了ET5,所以来聊一聊这台车给我的体验。 因为是复购的第二辆蔚来，所以压根就没有竞品车型，蔚来的魔力就在于牢牢抓住了车主的心，眼里再也没有其他品牌了。有了一辆SUV所以选车的目标很明确，就是最美轿跑ET5！配置除了选了云初黄的颜色和舒享套装其他都没有选（Moon套件和气辉橙卡钳是送的） ET5最吸引我的就是它的颜值，一眼就爱上了云初黄的颜色，金黄色的光是落日泛起的温柔，奶黄色的温柔一定能吹散很多不愉快吧?ET5的云初黄干净明亮，搭配金沙米的内饰，让人很舒服。 关于空间：前排坐姿过高我不知道是缺点还是优点，以我身高180来看算是一个缺点，可能是比较照顾女生，让女生坐进去的视野更加开阔，一眼就能看到引擎盖有安全感。后排的空间只能说够用，符合一辆B级车的标准，后排头部超过180身高的话会很局促，谁让它颜值高呢，侧面的线条注定了要放弃头部空间。 关于动力：电车的动力无须质疑，更何况蔚来标配的是双电机智能四驱，官方标的百公里4s的加速度，实测应该是低于四秒的，反正我开习惯了ES8，乍开ET5时候明显感觉动力要比ES8要强劲许多，推背感更加强烈 关于能耗：我选择的是75度电池包，二月份平均能耗为22.6，因为刚提车所以暴力驾驶比较多，如果是正常行驶应该可以控制在20内，但是选择蔚来还需要在乎能耗吗，没电了咱们就去换，据说今年还要增加一千座换电站，补能体系越来越完善了 关于操控：ET5的操控非常灵活，作为一款运动轿跑，操控也偏向运动。美中不足的是没有了空气悬架，算是ET5车型上面的一个减配了。 关于配置：懂得都懂，无框车门、电吸门、激光雷达、智能语音交互，ET5的配置表还是诚意满满的。 选择ET5一定能成为今年的时尚单品，加入蔚来大家庭，一起创造愉悦的生活

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.5分“优秀”

本人买电车就是看重性能和智能，加速高于6秒还不如2.0t油车，现在20.30万选择太多，花差不多的钱何必去买有里程焦虑，补能麻烦的电车？而只要多花10万左右则能体会到80万以上RS, AMG级别的动力，毫无疑问是性价比最高的。基于这个原则，在轿车里就只有3p和Et5了, 家里没有充电桩条件，另外考虑到内饰配置更齐全，造型更有个性，特斯拉毕竟卖了好几年，最后选了蔚来。刚提车1周，说说感受: 【提车价格】 9月锁单，有国补加8000套件，另外置换补贴，加上2月赶上金融促销，应该是目前最大优惠了，因为是新车，又是蔚来，1年内基本不会有什么价格变化了 【驾驶感受】 最大优点就是动力，新车只在红绿灯起步踩踩，基本就是鹤立鸡群，那种2秒后看后视镜，大部分车都没动的感觉会让你上瘾，弯道没什么侧倾，总之喜欢驾驶的一定会很爽 【空间表现】 我之前开君威gs，身高176，实际坐姿也差不多，大概我是喜欢偏高，本人一向激情驾驶，君威都是18个油平均，没感觉到影响操控，后排宽度要比b级车好很多，还没有地台，主要是纵向，空间够，就是关于没地方插脚的问题，如果后排小孩或者女士，应该不存在影响 【亮点配置】 加了舒享，什么都有了，辅助驾驶一键开启关闭，想飙就飙，想休息一键启动，堪称完美，还能远程开启空调啥的，冬暖夏凉 30万该有的都有了，让普通老百姓能够到超跑性能，又有很好的智能系统，感觉车的极致体验都满足了，想不出下次换车怎么升级了，大概就是为超跑外观买单了

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

3.79分“良好”

ET5外观 内饰 操控 都很不错，内部空间也是绝对大于特斯拉model3， 本人2款车都有，怎么比都是ET5 横向 纵向都空间大. 不用怀疑. ET5头部空间紧凑这个是有的. 坐姿高也是实在发生的. 后视镜挡视野也是有的. 但是不至于坐姿高就没发开. 本人1.78 ET5 通勤代步是可以正常使用的. 山路切弯 视野也还算很不错. 入弯基本无视野盲区。 能耗高也是存在的， model3P 日常上下班15-16度电车机电脑显示，3p一直是运动模式。 ET5 相同路况开了几天 表显21的样子. APP按旅程参考显示. ET5为运动模式 高动能回收档. 所有喜欢ET5人最关心的几个问题个人简单解答下： 1. ET5好开么 好开 比特斯拉开起来有高级感 2.噪音如何 ET5路燥 风燥绝对低于特斯拉model3P 前排双层玻璃的. 3. 操控极限如何 ET5 车太重 转弯极限公共道路没测试，我不建议ET5 车主去当赛车开， 需要上赛道3P更适合. 有专属驾驶模式 4.实际续航 没有办法一次跑完 按表显来看90% 开到0，（不到开趴窝哈）我的驾驶习惯，市区综合估计330-340km左右. 看车评人们测大概0以后一般再开25-km左右会趴窝 . 5.适合你吗？ 定位 家庭城市 通勤 偶尔郊游下 是完全可以满足的. 最后 要说下 在高原测续航不太准，海拔落差大， 有时候开个猛 一看 能耗真优秀， 返程 开的温柔多半匀速开反而能耗高，所以能耗这个东西 每个人测试出来差异都很大. 蔚来 以后有150度固态电池， 选蔚来就是 今天的续航不等于未来的续航，续航会随科技进步而变化，长途加价按月甚至按周租大电池即可。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

