点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 科技版

3.21分“良好”

福特EVOS的造型属于典型的跨界车型，细长、凶悍的LED大灯造型和格栅造型很匹配，另外贯穿式灯带的设计也体现了设计师巧妙的心思。自带溜背设计的车身造型让它看上去更像是一辆大号的两厢车，2945mm的轴距保证了车内乘坐空间，尾部造型处理得更为紧凑，整体上来看福特EVOS的造型亮点仍然不少。当然进入车内，那一整块长达1.1米的中控屏幕还是让人相当惊讶，而且中控台上的各种用料也能够体现出它的用心，在一款燃油车上出现如此有科技感的屏幕配置着实是稀见。动力上全系搭载的2.0T发动机+8AT变速箱带来238马力/376牛·米最大扭矩的输出，则显得相对平淡一些。从驾驶体来看，整套动力总成的调校也并没有做得过于激进，反而8AT变速箱的表现会让人更加认可，平顺性、换挡逻辑表现都挑不出太多毛病，而且动力衔接表现会让人觉得车辆的轻快易上手程度更高。作为一款纯燃油车，福特EVOS带来了与别不同的使用体验，这对于那些没有纯电驾驶需求，但又希望获得新能源车型那种科技体验的车主来说，是一个相当理想的融合选择。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4分“优秀”

【最满意】 福特EVOS的空间表现是最大的亮点所在，由于有一个类似旅行轿车的跨界设计，赋予了后排空间很宽敞的乘坐感受，而且后排座椅的开合角度很大，因此EVOS的后排的乘坐姿势非常舒展，甚至完全有能力同样是“大5座”车型的冠道在后排乘坐空间上一较高下。 其次便是中控台那巨幅的屏幕设计，中控屏幕与副驾驶屏幕之间具有联动功能，在车辆行驶过程中，副驾驶同样有较高的权益对车辆的状态进行操作，而且副驾驶前方的多媒体屏幕自带多种影音娱乐拓展软件，可以在长途驾驶过程中提供相当丰富的多媒体体验。 【驾驶感受】 EVOS的调校风格延续了福特比较擅长的运动化取向，底盘比较紧致，在转向过程中可以明显感受到相对精准的设计基调，但由于车身比较长，弯道中的车尾跟随性不算优秀；悬架也是以舒适性为主的基调，偏软的质感也决定了这款车更适合巡航驾驶，而非激烈的操控。 简单来说福特EVOS的个性与实用性都得到了比较好的兼顾，但也由于比较独特的造型，这台车并不是传统意义上的家庭轿车，因此在产品力表现不错的前提下，比较考验消费者和潜在车主对这款车在设计维度上的接受能力。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 首发限量版

3.93分“良好”

福特EVOS在广州车展已经上市了，最顶配的首发限量版的价格是25.98万。和大家分享下关于这台车的体验。福特EVO其实在个头上和途昂X是差不多的，车长4920mm、轴距也接近3米，但是相对来说它的车身姿态做的更低趴一些。所以看起来要比途昂X线条更流畅、也更战斗。实际以我的个头体验（187cm），坐在后排头部空间并不算很局促，有一定余量，腿部空间很开宽敞。但是要和途昂X去比，得承认EVOS空间要小很多。外观还是挺漂亮的，双色车身、熏黑轮圈看起来也很运动。至于内饰部分，没有太多惊喜，1.1米的大联屏是个亮点，燃油车上很少见。但是车内配色相对单调，看起来豪华感差了些意思。另外就是动力总成上，搭载2.0T发动机加上8AT变速箱，动力充沛。而且在底盘调校、操控层面更不用担心，这是福特一贯的优势。所以福特EVOS在驾驶感受上，是不会让大家失望的。最重要的一点是价格不高，入门版不到20万，这款顶配价格也不超过26万。相比大众途昂X、甚至相比小一号的途观X都要便宜很多。所以福特EVOS性价比很高，如果喜欢它的设计或者喜欢驾控体验，福特EVOS值得推荐。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.14分“优秀”

20万的价位从不缺产品，众多一线大厂在这个价位的产品都大同小异，但福特EVOS却在这一堆产品中脱颖而出，展露了很强的个性。外观不用多说，确实很帅，风格与Mustang Mach-E非常相似，这也导致它的外观看上去像一台新能源车型，犀利的大灯、大尺寸轮毂、溜背的线条，这些元素组合起来你会发现，这绝对是同价位中最帅最有个性的车。要只看内饰的话，你百分之百会认为这是一台纯电车型，1.1m长的贯穿屏几乎占据了整个仪表台，画面显示的细腻程度、反应速度以及带来的视觉效果都非常震撼。动力方面，福特EVOS全系2.0T+8AT，不搞小排量也不搞高低功率，所以动力方面绝对是非常良心的，6.6s的零百加速成绩已经甩开同级别绝大多数车型了，日常开起来，无论是初段起步还是后端的再加速，这台发动机都不会显得乏力，8AT变速箱兢兢业业，底盘质感也保持了国际大厂的高水准，所以这个价位的福特EVOS绝对值得一看。经过几年的销量低谷，福特在国内市场的产品水平不断提高，目前可以说是合资品牌里性价比较高并且比较良心的品牌的了。当然，EVOS并不完美，比如中控大屏集成度过高，常用功能用起来不太方便，后排座椅放倒之后与后备厢有高度差，空间拓展性不够高。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.29分“优秀”

