点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

4.64分“优秀”

基于对雷凌双擎的了解、实际到店的视觉体验、试乘试驾的感受。在外观上时尚大气，前脸的蜂巢中网把运动风格彰显的十分明显；车内的座椅舒适度不错，空间宽敞，配多功能方向盘也是比较吸引人目光的；后排的空间也是挺宽敞的日常家用已经足够了；后备箱的容积比较大，能够承载的内容很多；在后备箱的盖板下面还放了一些简单的维修工具，这是一个稍微细致的点；另外相比纯汽油车而言，因为雷凌双擎是油电混合系统，它有电机辅助所以在动力方面肯定是更胜一筹的。在轮胎上使用的是双五幅设计，体现运动感，质量还是还不错的。在车尾也并没有觉得很小气，反而在雷凌的闪电标志下显得格外的可爱。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.86分“良好”

本人90年后第一台车，梦想自己也有一台小车车，遮风挡雨，可是赚点钱都买房子了，国产车油耗高，养车成本也高昂，凭借着省油省心省事的原则去看车，看到新款的雷凌标配的八个气囊，L2辅助驾驶，说真的L2辅助驾驶真的很香，高速只需要扶着方向盘就好，外形就特别好看没有之前的圆润了，雷凌我一直都有看，从第一代雷凌双擎开始留意，只是一直没有存到钱，自己很喜欢车，在今年2021.2.3全款定了一台双擎豪华版，3.3就提车了。现在新车不到一个月，说一下感受吧。 操控：前后独立悬挂操控上给我感觉还是很准的，有紧急情况躲闪动作都能流畅的反馈，这代雷凌悬挂是真的值同级别最高没谁了。 配置：安全配置同级别无敌，一定要买L2辅助驾驶，别觉得说不常跑高速就不需要，但是当你用起来就真的香啊，无钥匙进入无钥匙锁车都很不错。 空间：后排空间窄了一点，头部，后备箱比老款深，这个也是可以权衡的毕竟电池就在坐包底下。后排头部会有些许不适。 外观内饰：估计是这代雷凌最大的改观，以前给我的感觉都是中庸，圆润，我怀疑每次出款被喷最多就是丰田的设计师了，内饰也是改观非常大了符合现在年轻人审美，不再是那个老头车了。 油耗：其实买双擎的我也是无奈，1.2T油耗高有顿挫，最垃圾就是1.2T的发动机，1.5L的三缸机肯定不用想了，还不如买福特和别克，其实雷凌主打也是双擎，成熟，故障率低，目前还没首保800多公里，从5.5降到4.3-4.2，也就三四毛一公里，不跑网约车好像说不过去，不过我是做室内设计的也没那个时间。哈哈 有个小意外，提车一个星期不到喜提一血，好心疼，毕竟不太熟练，以后宁愿多退一下都不要冒险，问过4S店前包围要几百块钱，算了，以后看谁别我车我就直接撞过去 顺便换前包围。哈哈 总结，家用其实很不错的，我对动力要求也不高，满足日常代步，省油省心省事。日后继续观察。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.21分“良好”

配置：搭载了1.8L自然吸气发动机，有着98匹马力，最大功率为90KW，还配备着电机，电机马力为72匹，搭配着E-CVT无级变速箱，官方给予百公里油耗为4.1升，车主实测零百加速为10.37秒，百公里油耗为3.9升。 优势：这是一台非常有实力的插电式混动车型，它的技术非常的先进，还能保持着安全性，省油是它最大的亮点，平均油耗在3.9升，最重要的是它在亏电的情况下可以用油电混动来驱动整个车辆，并没有减少多少动力，这是我最为佩服的一点。 劣势：对于这个价位的车型来说，雷凌带给我的舒适性是相对来说最差的一个，因为本身的配置就不高，座椅的舒适性还有底盘的舒适性都差强人意，包括基本的隔音都做的不好，舒适性相对于我来说不达标。 保养：首次保养是在10000公里的时候，进行小保养，更换机油、机滤和刹车助力油，价格为531元，小保养的间隔为10000公里。每20000公里的时候，在小保养的基础上更换空调滤和空气滤，保养的价格为735元。每40000公里的时候，在20000公里保养的基础上更换变速箱油，价格为1239元。80000公里的时候在40000公里保养的技术上，还要更换燃油滤清器，保养价格为1535元。每次保养都要检查和更换刹车助力油。 常见故障：经常遇到雷凌后减震漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。维修减震器的价格为600元。 综合：安全配置丰富，并且用车养车成本都非常低，是一个经济实惠型家庭用车。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

