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    理想L9值得买吗_理想L9操控怎么样

    ·理想L9

    什么是懂车分

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    4.10
    “优秀”
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    共340人评价
    35万以上新能源总榜No.24
    超过64%的同价位车系
    经销商报价
    40.98-43.98万
    厂商指导价
    40.98-43.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.10
    • 4.07
    • 外观
    • 3.99
    • 4.26
    • 内饰
    • 4.12
    • 4.10
    • 配置
    • 4.37
    • 4.01
    • 空间
    • 4.32
    • 3.93
    • 舒适性
    • 4.08
    • 4.04
    • 操控
    • 3.83
    • 4.03
    • 动力
    • 3.96
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.10分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ES84.10外观4.31
    • 红旗E-HS94.10外观4.55
    • 理想L94.10配置4.37
    • IQ锐歌4.10外观4.68
    • 问界M9--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.10-
    • 蔚来ES84.10外观4.31

    理想L9·全部评分

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.14优秀

    【最满意】增程器启动时的震动和噪音要比理想ONE明显降低,不用心感受的话很难发觉增程器的启动。相对于2吨半多的车身和这么大的车身尺寸来说,悬挂的支撑性较为到位,刹车脚感也比较线性,就算是大脚急刹车头也不会出现比较尴尬的大幅度下沉,行驶过程中车身的前后俯仰控制到位,左右重心转移稍明显,但仍可接受。满电状态下加速力较强,但线性而不狂暴,很符合家用定位。前后排车机反应均很快,双8155芯片功不可没。第三排乘坐舒适性比想象中好,座垫够厚导致“蹲小板凳”的感觉并不明显 【最不满意】方向盘上的小显示屏并不实用,噱头大于实际意义。副驾娱乐屏反光稍嫌严重。后排屏幕手势操作识别成功率较低。

    2022-10-15

    第15部车了满电加速强,亏电不够强的意思?

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.93优秀

    【空间体验】:主要自己开,当然全家出行也是经常的。之前三部车的空间都比较一般,特别是满座情况下,我自己1.81,全家身高没有低于1.65的,所以空间是我选车首先要看的部分。考虑全尺寸SUV的话,也就没啥选择了,L9必须是国内天花板。实测三排都是我坐的情况下,舒适度可以满分。平均腿部空间都至少在1.5拳以上,得益于L9的方正造型,头部空间就更好了。储物空间也是非常丰富,最喜欢的就是中控下面的“大露台”位置,这个只有新能源能做到,一般车主都是放杂物,会买一个储物格,但是我放了XSX!哈哈哈,就是这么特立独行,另外还有插板、5G终端和俩手柄,完全放得下,所以才是“大露台“嘛。其他门板、中央导弹发射井式储物格、手套箱啥的都很大,看图就有感受。手套箱也大的很夸张,我放了俩麦克风、NS、一堆口罩、各种连接线,还有空间,家用空间,直接满分! 【驾驶感受】:L9标称5.5秒零百,我自己测试和特斯拉3+Y的5秒加速版本、极氪001WE、蔚来ES6这些我开过的车比,确实没有"崩"那一下的感觉,加速比较像大排量油车,比如揽胜、陆巡那种,但是作为全尺寸SUV我觉得完全够用,超车毫不费力,开起来特别轻快(女王原话),高速最高试过170(不要学我),加速能力在法定区间完全没毛病,一不小心就要吊销执照了。踏板力度比较轻,开惯了德系的车可能要稍微适应下,刹车我调到了动能回收强,所以基本上也很轻柔的使用刹车。试驾时候测试过急刹,还是比较给力的。 【电耗油耗】:平时上下班开,用的是“一键运动”,悬挂、动力、刹车全部运动模式,广州市区堵堵停停的30度以上的大热天,空调20度情况下电耗大概在22,冬天15度左右电耗就可以到19-18左右。油耗只在提车后的十一加了一箱多,全程高速120跑的油耗,在8.7L。目前都是用电的,广州谷电0.24,电费几乎可以忽略不计,太香了。 【内饰感受】:内饰选了橙色,因为白色确实不耐脏,深棕色真是不喜欢,没办法只能选橙色。但是提车之后发现真不错,这也是所有车主选最多的颜色,看图吧!所有能碰到的部分全部都是皮,非常细腻,这还要啥自行车……座椅也很舒适,特别是驾驶位,很容易找到舒服的位置,更别说加热、通风、按摩全配齐,还有智能辅助驾驶,十一出去玩基本上都是NOA自己搞的,真是轻松太多了,绝对跑长途利器啊。隔音的话,相比试驾车配备的米其林轮胎,我提的倍耐力确实要吵一点的,但是也比之前的油车好很多。地盘不是一味的软趴趴,韧性还是不错的,舒适、标准和运动三种模式都能明显感觉得不同,但是车身还是很重很大,操控确实不是强项。 【外观感受】:外观就仁者见仁咯,至少我觉得比较吸睛,我现在开出去还是回头率很高,开玩笑,这可是2亿的灯! 【性价比】:在全尺寸SUV里,选择家用用途的,从性价比来说也就只有L9了,配置拉满,做工不错,其他这个级别的至少也要60+吧。 【车辆配置】:L9配置过于丰富,所有的用了就都离不了了,俗话说由奢入俭难咧……最喜欢的应该是冰箱,对于我这个怕热的人来说,这个在大半年是夏天广州真是神器。