作为一名老福特车主，从最早概念车展出，就对这款EVOS产生的浓厚的兴趣，福特车的驾驶感不错，但总有些让人遗憾的地方，EVOS令人惊艳的设计也让人产生担心，会不会空间上有问题等等。 好在长安福特这次将个性与实用结合的不错，别看是轿跑造型，后排头部空间并没有太压抑，而腿部空间更是很宽绰，座椅还是一如既往的宽大舒适。 那个超大的贯穿屏是关注的重点，没想到福特这次车机做的还不错，几乎没有什么卡顿，而且人机交互也很顺手，唯一遗憾的是不支持carplay，不管车机如何升级，个人还是对carplay抱有热爱，纯属个人喜好，但是不妨碍这个大屏带我的惊艳感。 虽然EVOS的2.0T不是最强动力版本，不过简单体验后发现动力完全没有问题，和变速箱的匹配也不错，尽管并没有太明显的推背感，但你会觉得动力随叫随有，超个车什么都没问题。操控也保持了福特的水准，感觉进山跑个盘山路会很不错。 价格最贵的首发限量版竟然不是配置最高，这也让人挺纠结的，多花这2000块钱意义在哪，就为了限量两字？感觉是福特车型配置设置不合理的老毛病又犯了。不过瑕不掩瑜，这绝对是现阶段能买到最性感综合水平最高的轿跑SUV，加个前缀30万内。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.07分“优秀”

福特EVOS是长安福特旗下全新车型，新车定位跨界轿跑SUV，外观十分前卫，细长的分体式大灯和鳞甲格栅十分吸睛。侧面溜背的造型搭配大尺寸的轮毂，动感十足。车尾贯穿式的尾灯辨识度很高。内饰1.1米的大屏幕尺寸达到了27英寸。 【满意】 1.配置，作为顶配车型，主被动安全配置一应俱全，360环影、自适应巡航、座椅通风/加热、B&O音响都有配备，在这个价位十分具有竞争力。 2.驾驶方面，2.0T发动机动力较为充足，底盘调教偏运动化，过弯侧倾抑制十分不错，转弯半径控制的也十分优秀。 3.纵向空间十分优秀，后排跷二郎腿无压力。 【不满意】 1.受到溜背造型的限制，后排头部空间受到影响，但不至于顶头。 2.车机不支持carplay，在手机互联方面不够优秀。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.21分“优秀”

长安福特EVOS有两个非常显著的特点，首先是跨界的运动风格车身设计，溜背运动造型车身，同时拥有较理想的离地间隙。更低更宽的车身相比SUV有更好的操控稳定性，相比轿车又提供更好的通过性和空间优势。另一特点在内饰部分，绝对是目前燃油车中最接近纯电车型内饰设计，拥有12.3英寸全液晶屏幕和27英寸多媒体屏的大连屏，不仅提升了车内的科技氛围，同时满足副驾驶的车上娱乐需求。车机搭载高通骁龙820A车规级处理器，除了常规的导航和娱乐功能，还支持语音识别、分屏和人脸识别等功能，AR实景导航和L2+级辅助驾驶系统EVOS也有配备。可以说在25万级燃油车型中配置很丰富了。 动力系统搭载2.0T EcoBoost发动机+8AT手自一体变速箱的动力组合，最大输出功率175kW，峰值扭矩376N·m，零百加速官方数据6.6秒，可以说还是非常充沛的，我们试驾时并没有实测零百加速，但在城市路段进行起步和高速超车也都很从容。另外，EVOS采用的是旋钮式电子挡杆儿，实际操作便捷，速度快，同时提升了中央通道的操作空间。悬挂方面采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂，下摆臂为打孔的高强度钢材质，这种轻量化设计在驾驶的操控性上也确有明显的提升。 简单做个总结，很有肌肉感的外观就不做过多赘述了，EVOS这种跨界运动风格车型目前在国内市场非常流行，通过性和空间都是EVOS的优势，内饰的科技氛围也足够吸睛。如果预算在20万以内想买跨界运动车型可以选择雪铁龙凡尔赛，但如果你对动力和操控有一定要求，那EVOS的2.0T发动机和底盘的调教或许能满足你。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.14分“优秀”

