点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 铂金版

4.3分“优秀”

乃斯，体验感很好，方向盘很轻，不像一个这么大的车，油耗也低，三胎了，原来的君越难不足不了日常的生活，我想换530，我媳妇做了一天工作，说塞纳既能照顾家，又出去有面子，我媳妇也让了一步，最终选择了他，直接上了铂金，就怕后期这里不满意哪里不满意不过听媳妇的没有错，确实挺好，就是高速噪音大点，不过能接受，座椅没有君越的座椅的包容性，开时间长了颈椎有点累，不过家里人都满意，这点小事花点钱弄个头枕解决了，从提回来就是各种的买买，后备箱的垫子，碳纤维的门踢板，座椅的坐垫，等等的，花了两千大洋，值了，听说新款涨钱了，在这新车降钱的时候他居然涨了，我试着也不会说了，就这样吧，啥保值不保值的，车是开的又不是买了为了卖的，对吧！

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 豪华版

4.21分“优秀”

【最满意】 外观优雅，一看就是家用MPV。动力顺滑，非常适合家庭场景实用。油耗特别的省。 【最不满意】 内饰比较廉价、科技系统功能少，智能性和娱乐功能欠缺。 【驾驶感受】 整体感觉就是非常的顺滑，没有哪里有疙瘩起伏让人不舒服的地方。其实它的动态感觉非常接近凯美瑞的混合动力车型。只是车身大了，车的中心往上移了，所以开起来要更加舒缓一点。不要太过激进地转向并线，因为快了容易让人感觉到心虚。转向、油门、底盘这些都做的恰到好处，如果你正常地在城市里开车，不激烈驾驶，整体上你都会感觉到非常轻松淡定。 【油耗】 动力上虽然谈不上强劲，但是充沛和足够用是够得上的。而且自吸发动机配合电动机的顺滑动力输出也是一大看点。至于相比很多同级燃油MPV，11升左右的油耗，赛那6升左右的油耗实在太扎眼了。只要考虑到燃油成本多少都会多看它一眼。