    2022款理想L9 Max版 图 02022款理想L9 Max版 图 0
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    2022款理想L9 Max版 图 82022款理想L9 Max版 图 8
    2022-10-12

    barrenandlonely这车也能开到170?下坡路吗?

    端庄优雅海浪2x3一样的。

    贝利马列斯第三排,你的身材,舒适度不对,短途可以

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.86优秀

    外观:不算很好看。75分吧,我觉得增程式的车,风阻系数可以不用考虑太极致,毕竟没有续航焦虑,多留点设计空间给设计师弄个大气点的车头。(one的前脸就很不错) 内饰:挺舒服的。好评。 配置:大满配,很多以为用不上的,用着用着感觉车上有这些东西至少不会减分。 空间:理想利用空间的能力还是很强的。好评。三排也能舒服坐人。超长途过年回家那种不能6人,因为肯定会有不少行李,长途建议4人。 续航:纯电续航160-180够用。 智能化:座舱智能化好评。辅助驾驶智能化一般,70分吧,还需要不断ota提高才能发挥出这么好的辅助驾驶硬件配置。 驾驶感受:这么大的车这么好开,好评。刚开始用运动悬架,后来调成舒适悬架真香。建议:动力运动,悬架舒适,方向盘标准,动能回收最小(增程式不用省那点电)。 为什么买这车? 产品角度:纯电行驶品质,无续航焦虑,免费沪牌,全尺寸SUV情节,经常出差需要后排工作。我暂时不是奶爸也非常符合我以上各种要求,别无他选。 品牌生命力角度:理想各方面比较“抠”,是个抠厂,不像蔚来各种挥金如土,越抠越容易活得久。理想会搞营销,各种方法让自己在热点上,无论是被捧还是被骂,都在热点上。理想懂客户需求,所以就算买家不粉理想品牌,也可能会粉理想的产品。所以又抠又会营销又知道客户要啥,在新势力中竞争力很强,不用太担心。

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    2022-09-22

    挺热闹哈审美观真是千差万别,个人感觉这车虽然比不上新款路虎揽胜的设计感,但是比起one那个中庸的传统网状前脸来说还是好看多了,时代感更强,如果还是one类似的网状前脸我还不买呢