从今年的整个销量和状态来看，长安福特的表现并不佳，所以EVOS必定是他们一台相当重要的车型。此前蜗牛车志已经对这台车做了第一时间试驾，做个简单的小总结。 外观造型很特别，设计有些跨界新物种的味道。因为是中国专属车型，所以充分考虑了中国消费者的审美需求。 车内有长达1.1米的一体式大横屏，我认真使用了下，首先它很难得的是完整的大连屏，并不会想某些品牌那样被分切成三块。它的车机嵌入的是SYNV+2.0系统，是百度目前最拿得出头的一套车机，触摸反馈很顺手不卡顿，而且功能非常丰富，想看电影想听歌都没问题，而车辆一些控制按钮也集合在屏幕内。它还带有一些贴心的功能，比如它支持副驾驶单独链接蓝牙耳机，还有人脸记忆功能等。 不过，有些不足之处在于，一来它不是一个开放平台，大部分APP源自百度，就说导航吧，你只能用百度地图，对于喜欢用高德地图的朋友就不友好了。 空间部分，我对它的后排也进行了人肉测试，以173cm的中等身材作为参考，它的后排头顶空间还不错，有一拳的距离，腿前是两拳有余，非常宽裕。因为EVOS的地台比较低，所以尾厢打开以后，同样呈现出很宽敞的储物空间，纵深非常的深。 驾驶表现上，虽说长安福特EVOS长得有些像旅行车，但当我们把它发动起来就会发现，它的整个动作反馈就是大SUV的设定。底盘悬挂设定偏软，方向盘很轻，它更接近舒适型家用的调校，所以乘坐舒适性会更好，驾驶者在整个驾驶过程中也可以是很放松很轻松的姿态。不过如果你是一个比较喜欢激烈驾驶，或者对驾驶有比较高要求的，你会觉得它的反馈和反应没有像一些偏向操控的SUV那么干净利落。 它搭载的是福特的2.0T ECOBOOST发动机+8AT变速箱，日常城市代步下，当你使用标准模式时，你可能感受不到它的快，你会觉得即使踩下地板油，它的整个加速也非常线性，非常柔和，比较慵懒。如果你想要快一点，把它切入到运动模式，那这台车的性格就完全不一样了，一脚地板油可以非常的爽，非常的直接。 总的来说，长安福特EVOS是一台相当酷、相当有新意的车，过去一年我和很多选择电动车的车主聊过：你们为何要选择电动车。不少车主反馈觉得电动车更智能、更科技、更未来。其实这样的优势并非电动车独有，燃油车同样能做到，而EVOS就是这样一台车。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4分“优秀”

外观方面，EVOS是福特全新的尝试和突破，既有SUV的高离地间隙、有轿跑车的车顶、又有轿车的身材比例，集各家之特点。设计元素也是非常之年轻，激进的贯穿分体头灯组，点亮的瞬间极具仪式感，流畅的肌肉线条让人想到福特经典的花旦，尾灯的造型和细节也花了不少心思。 进气格栅遍布鳞片状的装饰，当你解锁或靠近它时，它会很有呼吸感的律动起来，高亮的表面随着它的动作反射着变化的光影，EVOS好像苏醒一般让人产生强烈的共鸣感。 做通屏的品牌并不是没有，但像EOVS这样中控到副驾驶通过一块带鱼屏来实现的操作是很难想象的。这块屏幕的显示分辨率达到了惊人的4K，显示效果极为华丽。 就好像把一个智能液晶电视直接插在中控台里，沉浸感非常强。内置的SYNC+2.0系统同样由中国团队主导，很大程度的保证了系统体验是配上这块儿优秀素质的车载屏幕的。 2.0T+8AT是最目前中国、欧洲、乃至全球市场综合了动力性、经济性和排放限制之后被广泛推崇的燃油动力解决方案。6.6秒破百的数据不仅说明这车很快，也侧面证明了这套动力组合的默契，转向和底盘质感都呈现出福特传统的风格。 在过弯时，悬挂拥有优秀的抗侧倾能力，整体感受并不像是一台轴距近3米的大车，更像是一台紧凑的运动轿车。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 运动版

3.86分“良好”

