点评车型:
2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版
4分“优秀”本人是一枚上班族,上下班都是市中心,用车环境可以来说是纯市区了,目前行驶了1500km 我来分享一下我的用车感受
1.外观:广汽雷凌和欧美版雷凌在外观上没啥差异,都是采用家族式外观设计风格。最吸引人的地方就是两侧镰刀造型的前照大灯。看起来非常的犀利,非常的迅猛,而且里面还有非常流行的车灯。车子侧面的线条非常流畅,车顶线条采用的是溜背式的设计方式,车门下方使用了凹陷技术,这样可以使得车子在行驶过程中减少风的阻力。
2.内饰:在内饰上,这款车子内饰部分也是与很多车子的设计不一样的,虽然它的方向盘,仪表盘和中控显示屏都是中规中矩的传统样式,但是它的操控台设计很有层次感,很多人说他有点像汽配城中控,但是用起来还挺顺眼的,导航效果也还可以 买车2个月了到现在也没有出现屏幕卡死或者死机状态 比较稳定包括多功能方向盘和环绕型的多功能按键。行车的时候切换L2或者切换歌曲 很方便 大大提升行车安全
3.空间:雷凌在同等级别的本田、日产的日系品牌中,乘用空间可以来说中规中矩,也不至于窄 够用 中间凸起来的也不算高 所以家庭用车或者后排载3个人也不会觉得有压迫感。储物空间做的也比较人性化,中控下方的有个掏空的储物空间,可以放的下一台6.8寸的手机,平时上高速的高速卡往杯架哪里一放就可以了 非常方便,中央扶手箱则又是一片天地,哪里我基本放数据线 相当于一个收纳盒
4. 配置:我买雷凌看中的就是L2的自动驾驶和安全的配置,全系标配8个气囊这个很良心大赞,新TSS智行安全套件、倒车影像、车辆防盗警报(APP)、远程故障诊断服务、紧急救援/道路救援、被盗追踪系统(远程启动限制)、胎压监测、疏忽提醒、保养提醒(车辆状况检测服务)等配置。空调自动过滤PM2.5这个对于我在市区里面走走停停也是一个很好的配置,我上下班用的最多就是L2的自动驾驶辅助系统,走走停停 解放你的右脚,还带有主动刹车 这个配置真的是太喜欢了
5.驾驶感受:得益于丰田TNGA架构打造降低了车身的重心,使得操控性能大大提升,同时车身的刚度也提高了不少,这台车我觉得发动机不是啥亮点,亮点是10速的CVT手自一体的变速器,同级别的日产、本田或者牌子不是纯CVT就是双离合或者AT变速器 找不到和丰田这个可以手自一体的10速CVT变速器。我经常走市区平顺性还是不错的,CVT的燃油经济性也不错。只不过CVT要加速的话真的只能切换手动或者油门轰到3000-4000转 不然提速超车是有点乏力
缺点:1.刚提车就出现异响,在4s店修过一次,开了一段时间又滋滋的响 跑颠簸路段更加明显 。
2.胎噪很大,特别走水泥路 。
3.还有就是不会自动落锁,需要手动落锁,家里有孩子的需要上车的时候按一下全车落锁 防止小朋友误开车门
顺风顺水李先生:车机是改了carplay过是用盒子啊?
广州最后的深情:听说这车提速很猛,不知道真的假的
hdjndjx:最烦的就是遥控钥匙不能控制车窗玻璃升降,每次停车,都要再启动一次把玻璃关了
买车缘由
工作十来年了,作为四线城市劳动密集型制造企业的小主管,本来代步踏板摩托已经足够。然而随着小孩的出生和成长,三口之家加上老人还有二舅子家,偶尔出行,人多不便。另外,老家在400公里开外,工作多年,回去极少,带人带货都极其不方便。诸多借口之下,给自己购买大玩具变得顺理成章啦。(当然,老婆大人的支持也很重要!)
为什么会选择三缸小白?
