点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.9分“良好”

【购车经历】 关注赛那很久了，之前在等平行进口的运动版四驱，当时港口有车，但国六一直没过也没给具体时间，后来听说要国产，就想着干脆等等看国产是什么情况，没过多久一次跟朋友聊天，他跟我说国产确定有天窗但是没四驱，第二排头部压抑的弊端没了，考虑是家用就没强求四驱，去年9月听说可以下订就到4s店订了，等10月底具体金额跟配置都出来后觉得还比较划算，就到4S店转成了正式订单，加了2万配置（3m膜，地板，保养及延保套餐，完美交车，就是在店内完成所有办牌照之类的业务，不用去车管所） 外观只能说不丑，奔着家用去的，mpv车型看得过去就行。 内饰除了塑料件太多，其他都还行，毕竟奔着实用去的，对豪华感没放第一位，做工比工程车好很多，当初差点被工程车给劝退了。 配置基本实用的都有，主要说说车机系统，看着内容很丰富，但很多都非常多余，导致感觉很混乱也很鸡肋，可能有不熟悉的因素，特别是绑定了百度账号以后，每次启动时人脸识别会自动扫描到我，然后就会有欢迎你之类的语音，感觉很蠢声音还关不掉…真的无语，人脸识别系统除了这个功能，到现在还没发现其他实际用途，导航是百度地图的，先不说百度导航怎么样，单说缩放地图很流畅，没什么延迟。 空间很满意，就是看中这才买的，因为我平时当4座车用，第二排推得比较靠后一般都是半躺坐姿，所以头部空间加上有天窗所以算得上很充裕，第二排横向也很宽。第三排如果坐人头部可能会感觉有点压抑，但靠背也能躺很大角度，所以头部空间可以偷出来，横向宽度如果坐两人还有很多空间，如果坐三人就刚刚好，但会不舒服，偶尔拉拉大件物品第三排收起来很方便也简单，也平整。第一排座椅的坐垫感觉有点偏短，我身高175，可能我喜欢躺着开的原因吧，再就是副驾驶座椅能调节的方向比驾驶座的少。 驾驶感受比预期要好，车虽然很大但转弯半径比我6系GT跟model y还小，而且小很多，调头对道路的宽度要求真的很低，这点真的超预期了。起步很轻盈正常驾驶也不会有小马拉大车的感觉，除了急加速差点意思，方向盘很轻，隔音个人觉得还挺好，发动机在不急加速的情况下很像电车。 油耗显示是8个左右，应该不准感觉可以更低，新车到时完全空油，到加油站92号加满490多，63升左右。全程市区驾驶了320公里，续航显示还能跑670公里，油表在我跑了250公里左右时动都没动，我一度以为油标卡住了，快跑到300公里时才开始稍稍掉了一点，按这样算跑长途过千应该很容易。 今天运动版前杠，后唇，轮毂上身…附图

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.79分“优秀”

