许多入门级别家用轿车,选择加入三缸阵营,但实际很多国内消费者对此相当避讳。最近我试驾了2021款 丰田雷凌 TNGA 1.5L 领先版,丰田车在国内销量一直不错,而这一次三缸版本的雷凌很多粉丝都有询问过我值不值得购买,下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。
第一,外观塑造偏向运动
三缸版本车型从外观上讲跟普通版车型没有实质性区别,脸部处理偏向于运动,搭配一块大尺寸梯形前格栅,两侧大灯组造型依旧犀利,配备LED远近光源以及日间行车灯。从灯组配置来讲,分别提供自适应远近光、自动大灯以及高度调节。对比之前上市的车型来说,没有提供运动外观套件,会稍微显得有一些遗憾。从侧面去看,腰线有着很好的俯冲感,但可惜没提供无钥匙启动功能,在科技感受上差点意思,底部则是选择搭配16英寸轮毂。
第二,内饰安全如何?
进入车内,风格上相对简约,用料上倒是采用许多软性材料覆盖,抚摸起来质感不差。从科技感上来说,仪表屏幕采用机械指针+4.2英寸彩色屏幕组合,中控屏幕尺寸达到8英寸,科技系统流畅度可以,但并不支持车联网以及OTA升级,从扩展性来讲提供CarLife。后排则提供了独立空调出风口,并且提供PM2.5过滤装置以及花粉过滤,就是空调需要手动控制。
作为一款入门级别的车型,丰田雷凌安全装备要比许多同级别车更良心,提供8个安全气囊,做到了一定的全副武装。从安全表现来看,家族智能安全系统非常丰富,分别提供车道偏离预警、车道保持辅助、ACC全速自适应巡航以及主动刹车。而实际上会有一些差强人意,特别是在一些坡道跟弯路的时候,刹车反应不是很及时,甚至有的时候会出现车道偏离的情况,对于车主来讲这是一套辅助工具,但并不能太过于依赖,一定要小心阴沟翻船。
第三,试驾表现如何?
从动力上来讲,搭配了一台1.5L自然吸气三缸发动机,最大功率在89kW,最大扭矩在148N·m,传动系统上匹配可模拟10挡CVT波箱。很多人担心1.5L自吸在动力上面比较弱,但实际驾驶起来在城市路段行驶虽然爆发力不强,但平顺性很好,起步的时候不会觉得优柔寡断,在坐满5个人的情况下,时速在100公里以内基本上是很轻松,而时速超过100公里再进行加速会出现动力储备不足的情况,如果只是以城市代步为主要目标,确实没有太大问题。
由于采用三缸发动机,很多消费者担心抖动性问题,但实际上丰田雷凌作为一个大厂商,也是考虑到了这种情况,在发动机上面加入了一个平衡轴,起到了不错的抖动隔绝效果。至少在城市路段试驾的过程之中,我个人感觉跟四缸版本的车型有太大差异。至于噪音的控制可能相对就较差一些,虽然发动机舱加入吸音材料,但速度上去发动机会逐渐变得暴躁,以时速60公里行驶,噪音值在63.5分贝,但时速达到120公里,噪音值就会攀升到72分贝左右。
旺旺大礼包之旺:都2021年了,不要再故步自封了!科技高速发展,不要再人云亦云的。三缸真的没有某些人想的那么不堪。和四缸基本差不多,但是省油,动力强劲
炮灰向后跑:落地低于10w可以看看
纵横捭阖65754405:充值了
优点:
外观:外形很酷,无论前脸还是屁股,设计的都不错,比老款强太多了;
购车:本来想买致享的,看了实车,样子太廉价,销售推荐买雷凌,优惠大贵不了多少钱,没有犹豫直接就决定雷凌了;
配置:配置丰富,该有的都有了,尤其喜欢autohold功能,太方便了,D档走天下;
油耗:油耗低,新车平均能达到6个油,就是冲着省油才买的丰田,这点很值;
操控:还可以,方向精准,好上手,本人驾驶平稳,也试不出来什么性能;
空间:本人172,前排头部腿部都很充足,调整好后,后排能有两拳多,后排三个人不拥挤;
缺点:三缸机超过3000转声音就比较难听;
动力上感觉偏弱,加速超车时,听见转速上升但是动力提升不快,不过日常不飙车也够用了;
座椅是织物的,后排座椅不够柔软;
中控台前方有时有异响,影响心情.