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

【最满意】 最满意的是它的舒适性，因为它可以让我和我的家人都能享受到非常舒适和安静的驾乘体验。 【最不满意】 最不满意的是它的操控性，因为它没有给我带来太多的驾驶乐趣和激情，有时候会觉得有些无聊和沉闷。 【外观】 外观设计很大气，前脸采用了丰田家族式的大嘴式进气格栅，配合LED大灯组，显得很有气势。车身线条流畅，侧面有双腰线设计，增加了层次感。尾部也很有辨识度，尾灯组采用了贯穿式设计，很有科技感。车身尺寸也很大，在同级别中算是比较出色的。不过这款车的外观也有一些不足之处，比如车身颜色选择比较少，只有白色、黑色、银色和红色，没有更多的个性化选项。而且这款车的轮毂设计也比较普通，没有太多的运动感。 【舒适性】 舒适性是我最满意的地方之一。首先，它采用了智能电混双擎系统，在低速行驶时可以完全靠电力驱动，非常安静和节能。其次，它的座椅非常舒服，前排座椅带有加热、通风和按摩功能，后排座椅可以电动调节角度和腿托，还有独立的空调和娱乐系统。再次，它的悬架系统也很出色，采用了四轮独立悬架，可以有效地吸收路面的颠簸和减少噪音。最后，它还配备了一些提升舒适性的科技配置，比如全景天窗、自动空调、无钥匙进入启动、倒车影像等等。 【配置】 配置也很丰富，除了上面提到的一些配置外，它还有一些其他的亮点。它还配备了丰田最新的智能安全系统TSS2.0，包括自适应巡航控制、预碰撞安全系统、车道保持辅助、盲点监测等等。它还配备了丰田专利的nanoe™空气净化技术，可以有效地去除空气中的异味和细菌。不过这款车的配置也有一些遗憾之处，比如它没有配备HUD抬头显示系统，没有配备360度全景影像系统，没有配备无线充电功能等等。 【操控】 操控性能是我比较不满意的地方之一。虽然它采用了智能电混双擎系统，可以在不同的驾驶模式下切换动力输出，但是它的动力响应还是比较迟缓，没有太多的驾驶乐趣。而且它的转向系统也比较轻，没有太多的指向性和路感。它的底盘也比较软，虽然可以提高舒适性，但是在高速行驶时会有一些侧倾和摇摆。总的来说，这款车更适合平稳和舒适的驾驶，不太适合激烈和运动的驾驶。 【动力】 动力性能还是比较不错的。它的变速箱采用了E-CVT无级变速箱，可以平顺地调节动力输出。它的油耗也很低，根据WLTC综合工况测试，它的百公里油耗仅为5.1L，在同级别中算是非常节能的。不过这款车的动力性能也有一些局限性，比如它的加速性能不够强劲，0-100km/h加速需要10.9秒，在同级别中算是比较慢的。 【空间】 空间表现是我最满意的地方之一。它的车身尺寸很大，在同级别中算是非常优秀的。它的内部空间也很充裕，前排和后排都有足够的头部和腿部空间，即使是高个子乘坐也不会感到拥挤。它的后备箱空间也很大，容积达到了950L，而且还可以通过放倒第二排和第三排座椅来进一步扩展空间。 【内饰】 内饰设计也很不错，采用了黑色和棕色的搭配，显得很高档和温馨。它使用了大量的软性材料和真皮包裹，提高了质感和触感。它还配备了一些镀铬和木纹装饰，增加了豪华感和贵气感。不过这款车的内饰设计也有一些改进之处，比如它的中控台设计比较传统，没有太多的现代感和科技感。它的中控屏幕也比较小，只有12.3英寸，而且没有采用悬浮式设计，显得有些厚重。它的空调出风口也比较小，没有太多的美观性和实用性。 总的来说，我对这款车还是比较满意的，它的优点是舒适性、空间和动力都很出色。它的缺点是操控性和配置有一些不足，没有太多的驾驶乐趣和科技感。

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 尊贵版

4分“优秀”

外观时尚好看像suv，又不俗，对比国产一堆抄袭阿尔法的存在，好看得多了。维护省心油耗超低了，开起来视线好，转弯半径超小，操控非常灵活，开起来完全没大车感，这个优点没那个同级车可以同时具备的。塞那是全球车型，虽然国内没有碰撞测试，但安全性按美国的来看，是非常优秀的，国内的竞品嘴炮还是多，是不是好还是要溜出来撞过才知道了。对比其他竞品，m8是首先淘汰的，底盘太低了，跟个思域差不多的离地间距，3米的轴距，真不怕郊外玩托底吗？d9配置是高，问题是山寨阿尔法的那个造型，一看就没胃口了，其次是dmi这种同时油车和电车的安全buff都叠的存在，我真怕，前头怕那法官那样撞车着火，底怕唐那样碰底着火，小命要紧啊。纯电就算了，开出去玩是大坑。用了几天，暂时一切还好，开得挺顺的。高速没跑，100以内比绝大部分油车都要安静了，发动机开始声音有，主要还是跟用电时候对比感觉到存在而已，说大不至于吧。说问题，那就肯定要提垃圾级的车机，app没几个，就算扣扣音乐和爱奇艺都是阉割版的，360的画质，90年代初的mv画面感，以后考虑去换个了，将就用着。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 舒适版

4.2分“优秀”

买车比较快吧，前一天商量好价格，第二天直接就去提车了，全款优惠一般，送的全车膜，拖把，灭火器，还砸了空气炸锅！自己改装花了8000，换了个宏普达的12.3的屏幕带360，加了个行李架，全车坐骑包真皮，氛围灯！驾驶是真的轻盈，不像MVP，没有那种笨重感！

点评车型: 2023款赛那 改款 双擎 2.5L 至尊版

3.8分“良好”