【最满意】 最满意的是他的外观和空间，觉得这代全新赛那的外观真的是设计感十足，更加的时尚现代化了，车身的线条也是很有肌肉感，个性、立体有张力非常喜欢。空间绝对是我选择它的重点，因为买MPV主要是为了实用性，无论是带娃家用，还是自驾出行，或是商务接待，宽敞自如的空间绝对是体验感最好的方面。 【最不满意】 价格绝对是最大的槽点，赛那上市后，定价还算可以，果断定了车。但是却一直没办法原价提车，要等大半年至一年之久。再观望一段日子后，由于刚需，所以等加价回落一些后决定了年前提车。虽然价格虚高，但是由于喜爱，还是选择了它。还有一点不满意的就是内饰塑料感太强了，日系车内饰简陋能理解，但是赛那确实高配车型也满满的塑料感，让我有些失望。 【购车经历】 原来就一直关注赛那这款车型，从原来进口版本就对他的空间表现非常满意，正好赛那换代国产了，便一直等着他。家中迎来了二胎，原来的宝马5系就不太够用了，急需一辆宽敞实用的MPV车型。再三对比之后，选择了广丰赛那至尊版，满足了我和家人的大部分需求。 【驾驶感受】 2.5L混动的动力表现低速时还不错，到了高速就有些乏力了。 高速行驶的时候，正常超车够用，但是提速谈不上强劲，开到80-100迈的时候，油门到底也没有什么推背的感觉，只能听到发动机的嘶吼 起步的时候基本都是电动机工作，安静，动力也够。时速到80以上的时候提速就有些吃力了。 因为是E-CVT的变速箱，所以没有什么顿挫感。又有着丰田双擎的加持，无论是起步还是正常行驶过程中都很平顺，动力出输出也很线性，油电动力来回切换自如，让人感觉不到 转向算是细腻精准，方向盘轻重适中，反馈还不错。底盘调校还是比较偏舒适性的，过减速带，或者坑洼路段的话，滤震效果特别好，但是换来的就是高速过弯时支撑性不足，没信心。刹车吧，有点偏软，油门响应还是比较线性的 【乘坐体验】 丰田的混动系统做的真的很不错，有点转换感觉不出来，从仪表看动能的切换与回收都实时自动切换，让人感叹混动技术的成熟与稳定。 整体车子的舒适性都表现比较好，悬架调校偏舒适，滤震效果特别好，有很好的质感。 底盘的稳定性还不错，舒适性很好，丰田的TNGA架构表现很棒！ 乘坐空间，我180身高，160体重，第二排调整到两拳距离，做到第三排腿部还能有一拳距离，头部躺一些放松坐姿有个两三指。如果说把第三排折叠到后备箱，第二排可以完全放平躺下，空间绝对同级别没对手了。 储物空间设计的也很多，实用性相当强，光是杯架就全车就有十多个。还有很多巧妙的小设计，比如前排副驾下方有储物格，中控下方也有很大储物格。中央扶手箱内也特别的规整，特别深。 后备箱空间也很大，比很多MPV车型都能装，基本上一家人出行，装5个24寸行李箱完全没有问题。这就彰显了他的实用性，为此妥协了第三排座椅的舒适性，我觉得也可以接受。 车子的隔音我觉得很出乎意料，表现很好，风噪和路噪的处理都很好。只有深踩油门时，发动机噪音比较大。 【油耗】 第一箱油，高速一半市区一半，2-5个人出行，后备箱正常放些物品。加完第一箱油是7公里，到第二次进加油站941公里，续航显示剩余69公里，再次加满花了418元，58L油。这么算下来相当于934公里用了58L油，百公里约6.2个油。我个人觉得这么大个车真的是很省油了。后来又加过一次油，一共跑过跑了2000多公里，平均油耗都在6.2-6.3L个人感觉很省油了。 由于是混动，所以在城市路段，堵车的时候基本都是电动机驱动，依旧很省油。 【提车价格】 提车落地48了，车子如果不加价，我觉得性价比还是挺高的，但是加价提车，就没什么性价比可言了。也就是为自己的刚需和喜欢买单了。我看论坛很多准车主都在晒订车单，等到五月六月，最快的说是4月份就可以原价提车了，这里我也表示恭喜。那样的话就觉得很值了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.79分“良好”