大概有以下三点:
1、兄弟和朋友推荐雷凌;
2、对国产车小问题多的印象,使我偏向合资;
3、关注了某燃油超级混动三个月,去它4S店也看过几次,销售的态度和交车时间成迷,劝退了我;
4、我也是汽车小白。
内饰简洁实用,领先版没有仿皮座椅、没有运动座椅,但布座椅我也觉得实在。新车都有异味,多开窗给它散去,同时我购买了10个活性炭包,用来吸附一些,开车半个多月,已经好了许多。
启动后,车内比我想象中安静,内饰用料是有用到软料,感觉搭配还可以。贴了4S赠送的防爆膜后,无天窗感觉车内有点暗。
空间方面,本人身高1.73,体重约160;感觉调节座椅后,前排比较舒适,后排稍显小,但正常坐姿也不会顶头。后备箱尺寸看起来不是特别大,但深度不错,而且后排座椅可以4 6放倒,扩大空间,应该还算可以。车内储物空间暂时放东西不多,纸巾和口罩,数据线,暂时还是够用的。
车内功能慢慢熟悉后,把辅助关闭了,开始开着能提示变道打灯的好习惯,还有控制车距,也是不错的。车联网缺失,不能直接使用车辆导航。百度Carlife每次都要占用手机资源。而且更新不足,算做比较不足了。
最让我恼火的事?是自己小白新手,驾车不熟,还没上正式牌子就蹭花了右前。正准备购买补漆笔来应付一下。否则还是有点丑。
我开车履历,除了驾校,就摸过2次车,几乎一片空白,提车那天,同事还帮我开去加油,油站回公司还是他在旁边坐着我才敢开,回家路上,开的是心惊肉跳,一路刹车。幸好小白各方面都很棒,无论刹车还是辅助,还是控制性,都很适合新手,也就慢慢胆大起来,慢慢熟悉起来了。车的油耗开始从4S出来没留意,好像20+,只在市区上下班开,现在拉到10+了,看着它慢慢降低,别有一番成就感。
小白不嫌弃我,我也不diss它,有了小白,有了另一个空间,有了另一种滋味。更多精彩,等待着你我去开启......
已打两针的热心市民:买车嘛,屁都不懂的买丰田日产,懂点车的买大众本田,很懂车的人都买国产车,因为知识会战胜偏见,而盲目只会固执。
饭伟1984:三缸机开着可以吗?
yijiabin:1.2t开了600多公里,油费500元。省油吗
点评车型:
2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版
3分“良好”既然选择了买丰田,何况又是一台入门级车型,选车理由不用多说了,就是为了日常用起来便宜、省心。
【最满意】对于丰田雷凌,我没有很满意的点,也没有需要过多吐槽的点,因为我压根不会抱很大期望。话说回来,这台车的颜值我很喜欢,比老款强大多了,有点运动元素,不会显得那么油腻、老成。
【驾驶感受】动力不用多说了,开丰田一定要有好心态,着急超车、加塞一定会让你心态崩掉。高速行驶,在中间车道巡航就行,其实高速也不用激烈驾驶,稳定才能开得更远。因为我这款车搭载的是1.5L三缸发动机,目前还不抖,再怎么说也是丰田的产物,开到5万公里的时候再看,已经做好了换机脚衬套的准备。
【乘坐体验】乘坐起来的确很舒服,织物座椅不算高档,但在北方的冬天很好用,上车不用“屁股加热”。我身高172厘米,前排调整到合适坐姿,后排腿部空间1拳多,家里人都不是很高,够用了。
di滴滴滴滴:比1.2的好
用户6798673923471:跟我的一样,三缸,落地十万整,白色,坐标深圳
安稳天天happy:白色的车真丑
点评车型:
2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版
3分“良好”【最满意】这台三缸发动机对震动控制得非常好,在任何工况下,都感受不到这是一台三缸的发动机。至于动力,确实是硬伤,虽然这套动力总成的标定做得很不错,平顺性非常好,响应也不错,但是绝对的动力水平实在太差了,无论在什么时速下地板油,都感受不到车子在往前跑,但凡对动力有一点点要求,绝对不推荐买这个车。发动机本身的噪音能接受,在十几万的车里边算不错的。
转向手感,可以给个好评,相比于老款进步非常明显。低速轻盈而不虚假,高速沉稳又有中心感。车身跟随性也很不错,车头非常乐意去执行转向指令。底盘质感也很不错,对大小颠簸的过滤做得非常好,能感觉到一丝高级感。避震对于弯道的支撑也比老款好了不少,比较激烈驾驶的情况下不会有避震拉不住车身要飞出去的感觉,驾驶乐趣和操控极限都提升了不少。不过车子本身的极限并不算很高,对于这个定位的车来说,这种转向手感和车身跟随性能让这台车开起来的感受很好了。
前排人体工程学可以给好评,方向盘前后调节的幅度大了很多,更容易调到一个相对舒服的坐姿。座椅看起来是一个比较运动的座椅,实际坐起来的体验也非常好,坐垫很长也比较厚,靠背和头枕的位置非常合适,能很舒服地靠着座椅上边,腰部支撑也很不错,座椅本身的包裹性挺好的,稍微的激烈驾驶不会让人左右晃。这张座椅可以说是十几万的车里边舒适性和包裹性相对兼顾得比较好的。