在买塞纳之前购买过广汽传祺m8大师版。与之对比。塞纳车更宽，更大。个人家用将第三排收入地板以内。将第二排推到最后。个人双腿可以伸直（身高190cm 体重140kg）座椅可以将我完全容纳。家用车，空间就是王道。加上车开起来很平顺。操控很好。除了用料差点。真挺好的。

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 舒适版

4.6分“优秀”

赛那的外观我一直都很喜欢，空间就更不用说了，本来日系3大混动，我最爱一趴窝，但试了THS以后，觉得除了急加速稍微噪音大点，其实驾驶感受也非常的不错，内饰和配置方面依旧是丰田一贯的风格就没什么值得说了。

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 铂金版

3.6分“良好”

总体还可以，内饰就不吐槽了就是塑料多，隔音一般音响也一般不过都还能接受，油耗是真的低空间是真的大停车也是真不好停。买回来我一直是司机没机会坐后排老婆孩子都很享受，驾驶感受也还可以方向很灵活，直接买的铂金版不想再乱改了一句话早买早享受吧！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4.5分“优秀”

首先定位这跟豪华车完全不沾边，别自主代入，别动不动那豪华车的配置或者自主车华而不实的配置来比较，其他新势力不是说换个圾探测头都几千块吗？ 选择这车图什么？图的不外乎：大，省油，省心，耐用，难道这不是买这车的基本需求吗？对比起原来家用的两台车，一台某田，一台某克，我觉得完全够用了。说到噪音只要你不带着一家七口飙车，根本不会感受到发动机急加速的轰鸣；说到操控，出奇的加速平顺，对比小车底盘过滤好，就如普通搓板路根本不用减速，转弯掉头半径也小得出乎想象。至于缺点，什么塑胶门，塑胶内饰，手动配置等等，正如网上说的一样，没错，但我看来还不是问题，符合自己干净整洁的审美观，不会跟风改个十万八万，真的没那个必要。 毕竟奶爸这年纪，开这车的基本是自己，坐这车的基本是自己家人，实用舒适真的是首选，况且造车质量人家是用几十年的口碑堆砌出来的，并不是屁屁踢画出来的，也不是几个所谓的车评人带节奏带出来的。 所以，车无完车，选择自己合适的就行了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.4分“优秀”

优点：空间大！油耗低！（一箱92#油加满大概需要570元左右，但是能跑1100公里）方向盘轻盈！开起来不累，没有异响！大家都说新车气味大，但是根本没有说的那么夸张！有气味也许是车子太新的原因，毕竟卖一辆才做一辆！ 缺点：车漆太薄，小小剐蹭就非常明显，甚至自行车碰一下就有可能露底漆！车机非常垃圾！反应迟钝且鸡肋！发动机瞬间介入时的噪音明显且突兀！急加速时会感觉有点肉（好吧既然是商务车那么我们应该把重心当在舒适上而不是加速推背感，所以可以不考虑这点）座椅概率性塌陷！天窗有漏雨的嫌疑！ 总结：这辆车没有大家说的那么神！也没有大家说的那么拉夸！它是一辆非常实用的车！相对比较gl8它的价格，空间，舒适性，维修保养成本都在伯仲之间，但是油耗完全吊打gl8！所以即使它有很多缺点与不完美但人无完人车无完车，我选择了它还是非常满意的！因为它真的很实用！也很适用于我的这个家庭！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4分“优秀”

发动机噪音加95的略有改善，不是无法接受的。空间无敌，内饰略微有点拉垮，虽然已经是最顶配了，但是皮质包裹太少，家用带娃完全适用，告诉120以内驾驶感非常好，加速有力，超车不虚，急加速的话要接受发动机的咆哮，总之，家用带娃可以选，其他用处慎重。其实丰田可以做的更好，这个价位了，怎么就差那几块皮，心里多少有点芥蒂。四儿子店及其不要脸，强制加价，不然就特喵告诉你没有车，这是病得治。360模糊的看不清，基本不用，倒车影像略微模糊，但是够用，主动刹车十分灵敏，倒车的时候保护了我两回，很给力。20轮噪音要比18轮的大，但是真的帅。也只能安慰自己帅了，20轮的轮胎要比18轮的贵1半。噪音也大很多。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.21分“优秀”