丰田赛那，最早于1997年在北美上市，今天我们见到的赛那已经是第四代车型了，赛那以其出色的安全性和实用性方面，是北美最受欢迎的MPV车型，拥有着很强的工具车属性。不过来到国内之后，摇身一变就成了“全球旗舰MPV”，那埃尔法是什么？还是说北美市场=全球市场了？不过最重要的是，丰田赛那值40万吗？ 【外观】 赛那的外观其实并没有太多槽点，敦厚成熟的形象，妥妥的大块头，很符合一台MPV的形象。但也就是这个5165mm车长 1995mm几乎就是2米的车宽，劝退很多想买赛那，又怕日常不好停车的家庭。梯形的中网、LED牛角大灯，这些都很熟悉，很像一台拉大了的凯美瑞。 侧面看起来就是非常饱满，5165mm的车长其实没有超过别克GL8，可能是偏圆润的造型，总感觉很大。全系最大只有18英寸的轮圈，对比海外版就是减配，但是注重舒适性的mpv更厚的胎壁往往是更好的选择，所以小一点就小一点吧。我们这台次顶配用的是固特异轮胎，还算放心，最低配赛那雨天不仅高速刹不住前轮也失去了转向能力，如同肌肉车一般，雨天开低配赛那全看命硬不硬了。双侧电滑门也是配备的，并且带有脚踢功能，抱着小孩或者拿着东西，还是很方便的。 车尾熏黑的尾灯有延伸出来的“泪痕”，很有辨识度，我感觉是全车最时髦的设计点。后备厢支持电动开启，后备厢的空间下探很深，而且第三排座椅可以完整的收进去，也很平整，装载能力真的是无敌。 【内饰】 坐进车里，你第一眼看上去好像没有什么问题。方向盘真皮的，多功能按键实体的，全液晶仪表盘也有，中控屏幕够大，总体来说都很平常。细细抚摸，仅仅在门板上，中控台，中央扶手给了你皮质的包裹，但是手感很涩，像是蒙了一层灰渍，非常廉价。如果你把它当做一台美式工具车，那我们也就不再挑剔，但这可是一辆落地40多万的车型，这样的用料未免有些寒酸。 仪表盘是全液晶显示，但是动画效果很单调，简单的车辆信息显示。只有35万元以上的车型是12.3英寸的大屏，车机系统有语音识别和车联网，没有手机互联，反应速度也很一般。重点来看倒车影像，诺基亚自愧不如。 优点我们也是承认的，目光所及之处都有储物空间。前面刚好放手机，但是没有无线充电，副驾驶前方贯穿的储物格，中控台镂空的，可以放下女生日常的背包。最大的还是扶手箱，你看能放多少瓶水。全车9个电源接口，全是Type-C，你看看要买多少个转接头吧。 【空间】 乘坐体验，这台车最大的亮点。前排座椅的舒适性没什么挑剔，座垫很软够大，也有加热和通风功能，挺舒服。就是电动调节的角度比较少，没有腿托和记忆功能。 MPV车型向来都把第二排当作最尊贵的体验，而赛那的第二排也仅仅是独立座椅，没有优势。座椅宽大，座垫够软。两边的扶手很短，电动调节的电机声音很刺耳。可以展开的小桌板，杯架以及门板处全都是硬塑料，一个圆形的音响在门板正中央，这个造型我最熟悉的还是在方头捷达上。比较满意的是后排拥有座椅加热和通风功能，但是调节的按钮设计在车顶。坐车过程中，你需要拉开安全带向前勾一勾，很不方便。 第三排的空间表现在同级别的MPV里是比较舒适的，坐垫很厚实，而且有独立的头枕。缺点坐垫偏短，腿部有悬空，两边储物空间小，尾窗尺寸小，比较压抑。 【驾乘感受】 首先一开起来最大的感受就是，真的好大一只，所以那些想在在城市里用的同学们可真得注意一下了，这个尺寸从此你已经告别了立体机械停车位了，稍微紧凑一点的停车位你也得加倍小心。动力部分赛那跟混动凯美瑞和汉兰达一样，采用2.5L混动系统，起步和低速阶段，基本都是以纯电的方式辅助， 感受还是非常顺滑和细腻的，但是因为电池容量真的太小了，所以很快发动机就介入了，发动机介入后的震动和噪音让人很无奈。而且在海外赛那是有四驱选择的，在国内目前广丰的版本是取消了后电机，价格没必海外便宜还少了我一个电机，虽说可能四驱mpv是个伪命题，但是这不是区别对待么？不过据说一汽丰田在格瑞维亚上可能会提供四驱。 隔音表现真的比较一般，前排虽然有隔音玻璃，但是效果不明显。底盘悬架表现是便舒适，不过支撑力还是不错的，感觉比汉兰达要稍微厚重一些，不过相比GL8的话赛那底盘高级感还是有所欠缺的，比奥德赛那个细碎的底盘还是要好一些的。 【总结】 丰田赛那目前的口碑两极分化，对于空间有硬性要求的朋友很满意。但是你想到我花了40w却只是得到了一个这样内饰做工、用料和驾驶体验，那这台车绝对不适合你。一台MPV要做的就是让全车人舒适的到达目的地，赛那可以说做到了七成。扣分项一成做工用料、一成智能化配置、一成价格。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 舒适版

