点评车型: 2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版
尾灯不能长亮扣分,内饰座椅的颜色和不能选不要天窗扣分,配置只能说刚刚够用,特别是智能化差强人意,空间凯迪一贯拉跨,续航真能打,智能化不评价了,驾驶感受很不错!
夜游神:我的天哪,现在四十左右,你两个月就亏了八九万
尾灯不能长亮扣分,内饰座椅的颜色和不能选不要天窗扣分,配置只能说刚刚够用,特别是智能化差强人意,空间凯迪一贯拉跨,续航真能打,智能化不评价了,驾驶感受很不错!
夜游神:我的天哪,现在四十左右,你两个月就亏了八九万
整体驾驶及乘坐感非常舒适很像油车,外观造型估计3-5年内不会淘汰 ,一家三口带着两老人空间也非常舒适,唯一美中不足的就是通用的软件问题,不过本人更注重驾驶感和乘坐舒适感不太在意车机问题
它是基于奥特能纯电平台打造的车,凯迪拉克诚意满满,其次,试驾了几次觉得无论是驾驶质感,过减速带,还是线性加速,都非常舒适,并且底盘用料良心,让我最眼前一亮的,是动能回收在方向盘上而非刹车,这样的设计和理解非常到位,再一个就是续航很真实,根据不同人的用车习惯显示不同的续航里程,跑多远显示多少,让人心里很踏实,没有续航焦虑,这一点也是加分项,最后就是Sc辅助驾驶,高速体验拉满,越开越爱!
【最满意】诞生于通用Ultium奥特能平台的首款车型,LYRIQ锐歌给我的第一感觉是比较接近凯迪拉克燃油车的驾驶感受,从加速、刹车踏板设定,到底盘调校都带着明显的凯迪拉克风格。 【最不满意】毕竟是台中大型SUV,即便悬架的支撑到位,快速转弯时车身的侧倾还是有些明显。 【驾驶感受】悬架调校自然是偏向舒适的设定,对来自路面的颠簸过滤的比较到位,减振器可以控制好车身,不会出现明显的多余晃动。底盘质感也不错,有豪华品牌应有的厚重感。 【乘坐体验】车长超5m,轴距超3m的LYRIQ锐歌自然不用发愁车内乘客的腿部空间,只是受限于车身造型和车顶线条,LYRIQ锐歌的后排头部空间稍小一些。另外实际感受下来,座椅的舒适度也令人满意,尤其是后排座椅能给腿部提供足够的支撑。
外观:见到的都说好看 内饰:符合一贯的风格 配置:少HUD,外放电 空间:足够了 续航:能耗比其他电车的低点 智能化:现在一般吧,据说能很美好 驾驶感受:感觉电车里面算最好的吧
姚曳918:裸车怎么到47了?
【最满意】外观和灯光夜间效果科技感足,实体按键方便好,超级巡航可脱手好评 【最不满意】底盘软,电耗偏大 【驾驶感受】动力够用,推背感足,加速时候有模拟声浪很有科幻感。转向质感好,输入回正阻尼高级,随速度,随角度阻尼适中,高速中心感不错。液压衬套配合自适应悬挂的底盘质感不错,但是支撑差,高速回弹阻尼不够,大起伏车身抛跳明显,会出现多次余震之后才能够拉回车身,与以往的凯迪拉克燃油车底盘调教差别较大,过弯支撑差,速度快了就没有信心,需要踩刹车减速后过弯,整体运动体验较差。超级巡航功能好用,自动打灯,自动变道,信心足,但是无法识别实线,经常会出现实线变道。 【乘坐体验】后排舒适度优秀,隔音效果好,音响体验优秀。 【续航】高速百公里电耗23,城市20左右,稍微偏大。
锐哥颜值担当,天花板级别,暮雨天青yyds,四驱提速非常快,手刹动能回收非常好用,车机目前问题较多,驾驶感觉很好,5连杆悬挂非常nice,加速很线性,百年车企沉淀的奥特能平台电车,值得推荐
手拉手汽车租赁:低速蜂鸣音可以关了吗
车机系统真的很烂很原始,经常报错和各种功能失灵,重新启动后解决95%的问题,车机很不稳定,看来需要长久更新完善了,但是驾驶感和动力真的是太棒了
这款车不仅保留凯迪拉克家族式设计,还融入更多符合新能源车身份的细节。比如前脸我们能看到凯迪拉克家族标志性的盾牌型结构,黑晶光耀格栅本身为封闭,只是在黑色镜面材质上加入了很多条带状的灯带,让前脸的视觉效果不像很多新势力车型一样“光秃秃”。同时格栅内部的灯带能根据用车场景的不同显示不同的灯语,营造出的科技感不输给新势力车型,面对BBA的竞品车型时,这款车的造型仍然能保持吸引力。
【驾驶感受】 电车开起来动力是真不错。特别是起步的时候加入特别快,平稳性也很好。而且车子功能也特别多辅助功能用起来也很实用。 【续航】 目前表现还是挺好的,一般就是上下班没电了才去充,慢充一晚上也能充的满满当当。 【亮点配置】 比较智能,导航清晰,语音交互便捷
这辆凯迪拉克锐歌确实与目前主流电动车的设计风格不同,外观棱角分明,内饰的“联屏”直接使用了一块超大整体液晶屏,在绝大多数新能源车上还没有见到过。 这辆车是原生平台开发,在中国叫做“奥特能”平台,这个电动化平台已经更迭了三代。要知道特斯拉的三电技术源头就是来自于通用集团1990年的纯电动计划,所以其实通用在三电部分的技术实力不是一般企业能比的。 此外,这辆车首次应用了无线电池管理系统,也就是wBMS系统。不仅能扩充电池仓空间,而且还能提升电池安全性。在电池基础化学得到重大突破之前,wBMS系统是目前最有潜力的技术方向之一。 这辆凯迪拉克锐歌充分展现了通用的电动化技术实力,但在国内却反响平平。作为特斯拉三电系统的鼻祖,上世纪九十年代就开始研发电动车的技术先驱。如今却要和造车新势力们竞争,不禁令人唏嘘。
斌成:为什么给3分?