928860211109有何不可:我也郑州的,你的领先落地多少啊,送的东西多么?
用户8155924159473:我也买了三缸
papion21:落地多少钱?
配置感觉过于简单没有倒车影像和语音识别系统;后排空间感觉小,特别个子高点的坐着不舒服,还有就是尾箱也小了多装点东西都不行;在操控舒适度还需要有待提高,感觉操控性没有想象中的那么完美,也没有宣传上的那样好;外观满意,大嘴脸外形可爱,特有运动行;内饰虽然给了满分,但是感觉厂家太小气了,座位都不是皮革而且中控台太简陋了,一点都没有丰田车霸气;动力我感觉很不错给了满分,虽然还是1.5L的自然吸气,调校的不错,比国产车和本田同排量的车好很多;舒适度我感觉做的还是一般吧,前排舒适度还不错,后排空间小,感觉到很狭小,三个成年人坐感觉打挤,没有一点舒适度。最后还是说说油耗吧,跑了六百多公里平均油耗在6.8L/100公里,感觉还是蛮节约油的,后续再看看吧!
IloveUtoo:少喝几罐红牛!上1.8双擎他不香吗?
i尘埃落定84:三缸车怕会成绝版!
:三缸车感觉如何呢?犹豫要不要买
动力:车身足够轻,所以1.5L排量响应也足够快,油门一踩就走,轻轻一踩就有明显的加速回应。
底盘:做工扎实紧凑,操控能够感受到明显的迅捷回应,丰田能够有这种感觉是没想到的。
音响:我试车比较少,雷凌的音响体验像是把你包裹在音乐中,之前某大牌新能源车,音响是嵌在门板上的,感觉就像手机开外放粘在门板上的感觉。。
座椅:这一点反正要带垫套,倒是没啥特别的感觉,不过一般的车都挺有支撑性,不像名*会陷进去的话我感觉是都还好
用户2689662719094:隔音咋样,我被八代思域吵怕了想换这台
【最满意】1、油耗很低,正常路况,百公里平均油耗在6.8L左右。如果经常跑高速,油耗会更低。对于家用来说,这个很不错。2、安全配置出彩,性价比高,同级车中,这款车价格适中,终端还有置换补贴,整体的配置也能够满足家用。基本的辅助配置车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航都具备,尤其是安全配置方面可以说出色。3、空间宽裕,第二排乘坐空间中间凸起不高,横向空间和腿部空间,都比较充裕。储物空间,雷凌也善于偷空间。
【最不满意】1、三缸发动机,这款车字采用的是1.5L三缸发动机,使用起来与1.2T动力差别不大,也就是买菜车的水平。提速、超车或者爬坡的时候,动力缺乏后劲,而且发动机噪音很大。2、内饰设计感和异味比价大。雷凌这款车配置可以算是出彩,但是内饰设计只能算是一般,用材也多事硬塑为主,缺乏设计感。如果是新车,一般也会有比较大的异味。3、隔音比较差,市区行驶还好一些,如果告诉行驶,风噪、胎噪和发动机噪音,都很大。
【驾驶感受】这款如果是佛系驾驶,前半段行驶起来也比较平顺,动力输出还是比较线性的。只是,如果是满载的情况下,起步动力确实有些乏力,如果速度上来之后,比如说在60公里时速的情况下,驾驶感不错,车身稳定、指向也比较精准。但是,如果告诉行驶,这款车发动机噪音比较大,而且有点“干吼不动”的感觉。尤其是高速公路超车,提速比较慢,所以一定要注意预留距离,注意行车安全。
这部车最大的特点就是这次新上的1.5L三缸发动机,很多人很期待它具体的表现如何。