    儒雅面条E7D车是真好开 打算明后年有小孩了也整一辆 但是零配件的供应商很多都不知名特别是小厂空悬还是得让吃螃蟹的车主验证一下

    卡卡卡迪萨主要是为了风阻做了妥协吧 路虎的发现,奔驰的gls gle车头都比较高 看着确实大气一些 我总觉得L9车头扁了点

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.79优秀

    【动力表现】 无可挑剔,随踩随有。电车的优点淋漓尽致。2.5吨的车重有这种线性的驾驶体验绝对超预期 【亮点配置】 座椅按摩,大电视,nvh,舒适环境。30几度的天带孩子逛了一天动物园,回到车上掏出2瓶冰可乐。别提tm有多爽了。家里老人孩子对车子赞不绝口。 【油耗】 在市区开了300公里。加了2次电。交付中心送的油还没用过。 【续航】 续航一般般。主要还是车太大,车上用电的设备也比较多。 不过也得益于电池不算大,一般快充不到一个小时从20%充到100%。刷刷手机或者睡一觉时间就到了。 【最不满意】 交付中心虽然态度服务都不错,但是啥都不管。裸车丢给你,什么后服务都没有。一些配件比如tpe脚垫都有自己搞定。贴膜什么的就更别说了还得自己找地方。希望能添加必要的后服务。一站式解决问题。 【购车经历】 总之这是一辆真香车。家里人都满意的不得了。那些喜欢研究三机三电的键盘侠去买自己喜欢的车好了。请一定离这个车远一点。

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    2022-09-21

    望月江南是台好车

    Hard8Core哈哈,喜欢朋友你这个态度,干一杯!

    look至尊宝看到你的抖音了,提车就去烟台了

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    3.86良好

    这车前段时间热度简直高到天上去了,具体原因和细节上,我这里就不再多说什么了,大家自有分寸。今天我想和大家分享的,是L9这车的实际驾驶体验。有一点需要事先说明的是,我们开的不是媒体试驾车,也理论上不是量产交付车,因为L9目前还没交付,而理想近期也没组织媒体试驾,我们的驾驶体验,是通过去理想体验店试乘试驾而来的。 闲话少说,L9这车开起来给我最大的感觉是,这是一艘很扎实的大船。怎么讲?首先你可能觉得这么大的车,还是空气悬挂,开起来一定飘飘忽忽。但并不是,L9开起来很稳,底盘也很扎实,就跟你开那些GLS之类的非空气悬挂的百万级SUV差不多的感觉。 但在过弯,或者遇到大小的坑洼的时候,你就能感受到空气悬挂的作用了。车子永远是稳稳地烫平路面开过去,没有丝毫晃动,你握着方向盘连感觉都不会有。甚至于,当你把悬挂模式调到舒适的话,60公里过减速带你都感觉不到一点点东西! L9的驾驶感受其实非常没意思,因为它的悬挂隔绝了一切振动,它又足够安静,也很大。坐在驾驶位置真的很无聊,那种感觉就像····就像一个开劳斯莱斯的专职司机一样,非常没意思(这个尺寸的车你就别提什么驾驶乐趣了)。 但坐着的感受和开着完全是两码事!L9的乘坐体验真的,太舒服了!你就想象一下,你买了一张几万块的按摩座椅,在家里坐着闭目养神是什么感觉,L9的后排乘坐感受就差不多是那样,没有噪音没有震动没有上下抛。飞机头等舱的描述都不对(飞机的摇晃还是挺厉害的),应该用“豪华按摩椅”来形容才对!

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    2022-08-12

    用户9130260320343这个价,我买合资的大品牌了!!!

