大众ID.32021款PRO 极智版整体空间出色值得买吗_大众ID.3空间怎么样

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.14分“优秀”

【购车经历】 上一辆是国货精品小蚂蚁，同样是优点和缺点都非常突出的车型，定位非常精准，北京小区里停车不方便，小蚂蚁从来没有停车焦虑。只是开了三年，到处小异响，现在出手价格也还好，所以果断换了。本来要上特斯拉model Y但是错过了比较好的购买时机，所以还是看小车。 三字母汽车电池技术不错，但是外观是真的丑到下不去嘴。 id3是一眼就喜欢外观，试驾真心觉得好，也平衡了车身大小和内部空间，4.2米的车身内部空间很好，后备箱也相对比较能装。 所以北京ID Store看了，有价格还不错的现车就直接下手了。白外黑内，白内固然很好看，但是不好保持是一方面，另外也有点女性化了。更重要的是相比之下我更喜欢银色的轮毂和配色，这个只有黑内才可以实现。 【驾驶感受】 传统车企对驾驶有更深的理解。这辆车是试驾就爱，越开越喜欢，谁开谁知道。无论是加速刹车变向，都非常扎实，有人车一体的感觉。底盘尤其是稳健，过减速带、不平整的路面特别干脆，甚至是一种乐趣。辅助驾驶系统也有很好的逻辑，比如车道保持时，打转向会自动暂停保持等等，虽然有一定学习成本，但是能帮你形成良好的驾驶习惯。 【续航】 这是我用过的第二辆新能源车，也是家里第二辆车，家里有充电桩，所以对这类车有这样的理解：城市代步和周边游是他的主要工作，在这个意义上实际续航超过300之后，是续航600还是700没有太大的区别，因为用起来几乎都是每周充一次电，而长途的时候肯定不会选择它，免得还要看充电点选择路线。 当然没有充电桩或是唯一车的朋友可能是另外一种情况了。 【最不满意】 不满意的地方当然是集中在车机系统上： 首先设计系统的触摸按键部分在屏幕正下方，你用手按屏幕的时候，手腕经常不不小心就会误操作，这一点真是特别烦。 第二是无线CarPlay方面还不太稳定，每次上车都有点担心可能会连接不成功。CarPlay本身绝对是加分项，大部分的新势力车机系统看起来花里胡哨。事实上对于车机交互上的理解离苹果还差很远，CarPlay系统本身是很高质量的导航和娱乐系统，但是如果不能稳定连接就尴尬了。原车系统其实也还行不是不能用，但是配合我第三点要说的网络信号有时丢失的情况，如果遇到一起那就尴尬加倍了。 第三次就是网络情况，目前已经经历过一次丢失网络信号流浪地球。app也不能更新车的位置，瞬间变回传统车。 另外就是内饰质感确实不大好，忍了吧。 希望传说中的新版本软件可以彻底解决这些问题。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.71分“优秀”

小巧玲珑，车头奶凶，调头轻松，车内空间宽裕，车机使用，不花哨，面板稍小 【购车经历】 在去年十二月份开始集中看车，从欧拉猫咪，几何C，比亚迪海豚，类似的车型看了很多，考虑外观，品牌口碑，安全性，外观等综合因素，最终选择了ID系列，考虑性价比，ID4低配合和ID3的高配版本实际落地价格基本一致，第一想法还是想要ID4，会不会更划算，还参与了深度试驾了ID4,最终被很重的方向盘转向打败，最终选择了萌萌哒的心仪的ID3,可是恰逢年底的购车高峰，加上浙江宁波上虞疫情，对ID系列的配件供应和车辆物流度都造成了很大影响。基本看不到现车，最终在4S店线上选车，选择了高配的白色版本，预缴纳5000的押金，于是开启了天天刷新订车订单的日子，大众客服的ID小伙伴也给予了很大的帮助，包括帮忙查询订单的准确配送时间等。结果车子还是比预期要早了几天到达，提前完成了剩余车款的网上汇款，第二天买保险，打临牌，因为恰逢杭州萧山和滨江疫情，没有鲜花，没有花炮，天下这着瓢泼大雨，静悄悄地从4S开走我们家的小白。销售人员贴心的提前冲好了电，放置脚垫，讲解了一些基本功能，我就一路回家，第一上手车子主驾驶的仪表盘报冬季轮胎：超过50K M/H。车机的各项功能和车子模式都在逐步适应和学习中，对于想象中的430的续航里程也有一定差距。期待之后更多的心得和大家交流。最后还是感谢疫情期间，大众员工和网上ID小伙伴的帮助，还是顺利如期的收到新车，在过年前成功收车。?? 【驾驶感受】 目前使用里程续航较差 目前入手白色高配版ID3已经将近八天，入手当天将剩余的4400ID豆兑换了官方App可以使用的充电权益，目前实际充电情况：实际算上4S店帮忙充满的第一次开始，已经充电三次，第一次充满电，显示100%，预计续航里程383，第二次家里LP在公共桩充电43.32度，充电到98%，续航显示预计320，第三次在公共充电桩充47.36度，充电到92%，续航里程显示预计319。实际使用中里程和我的沃尔沃Xc60一样，续航里程跟随我们的驾驶习惯已经路况等情况，动态在调整，加上冬天空调的消耗，实际行驶里程单次从100%到10%，可能还到不了300。综上所诉，目前按照本人上下班单趟通行30公里以上的通勤情况，一天在七十左右，实际四天还开不到，需要两周至少充电三次。相对目前小区没有固定车位，只能使用大众赠送的充电权益2400度，使用公共充电桩进行充电。按照目前三次充电后的度数结合里程，结合车机显示百公里损耗，一次满电，一次98%电量，减去第一次充电毛估估目前百公里的电耗在20度左右，折算1块一度的话，每公里在2毛左右的成本，比我目前油车的百公里10升快八十元，每公里八毛，确实划算很多，这么一算冬天里的电耗确实和官方核定的430公里差距有点大，基本在六折左右。毕竟最后的10-15的电基本不会开完。 更精准的数据还需要更熟练驾驶以后，包括天气转变，搭配使用和不使用空调，使用D挡和B挡以后，适应?3的性能以后估计，会有更精确的百公里电耗数据。 另外说下，官方App的充电功能还是很强大的，提供动态的电量模式，可以使用App在爱车界面，看到自己绑定车辆实时的电量，

