赛那动力输出平顺值得买吗_赛那动力怎么样

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 豪华版

4.21分“优秀”

【最满意】 外观优雅，一看就是家用MPV。动力顺滑，非常适合家庭场景实用。油耗特别的省。 【最不满意】 内饰比较廉价、科技系统功能少，智能性和娱乐功能欠缺。 【驾驶感受】 整体感觉就是非常的顺滑，没有哪里有疙瘩起伏让人不舒服的地方。其实它的动态感觉非常接近凯美瑞的混合动力车型。只是车身大了，车的中心往上移了，所以开起来要更加舒缓一点。不要太过激进地转向并线，因为快了容易让人感觉到心虚。转向、油门、底盘这些都做的恰到好处，如果你正常地在城市里开车，不激烈驾驶，整体上你都会感觉到非常轻松淡定。 【油耗】 动力上虽然谈不上强劲，但是充沛和足够用是够得上的。而且自吸发动机配合电动机的顺滑动力输出也是一大看点。至于相比很多同级燃油MPV，11升左右的油耗，赛那6升左右的油耗实在太扎眼了。只要考虑到燃油成本多少都会多看它一眼。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.79分“良好”

丰田赛那，最早于1997年在北美上市，今天我们见到的赛那已经是第四代车型了，赛那以其出色的安全性和实用性方面，是北美最受欢迎的MPV车型，拥有着很强的工具车属性。不过来到国内之后，摇身一变就成了“全球旗舰MPV”，那埃尔法是什么？还是说北美市场=全球市场了？不过最重要的是，丰田赛那值40万吗？ 【外观】 赛那的外观其实并没有太多槽点，敦厚成熟的形象，妥妥的大块头，很符合一台MPV的形象。但也就是这个5165mm车长 1995mm几乎就是2米的车宽，劝退很多想买赛那，又怕日常不好停车的家庭。梯形的中网、LED牛角大灯，这些都很熟悉，很像一台拉大了的凯美瑞。 侧面看起来就是非常饱满，5165mm的车长其实没有超过别克GL8，可能是偏圆润的造型，总感觉很大。全系最大只有18英寸的轮圈，对比海外版就是减配，但是注重舒适性的mpv更厚的胎壁往往是更好的选择，所以小一点就小一点吧。我们这台次顶配用的是固特异轮胎，还算放心，最低配赛那雨天不仅高速刹不住前轮也失去了转向能力，如同肌肉车一般，雨天开低配赛那全看命硬不硬了。双侧电滑门也是配备的，并且带有脚踢功能，抱着小孩或者拿着东西，还是很方便的。 车尾熏黑的尾灯有延伸出来的“泪痕”，很有辨识度，我感觉是全车最时髦的设计点。后备厢支持电动开启，后备厢的空间下探很深，而且第三排座椅可以完整的收进去，也很平整，装载能力真的是无敌。 【内饰】 坐进车里，你第一眼看上去好像没有什么问题。方向盘真皮的，多功能按键实体的，全液晶仪表盘也有，中控屏幕够大，总体来说都很平常。细细抚摸，仅仅在门板上，中控台，中央扶手给了你皮质的包裹，但是手感很涩，像是蒙了一层灰渍，非常廉价。