3.71分“良好”

买车经历：油车老X5开了很久了，实在是觉得太老气了，配置也跟不上时代了，所以一直在物色新能源车，直到有一天发现了ET5,第一眼就被它的外观吸引。 先说一下我用车这一百多天的感受到的缺点。 ①：这第一个要吐槽的就是座椅，这个座椅无论从外观设计还是舒适性来讲，都是一个败笔，座椅的外观差点把我给劝退了，至于舒适性，座椅尾椎骨的位置缺乏足够的支撑，导致坐车时间稍微长点，尾椎位置就感觉有点酸痛，难受，开车这么多年来，还头一次有这种奇葩的感觉，后来买了蔚来官方的靠垫，尾椎骨是不痛了，但是背部又开始有一点酸痛了，背部向前的支撑不够，反正这个座椅我感觉和我就是先天不合。 ②：然后说说这个音响，在宣传页面上音响讲的很牛逼，1千瓦23个扬声器！但是实际听起来真的很一般，远远达不到预期…… ③：车子乘坐舒适性也很一般，前排还可以接受，但是后排的乘坐舒适性只能说是糟糕，稍微颠簸一点的路面就很难受。 再来说一下，打动我的几个优点： 外观：这个车的外观无需多言，很酷很帅！ 补能：对于纯电车来讲，有换电站和没有换电站，区别太大了，尤其是跑高速期间，快没电的时候进到服务区，5分钟左右就能让你接近满电又出发，这种体验，很nice，相比较其它新能源车，能给你带来极大的优越感。 服务：以前总听网上面说蔚来的服务有多么的好，只有自己体验了之后才知道为什么好，有问题专员上门给你开去解决，为了不影响你第2天用车，他甚至会在晚上修好了给你送回来，这种用户至上的服务只有用过了，你才能感受到。 动力：以前以为电车只在0-100的低速阶段加速很猛，开了ET5才知道，即使是高速阶段，只要你敢踩电门，动力依旧可以很猛烈的给到你！四个字总结——猛的一批！

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.71分“优秀”

明明能靠颜值，偏偏还是性能车。 外观漂亮，加速快，内饰简约，256色律动氛围灯好看。标志性的X-bar鲨鱼嘴设计攻击性十足，小鸭尾也很讨喜。设计和车标都是我的菜，一见如故。 被人吐槽最多的坐姿高，其实对于我1米四多的萝莉老婆是优点，她开很多车都看不见前面，以至于驾校时还要放两个枕头在下面。而对我来说，175坐着刚刚好，1960的车宽车内空间其实很大，因为不喜欢坐得很直，头顶空间也绰绰有余近乎2拳。其实坐姿高还有个好处就是视野好，比较安全。可能唯一缺点就是掀背车的后排车顶比较低。 加速就不用说了，专业实测百公里加速3.82秒，400米加速时间12.37秒。尽量在没有人畜和法律允许的地方尝试。 转向性也很棒，舒适模式下打方向简直就是牛奶般丝滑。底盘本来期望不大，结果麋鹿测试以83.7的入桩速度拿到2022年度第一名的成绩。日常刹车性能也表现强劲，专业测试制动平均36.5米。唯一缺点因为底盘低，碰到坑洼路面容易磕碰，要小心。 补能体系是纯电永恒恩话题，蔚来基建狂魔的称号不是盖的，上海100多座换电站，全国1300多，还有各种超充桩和牛屋提供服务和活动，让人安心。续航的话用下来基本是表显的70%，大概360到380左右，因为我是冬天提车的，基本就是冬测水平。日常使用非常方便，因为每个月的免费换电实在太香了，以至于充电口还没打开过。我家在长宁大融城这里，附近就有3，4座换电站，简直太香了，关键还免费！装了送的家充桩是每个月4次，放弃的话每个月6次，足够用了。App和车机可以看到电池数量和排队人数不用担心排队。 智能化的话，可以设定场景自动，定时按条件触发各种设定很方便。智能钥匙和蓝牙手机可以自动感应解锁亮灯，人靠近自动弹开门把手，手放在门把手上自动弹开车门，带电吸门的无框车门上下车也很有高级感。新的NOP➕增强领航辅助也很方便，可以自动变道超车和上下匝道，特别适合去不熟悉的地方。 最后的人机交互，蔚来nomi的设计可圈可点，互动和陪伴也会使路程不再孤单，让机器不再那么冰冷。 ps. 这车出厂日居然是我生日，车牌也选到了老婆的生日，太巧了，可能这就是缘分吧。