车机又丑又难用,完全不想评价。空调一如既往的丰田,凉得非常快,南方人的福音。雷凌的隔音确实算是挺不错的,开到120胎噪风噪都不是很明显,比老款有了很大的提升,同级别算是中上游水准。
后排座椅相对来说就比较差了,腿部空间对于丰田来说,非常小。头部空间也很小,我坐进去直接顶头。靠背角度有点陡,坐垫长度虽然足够,但是那么小的头部空间加上有点陡的靠背角度,让这张座椅也就能坐人吧,舒适是谈不上的。另外, 后排中央扶手这种配置,明明都是a级车了,竟然全系都没有,确实有点抠门了。1.5的雷凌相比于1.2t的雷凌,除了动力总成方面,基本上没有什么区别。相比老款的雷凌虽然后排空间缩水,但提升了前排座椅舒适性和驾驶感受,还有整车质感。
说回1.5和1.2t对比,从配置来说1.5肯定是比1.2t的定位要低的。21款取消了1.2t入门版配置,由1.5代替,但从两个配置的豪华版来看,1.5和1.2t只相差2000块钱。假设想买雷凌,又不是买低配,刚好预算卡在豪华版的价格里边,尽管1.5比1.2t便宜了2000块钱,配置也是一模一样的,但1.2t有比1.5更好一点的动力感受和相对来说比较稳的后期保值率,1.5的版本取消了自动启停,但是官方油耗还是比1.2t低一点。姑且就算这个成绩是真的,对于普通家用车来说,百公里省那0.几升油没有任何意义,我个人更推荐买1.2t的版本。
闯哥想买车:三缸好,三缸妙,三缸呱呱叫
自由身躯:你去4s看看车嘛,要不然怎么说出不抖的,发动机舱打开隔五米都能听见抖动的声音
顶级星辰Sic:每家三缸车都说自己不抖,那么抖的是哪家的车。。。
雷凌的定位是一台紧凑型轿车,目前我所在的地区三缸1.5L车型有着1万元左右的优惠幅度,以1.5L CVT领先版为例,官方指导价11.88万元,裸车价10.88万元,购置税需要9300元左右,保险5500元左右,最终落地价在12.3万元左右。
这款车优势如下:
1、即便是次低配车型,主动安全性配置提供的也很丰富,包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航,只比最低配车型贵了5000元,性价比要比最低配车型高不少。
2、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间达到2拳,同级别来看是比较优秀的表现。中央地台隆起幅度并不大,纵向空间放得下脚,满载三名乘客也不会觉得拥挤。后排还提供有USB充电接口以及空调出风口,对于后排乘客舒适性和便利性照顾都比较到位。
后备箱的纵深出色,内部空间规整,开口也比较大,实测放入四个登机箱并不困难,还有额外的空间放置背包等零散物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力比较高。
3、三缸1.5L发动机热效率达到40%,有着13:1压缩比,但仅需添加92号汽油,正常巡航时并不会让你明显感知到这是一台三缸发动机。油门的初段调教比较灵敏,时速60km/h以内给人的感觉都足够轻快。变速箱的平顺性表现很出色,没有任何动力不连贯的地方。百公里综合油耗在7升左右,相比燃油版1.2T车型百公里综合油耗下降了0.2升左右,达到了同级别的优秀水准。
4、前麦弗逊搭配后多连杆悬架的组合同级别是比较厚道的,悬架调教风格比较舒服,底盘给人的感觉很扎实,过减速带时并不会给乘客特别硬的感觉,而且高速行驶时也有足够的稳定性。
转向也典型的家用车调教方式,算不上特别精准,但属于很好开的类型,手感整体比较轻盈。
5、外形方面和燃油版1.2T车型保持一致,前脸大嘴式进气格栅搭配造型犀利的大灯组很有视觉冲击力,侧面造型给人的感觉也比较精致。尾部造型层次感十足,尾灯组点亮后很有辨识度,下包围部分的镀铬条也有效增加了尾部横向视觉宽度。
6、内饰风格比较简洁,悬浮式的中控屏搭配三幅式多功能方向盘给人的感觉比较精致,内饰用料方面也以软质搪塑材料为主,给人的感觉并不算廉价。
这款车缺点如下:
1、中控屏不支持导航和倒车影像,实用性比较差,而且没有倒车雷达导致停车时很不方便。
2、隔音效果比较差,尤其是三缸发动机提速时噪音比较刺耳,相比1.2T车型噪音明显大了不少。
3、时速超过60km/h之后再加速能力比较弱,整体动力感受比1.2T车型更肉,开起来完全没有任何乐趣,高速上超车时需要很大的提前量。
总得来说,1.5L版的雷凌在外形、内饰、空间以及悬架舒适性方面和1.2T车型都没有明显的区别,油耗还要低一些。但动力感受更肉,而且三缸发动机怠速抖动以及提速噪音大的问题基本上无解,笔者还是更推荐1.2T车型一些,1.5L车型并不值得购买。
越努力越lucky585:有送什么东西吗
阳光tao168:看你堆码的这些文字,说白了,这车你可能连油漆都没摸过,都是摘来的参数!