4.29分“优秀”

因为工作的原因之前在汽车厂工作过，然后对丰田汽车有所了解，就觉得他们员工工作的时候不说话有别于别的车企。很认真，然后虽然换过工作，但是对丰田汽车制造品质还是很有信心，很信任，就心里暗自下决心买丰田。由于预算考虑在10到15万价位的家用代步车。对比了一开始的卡罗拉和雷凌，觉得卡罗拉外形是挺炫酷的，但是价格在上海地区优惠力度没有雷凌大。而且看了雷宁之后，觉得前脸的外观确实比卡罗拉个人觉得要潮流一点，所以就开始买考虑雷凌。整个买车过程从没有去过别的4S店没有考虑过别的车，比如大众日产等车型直接就奔着丰田过去的。 这款雷凌双擎豪华版，由于预算也在15W以内，所以就考虑了这款车型，现在开了700公里，感觉用起来方向盘指哪打哪，然后也挺省油，就是4.2升每百公里。一开始使用的时候显示预测整个油箱可行驶1100公里，然后当我行驶两三百公里之后就显示剩余里程和已行驶里程在一起只有1000公里。在行驶一段时间之后发现又慢慢地只有现在这样900km不到了。看网上说，虽然油表灯跳红了仍然可以行驶，一两百公里，这大概就是整个一箱油，可以先试1000公里的吧。 总体而言个人觉得配置方面可能没有国产的配置高，但是我喜欢的是它的稳定性以及省油，个人觉得这就很重要适合家庭用买买菜代步上上班。

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3.71分“良好”

配置：丰田雷凌是很多数消费者喜爱的一款紧凑型轿车。搭载双擎混动技术的车型也是关注度最高的版本，它使用了最大功率72千瓦，最大扭矩142牛米的1.8升自然吸气发动机，加上最大功率53千瓦，最大扭矩163牛米的电机，系统综合最大功率达到90千瓦，与之匹配的是E-CVT变速箱。 优势：雷凌有着经济实惠的用车体验。在一众合资与自主紧凑型轿车里，雷凌有着出色的动力表现和油耗表现。因为搭载了混动技术，雷凌在城市行驶时，无论是起步还是超车，都是非常轻快的。同时，雷凌的百公里平均油耗可以达到5.2升左右，在平级别可以说是非常低了。 劣势：雷凌在车载互联方面较同级别自主品牌车型稍显落后，车机系统不支持Carplay等手机互联，并且雷凌的车机系统反应较慢。雷凌在内饰材料上也大量使用了硬质塑料，触感稍差。 通病：曾有一位来找我的雷凌车主，他的爱车出悬挂变硬，打开天窗不方便的现象。我检查过后发现，悬挂变硬是需要更换减震胶，花650块即可解决。而天窗开启不方便的问题，我给他换了新的天窗胶之后这个问题就也解决了。还有车主反应雷凌有刹车变软的现象，根据我的经验，这大概率是由于刹车片磨损导致的，我们可以花300块钱去更换刹车片来解决这个问题。 保养：雷凌在10000公里时的首保是厂家赠送的，首保项目包含机油，机油滤芯材料的更换以及工时费。在此之后，雷凌的保养间隔为10000公里每次。雷凌使用标号5W-30的全合成机油，4L费用在120元。雷凌更换机油和机滤的小保养，每次价格为397元。60000公里雷凌总常规保养成本为3400元左右。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.71分“良好”