除了内饰有点掉档次 急加速有噪音！ 赛那是一辆完美的车！主要好开 省油！底盘质感也相当不错！没有以前日系车底盘松散的感觉！是用17款别克GL8 ES在我们这边丰田站置换的的塞纳，使用别克gl8Es 4年多，换了三个电瓶，升窗器 发电机！尤其改装的电动中门后尾门更是故障不断！不知道后期的别克GL8有没有改良！但别克的内饰做工用料和全车隔音相当不错 留下很深的印象！塞纳上手后驾驶感比别克好太多！但内饰和发动机介入的噪音特别不爽 主要加速时只要超过ECO运转区域发动机噪音明显！但做了二次保养后我发现噪音明显降低了！不管用什么驾驶模式即使加速超过ECo区域也不明显！不知道其它车友有没有这样的体验！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.4分“优秀”

无加装，有2000上牌服务费，五月订车，铂金版的等待周期比较久，十月底车才到，外观大气，停在任何车边上气场都不输，空间无敌，可以把我玩户外的装备全部带上的同时可以保证有四人座位。开起来感觉不到车有那么大，操控还是可以的，转弯半径很小，比较灵活，缺点是太过宽大的同时车比较长，掉头转弯时候车后侧容易刮到，我已经中招了。油耗满意，比之前的xt5小了很多，300块92可以开一周，一年三万公里的话大致邮费在13000元的样子，非常满意。噪音也没很大，能接受。车机差评，360差评，无氛围灯也不太好，晚上车里伸手不见五指，有点受不了。内饰还不够豪华，硬质太多了，特别门板，下车时候蹭破一块皮，无语了。希望后期能把车机升级的好点，或者原厂加carplay 。顶配应该再搞的豪华点，用料功能再多点，多花几万我想买顶配的也会买单。大致还可以吧，我换车就是为了家庭出游和部分商务接待，没有比赛那更好的选择了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4.36分“优秀”

【最满意】 1、除了乞丐版，全系配有后电尾门，外加脚踢感应开门这个功能是我没想到的，提车时售前没告知，后面用车过程无意中发现后，询问车行销售得到的确认答复。 2、素车开回来，没有熄火4门开锁，没有一键升窗，有点不习惯。但是大家不用担心，可以通过4s店进行免费升级。我升级了P档开锁，D档落锁，以及钥匙长按锁键升窗，长按开锁降窗功能，不用外面花钱升级。赛那有些功能出厂时隐藏了。 【最不满意】 唯一缺点就是可能是前脸比较宽大，所以风噪控制整体做得不到位，车速去到60开始有风噪，刚开始不习惯，开了3个月也就习惯了。 【驾驶感受】 1、购买前觉得整体体型比较宽大，怕无法驾驭，因为试驾是4S店的车，也没敢放开去开，试不出来。买回家后使用一段时间后，驾驶感觉一点也不觉得大，很灵敏很还开，方向盘也很轻，转向反馈很到位，所以觉得太大不好开的准车主们不用担心。 2、油耗方面，我城市道路+高速各一半，综合油耗6.5，还是比较不错的，我以前那台小轩逸也才6.2，相当给力。 3、发动机噪音是有点，主要出现在电池发电，以及加速时比较大声，其余时间车内噪音我觉得比较好。中规中矩的表现。 4、因为我的是豪华版，只能是有线hicar或carplay，在某宝上有很多无线carplay或hicar的转换器，推荐各位使用“君用华为无线hicar”，某宝的页面已附在下图。安装很简单，可以解放手机不用一直连线，上车自动连接。