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4.29分“优秀”

优点： 外观漂亮，车内空间大，座椅坐起来也很舒服，车内储物空间很多，ARHUD非常好用，习惯了之后再开别的车还要低头看仪表盘非常不习惯，自动矩阵大灯很好用，转弯半径小的离谱，掉头啥的非常方便，底盘调教调教也很棒，开起来很舒适，高速开ACC+车道保持很方便，续航中规中矩吧，上下班通勤足够用，长三角这边充电桩很多很方便，有550km的就更好了。 缺点： 最大的槽点副驾座椅没有电动调节，音响前排听着还行，后排的话就体验感很差，外观方面最不满意的就是尾灯太短了天黑从后面看有点丑，后盖上面的灯不晓得为什么不给点亮，能亮的话应该会好看点，Logo也是同理，能点亮就好了，主驾离开座椅车内断电这个设计也很令人费解，另外就是轮胎的问题，万一换个轮胎小2000块，太贵了。

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4.79分“优秀”

9月付的意向金，10.22新车发布后，等4S店试驾车到了以后立刻就去试驾了。当天同时试驾了小鹏G3I，之前试驾了BYD秦Dmi。 全部试驾完，回家和家人商量了一下，当天晚上就决定购买ID3了。 作为女车主，第一点肯定是车的颜值，ID3颜值无话可说，第二点可能是空间啊、驾驶感受啊、操作方不方便啊等等。当然家里人更多看中了电车的品牌力和电车的价格。总之，ID3是我们预算20万以内，觉得品牌信得过（担忧以后电池问题）的车。 11月底交付中心提车的，1月的上海时不时下雨，电量自然打折的，因为车内起雾，所以空调要时不时开，一旦开启空调，如果还跑高速（外环）速度又快，电量就会掉的挺快，不过好在充电方便，里程焦虑没有，这车基本用于市内代步，变道电鼠哈哈哈，新车的原因吧，反正起步快、变道快，又好看！为爱车打call！车子有同时坐满乘客4人+1个驾驶员，过年亲戚们一起出去玩，空间可以，大家觉得坐着也不晕，很舒服。 之前油车开高尔夫的，虽然一直想再开开狗夫，但是真的很久不开油车了，毕竟ID3在驾驶上的感受还是很不错。车轮毂有点大，停车（特别是侧方）大家要注意，习惯就好。

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4分“优秀”

【最满意】我对于大众ID.3最满意的地方是它的驾驶质感，真的非常出众，足以称之为电动界的小钢炮了。其次是它的外观设计，还是相当不错的，非常可爱，整体圆圆的很适合女生驾驶。 【最不满意】其实对于大众ID.3不满意的地方很少，如果硬要说那可能就是保持了大众一贯水准的内饰质感吧，用料非常一般，座椅依旧是皮质+织物，做工也非常一般。 【驾驶感受】驾驶感受ID.3非常出色，油门虽然重但是踩多少有多少，感觉非常随心而动。刹车也非常线性，感觉刹起车来很有信心，转向时轮毂的转向幅度也非常大，可以说是非常出色的一款车了，足以称之为电动车中的小钢炮。 【乘坐体验】大众ID.3坐起来也还可以，虽然车不大，但是车内空间表现还是非常不错的，后排乘客能够获得一个不错的坐姿，前排乘客的腿部空间表现也很出色，虽然悬挂有点硬，但是大众居然给你在一款17万多的车上配备了座椅加热，这一点真的是非常令人意外的。 【续航】续航表现，电动车的续航大多是含有部分水分的，不过大众在续航方面做的还是非常不错的。大众ID.3虽然也不是表显多少实际多少，但是表显的水分并不算大，续航表现也是非常不错的。 综合来说，大众ID.3绝对称得上一款优秀的电动车，不论是开起来还是坐起来都非常出色，配置也不能说低，很适合年轻人进行选择。