    鞋码老大GLS对怼的没意思了,开始怼劳斯莱斯了

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.21优秀

    想换一台新能源的汽车,最近一段时间也试驾了不少车型,就想买一台增程式动力的车型,就去试驾了一下理想L9这台车。 【外观】首先从外观上来看,设计的比较大气稳重,并且采用了贯穿式风格的线条,前脸设计的比较有层次感,增加了一定的辨识度。从侧面来看,顶部的线条比较平整,车窗玻璃周围采用了银色的线条,尾部方面,设计的比较大气稳重,呈现出一种上窄下宽的设计风格,并且使用了贯穿式的线条,整个尾部设计的比较稳重。 【车机系统】在车机智能化方面,配有语音助手,我们通过直接喊说“理想同学”将它唤醒,它可以和我们自然地交流、对话,它还可以给我们的小朋友讲一些故事、放一些儿歌等,另外,它能连续性识别语音,这样我们就可以把想说的话一次性说完就可以,增加了一些智能感,甚至单独在高速公路上行驶的时候,我们还可以和理想同学聊会天。 【智能辅助配置】搭载理想AD Max系统,使用英伟达Orin-x辅助驾驶芯片,其算力可达508TOPS,使用高通骁龙8155智能芯片,此芯片是目前车规最高级别座舱芯片,有充足的算力支持后续OTA的升级。此外,我们还可以通过手机APP进行远程控制,有服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理等功能。这款车搭载11个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、1个激光雷达和高精度地图。 【试驾体验】在试驾这款车时,总体感觉良好,起步反应较迅速,加速的时候没有卡顿的感觉,这款车速度攀爬得比较迅速,深踩一些加速踏板,就能感觉到充沛的动力,线性地加速比较稳定,超车也不是问题。这款车还配有空气悬架,可变悬挂调节(支持软硬+高低),在经过一些坑洼路段的时候,底盘的滤震效果也不错。 【合适人群】这款车综合表现不错,外观设计的比较时尚,纯电续航可以达到180km,支持快充功能,零百加速5.3s,动力上表现还是不错的。