如果你把它当做一台美式工具车，那我们也就不再挑剔，但这可是一辆落地40多万的车型，这样的用料未免有些寒酸。 仪表盘是全液晶显示，但是动画效果很单调，简单的车辆信息显示。只有35万元以上的车型是12.3英寸的大屏，车机系统有语音识别和车联网，没有手机互联，反应速度也很一般。重点来看倒车影像，诺基亚自愧不如。 优点我们也是承认的，目光所及之处都有储物空间。前面刚好放手机，但是没有无线充电，副驾驶前方贯穿的储物格，中控台镂空的，可以放下女生日常的背包。最大的还是扶手箱，你看能放多少瓶水。全车9个电源接口，全是Type-C，你看看要买多少个转接头吧。 【空间】 乘坐体验，这台车最大的亮点。前排座椅的舒适性没什么挑剔，座垫很软够大，也有加热和通风功能，挺舒服。就是电动调节的角度比较少，没有腿托和记忆功能。 MPV车型向来都把第二排当作最尊贵的体验，而赛那的第二排也仅仅是独立座椅，没有优势。座椅宽大，座垫够软。两边的扶手很短，电动调节的电机声音很刺耳。可以展开的小桌板，杯架以及门板处全都是硬塑料，一个圆形的音响在门板正中央，这个造型我最熟悉的还是在方头捷达上。比较满意的是后排拥有座椅加热和通风功能，但是调节的按钮设计在车顶。坐车过程中，你需要拉开安全带向前勾一勾，很不方便。 第三排的空间表现在同级别的MPV里是比较舒适的，坐垫很厚实，而且有独立的头枕。缺点坐垫偏短，腿部有悬空，两边储物空间小，尾窗尺寸小，比较压抑。 【驾乘感受】 首先一开起来最大的感受就是，真的好大一只，所以那些想在在城市里用的同学们可真得注意一下了，这个尺寸从此你已经告别了立体机械停车位了，稍微紧凑一点的停车位你也得加倍小心。动力部分赛那跟混动凯美瑞和汉兰达一样，采用2.5L混动系统，起步和低速阶段，基本都是以纯电的方式辅助， 感受还是非常顺滑和细腻的，但是因为电池容量真的太小了，所以很快发动机就介入了，发动机介入后的震动和噪音让人很无奈。而且在海外赛那是有四驱选择的，在国内目前广丰的版本是取消了后电机，价格没必海外便宜还少了我一个电机，虽说可能四驱mpv是个伪命题，但是这不是区别对待么？不过据说一汽丰田在格瑞维亚上可能会提供四驱。 隔音表现真的比较一般，前排虽然有隔音玻璃，但是效果不明显。底盘悬架表现是便舒适，不过支撑力还是不错的，感觉比汉兰达要稍微厚重一些，不过相比GL8的话赛那底盘高级感还是有所欠缺的，比奥德赛那个细碎的底盘还是要好一些的。 【总结】 丰田赛那目前的口碑两极分化，对于空间有硬性要求的朋友很满意。但是你想到我花了40w却只是得到了一个这样内饰做工、用料和驾驶体验，那这台车绝对不适合你。一台MPV要做的就是让全车人舒适的到达目的地，赛那可以说做到了七成。扣分项一成做工用料、一成智能化配置、一成价格。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4.5分“优秀”

