赛那动力响应灵敏值得买吗_赛那动力怎么样

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 尊贵版

3.8分“良好”

【购车经历】 目标很明确，买个一大家子长途旅行的油车，就在赛那，格瑞维亚，传祺宗师双擎里面选的。本人最喜欢宗师外观内饰，但领导不太感冒，最终还是求稳选了赛那。 【最不满意】 内饰是大家公认太不配价位。不过实际提回来以后真的也无所谓了，反正没开过内饰很高级的车，不存在降级。 【提车价格】 落地大概37万。有地补5000，置换补贴5000，但旧车给我折了个0元，略有不甘！ 【油耗】 开了450公里，高速占比大，国道也多，目前表显6.3，实际也许7。目测5毛一公里。 【驾驶感受】 大车还是需要悠着点开，转弯速度比原来的小车低。不被节能困扰的话提速还是足够快的，噪音也不觉得差，还是那个道理，毕竟赛那对我来说是升级。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】赛那看起来跟传统MPV的造型不太一样，它更换掉了方正的造型，在外观造型上看起来更加的时尚，前脸看起来很像轿车的设计，很动感。大尺寸的进气口处加入了很多条的镀络格栅，看起来很有气势。车身尾部，渐变式的线条看起来比较立体，车标上方的小尾翼和立体式的尾灯设计，都有着比较浓的家族风格。 【乘坐体验】赛那的车身尺寸是5165/1995/1785mm，轴距也是达到了3060mm，这个数据表现比埃尔法的还要大一点。脚踢感应的电滑门的设计，便利性方面也是有较大的提升。它的座椅配置还算丰富，前排和第二排的座椅通风、加热，在舒适性方面的表现没什么短板。 【最不满意】赛那内饰比较偏向家用风格，材质方面使用了真皮、皮革、软质塑料和多种材质的饰板，这些营造出了一种比较温馨的氛围，但是对于它三十多万的定价来说，这些材质的表现就会感觉有些中规中矩了，在同级的MPV中来说，它的用料着实是没什么大亮点。 【驾驶感受】搭载了2.5L 发动机与电动机组成的混动系统，匹配了E-CVT无极变速箱，这套动力系统跟凯美瑞、汉兰达的是同款，发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m。电机最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，官方NEDC综合油耗为5.9L/100km，它在起步时的表现较为迅速。 总的来说，赛那这款车偏家用风，产品表现还是比较均衡的，没什么短板，但是如果他的价格定价过高的话，性价比还是需要再考虑一下的，毕竟同价位还是有很多其他的选项可以选择的。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.93分“良好”

一直想去看看赛那的车，因为评价很不错，这次刚好有了个机会试驾了。赛那的外观确实够霸气，比起老款更加年轻时尚，而且空间也够大，但是内饰的设计以及材料真的是值得吐槽，塑料感极强，尤其是驾驶处还有门板。在布局上还是很不错的，是2+2+3的布局，这个没有进行改变，7位乘坐人数绝对没问题，不过第三排的座椅舒适度欠佳，还有就是没有儿童座椅接口，emmm，但可以座椅放倒至纯平，后备箱的容量也不错。在配置上我最喜欢的就是两侧的电动侧滑门和尾门，脚踢感应功能就可开启，这个功能真的是太巴适了！动力响应是比较积极的，提速也很快，整体就是很平顺的驾驶感受，滤震效果还是差一点，但不是很影响。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.6分“优秀”

1.外观时尚大气稳重兼顾。2.内饰设计感不错，但塑料偏多，质感不行，对不起顶配价位。3.配置高，L2级别驾驶，顶配电视，抬头显示，360摄像头，同价位同级别无对手。4.空间没的说，同级利用率最高。5.油门刹车响应灵敏，底盘很整，没有开大车的感觉，唯一遗憾上了120，再超车还是费劲。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.07分“优秀”

【最满意】好开，空间大，隔音效果非常好，省油 【最不满意】新车车内异味大，车机很一般，倒车影像和360影像像素太低 【外观】中规中矩，不老气 ，短车头视野不错 【内饰】设计大气，塑料材质多一些，但不影响舒适度。第二排座椅足够用 【空间】身高190三排随便坐没压力，后备箱空间非常大，日常用品随便放，搬家拉货也没问题 【驾驶】很好开，方向很轻，根本不像开这么大的车。油门灵活但不窜，起步反应快，超车没压力。风噪和发动机噪声都不大，不像网上说的那样。 【配置】辅助功能非常齐全，自动倒车入库，雷达跟车，自适应巡航都很方便 【油耗】混动版油耗很低，5.8L/100km，对大MPV来说很低了

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3.79分“良好”

比较满意的有：混合动力系统油耗足够低，动力十分强，车内的装备也十分丰富，尤其是舒适性装备和安全装备，包含内饰设计看起来也很有档次感。2.5L的发动机排量已经挺大了，还有电机加以辅佐，动力响应还是很积极的，并且后半段动力储备也很足够。 让人不满意的首先是这车的隔音效果不太完美，每当速度太快的时候就会有噪音出现，短途行驶还好，长途的话还是有点受不了，那个声音在耳边嗡嗡嗡的，感觉脑袋都要裂开。其次是第二排座椅坐垫高度比较高，个子高的人坐在第二排会有点顶头，高度有点不太够。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4分“优秀”

【最满意】 最满意的是这辆车的油耗和空间了，油耗比起同级车来说算是比较低的了。这辆车的油门响应非常快，每次轻踩油门的时候，这辆车子就出去了。车的内饰设计比较干净利落，整体设计比较简约，外观的设计也比较时髦，开在大街上辨识度很高。 【最不满意】 这么大的车，整体舒适性还是差强人意，另外隔音方面也不是特别好，城郊行驶还好，高速上都得扯着嗓子说话。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 舒适版

4分“优秀”

整体感觉还是不错，动力反应不错，空间大，新车味道比较大，把备胎拆除后就可以消除，驾乘体验不错！但是车皮过薄，轻轻一按就下去了！空间利用率很高，长途旅行一流！