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    2022-08-10

    大冉RIO买吧。兄弟。绝不后悔。

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.57优秀

    外观上这台车整体是一个比较圆润的设计,在刚出官图时我是完全无法接受,而见了实车之后觉得倒还行,圆滚滚的甚至有那么一丝可爱,特别是那个紫色像个大紫薯。取消了前中网也是看起来更像一个电动车一些,同时激光雷达布置在这种高车顶SUV上看起来相对就不像一些轿车上那么的突兀。侧边总体还是比较协调的,21寸的轮圈搭配在这种尺寸的SUV上只能说正好,至于侧边设计有那么一丝眼熟咱就过了,不过理想one上未装备的隐藏式门把手也出现在了这台车上,我记得好像有人之前说觉得隐藏式门把手既不安全也不方便,不知道是不是“真香”了,车尾的设计相对而言我个人不是很喜欢,这点见仁见智,总体我认为这台车实车看起来是比我预期要好一些,咱也不懂是摄影有问题还是这车实在不上照。 理想l9上的电机449Ps的综合输出功率比起之前的理想one大了不少,标称的百公里加速也要快不少,增程器也换成了人民群众喜闻乐见的四缸机。同时试驾全程在舒适和标准模式下进行(应该不会有人对运动模式感兴趣吧),电量大概在55左右,之前理想one上比较好的驾驶性在这台车上得到了不错的传承,大小动力请求的响应都还是比较到位的,而且大的动力请求也不会觉得突兀,即使行进过程中突然一脚到底也能感受到一个车辆加速度有一个比较均匀上升的过程,不会像一些别的车型一样直接弹出去,即使动力很强体感上也没有特别强的推背感,但速度上升的还是很快的,虽然动力表现不算特别的“爆炸”但这种调校对于这台车的定位来说我认为是十分合适的,平顺性表现也无可挑剔,增程器的介入和退出也不会引起什么波动,整体还是相当不错的,总的来说这套动力总成的表现还是相当不错的,可以给到好评。 底盘表现是我个人试驾前比较期待的点,毕竟采用了空气悬架并且前期也做了许多的宣传,不过实际表现却并没有预想中那么好,即使在舒适模式下车辆对于路面上的中小震动反馈也是比较明显的,感觉过滤程度一般,同时面对一些小的起伏时车身也会有一些晃动,主观上觉得有一些“忽悠”,急加速时车辆的“抬头”也是比较明显的(特别是后排感受更明显)。不过考虑到这么大尺寸倒也能够接受,只是达不到预期中那种“很稳”的感觉,同时在通过减速带时过滤程度也不是很好,而且会有一些余震,考虑到定位舒适性只能说差强人意,不抱过高期望的话还能够接受。不过比起之前的理想one还是优化不少了。(另外值得一提的是我向销售提出想找一片坑洼路额外试试滤震表现时销售表示附近路都很好,事实上附近就有更加颠簸一些的路,行吧,我姑且当你不认路)日常驾驶的操控性倒还可以,稍微快速一点的并线和转弯考虑到定位车身姿态也还算比较正常,值得一提的是我看一些车评表示这台车快速的转弯调头时姿态比较狼狈,但那些工况对于这台车来说确实有些超纲了。转向手感总体好评,基础力度比较轻且随速随角度的增益都比较到位,同时比较令人惊喜的是这台车的转向指向性和车身跟随性考虑到定位都相当不错,作为一个这么大尺寸的SUV并没有特别臃肿的感觉,一定程度上减少了这台车的驾驶难度。 刹车的脚感表现也不错,对于我个人来说总体还是比较好适应的,NVH表现总体相当优秀,首先换装了四缸发动机后对于整体的噪声和震动控制比起理想one又上了一个台阶,混动模式下如果不特意感受基本感受不到来自增程器的噪声和震动,即使急加速车厢内也是相当安静的,增程器和电机的声音几乎被完全隔绝,环境音的隔绝也比较优秀,路噪也优化的不错,速度快了之后稍微有一些风噪,但远远达不到恼人的程度,考虑到这么大的车身尺寸倒也无可厚非,总体还是相当安静的。由于试驾路线不怎么长,油耗数据就很难参考了,而众所周知之前老款的理想one的保电逻辑是有一些问题的,新款表现如何如果有机会能够长时间感受一下的话可以给大家关注一下。 同时简单试了一下辅助驾驶,从仪表盘上来看这台车对于路面车辆的识别还是比较到位的,前后左右比较远距离的车辆都能够比较准确的识别,辅助驾驶本身的加速和减速也比较柔和,在通过路口地标线短暂消失时也能按照原来的车道保持下去而不会左右摇摆,打转向灯自动并线的动作做的还挺果断而不是鲁莽,总体感觉还是比较好用的,当然再好用的辅助驾驶也只是辅助,还是要看个人来驾驶。(由于字数限制这里实在是发不完了,全文可以移步我的主页查看文章)

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    2022-08-09

    ct927车怎么样不知道。实车挺好看的,不知道网络中为什么有那么多人觉得没有one好看。

    活泼孔雀Vs6是灰色吗,还是银色

    Tedtj第一第一第一 最近看了一下L9全是L9的帖子

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4优秀

    大概情况:理想L9在7月份的车市中足够“热”,先是号称自己是500万以内最好的家用SUV,后面又因为悬架用料和空气悬架的故障问题把自身推上了舆论的风口浪尖。看到理想L9的一系列事情后,笔者便去了长沙地区的理想零售中心,下面就聊聊它带给我的具体感受。 家用属性强:理想L9号称自己是“500以内最好的家用SUV”,主要是500万这个数据太夸张了,其实理想L9的家用属性确实够强,6座布局,典型的二胎奶爸车。另外,因为它的轴距达到了3105mm,所以为它的第三排乘坐空间打下了坚实的基础,再加上第三排座椅比较宽大厚实,因此当我坐上去的第一感觉是第三排座椅的我发现它的舒适性要比一般的MPV甚至还要舒适,同时也是其它的中大型SUV不能比拟的。 除此之外,理想L9的配置也不含糊,6个座椅都是支撑电动调节,而前面4个座椅则是支撑通风、加热、按摩。至于用料部分,理想L9也属于上乘,Nappa真皮材质随处可见,在豪华感和舒适感上的营造还是到位。最令我意外的是理想L9在对后排乘客上的考虑可以说很周到,配在车顶的大屏可以看电影、玩游戏,同时还支持手势控制,这点都方便了后排乘客的操作,只是这个手势控制需要学习成本。 那么理想L9这款车开起来怎么样呢?后来我也是实际试驾了一下,发现理想L9的底盘调校偏向舒适,而且因为它的系统综合最大马力有449匹,总扭矩有620N·m,即便理想L9是一款全尺寸的SUV,但是它的动力输出并不弱,而且输出线性,不过因为它的车身太大,所以在过弯时其侧倾还是比较大,这与它的车型有很大关系。另外,理想L9的智能辅助驾驶系统也足够好用,在城市快速路以及车少的隧道是它大展身手的好时候。总的看来,理想L9在底盘这种纯机械方面或多或少还是存在问题,但是从一款纯家用SUV的角度去看它,它的家用属性也够明显,可以满足二胎家庭的用车需求。