可以很明确的说,这台三缸发动机对于震动的抑制做的非常好,基本察觉不出这是台三缸发动机。让人不满意的地方在于1.5L的基础动力实在是偏弱,虽然动力响应很快,运转的平顺性也很好,但你大脚油门给动力请求的时候,都感觉车子不是很有力往前跑,属于绝对动力不强的类型。
转向手感方面可以给个好评,低速轻盈但不会有很假的电子感,回正力也足够,很好的能维持住中心感。车身跟随性方面也没有让人失望,非常灵动,配合这样的转向,车身很愿意扎进每一个弯道里。
底盘质感方面,感觉上对颠簸的处理和过滤很有质感,在快速过弯的时候,底盘悬挂对于侧倾的抑制十分到位,相比于上一代雷凌确实好了不少,更加偏运动取向,应该与TNGA的架构有着比较密切的关系。
前排座椅表现不错,首先方向盘可以拉到离驾驶员比较近的位置,方便不同身材的驾驶员。其次座椅本身的支撑性也很好,坐垫较长也比较厚,包裹性适中,即便你要激烈驾驶的时候身体也不会不听自己的使唤左右摆动。
后排座椅的表现不如前排,首先就是腿部空间偏小,头部空间也不算富裕,可以说是这代TNGA车型的一大通病,整体的空间利用率不是太好。靠背角度也偏陡,长途乘坐会感觉比较的疲惫。
1.5L的三缸发动机车型虽然整体的表现不差,基本属于中等偏上水平的调教。但问题在于1.2T的四缸发动机更适合绝大多数人,不论是动力还是本身的运转品质都会更好,两者的价差也是一个可以接受的范围,未来的保值率肯定也会相应的更高。
丰田汽车的口碑在国内是非常好的,我有很多的朋友都开丰田。我们这家专业的维修店对这样的品牌必须做到很熟悉。我们店里也有曾经在丰田4S店工作过的师傅。客户这款车是丰田 雷凌,客户车辆的问题是,该车启动后自动熄火。检查质量空气流量计和ECM之间的线束和接头,断开质量空气流量计接头B25,断开ECM连接,断开B509,根据表1中的值测量电阻,即可正常显示。第三阶段:检测并清除质量空气流量计本身,外观无异常,电阻检查无异常,最后直接更换新的质量空气流量计,发动机启动后没有熄火的现象,但发动机怠速总是很高,发动机故障灯总是开着。回忆质量空气流量计电源电压为11.2伏,略低于12伏,但符合标准。为了严格,将试验灯连接到质量空气流量计的电源输入线,另一端夹铁,结果试验灯不亮,确认蓄电池电压为12.5伏,检查上游电路,发现2号EFI保险断了,用新的保险丝更换,调试,解决问题。
这款车动力方面,搭载一台1.5L三缸自然吸气发动机,最大马力121匹,最大扭矩148Nm,与之匹配的是一台E-CVT变速箱。在城市里驾驶,它的动力表现称职,够用的低扭搭配上调校得比较灵敏的油门之后,虽然动力谈不上有劲儿,但是应对走走停停的拥堵城市路况尚算轻松,跟车也不算费劲。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架。整体感以及扎实度都有不错的表现,稳定性及行驶质感不逊色于部分同级别的德系车。
内饰方面,内饰延续了美版卡罗拉的设计,采用了“极美极简,冲击感官”为理念的内饰设计,整个中控台大到T型区域、小到每一个按键,都做了不小的“再创造”,让空白的地方尽可能的留白,把按键操作区域集中在中控屏附近,互不干涉。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说,它更加强调操控感,同时车身的动态表现更加轻快、灵活,而且行驶平顺性和舒适性也有显著的提高。毫无疑问,这些变化或升级让它成为了一台更加好开、更加亲民的家用紧凑型车。