和座驾小白雷磨合了接近半年，来叨叨整体使用感受。 先说优点。 外观方面，比隔壁卡罗拉比还是帅上不少，这也是我当初选择雷凌的很大一部分原因。前面的流线型还是隐约可见，当时因为赶着用车就上了铂金白，意外地发现也蛮好看，而且安全性也较高（当然相比还是黑色和蓝色会更帅一些）。 内饰和空间方面，很多人觉得雷凌的地儿太小（特别后排），我一开始没感觉，1m7的个子无论是前排还是后排都觉得还好（主要是司机，坐后排机会也少），但后来看到老婆把座椅后调了一些后排基本只剩一条缝，才稍微有所发现。当然后排的座椅可以放下来假装是一部小面包，搬家运输比较不错。内饰整体风格比较简约（适合我自己），座椅选了帆布的，气味也很小，老婆很喜欢。后备箱和副驾驶的放脚处都很充实，位置很大。 动力方面，1.8L自吸的发动机加速不适合地板油，但是慢慢加速会很够力，和路上其他车开持久直线战的话，80%能够胜出。混动的电池启动就不用说了，等红绿灯起步基本持平电动车，总的来说动力够用。 配置的话，主要想聊一聊其强大的安全系统。无论是直线紧急预警刹车，还是L2级别的自动驾驶巡航系统，抑或是充足的安全气囊（希望没机会体验），都让人感觉驾驶这部车很安心，紧急预警已经救了我两三次，只要在直线轨道上，打个盹的功夫就能紧急刹住救你一命。自动巡航和定速功能更是能在高速上给你节省80%的精力。 操控方面，丰田混动的无级CVT变速模式驾驶感特别好，丝滑无比，方向盘也很轻，女生应该也可以轻松玩转。 舒适性方面，豪华版本来就是家用级车子，整体非常舒适（个子高的小伙伴可能会略感不适），空调一般也是非常给力，基本上夏天我开一两格就已经很舒服了。 说完一大摞优点，该来点不同颜色的评价了，爆黑料开始。 外观来说，豪华版相比运动版的外观还是中规中矩了不少。 内饰的话，自带的车机功能还是蛮low的，导航全靠手机，一开始觉得音响还可以，后来越听越觉得普通。此外，整体的塑料感较强，毕竟是丰田的一贯作风。 动力方面，在城市内跑还觉得OK，上了高速，就有点力不从心了，开到120以上车子开始会有点飘，所以一般不会冲到125以上。 安全性配置方面，虽说整体已经很安全，但有些情况却没能很好保护驾驶者。比如有前车变道或我自己变道到别的车道，紧急刹车就不灵了（这也导致了我第一次事故的发生） 唠唠叨叨扯了一堆，不说了，开车去了！

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

4.71分“优秀”

新雷凌最大的亮点，便是配置了。准备来说，是安全配置丰富到位。以同事提的运动版为例，8安全气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统、倒车雷达/影像等，同级别可以说无敌。 另外，在舒适性配置方面，丰田更是不吝啬。电子手刹、自动驻车、R17轮毂、天窗、多功能方向盘、自适应巡航、无钥匙感应进入、一键启动、9寸触摸屏、全LED大灯等等。尤其感应式无钥匙进入，只有手指触碰便可开关锁，逼格要比按键式高。 老款雷凌为前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的组合，而新款则一改老款样式，采用了前麦弗逊独立悬架，后E型多连杆独立悬架的组合，同时还采用了丰田最新的TNGA模块化平台生产，和凯美瑞同平台，这无疑是给雷凌贴金。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.79分“良好”

雷凌这款车，个人觉得是外观、动力、空间、内饰、品质各个方面比较均衡的一款车，没有亮眼的地方，但却感觉对个人比较合适。要说最大的缺点，就是新车刚开始味道有一点大的，第一个月都能够能明显闻到，后来用了各种方法，才将新车味道渐渐消散。 动力，我选择的是1.8双擎豪华版，马力数据是真的低，不过实际驾驶感觉还行，比想象中好很多，属于那种舍得踩油门，动力就会有的感觉，推背感也有，不过还是以平顺为主，几乎动力没啥暴躁点。起步、深踩超车、高速等等，可能是新车缘故，没有什么顿挫感，驾驶非常顺滑。 车内的内饰，感觉在这个价位里面算是挺不错的了。空调和音响比较好用，然后整体看上去没有媒体说的那么了解，比较简洁。除了有味道，没什么大的问题。 空间上比较适中，日常乘坐完全没有问题。前排和后排，都是属于不大不小，太胖的人会有点压力，一般成年人后排坐三个基本没啥问题，不会觉得拥挤。至于舒适性，日系大沙发虽然说的是天籁、轩逸，但感觉雷凌的表现也不错。座椅包裏度很高，舒适性特别好，驾驶时给人感觉也是非常平稳。还有就是隔音，效果做的也不错，平路时速60km基本没啥声音，整体感觉还是比较享受的。 油耗上，因为是刚提车没多久，油耗稍微有点偏高，平均在7.5-8升之间，过了磨合期，4S店说平均能降低1升左右。之间不暴力驾驶，油耗基本就会稳定下来，浮动不会太大。