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4.21分“优秀”

底盘表现不错，这价位后五连杆的配置也是用心了，驾驶感受很好，印象深刻。内饰用料方面，中控大面积硬塑料，这点显得比较廉价，对不起这价位，车机流畅度不错，智能方面几乎没有，这点我也不太看中，无线carplay能解决这问题，再就是arhud，实测很好用，投射面积也很大，5000豆绝对值。空间很够用了，接送小孩上下学完全没问题，这价位选它挺好，没有明显短板，综合比较均衡。

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4.64分“优秀”

外观时尚，充满活力，内饰优秀，内部使用空间大，日常用车成本低，用于日常通勤，每天来回40kM的我，基本电费100以内。充电方便，不管是找充电桩还是查看实际充电情况，都可以在APP上查询，实时了解ids充电情况。车身灵巧，停靠方便，动力强劲，提速快，人机互动语音辩识度高，导航精准，体验度高。更有变道辅 助，车道保持辅助，自适巡航，交 通标志识别，疲劳识别系统等功能，大大提高了行驶的安全性。官方续航430kM，冬季实际大概300+，相信春季气温上升后续航里程会有所增加。座椅加热和方向盘加热在冬季是必须要用的，这两个功能耗电不多。空调会耗电多一点，也在接受范围之内，预约空调功能在冬季也是可以提升幸福指数的。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

此车貌似小巧玲珑但是内部空间相当不错了！驾驶中的操纵感比较舒适灵活，动力方面能够体验到推背感！作为城市通勤交通以及短途郊游绝对绰绰有余！槽点就是车机和APP时不时会掉线😓😓😓，需要改进！

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4.07分“优秀”

前几天，我对ID3较为深度的试驾了下。ID系列的销售是专门的，也提供深度试驾和上门试驾。这点还是对大众来说还是进步不少的。我上午去看的车，可是试驾车不在；不过下午他们就把试驾车开到我家了，感觉还是不错的。 外观挺可爱，非常讨女生喜欢。4S店里展车贴出来还是很好看的。 内饰和ID系列差不多，科技感比较足。不过后排等还有很多硬塑料，略显廉价感，这点应该找自主品牌学习下。 配置，也是款拉满车型，L2标配了，最有意思的是那个AR的抬头显示，确实清晰，不会走错路口了。 空间不错，后排和后备箱都不算小，后排地板也是纯平的。 操控和驾驶，ID3很像油车，完全不像开电车。加速不是那么猛。鼓刹是诟病的地方，但是实际刹车效果也还不错，我连续多次踩了急刹，未出现明显热衰减。 舒适性，悬架调校的不错，明显的是舒适取向，过坑洼路段，弹跳都能有效化解。我感觉舒适性上的唯一缺点就是隔音静谧性很一般。 保养方面，首保5000公里或半年；以后都是10000公里或一年；可以使用豆豆抵扣，首任车主可以享受终身质保和终身保养。现在买车据说能送不少豆豆。 试驾下来给我的感觉就是，这是辆为城市日常通勤量身定做的车。ID3上也明显感觉到了传统车企的发力。喜欢朋友可以去看看。

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4分“优秀”

外观科幻前卫但并不另类，这种萌系风的外观设计可谓是老少皆宜。内部设计简洁明快、做工精细，没有刻意安置超大屏幕与刻意削减实体按键，从燃油车过渡过来也不需要刻意的适应。值得表扬的是车机操作非常流畅，并没有像8代高尔夫之类的大众新一代燃油车的车机上那种明显的卡顿。要吐槽的是那个前后排“合二为一”的车窗控制区域，依旧十分难用，Rear键很容易误触。 得益于MEB平台，ID.3的轴距长达2765mm，甚至比速腾还要更长，车内空间表现也颇为出色。前排座椅宽大，软硬适中，有一定的包裹感，乘坐舒适。后排腿部、头部空间都值得称道，然而后排座椅靠背角度太直，座垫偏短，对大腿承托不足，不理想的舒适性一定程度上抵消了大空间给人带来的好感。 ID.3的动力表现看数字并不突出，125千瓦，310牛米扭矩，实测8秒出头的零百加速放在当今的新能源车里一点都不起眼。不过ID.3的实际驾驶体感很好。动力响应直接线性、非常跟脚，在100-120km/h区间的再加速，动力输出也没有很明显的疲软。刹车脚感同样很自然，只要不是在B档之下，动能回收都不会有太过明显的拖拽感。底盘扎实而有韧劲，悬挂调校偏硬朗，细碎震动有点偏多，但面对大的起伏，悬挂能够“撑得住，拉得回”，整体表现也让人满意。不过可以挑剔的是在超过100km/h之后，风噪开始变得较为明显；另外，自动驾驶辅助当中的车道保持功能表现很一般，不能长时间保持车道居中，而且纠正动作也有些突兀。