3.6分“良好”

30+级别的车，全车超级塑料感，织物座椅太要命，小孩子不小心洒点饮料上去就是一个斑块，噪音太大，副驾没有电动调节……新车异味十足，建议刚提车的，别让小孩子座。 大空间是我最满意的地方，跑了一次老家，两个成年人座中排，那是一劲的爽，动力输出也非常平顺，不适合暴力驾驶。油耗更是让人惊喜，首保前一半高速一半市区7.4，首保后同等条件下为6.8，加95＃油品

点评车型: 2023款赛那 改款 双擎 2.5L 尊贵版

3.7分“良好”

内饰都是塑料壳 摄像头太垃圾 没有转速表 隔音是差，声音有点大 有点矮，再高10cm就挺好 开起来很舒服，空间足够大

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 舒适版

4.5分“优秀”

【购车经历】本来打算买7座SUV的，看了一圈什么理想one、汉兰达、陆放、昂科旗、xt6、领克09phev、比亚迪唐，全部都试驾过了。理想one开起来坐起来感觉摇摇晃晃的，底盘支撑性不行，我老婆坐完有点晕车。汉兰达和陆放一样，发动机介入时噪音震动明显比赛那要大很多。本来一直心心念念想订领克09，而且试驾过2次领克09，操控好、底盘紧致有韧性，还是沃尔沃spa平台的。后来由于岳父岳母的意见，买车毕竟要用的时间比较久，还是选一个品牌力强一点的，去试了赛那后果断就认定了，其他7座mpv也没去看，觉得别克gl8有点老气偏商务。 【提车价格】裸车30.98，落地34.5平价送了行车记录仪和很差的贴膜，后来又加钱换了好一点的贴膜，感觉被套路 外观：车身又宽又长，气场比较强，但车头看上去又不会显得臃肿，和路虎停在一起也不会觉得气场低。 内饰方面：硬塑料比较多，但也可以接受，放东西的地方超多，19个水杯架，还有各种各样的储物空间，很满意。 配置：丐版配置比较寒酸，但也给了一定的改装空间，后期自己折腾。 空间：很满意，提车差不多3个月，坐过一次满员7人，每个座位调到合适的位置，也不会觉得坐的不舒服或者很拥挤。后备箱很深很宽的储物空间，真的是能放各种各样的东西，我小孩的安全座椅都能放下。还有全车储物空间真的充足，现在家里很多东西都搬来车上，每次带小孩出游，都觉得置物空间超级多，不得不佩服丰田的空间设计。 【驾驶感受】除了发动机在电量3~4格的情况下介入时，噪音震动比较大，其他情况下都很满意，特别是低速纯电行驶质感是真好。还有操控是比较轻松的，特别是转弯调头，这么大尺寸的车，调头半径可以很小，大车感降低很多。避震也偏向舒适，过井盖和小的颠簸路段车身没有多余的弹跳，让开车和坐车的都感觉舒适。动力也足够，载过一次全员7人的情况下，车动力没有明显衰减，还是和平时还不多，开着上高速也不会有加速无力的感觉。 【油耗】目前2300公里，表显5.9l，实际也差不多，还是只用加92的油，加满一箱油轻轻松松开1000km，一公里5毛钱，这么大的车真的省。 由于是丐版，也改装了不少东西，最后再说说自己改装的项目，包括： 1、高配尾灯1600加线束安装280（收车友拆车件），低配尾灯闲鱼卖了750 2、担心质量问题，在4s店加装的，电折耳+电尾4800 3、宏普达大屏+360 3650，原车机闲鱼卖了230，据说很多丰田其他车型通用的。 4、3w脚垫850 5、20寸轮毂5000（和车友对换轮胎，我补他钱，他觉得20寸颠，改成我的低配17寸） 6、中排改高配座椅8500，座椅5500，线束面板安装3000。388卖了一个原车布座椅，另一个座椅买了个支架放在岳母店里当电脑椅。 7、一三排包皮1900，原车拆车皮1400，500安装。 6、车侧装饰条160 7、方向盘套+人工238 8、开了一段时间，晚上开过高速，发现这车灯太不亮了，严重影响驾驶，又换了4近4远奥滋姆赛那专用套件，换了之后效果提升明显，师傅密封车灯技术也很到位，不怕大灯进水 还有一些七七八八的小东西就不说了。 总的来说，赛那很适合家用偶尔商用一下也合适，不差钱不想改装的建议尊贵版。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4分“优秀”