    2022-08-03

    智者光束T4车大应该是侧顷小才对

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.21优秀

    【最满意】空间宽敞,第三排空间可以合理的利用,舒适度高,行驶静谧性在同级别中较为不错,定位明确,适合家庭的奶爸车 【最不满意】整体能耗偏高,当然也要考虑到尺寸 【驾驶感受】得益于空气悬挂,对道路的适应性比较好,总体上是偏舒适的设定,动力系统调校偏向柔和,从而保证平顺。 【乘坐体验】座椅保证了舒适度,座椅的调节范围较多,同时为了满足家庭使用,娱乐系统有针对性的优化,适合家庭使用

    2022-07-15

    背着苹果买华为然后因为悬挂软就趴下了

    点评车型: 2022款理想L9 Max版

    4.93优秀

    【最满意】车身尺寸足够大,车内空间令人心旷神怡。外观颜值稳重大气,豪华高端,特别是21英寸的大轮毂,豪华质感爆棚。 【最不满意】安全气囊没有标配膝部,虽然这个气囊听起来比较鸡肋,但毕竟是45万的豪车,配上总比不配强。 【驾驶感受】方向盘操控灵活,刹车灵敏,城市路况轻松自如,山村路况也不在话下。 【乘坐体验】真皮座椅,触控感非常细腻,而且各方位调节,冬天有加热功能,夏天有通风功能,坐累了还可以按摩,把人体享受感做到了极致。 【油耗】因为是增程式涡轮增压发动机,烧95号汽油,油耗基本维持在1L/百公里左右。 【续航】综合续航里程可达1100公里,保守一点算800公里,也非常给力了。 【保养】只要每次保养能维持在1500元左右就很满意。 【提车价格】裸车价格45.98万,无终端优惠,免购置税,加上各种保险,47万内能够落地。

    2022款理想L9 Max版 图 02022款理想L9 Max版 图 0
    2022-06-29

    白石劲松油耗百公里1L????????

    用户6163544575332驾驶感受,超控怎么样

    用户33585355575436月29发布试驾感受?搞笑吗?梦里试驾的?

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    4.71分“优秀”
    IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

    【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

    3.86分“良好”
    4.71分“优秀”
    红旗E-HS9 2022款 改款 510km 旗畅版 六座红旗E-HS9 2022款 改款 510km 旗畅版 六座