再试锐歌,前两天陪朋友逛商场,正好碰到之前的销售,我就和朋友一去再去试了试。店里看车的人还是有两组,还是有一定热度。销售服务还不错,尤其对比最开始前的不理不睬。有了不小的进步,而且现在是越来越好。车之前我看过,就直接试驾了。试驾前,销售还特意跑过来送了瓶水。 这次和上次试驾感觉区别还是很大的,这次先说区别。一是前脸灯不一样了,很有层次很有仪式感;二是驾驶感受不一样,尤其是运动模式下;三是隔音比后驱版好,原因应该是把无框换成了有框车门,炫酷少一分,隔音多一分。 正式说回车辆吧。 外观,作为中大型SUV,5米多车长,加上凯迪拉克的家族设计,帅气十足,霸气十足。尤其是启动前的灯光秀。 内饰,科技感不错,尤其在曲面屏的配合下,座椅也换成了真皮。有美式豪华感,看得出是凯迪拉克设计。也是最好看的凯迪拉克内饰设计。基本也是软性包裹,门板位置虽然有部分硬塑料,但设计感不错,没有廉价感。 配置和智能化,还算不错。基本目前的高端电动车一样,应有尽有。无钥匙进入、蓝牙钥匙、车载娱乐、导航等等都有。对了,这车天窗是可开启的了,不是一个天幕。唯一遗憾的是没有L2辅助驾驶,据说在今年年初就会OTA升级。没有升级期间还有补偿。这点还是不错的。车内也没有后期需要付费开通的OTA升级。 空间,中大型里面算中等。不过肯定不小,后排空间很大,我都不知道几拳了。 续航,感觉还行。2.5吨的车子,试驾车平均电耗才20.4度每百公里。试驾车开起可不温柔。另外成都的温度10度样子。实际应该要好些。 驾驶感受,这次对我来说是个惊喜。一是运动模式和旅行模式下,像开两辆不同的车,方向盘、底盘感觉完全不同。侧倾在SUV里做得不错,前后五连杆调教得不错。NVH控制不错。运动模式下加速迅猛,推背感十足。刹车也控制不错,距离很短。而且急刹车后会立即保存行车记录。驾驶起来不像个五米长的车,没有大车感。 最后销售说3月底前订车可以享受终身质保。 先说这些吧,我个人感觉,不喜勿喷。
认真的暖阳Uo:贵阳优惠百分之五十?这价格是真是假?