发动机噪音加95的略有改善，不是无法接受的。空间无敌，内饰略微有点拉垮，虽然已经是最顶配了，但是皮质包裹太少，家用带娃完全适用，告诉120以内驾驶感非常好，加速有力，超车不虚，急加速的话要接受发动机的咆哮，总之，家用带娃可以选，其他用处慎重。其实丰田可以做的更好，这个价位了，怎么就差那几块皮，心里多少有点芥蒂。四儿子店及其不要脸，强制加价，不然就特喵告诉你没有车，这是病得治。360模糊的看不清，基本不用，倒车影像略微模糊，但是够用，主动刹车十分灵敏，倒车的时候保护了我两回，很给力。20轮噪音要比18轮的大，但是真的帅。也只能安慰自己帅了，20轮的轮胎要比18轮的贵1半。噪音也大很多。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.4分“优秀”

满意的地方就是这车空间是真的大，过年走亲戚三排一放倒，想装多少装多少，不过平时还得把三排立起来，不然后面放的东西它会跑。 22年9月中旬交了两万定的至尊版，等车的感觉是真不好，太煎熬了，到12月初，我们这儿疫情刚放开就去4S店转了转，结果发现店里有台铂金版的现车，成了，就它吧，果断办手续，第二天就提车了。 裸车40.78万元，6500的服务费里面包含5000的贷款服务费，现车必须贷款不然不卖?贷了20万，一年后可提前还款，记得应该是3.6万多的税，5500的保险，落地大概45.6万多吧 到现在开了1700多公里，感觉比原来的H6 好开多了，一点都不觉得出这车是个5米多的大家伙，指向性明确，转弯半径也比较小。 最不满意的地方就是这车提速过程中发动机噪音太大，个人驾驶习惯问题应该，我一般绿灯地板油起步，加速到60，缓一脚油门噪音就小了，平时上下班都是城市路段，路程长一些油耗就低一些，15公里以上能6个多油，早晚高峰堵车状态大概8个油吧，没长时间跑过高速，车友群里有的车友说跑高速车里有地方漏风的问题没遇到过 最后放两张轮胎首扎的照片，上台车也是刚提回来几天就扎钉子，这台也没逃过

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.4分“优秀”