众所周知，因为疫情影响，现在一般家庭，没车出门真的极其不方便。个人吧，平时接触了解的车子也不少，如果要推一款动力足性价比高的，预算在十三四万左右，家用轿车，雷凌双擎无疑是首选。 空间，5分为满的话可以打4.5分。 4米64车身，1米78宽度，同级算很理想了。再把车整体高度拉升一下，就很完美了。后排空间也宽裕，坐三个成人无压力，胖子另说。还有后出风口和usb插头，非常人性化。 动力，4.5分 1.8，黄金排量，配合上电机，应该能提供100-150左右的马力输出，百公里以内加速平顺给劲，毫无顿挫，提速过程少有那些刺耳撩人的声浪，加速过程静谧性让车主很舒服。 1.8排量对于乡镇市区出行已经足够。平时超车的话，一脚油门下去，爆发力或许比不上特斯拉和大排量车子，但同级表现算可以的，我觉得比起那些1.6，1.2t的要好操作一些。 操纵性， 4.5分 混动雷凌有三种驾驶模式，纯电，常规和运动。 纯电平时很少用的上，常规模式足够应付90%路况。 运动模式的话，高速超车之类的可以开下。 高速保持120时速也很平稳，风噪胎躁在可接受范围内，舍得给油，超120后劲也很足。 刹车灵敏，百公里刹停成绩可圈可点，关键时刻还有主动刹车。 油耗，5分满分 一个人开高速不开空调，百公里油耗我觉得能控制在4.3-4.5升。如果是开点空调，最多也是百公里5升。这油耗已经很恐怖了，还要啥自行车。 如果是经常满载的话，估计百公里油耗也就6升左右。 舒适性，4.5分 座椅的话，比起日产的招牌沙发厂座椅，丰田是稍逊风骚的。 隔音方面，目前没察觉有啥异响问题，广汽丰田做工品控还是有口皆碑。高速开120，车子还是很稳，胎噪风噪的话，甚至被开20音量的车载音乐所掩盖。 底盘，tnga架构配上双叉臂后独立悬挂，业界良心，滤震方面，同级别同价位应该是没有敌手。对比起那些会飘怕散的板车，好太多了。。。 外观颜值，见仁见智，我觉得能打4分 广丰的雷凌，主要沿用了美版卡罗拉的外型。 一丰的卡罗拉，好像是沿用欧洲版卡罗拉外型。 前脸的大眼led灯很犀利，辨识度很高，蜂窝状的进气栅栏也很帅气，侧面曲线也不错。就是车屁股不够大气，后尾灯略小。如果有个类似凯美瑞那样翘挺的车屁股，就很棒了。 内饰，给4分吧 毕竟只是一款家用车，不奢望有bba那种高端大气上档次的内饰和灯效。豪华版的这个中控屏，功能不算多，有图像能听歌能导航，也够用了，也不会挡视线。空调功能全面，去雾加热空气过滤都有，仪表台信息显示全面，设计也动感。 性价比 5分 雷凌双擎这款车型，刚上市那大半年，普遍只有3000-6000优惠。目前行情优惠，应该在一万多到两万左右。这个售价算比较良心了，14万多就落地了，这让韩系的1.8名图凯绅之类显得很尴尬。。。 超低的油耗，保养维护费用也不高。电池组8年20万公里质保。二手车市场保值率也还不错。 选择理由:到了2020年这个时间点，假设要开够15年，买车考虑到未来汽车的发展方向应该是油电混合，纯电或者别的清洁能源，纯内燃车感觉会慢慢走下坡路或被政策所限制。而混动的话，目前只有丰田本田比较成熟，而丰田的混动雷凌卡罗拉累计销量过千万，明显是更好选择。 缺点和不足之处 方向盘不是皮质的，天窗这块应该列入选装，毕竟多雨的南方，一年都可能开不了10次天窗。车内4个喇叭，音响这块有待加强。油箱只有43升，满油跑800-1000公里问题不大，油箱再大点就完美了。车尾灯再大点就好了。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.86分“良好”

1.外观 外观很满意，就A级车来说，我觉得颜值中上吧，比轩逸，卡罗拉，大众的好看犀利一些，没有思域，领克这些好看。 2.内饰 内饰整体风格很丰田，比较灰头土脸，但说实话雷凌在丰田里我觉得还算好的，主要是中控屏比威兰达协调（科技版除外），还有雷凌的皮座椅触感还是挺不错的，威兰达的皮座真的太廉价，触感粗糙，整体能接受吧，我不是特别在意这个。 3.配置 双擎豪华，想要的配置基本都有了，大家可以自己查配置表，只不过没有电动折叠后视镜，雷达感觉不满意。 4.空间 一个字，小。 两个比较致命的缺点，储物空间小，后排头部空间小，建议大家重点关注。 储物空间，可以看看门板储物格，中央扶手箱，后排没有中央扶手。 后排乘坐，活动，看看顶不顶头。 还有，后门开启角度小，后备箱开口也不大。 也算有优点吧，后排地板基本上是平的，后排座椅能放倒，方便放一些长的物件。 5.操控 不是专业车评人，感受不出来极限操控，响胎都没开出来过。不过，过匝道的时候，车身侧倾还是明显比福瑞迪小的。 6.动力 绝对动力确实不强，但是动力响应非常及时，而且绝对平顺，超车反应很快，在市区通勤我感觉还是挺犀利的，中高速的加速能力就比较弱了。 7.舒适性 底盘舒适性是不错的，比较柔韧，开过508L，508L我只在大震动过滤上比雷凌强一些，优势不算特别大。 发动机噪音很大，稍微深踩油门发动机噪音就很大，我感觉比皓影1.5T的噪音还大，这个很无语。这个真不是因为和纯电模式状态差异大导致的，这个噪音也比我原来的福瑞迪噪音大。