电动车更新换代太快,宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求,又兼备宝马的操控驾驶感,智能化高不高不重要,重要的是一个舒适安全的驾乘感受。 没有百分百完美的车,只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的,红色内饰也很好看,中控控制面板的塑料需要多加呵护。 智能化还好啦,车上到底能搞什么?不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的,辅助驾驶什么的,都还是可以舍弃的。 电车的操作还在适应中,适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。 整体感受棒棒,还属于热恋期,每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程,还没到第一次充电时间,新鲜感也强,还在不断采购各种小物件,续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航,期待一起和它走过更多路。
通俗点说:外观大气上档次,内饰豪华有内涵; 思想保守的我在没试驾这款车前真的没考虑过会买增程车或电车;听了朋友的介绍后,抱着试一试的态度预约了试驾,之后就俩字:真香!!!以下是购车的全部心理历程,供诸位参考: 【购车经历】 去年年底就想换车,之前是辆本田CRV黑爵士,也是不错的一辆车,奈何出过两次事故,后来就想换辆车换换气运,之后就开始各种品牌的车子对比、试驾……之前从没考虑过买电车或者增程车,因为之前都是开油车的,在此之前去看的品牌也就是BBA(GLC、X3、Q5L)!后来身边一位开蔚来的朋友说去试驾下理想,反正只是试驾,也不一定要买,然后给我推荐了销售小哥,预约了试驾!话说理想的销售小哥真的很耐心、很有涵养,也从侧面反映了理想的企业文化和管理理念,这也是我最终选择理想的一个重要原因之一,后面还会提到!约了个周末带着孩子到展厅试驾了L7和L9(一开始没想直接上L9),单纯从驾驶感受来说,我个人觉得7和9的差别不大,有人说9有双腔,后期驾驶感受会更好,那就期待更好的吧!试驾后跟老婆商量了下,优先考虑L7!后来又预约小哥上门试驾了两次,总体还是觉得L7好,后备箱空间大,二排腿部空间充足等,于是就跟老婆说就定L7好了!第三次试驾后我就跟销售小哥说有灰外橙内的试驾车开来我再整体感受下,小哥说只有低配版,我说没问题,主要看感官度和车子整体高度啥的确认下!小哥如约而至,我看了下内外观,就它了:灰外橙内,L7MAX版本!当天就在APP下了订单,交了5000块定金!期间小哥还耐心的跟我说理想有24小时的反悔期,只要不锁单就行,我大为感动,直接锁单了(后面有反转)!后来小哥跟我说权限外再送我一个收纳箱,两把露营椅子✌,好感加倍!当天晚上去小舅子的饭店吃饭,分享了下购车结果,小舅子强烈建议我直接一步到位上L9,理由是我们计划要二胎,然后我的身高体重等跟L9更配,一顿输出,后来我们就心动了,立马联系销售问是否可以修改订单,销售小哥立马帮忙问交付中心,交付小姐姐很耐心的电话过来沟通,最终确认选择了最高配的L9ULTRA 灰外橙内,预计一周内交车! 等了一天交付小姐姐就电话来说上海可以配板一台车,一天后可以交付,刚好是周末,就预约了3月24日周日到金华交付中心提车,从下定到提车一共四天,很迅速快捷👏 【提车价格】 裸车价:454800(原价459800) 保险:10741(店内保的太平洋,大公司,有保障) 税:10247 上牌:130 合计:475918 PS:2024款理想L9优惠不大,刚巧赶上了交5000抵10000的活动,还有政府补贴6000元 【驾驶感受】 很给力(文采不好,找不到更好的形容词) 1.5T的动力足够,城市道路和高速上超车毫不费力,给油就超!L9座椅按摩全方位的,腿部和背部都能照顾好,开车累了还可以享受下!!! 【油耗】 目前开了600多公里,电耗22.6个,油耗7个,待开的里程多了再给大家分享新数据 【续航】 续航里程235公里大差不差,我基本上城区跑跑,每次跑个220-225公里左右 【最不满意】 1. 座椅按摩力度轻了点;2. 低速行人提示音没法永久关闭;3.提车时的鲜花是自己买的,有点小失望;其他的暂未发现 其他的亮点和保养等还没发掘出来,等有新的体验会及时更新帖子,希望此贴能给众多车友一个参考👊👊👊
之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题
买ix3是因为q5e的刹车比较软,开起来不舒服,又听说奔驰eqb停产,合资电车也考虑过id4 id6,最后还是迷上了ix3。 我对所谓的性能,百米加速 麋鹿测试 刹停距离这些参数无感,上班代步对这个没需求,所以对一些极氪 su7之类的车型不感冒,不需要一些键盘手对我指指点点,谢谢。 【续航】 续航日常市区代步足够用了,官方550公里,和很多车友交流,路况不同,温度不同,一般有420~500多的实际续航,冬天特别冷的话会缩水(零度上下,武汉有一个月左右),续航减100左右,因为家里和单位有车库随时充电,基本没有续航焦虑。 【空间表现】 这车的后排虽然比q5e小了点,但是正常坐人的话也还行,我180cm身高调节好前排座位,再坐到后排,觉得空间还凑合。 【智能化】 我印象深刻的是安全配置很全面,相比一般车型的碰撞预警、主动刹车、L2自适应巡航,ix3还有侧方碰撞预警、变道盲区预警、后方预警、障碍物探测之类的,360度全方位的安全配置超出预期(建议多了解宝马安全系统的逻辑,某些情况下方向盘介入和驾驶习惯不匹配,可以在中控个性化设置,例如变道盲区预警取消方向盘介入) 宝马L2自适应巡航的实际表现感觉不错,车道线和前车距离识别很灵敏(对比我的丰田rav4),一分钱一分货吧。 【驾驶感受】 这车开起来会不知不觉速度飞快,底盘支撑很稳,高速转弯比较有信心,提速均匀,相比油车快很多,但又恰到好处不会猛得心慌,建议观望车型的朋友去试驾对比,ix3的操控品质一流。 精致的灯光效果,门槛灯、迎宾灯、氛围灯,还有锁车和启动时的LED流水灯效,仪式感满满。 【最不满意】 没有送充电桩,需要自己配。 因为宝马clap平台的油电共用,后排地板中间凸起,后排中间如果坐人腿部位置尴尬。 刹车片不知道啥原因,低速刹车会有一些摩擦声音。 后视镜感觉有点小巧,如果再大点可能视野更好。 刚提车不久以后慢慢补充缺点。