无加装，有2000上牌服务费，五月订车，铂金版的等待周期比较久，十月底车才到，外观大气，停在任何车边上气场都不输，空间无敌，可以把我玩户外的装备全部带上的同时可以保证有四人座位。开起来感觉不到车有那么大，操控还是可以的，转弯半径很小，比较灵活，缺点是太过宽大的同时车比较长，掉头转弯时候车后侧容易刮到，我已经中招了。油耗满意，比之前的xt5小了很多，300块92可以开一周，一年三万公里的话大致邮费在13000元的样子，非常满意。噪音也没很大，能接受。车机差评，360差评，无氛围灯也不太好，晚上车里伸手不见五指，有点受不了。内饰还不够豪华，硬质太多了，特别门板，下车时候蹭破一块皮，无语了。希望后期能把车机升级的好点，或者原厂加carplay 。顶配应该再搞的豪华点，用料功能再多点，多花几万我想买顶配的也会买单。大致还可以吧，我换车就是为了家庭出游和部分商务接待，没有比赛那更好的选择了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.43分“优秀”

之前开的福特翼虎，23年购置了比亚迪海豹700公里长续航，跑市区很方便省心，但长途超过400公里觉得不踏实，又买了塞那21款铂金，整体比较喜欢塞那的空间和续航。 但由于正好也在开新能源，所以对这个车机和倒车影像、吸顶电视意见很大。 倒车影像只能说能用，吸顶电视和中控“大屏”就不是这个时代的产物。 车机自带的百度地图功能比较少，没得选，用也不习惯，但不算缺点吧。 车上“储蓄”功能比较多，但除了杯架，有啥用？ 有些可能就是单纯的挖个“槽”，至于干啥用的，设计师也不晓得吧。具体车主们可能理解哈，就是想放点东西，感觉哪哪都差点意思。 360摄像头开关，设计在很不方便的地方，过窄路的时候去按不太顺手。 自动远光灯太容易开远光，高速前面有车了切换的不太“合理”，感觉我的海豹是“能不开远光它是肯定不开的”，塞那是“只要能开远光就肯定要开的”……… 还有补充一下，丰田真会省钱，备用车钥匙居然没有实体钥匙（缺个金属钥匙舌），去外面花60块钱配好了。 买这个车就是为了开长途，所以专门去改装店改装了最好的LED大灯，4000左右，基本上除了专业改装店以外仅有的顶配改灯，调货模块成都就一个库存，照着攻略接线和调试花了将近8个小时，辛苦老板了。 春节开了2500公里，最大的惊喜是半箱油（两人，行李满载）能跑650公里（加满确实凑整了的），并且本人十多年老司机，绝不会为了省油龟速哈，可能是海拔变低下坡比较多。 想到哪说哪哈，有些缺点不一定准确，也可能是自己还没研究好，整体来说很不错。 我6月份还帮长辈添置了一台D9顶配，对比起来就跟那啥了。但萝卜青菜，各有所爱，我自己开还是喜欢燃油车… 最后问一下，倒车雷达声音怎么关啊，大晚上偷偷出去吃宵夜，本来混动车启动没声音的，到这个倒车太响啦，目前还没研究好如何关…

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.2分“优秀”

总体:平价购入，全款，送两年保养，等车三个半月。 车子好开，起步挺快，空间无敌，功能性不错，缺点是高速风噪略大。 驾驶:总体好评，没什么大车感，开起来很灵活，转弯半径和我的奇骏差不多，真的没想到。 底盘:总体偏舒适，支撑性可以，毕竟是面包车。底盘高度在mpv里不错，一般的烂路无压力。我是露营党。 空间:空间很大，我作为司机，只坐过一次后排，感觉很宽敞。三排矮，不适合一米八的我。 外观:不关注外观，但是同事朋友的评价是感觉像suv。我觉得看着还挺运动的。 油耗:低。真的低。不插电这么低没想到。我是快车党。看我高德导航评价就知道，从来都是快于导航测算时间。起步就是大油门那种。新车到现在，油耗慢慢的开到6个油。真想不到。一箱油1k公里+。 不足:1，内饰味道大，三个月了，天暖和晒了几次，才好转。各位有意向的要注意通风散味。2，内饰普通塑料多，但是我个人感觉还可以。 结论:目前满意，但是性价比不高，预算富裕的可以考虑。追求性价比可以去看看混动m8。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.7分“优秀”

