作为汉兰达的前车主(2代),直到今天才来评价它,确实不应该,我就结合一下老款汉兰达和现款汉兰达,一起说说,希望能帮你们多了解一下这款车
先说优点:
动力“年轻”很多
这是我作为2GR-FE老用户,对现款汉兰达动力的一个评价
很多人没有给汉兰达动力高分数,但是我们需要正视的事实是,买汉兰达的车主,不会追求动力很窜的感受
整体的动力输出平滑顺畅,前段的动力,如果你愿意踩,还是有一点点小推背的,这跟老款的自吸汉兰达脾气很不同,老款是不论你如何踩,都是一样的软绵
在如今拥堵的市区路况下, 我反而更喜欢现款的动力,它的“实用性”更强一些,起码不容易被加塞,你懂的
空间一如既往的人性化
这是汉兰达对于我来说的第二大优点
作为一个喜欢把车当第二个家,并且是处女座的人。车上喜欢放很多东西,并且这些东西都要能有足够的储物空间归置好
汉兰达的储物空间设计很合理,也很足够,不论是各种手包,充电线,手机,各种球鞋,烟,帽子之类的,都能找到合适的东西放进去,非常满意
后排的空间就不说了,大家都懂的
底盘的质感更加高级
汉兰达的动态表现其实还不错,虽然没有锐界这种车型来得“厚实”,但是在市区,或者一些稍微颠簸的路面,汉兰达的底盘滤震还是表现出30万级该有的层次
当然了,如果隔音水平做得再好一点,那就更好了
说一下两个小缺点
1、现款汉兰达已经进入末期版本了,还要加价,实在不应该,也不理解
2、不论是现款,还是新款的汉兰达,内饰设计我都很不满意,太老气了
用户1710482704538:纪念版送的什么都
恩子66:我的车4月份到啥也不送
妙善Faiy:汉兰达的最大问题是噪音。至于内饰和配置,基本够用。
作为一款定位城市SUV的大家伙,汉兰达自2009年国产以来已经12年头了,拥有更高视野、更强通过性以及轿车般舒适性的它在国内一直是呈现一个火爆的状态,可以说是中型SUV级别里的标杆存在。赶巧,我老弟正好买了一台丰田汉兰达(车型为:2020款 2.0T 四驱百万纪念版 7座),于是我便借过来,好好体验了一番。下面来说一下我对这台汉兰达的真实用车感受。
空间:
大七座,没得说,尤其喜欢二排纯平,有小孩的家庭实在是太实用了。一米七成年人坐二排可以腿伸直,三排角度调好也可以坐成年人。二排三排放倒的情况下,简直可以当货车用。第三排不用的情况下,后备箱空间也足够大,满载的情况下,也可以装行李。总之一个字:大!
动力:
这台2.0T涡轮增压发动机的表现还算不错,坐五个人跑起来还是挺轻松的,涡轮介入的也比较早,与变速箱的匹配也很好,没啥顿挫感。但是满载情况下爬坡可以感到动力明显下降,但勉强是可以爬过去的。
操控:
汉兰达转向的力度很轻,平常开倒是相当轻巧舒适的。即便是在复杂路段,转向的响应也没有问题,但是它却没有清晰的路面反馈。而且它虽然通过悬架的布局设计让重心低了下来,不过偏软的悬架在弯道当中还是能够感受到明显的拉伸,给人感觉信心不够强。
舒适性:
汉兰达的舒适性还是不错的,除了大脚油门时发动机有些噪音挚爱,平时驾驶起来车内很安静,独立悬架调校的也很舒适,过减速带,非铺装路面震动都挺小的。座椅很厚实,二排三排都可以向后放倒,后排的地板几乎没有凸起,乘坐舒适性很强。
油耗:
对于一台7座SUV,相信大家也比较关注油耗。经过我实际测试,平时载2人开空调,在城市中行驶平均油耗在12个左右;高速平均油耗在8个以内。
内饰:
内饰设计比较老,但是用料和做工还能够接受,并且我开的这台车配置很高,还有氛围灯和木纹饰板,看着也挺有质感的。
外观:
我对汉兰达的外观很满意,前脸采用的是梯形的设计结构,并采用上下分体式的双格栅进行设计,前保险杠比较厚,看起来很有硬汉气质,是我喜欢的类型。侧面看起来厚重感还是档次感也都很强,特别是百万纪念款独有的标志,看起来很有范。
保养维护:
首次检查保养是免费的,保养一次记得说的是6/7百元,我弟弟买了8次基础保养的套餐价格是三千多,感觉还挺划算的。
总结:没开汉兰达前,它是从来没有进入过我购车的考虑范围的,而且我特别不理解,汉兰达卖这么贵,还要等差不多半年,为什么还有这么多人对它死心塌地的。开了一段汉兰达后,我才觉得原来一辆30万元的车可以做得比五十万的豪车都要舒服,关键是空间还大,对于一般家用来说,还是划算的。
汉兰达整体感觉更加凶悍,中网增加了视觉宽度,镀铬装饰条增加了设计感,雾灯旁边的进气口增强运动氛围,车身尺寸视觉感非常大,造型耐看,尾部方正,给人一种厚重感,尾灯采用了LED光源,提升观感,19英寸的五幅式轮毂看上去并不大,在造型方面力量感十足。
第二排的腿部空间和头部空间充足,空间感非常强,地台几乎纯平,不会影响中间乘客的舒适度,第三排座椅比较单薄,腿部空间稍显局促,只能应急使用。采用了点位们,七座状态下能放的空间不多,放倒第三排后的空间巨大,后备箱的容量更大。
该车搭配2.0T发动机匹配6AT变速,发动机的品质不错,动力虽不能随叫随到,但是高速超车或者爬坡是完全没有问题的,变速箱的换挡逻辑也不错,不会出现明显的顿挫感。
点评车型:
2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版
4分“优秀”汉兰达已经进入产品周期末端,却还有良好的市场表现,不得不佩服丰田的中庸之道。因为汉兰达无论是9秒左右的加速表现,还是40米开外的刹车成绩,在如今同级别都不算主流。而且配置也比较寒酸,基本属于十年前的产物。但是皮试耐用,大空间和丰富多样的储物空间,让汉兰达既能家用,也能应付公司和办公使用场景。同时汉兰达也是同级别为数不多的几款第三排能保证正常身高乘客舒适性的车型。汉兰达是那种你即使开不上,但是开上了又有些眷恋的车型,因为它的实用性太突出了。不过这款车确实对年轻消费者的吸引力太弱,同时身为中型SUV过于羸弱的越野性能也让许多喜爱户外活动的消费者无法选择它。