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3.71分“良好”

【最满意】在这一价位，id3在机械素质方面有优势，油门转向刹车表现表现顺滑平顺 【最不满意】车机智能化方面，国产品牌显然做的更好，续航里程不算长 【驾驶感受】相对能够感受到有力的悬挂支撑，有一定的隔绝感，转弯半径小，掉头灵活 【乘坐体验】空间在这一级别表现不错，人体工程学相比国产品牌更加成熟

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3.79分“良好”

【最满意】 整车的颜值设计还是比较高端的，整个造型也独具个性。就是看着车身小了点，但是其实内部空间还是挺大的，提车的时候带着朋友兜了几圈，都一致觉得车内空间比想象中的大多了。电动汽车比较经济，随着油价的上涨，这也是在给我变相省钱了。 【最不满意】 感觉续航里程没有官网所说的那么多，感觉像是被欺骗了，而且接近二十万的车，内饰也没有很突出的表现，总的看来 看是颇具塑料感，有些老气。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.86分“良好”

设计出众，空间很大，静态方面没什么短板。底盘扎实厚重，悬架均衡，动力不会给人眩晕感，动态方面唯一的不足是制动踏板的脚感不好。续航里程冬季不太给力，车机遇到过屏幕卡住无法滑动的情况。高配有一丢丢贵，低配的配置缺失有些多。总体来说，值得推荐。特别是对于城市日常代步来说，比Model 3更合适。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.5分“优秀”

近几年，传统车企也是在新能源领域纷纷发力，其中不得不提的是大众，大众ID.3在欧洲的销量也是屡次超越特斯拉Model 3。其实中国消费者的消费观念与欧洲消费者还是有着一定的相似度的，都是比较追求可靠性以及品牌的影响力的，同时还要有着较高的性价比。有着上汽大众和德系品质技术加持，大众ID.3就是一款很符合消费者消费观念的一款车型。外观方面，大众ID.3有着家族式的圆润的前脸设计，并且加入了一些潮流元素。新车侧面来看，线条十分的修长，这也是因为新车采用的是短前悬短后悬的设计，这样的处理使得新车的轴距甚至比CRV和RAV4还要大，毫无疑问内部的空间也是更大了。内饰方面，中控屏幕和全液晶仪表盘都营造出了不错的科技感，并且中控屏幕的显示内容和显示效果也是非常不错的，下方的触摸式按键用起来手感也不错。空间表现上，得益于比较出众的轴距表现，新车的内部空间还是很充裕的，后排腿部空间又一拳多，头部也有一拳的空间，整体来说还是不错的。动态方面，这台车的行驶品质还是很像一台大众的燃油车型的，尤其是加速踏板前段的响应过程，很像一台大众汽油车。转向上，慢的时候手感是比较灵活轻快的，加速时转向是比较沉稳的。57.3千瓦时的电池包能为新车带来430公里的续航里程，在同级别中的表现也还是很好的。总的来说，大众ID.3不论是在品牌号召力上还是安全属性上都是有着不错的表现的，在同级别中还是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.86分“优秀”

外观和动力性能是ID.3最突出的两大亮点：造型可爱，档次感十足，而且还可以自己贴车身贴，特别是白色方向盘，非常有个性。 后置后驱的动力，0-50公里每小时提速3秒，50：50的车重比，能够带来很不错的驾控感，虽然说不像特斯拉那么彪悍，但是家用车环境之下，能够迅速超车、快速变道也就满足了。毕竟这个车外观不大，所以转弯半径和灵活度还是很有优势的。 纯电动汽车驾驶起来比较安静，车内隔音性能也很不错，打开车窗和关闭车窗基本上就是两个世界。座位空间也足够大，身高1米8的人坐进去不会觉得头和腿局促，特别是后排，居然还有不错的腿部空间。 行驶质感主要还是以舒适为主，减震和过滤调得都很大众，所以总体感觉和开汽油版大众车差异不是很大。 需要吐槽的是仪表盘太小了，习惯了开燃油车的话，可能还得适应一阵子用抬头显示器看行车数据。 此外，续航里程和大灯的迎宾模式都挺靠谱，总体来说，除了价格稍微高了点，其他都很OK。