【驾驶感受】 外观大气，驾驶轻松舒适乘坐空间宽敞，隔音也还不错，行驶过程中除了发动机有明显介入声响（动力声音个人能接受，比涡轮声响要小），没有明显风燥和胎噪。 【提车价格】 平价等车，40.58铂金+2000白色，保险8182+，轮胎换新补偿1800，上牌800，送首保和脚垫。 【油耗】 目前一百多公里，加满68升表显续航930KM，7.7L/100KM，续航下降，油量依然显示100%，实跑的话满油应该会超一千公里（遇到车友市区用车实测，一箱油跑了一个月，大概一千零几十）。 【动力表现】 个人之前开的德系涡轮车驾驶比较暴力，开这个依然是以前的习惯，市区一般80-100时速，超车制动表现良好没太大差异，发动机声音比涡轮车小很多。提车前计划换前六后四刹车，开几天以后感觉原车完全够用，升级计划随后再考虑。动力方面整体还算满意，新车还没上过高速，高速方面随后再补充。 【亮点配置】 流媒体后视镜视觉上需要从3D切换到2D，刚开始用有些不习惯，但视野很宽，画面很清晰。 主动降噪功能效果不错，暂时未发现到网传的电流声。 自带的空气过滤系统效果也不错。 【最不满意】 车机系统反应有延迟，并且热点每次上车需要手动连接，车机流量少的可怜一个月只有1G。 倒车影像画面感人，小霸王游戏机的像素无力吐槽。 车有反馈天窗渗水，本人暂未发现此问题，后续用车会关注。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4分“优秀”

【最满意】车内空间。无论是前中后三排位置，还是储物空间，行李箱位置，塞纳算是车中的豪宅了，装得下，用不完。 【最不满意】舒适性。应该说是对这个价格段位级别车型有期待落差。第一，提速且同时要充电的时候，发动机的稍微暴躁声浪能清晰地传入车内。第二，底盘在城市路面的跳动感过多，影响了乘座的舒适性和高级感。第三，新车的味道偏重。 【驾驶感受】整体来说，上手很容易，虽然车身较大，但驾驶难度并不高，没有因为车体大而有累赘感。丰田这套混动系统的表现是很均衡的，起步也比较爽朗。但是行车时方向盘的高级感不够，双手明显会感觉有很多细碎的震动，跟以前的逸致EZ很像。 【车机体验】这应该传统品牌的弱项。翻卡片式多层叠的功能布局，在日常使用中，是需要使用者花较多时间去探索，不容易上手。 【乘坐体验】主副驾座椅支撑度有明显的进步，支撑性提高一改以前大沙发的印象，对于一些腰不好需要坐硬座的司机朋友来说，这是福音。第三排不是鸡肋。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.29分“优秀”

对我来说塞纳就是一台奶爸车，这个外观造型对于一台MPV来说还是挺帅的，在之前美国上市的时候我就看有博主买了，那时候就心心念念等它国内上市，终于等到了虽然要加价，但是最后还是下订了。 塞纳的车内空间十分富裕，不愧与它MPV的定位，带上我家那位还有小朋友都才用了一半不到的空间，完全可以带上两家父母一起，都不会觉得拥挤，塞纳对于我来说是十分之够用了。而且在开车的时候后面的屏幕还可以播放准备好的动画片给我小孩看，这样路上他就不会吵吵闹闹了，这个功能我给它点赞。 油耗表现也可以表扬一下，我开下来应该是8个油不到，不得不说丰田的混动还是省，而且动力表现也不错，动力充沛不说而且很顺滑，对乘客来说还是挺好的。 如果说你想买一台省心省力的奶爸车带着一家一起出行的话，塞纳是个不错的选择，但是现在加价的环境下我还是不建议大家购买，不能惯着4S的加价行为，如果按指导价来卖的话我还是很推荐的。