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4.21分“优秀”

雷凌各方面还是比较均衡的，双擎的油耗很满意。家用代步好开省油就够了。 外观还算个性年轻，内饰这一代的雷凌已经有很大进步了，最起码软性材质很多地方用了。 底盘的舒适性完整性很好，走颠簸路段不松散。 不满意的地方就是价格同级别偏高，车内储物空间偏少，中控两侧的凸起很不满意。 还有就是隔音差，油门稍微大一点发动机的噪音直接到车内，而且没有转速表，感觉转速很高了。车速到80往上风噪轮胎噪音都起来了，很吵。 配置相对同级别是真的低，车机的功能很少，没有可玩性，只有四门喇叭没有高音头，位置都有就是需要自己加装。行车落锁也没有，这个成本应该增加不了什么，但是就没有。四门一键升降都有，但好歹你也配个灯吧，晚上开关窗都要用手摸着找。

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3.5分“良好”

我说下我的雷凌双擎，油耗还可以，百公里油耗4.5左右，三个月个跑了六千多公里，其它没啥就是车皮薄胎噪大，同价位的车相比我感觉动力还算可以的，提速不慢，雷凌双擎豪华版全部下来14.3贵不贵

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3.86分“良好”

雷凌的外观显得十分年轻锐利，凶悍进气格栅与犀利大灯的搭配显得很有进攻性，但车身的紧凑与收敛的尾部还是暴露出它家用车的定位，但相比卡罗拉，雷凌的风格势必要更受年轻消费者青睐； 内饰则走典型的简洁实用风格，对称式的设计显得十分耐看，软性材质的覆盖也带来不错的高级感，9英寸中控屏的尺寸也不错，但周围的黑边部分太多，让这块中控屏显得有些笨重； 乘坐空间方面基本没得挑，身高173cm的小编在前排头部一拳，后排头部四指腿部两拳半，同时座椅舒适度也不错，但不可调节的头枕多少会影响后排乘客的长途乘坐舒适性； 1.8L的油电混动很让人满意，日常市区行驶无论是起步、超车等动作都完成得很干脆，但在80km/h以上再加速时则需要一些耐心，而舒适性的调校能过滤掉大部分的路面振动，轻盈的转向手感也显得特别友好，这就是雷凌最大的卖点，舒适好开。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.71分“良好”

雷凌和卡罗拉本是同根生，却因日版、欧版和进入中国的时间不同相煎何太急，外观上，雷凌相比卡罗拉更激进一些，更符合年轻人热爱探索和不羁躁动的心，卡罗拉就相对稳重很多，虽然样子也不难看，但依旧操守着中庸之道。两车的具体动力相差很小，混动车型是雷凌的首要推荐。相比于现有的1.2T涡轮增压和新上市的1.5L自然吸气，丰田混动雷凌才是用了诸多看家本事的车，1.2T动力城里够用，但上了高速，小排量发动机光吼不走的无力感会让你感觉到身心俱疲；而1.5L的三缸，虽然数据还好于1.2T，但奈何着是三缸，国人不买账说什么都没用。不过说句题外话，还是希望您试驾过后再决定是否购买。综上所述，雷凌的混动，采用1.8L阿特金森循环发动机 电机的车就显得十分美好了，低速城市用电，省油经济实惠，高速1.8L的大排量发动机也会显得更加从容。至于雷凌和卡罗拉选哪个，这个就真是外观区别了，喜欢哪个就买准没错。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.71分“良好”

操控性好，容易上手。 开了3400公里，平均油耗百公里4.3 好的路面，车辆整体静谧性还不错。其他路面胎噪大，风噪大，舒适型偏低。 目前啥问题没有。 平均一个月市区上下班跑可以820公里，一个月一次油，按5.3的油价，一次只要191块。 非常经济实惠。