丰田汉兰达的外观设计给我的第一印象就是“霸气”,特别是前脸设计,大尺寸的梯形中网进气格栅,很显眼,有一种硬汉的粗犷感。但车身侧面造型设计比较中庸,属于耐看型吧,就是一个憨厚的“大块头”。其中车尾设计相对于车头来说显得比较沉稳,比较符合家用的定位风格设计。不过车漆钣金上延续了日系车的一贯风格,比较薄。
内饰上来说,延续了日系车的一贯设计风格,偏简约实用型,整体看起来的话会显得比较成熟老气,对于年轻来说确实没啥吸引力,同时新车还是很大的异味,建议多通风处理。另外我想吐槽的是,10英寸的中控大屏搭载了这套车机系统的体验感确实不好,感觉有点跟不上潮流,而且还不支持CarPlay和CarLife互联功能,颇显遗憾。总的来说,在这个级别中看起来确实有点掉档次。
车内的空间绝对足够大,2790mm的轴距表现,不然怎么会有“保姆车”的称号,这也是这辆车的最大优势之一。大五座的布局,后排空间相对宽敞,坐三个成年人绰绰有余,同时后排座椅还支持按比例放倒,对空间的扩展性有一定的帮助,特别是家里有孩子的,后排放倒,简直就是孩子的儿童乐园。另外悬架舒适性上表现很令人满意,偏家用的舒适性调校,减震过滤很不错,只是在隔音方面差点意思,其中风噪和胎噪比较明显,同时发动机的噪音也比较大,有资金预算的话建议去做个隔音,会好很多。
动力上来说,虽然搭载了2.0T涡轮增压引擎,220匹的最大马力,在同级别中也算是主流水平,同时还匹配了6AT变速箱。但是实际体验感并不会给你激进的感觉,相对来说偏家用调校,没什么爆发力,提速比柔和,或许也与车身重量有关吧,起步相对比较肉。在操控上的话,车身尺寸比较大,但是显得比较灵活,就是停产会比较难,而且这个刹车确实偏软,需要提前踩,有时候速度快了挺怕不够用的。
缺点:值得一提的是,目前网上对汉兰达吐槽得最多的感觉就是内饰和配置了,好歹有达到了三十几万级别的车了,内饰和配置还不如十几万的国产车,隔音和内饰异味还比较大,其实买汉兰达的消费者们多数是奔着空间和稳定耐操的三大件而来的,所以爱它还得接受它的缺点。另外还有一点让人想吐槽的是,新车价格无优惠,还得花时间等车,感觉有点像“饥饿营销”,加价还是常事。不过话说回来,保值率还是很高的。
汉兰达2020款 2.0T 百万纪念版整体调校偏向于商务车型,后悬挂使用了双叉臂式独立悬挂,一般的汽车前面装配此悬挂,而汉兰达却安装与后面,这款车后面乘坐的舒适度效果非常不错,不过这也完全7座SUV的特征。此款车搭载了2.0T涡轮增压发动机,变速箱为6速手自一体,动力组合为高扭矩输出特征。扭矩高达350牛.米,牵引力较强,操控性较好,在高速行驶和转弯时都可以轻松驾驭。
座椅布局比较合理,如果乘坐7人的话勉强不是太拥挤,中间的坐位安装了滑轨,可以单独前后移动,实用性比较强,在不同的情况下可以随意改变腿部的空间。安全配置比较齐全,还有雪地模式,作为商务和旅行车还是不错的选择,如果车身再长一点就更完美了。
点评车型:
2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版
4分“优秀”空间、舒适和保值率这3个特征是促使大多数车主选择汉兰达的重要原因。在实际体验中,前两排座椅空间很充足,第二排坐垫和靠背都可以多角度灵活调节,任何体型的人都能舒服乘坐,第三排座椅只要身高不超过1.75米,也能获得不错的舒适度,但汉兰达空间的精髓不只是大,还有丰富的储物空间 ,手机、钥匙、纸巾、钱包均能找到合适的位置归纳,中央扶手箱的容积也非常惊人,放七八瓶500ml的矿泉水很轻松。不过,想要享受如此丰富的空间,就必须接受这套看起来略显过时且没有任何豪华感的内饰。
如果接受了这套内饰,那么在实际驾乘中,就能感受到它本身拥有的良好舒适性,这主要反应在三个方面:第一,宽大且软硬适中的座椅可以让人长时间不觉疲惫;第二,底盘悬架比较扎实稳健,滤震也较为出色,无论是路面的细碎颠簸还是减速带这样的大颠簸,都不会有明显的弹跳或晃动感;第三,2.0T发动机配6AT变速箱,动力释放比较平顺,90km/h后的动力储备也足够,美中不足的是深踩油门时缺乏爆发力,发动机总要犹豫1秒才开始发力,高速时的胎噪也有待改进,第二排和第三排乘客对胎噪的感知比前排更明显。此外,以现在的眼光来看,汉兰达的配置确实有点低,比如全景影像和后视镜加热只有顶配才有,卤素大灯更是让人忍不住吐槽。
好在还算不错的保值率能够适当弥补这种不足,它的“三年保值率”和“五年保值率”都遥遥领先,“三年保值率”甚至超过了65%,这一点,与它在国内市场的热度和稳定的质量都密不可分。车型选择方面,对于6年未换代2年未改款的汉兰达来说,2020年推出的唯一新款2.0T百万纪念版显然是值得优先考虑的。