首先定位这跟豪华车完全不沾边，别自主代入，别动不动那豪华车的配置或者自主车华而不实的配置来比较，其他新势力不是说换个圾探测头都几千块吗？ 选择这车图什么？图的不外乎：大，省油，省心，耐用，难道这不是买这车的基本需求吗？对比起原来家用的两台车，一台某田，一台某克，我觉得完全够用了。说到噪音只要你不带着一家七口飙车，根本不会感受到发动机急加速的轰鸣；说到操控，出奇的加速平顺，对比小车底盘过滤好，就如普通搓板路根本不用减速，转弯掉头半径也小得出乎想象。至于缺点，什么塑胶门，塑胶内饰，手动配置等等，正如网上说的一样，没错，但我看来还不是问题，符合自己干净整洁的审美观，不会跟风改个十万八万，真的没那个必要。 毕竟奶爸这年纪，开这车的基本是自己，坐这车的基本是自己家人，实用舒适真的是首选，况且造车质量人家是用几十年的口碑堆砌出来的，并不是屁屁踢画出来的，也不是几个所谓的车评人带节奏带出来的。 所以，车无完车，选择自己合适的就行了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.07分“优秀”

【最不满意】 过大的高的减速带，感觉车大拉不住 【驾驶感受】 非常丝滑 【购车经历】 刚上市的时候，去看了要加价5万没有下单。后面不加价了，都没有试驾，就直接定了 【提车价格】 好像当时39.7，加了20寸轮毂 【油耗】 平常市区6个左右，高速感觉也差不多 【续航】 表显能跑800至900 【乘坐体验】 开起来很丝滑，踩大油门，发动机可能降档转数加大，噪音加大，但是在我接受范围内，我上一台车雷诺科雷傲进口 【最满意】 主要还是空间大，过年一家人回去装很多东西，还能坐7人，又省油。开起来很顺滑 【空间表现】 空间太大了，后悔没有上顶配，多行李架，以后出门旅游，可以加行李箱，现在没法了，新款好像标配了，难过

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.9分“优秀”

【购车经历】开飞度去买赛那，售销不怎么搭理，可能觉得我们是瞎看的。 【提车价格】全款，平价，等了50多天，送贴膜但没要 【驾驶感受】前段提速快，平顺性好，市区功况行驶好爽；高速后段加速一般，只能说够用，不过开MPV带着家人都是四平八稳，不急不躁。对于只坐驾驶位的人来说ACC功能真心好用。转弯半径小，不像开大车 【油耗】目前里程不到500km，表显5.5L/100km 【空间表现】空间大大大 【乘坐体验】乘坐舒适性好，减震韧性好，NVH控制得不错 【最满意】油耗、空间、外观、标配ACC、驾乘感受 【最不满意】尊贵版的17寸轮毂，不可以加价选装、二排台阶高，小孩老人上下车不够友好 【加装】威固膜、3w垫、papago一体记录仪

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.5分“优秀”

【购车经历】 从订购到提车快5个月，铂金版是最难的，完美错过深圳所有补贴… 【驾驶感受】 开起来非常好开，不会有笨笨的感觉…不过较宽的车身，开起来容易压线，去到老旧小区、城中村相当折磨… 【动力表现】 动力中规中矩，平时温温柔开，没觉得动力不足，ECVT变速箱必须赞一个，动力切换、换挡丝般润滑… 【续航】 提车到现在开了1万多一点，总油耗5.5，平时上下班油耗4.5左右，每箱油都能跑1100-1300公里…对我来说，纯电车目前还是个笑话… 【乘坐体验】 家用神车，家庭使用能全方位兼顾，座椅特别宽大，舒适性不错… 【亮点配置】 丰田车，不会有什么特别惊艳的配置，但买丰田就是看中它各种省心，买了铂金版不是因为配置有多高，而是为了避免改装、加装，副厂件质量堪忧… 【最不满意】 主副驾驶车门密封圈有设计缺陷，车速120以后，车外后视镜处有漏风现象…

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.14分“优秀”

【最满意】 丰田赛那作为一款中大型MPV，它拥有不错的车内空间。赛那的车内丰富的储物空间给我留下印象最深刻，而且杯架和充电口也有很多，实用性极高。面对国内即将涌现的二胎、三胎家庭，赛那在家用属性上逐渐展露头角，同样，它也是别克GL8的最大竞品车型。不过，可靠性和保值率上，我更倾向于丰田赛那。2.5L混动动力够用，E-CVT变速箱动力输出平顺，保证了良好驾驶质感的同时，家人乘坐起来也不会晕车。该车的底盘偏舒适调校，所以操控性偏差一些。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.93分“良好”

一直想去看看赛那的车，因为评价很不错，这次刚好有了个机会试驾了。赛那的外观确实够霸气，比起老款更加年轻时尚，而且空间也够大，但是内饰的设计以及材料真的是值得吐槽，塑料感极强，尤其是驾驶处还有门板。在布局上还是很不错的，是2+2+3的布局，这个没有进行改变，7位乘坐人数绝对没问题，不过第三排的座椅舒适度欠佳，还有就是没有儿童座椅接口，emmm，但可以座椅放倒至纯平，后备箱的容量也不错。在配置上我最喜欢的就是两侧的电动侧滑门和尾门，脚踢感应功能就可开启，这个功能真的是太巴适了！动力响应是比较积极的，提速也很快，整体就是很平顺的驾驶感受，滤震效果还是差一点，但不是很影响。