动力:车身足够轻,所以1.5L排量响应也足够快,油门一踩就走,轻轻一踩就有明显的加速回应。
底盘:做工扎实紧凑,操控能够感受到明显的迅捷回应,丰田能够有这种感觉是没想到的。
音响:我试车比较少,雷凌的音响体验像是把你包裹在音乐中,之前某大牌新能源车,音响是嵌在门板上的,感觉就像手机开外放粘在门板上的感觉。。
座椅:这一点反正要带垫套,倒是没啥特别的感觉,不过一般的车都挺有支撑性,不像名*会陷进去的话我感觉是都还好
用户2689662719094:隔音咋样,我被八代思域吵怕了想换这台
这部车最大的特点就是这次新上的1.5L三缸发动机,很多人很期待它具体的表现如何。
可以很明确的说,这台三缸发动机对于震动的抑制做的非常好,基本察觉不出这是台三缸发动机。让人不满意的地方在于1.5L的基础动力实在是偏弱,虽然动力响应很快,运转的平顺性也很好,但你大脚油门给动力请求的时候,都感觉车子不是很有力往前跑,属于绝对动力不强的类型。
转向手感方面可以给个好评,低速轻盈但不会有很假的电子感,回正力也足够,很好的能维持住中心感。车身跟随性方面也没有让人失望,非常灵动,配合这样的转向,车身很愿意扎进每一个弯道里。
底盘质感方面,感觉上对颠簸的处理和过滤很有质感,在快速过弯的时候,底盘悬挂对于侧倾的抑制十分到位,相比于上一代雷凌确实好了不少,更加偏运动取向,应该与TNGA的架构有着比较密切的关系。
前排座椅表现不错,首先方向盘可以拉到离驾驶员比较近的位置,方便不同身材的驾驶员。其次座椅本身的支撑性也很好,坐垫较长也比较厚,包裹性适中,即便你要激烈驾驶的时候身体也不会不听自己的使唤左右摆动。
后排座椅的表现不如前排,首先就是腿部空间偏小,头部空间也不算富裕,可以说是这代TNGA车型的一大通病,整体的空间利用率不是太好。靠背角度也偏陡,长途乘坐会感觉比较的疲惫。
1.5L的三缸发动机车型虽然整体的表现不差,基本属于中等偏上水平的调教。但问题在于1.2T的四缸发动机更适合绝大多数人,不论是动力还是本身的运转品质都会更好,两者的价差也是一个可以接受的范围,未来的保值率肯定也会相应的更高。