    这是我买的第2台红旗E-HS9,第1台跑了2万公里,这一台也跑了25,000公里了,在等车的估计没有人比我对这台车更有发言权了吧? 不吹不黑,客观深入,有两台红旗E-HS9的资深车主给你讲一下510续航这一款。 【购车价格】我第1台是460的,那个价格惨不忍睹,当时一分钱的优惠没有,因为我是山东第1台。第2胎就好多了,现金优惠加上置换补贴加上大客户优惠,加上高端圈层优惠,总体下来接近10万块钱。 【驾乘体验】510续航这一款比460的那一个多了空气悬架,能调节底盘高低,但是我感觉对驾驶体验影响不大。但是第一和第2排座椅的通风,对于夏天来说真是太友好了。 【续航充电】我属于开车比较面的那一种,460续航那一台,春秋季节可以开三百六七十公里,510续航这一台更是到了390公里左右。我两台车分别在两个房子用,每个房子都安了充电桩,一晚上的时间完全可以从20%充到90%,而且我们山东现在有峰谷电价,晚上10点到第2天早上8点是谷电,每度电仅三毛多钱,约等于开车不要钱…… 【车机评价】“你不能让我评价一个不存在的东西”这句话用来形容他的车机不算过分。作为一个智能豪华SUV,既然和智能沾边了,那车技怎么也得差不多吧,可是红旗的这个设计真的是差的有点多,好在据说3.0plus全新的系统马上要来了,我参与了内测,效果非常不错,总算有了现代车机的感觉。 【使用空间】需要对一台5米2的SUV评价空间吗?不管第2排还是第3排都可以坐满大人,而且还有相当可观的后备箱容量。我一家4口加上父母两个人经常坐这辆车出行,哪怕跑长途也几乎没有压力,反正孩子们也不会全程坐着,经常让抱着。 【内饰做工】我觉得这辆车最大的优势就是外观漂亮,内饰豪华,不管是做工还是用料,都体现了红旗旗舰SUV应有的调性。 【新车异味】异味那是不存在的,哪怕是刚刚下生产线的车,你坐进去也基本上没有任何味道。而且这个车还带等离子净化还是什么PM2.5净化车内空气,给你很好的保障。 【加速刹车】做一款新能源车需要谈加速吗?那简直是耍流氓。虽然它车长5米2,车重接近三吨,但是哪怕在舒适模式下,你身材脚油门,还是给你足够的推背感。原厂配备的是米其林ps4的轮胎,刹车距离什么的测都不用测,没有毛病。 【选车建议】如果你这个价格比较敏感,那就选63.98这一款,这是一个老款,续航510,现在优惠很大;如果你不是那么在乎价格,那你就选新款的68.98的,660续航,比63.98的实际多跑100公里,其他的配置都是一样的。 如果你追求极致的长续航,那61.98的690续航是你的首选,但是少了空气悬挂,电吸门,座椅通风按摩,高级辅助驾驶这些功能。 如果你追求极致的性价比,那老款的53.98的460续航是你的首选,实际续航300来公里,市区通勤也够用。

    4.21分“优秀”

    【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

    4.29分“优秀”
    蔚来ES8 2023款 75kWh蔚来ES8 2023款 75kWh

    【空间表现】 三口之家,日常用很宽裕,家里还有塞纳,这台车的空间没太大要求, 【续航】 二代的续航还不错,差不多五天才换了一次电 【充电时间】 尝试充过一次,正常水平 【舒适性】 座椅真的太舒服了,特别是按摩功能,是我试过的车中最舒服的 【销售态度】 蔚来的销售服务名不虚传,磨蹭了半年多,经常还要半夜回我信息 【智能化】 目前来看车机系统很流畅,nomi很灵敏 【购车经历】 原来开特斯拉modely标续版本,两年下来总结就是好开、续航扎实,但是乘客乘坐感受差,家里人坐会晕车,所以就趁着高点卖掉换一台,从es6,小鹏g9一路看到es8、小鹏x9、问界m9、理想的mega,都给了盲订订金想出来后对比再买,但架不住想尽快开新车的心思,在23年的最后时刻还是决定在年内解决换车问题,经过多重的对比考虑最后还是选了es8。首先就是整车的质感,真的太棒了,是那种一上去就能和其他车区别开来的差异;其次是在空间基本满足的情况下,驾控感受和乘坐感受平衡得最好;最后在补能这块,虽然能耗偏高(坚持双电机的无奈),续航没有23年下半年发布的800v电车扎实,但是公司附近和家附近都有换电站补能没问题,而且实际上费用和普通充电没太大区别。家里人都很满意选了es8,原来老婆打算买smart通勤,现在已经准备换et5了。