福特EVOS 我第一次看见它的时候还是在成都车展，当时就有被吸引到，外观的设计实打实是年轻人的那种爱好，狭长的头灯以及下方的进气格栅设计，总有一种在看“野马”进化的感觉。整体的造型设计带来的那种新颖感是不一样的。试驾了几天之后发现，它的魅力远超乎我的想象。 【最满意】那一定是内饰上的长达一米多的屏幕了，其实它是两块屏幕相结合而成，分为了12.3英寸的全液晶仪表，以及27英寸的4K中控大屏，虽然4K不知道有没有用，但是有就比没有高级。 而且采用的是高通骁龙820A的芯片，在运算速度上也是有了很好的保证。硬件是一部分，软件落后也不行，虽然采用的还是SYNC+ 2.0智行互联系统，但是相较于在老款车型上的竖屏设计，此次更做了充分的优化。譬如副驾驶也可以显示车速、导航等等，还可以通过三指飞屏的趣味操作让主驾和副驾有更多的联系。 【驾驶感受】此次的调校也是很有意思的一个小故事，第一次让中国团队深入的发表意见与看法，做出更适合中国的车。而且他们做到了，动力依旧表现不错，试过锐际的朋友再试这辆车，你会觉得两款车的油门调校有些相似，2.0T的发动机最大功率为175kW，最大扭矩为376N·m，在我试驾的过程中给我最大的感觉既能忘记你心中以前福特的样子，又能带给你很多相似的感觉，这一点我认为很有意思。而且悬架的舒适程度很不错，我认为更偏向于家用的感觉，或许其中少了一点激进的味道。 【乘坐体验】在乘坐上，不得不说这辆福特EVOS的后排空间给我的感觉特别好，空间可以用宽敞来形容，在后排不仅可以翘二郎腿，甚至两个人换位置都是很轻松的一件事，而且本身定位就是一辆跨界车型的感觉，又因为没有四驱车型，所以第二排的隆起并不是很多中间坐人，也没什么问题。 座椅我一定要给到好评，麂皮的设计配合红色的缝线，不仅有运动感，也保证了很好的舒适性。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 风尚版

4分“优秀”

福特EVOS是确实不像一款记忆中的福特车型，有全新的变化。外观尺寸给人印象很深刻，车身近5米长，而且有着像SUV车型一样的离地间隙，但是又搭配了比较流行的轿跑车型的溜背设计，不得不说作为一款新车，几乎涵盖了福特车型的全部特点，继承了性能和操控方面的优点，而且通过车身尺寸和体验，还感受到了该车后排空间的强大。不过外观其实不足以惊艳，看看内饰的时候，就在期待这款车后续的表现了。有1.1米超广域巨幅屏，将12.3英寸高清仪表盘和27英寸4K中控屏整合在一起的效果，而且还有B&O回音壁设置，把内部空间打造成一个影院的感觉。另外就是驾趣功能所带来的主副驾分屏的设置，提升了驾乘体验。作为还没上市的新车，其实福特EVOS目前所呈现出来的智能系统也看起来比较高级，搭载的是全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，主要是运用了百度领先业界的人工智能技术。另外还有全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的搭配。而且动力系统，新车全系搭载的是一样的，都是配备的2.0T+8AT的动力组合，最大功率能达到175kW，峰值扭矩376Nm，百公里加速6.6秒，官方给出的NEDC油耗为7.5L/100km。作为这款入门级别的风尚版，其实主要是一些舒适性和便利性的配置没有，比如前驻车雷达、全速域自适应巡航、面部识别、手势控制等等都没有。不过像全景天窗、无钥匙启动和进入、隐藏式门把手、远程启动、主动闭合进气格栅、真皮方向盘、12.3英寸仪表+27英寸中控屏、二排座椅靠背调节、后排座椅比例放倒、车联网、OTA升级、LED大灯、自动空调等一系列配置都是包含的。怎么说呢，这次福特的这款车诚意确实很足，纵观下来，入门版本都已经很值了，个人还是比较推荐的，可以等一等新车正式开售。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 运动版

4.43分“优秀”

长安福特终于带来了一款全新的车型——EVOS，新车型定位中型跨界车，走的是年轻、运动路线。 而作为中国特供车，在设计上，EVOS也是十分的大胆，特别是外观，对于它的评价，两极分化现象还挺严重，有的人认为好看，有的人认为它“四不像”。反正，奇特的外观设计，也算是EVOS的一个大热点吧。 除了外观这一议论点外，价格上，它也是备受争议。参考到定位，中型且又是跨界，这就很难不让网友联想到早前刚上市的雪铁龙凡尔赛C5 X，其售价14.37—18.67万元，相比EVOS便宜了一大截，不少网友都觉得EVOS定价高！ 不过，我们并不能单从“定位”去对比，虽然EVOS定位为中型车，但在尺寸上，EVOS要比凡尔赛C5 X大上一圈，甚至也要比自家的锐界大。而最夸张的是轴距，你别看它长着一副“轿跑”的姿态，其实轴距有2米9之多，车内的空间基本可以用“宽敞”二字形容。 另外，EVOS的重头戏其实是在内饰，如果我不告诉你，相信你会误以为它是新势力车型，27英寸的超大屏幕，视觉冲击感极强。 动力部分，EVOS也是全系标配2.0T+8AT的动力系统，虽然在调校上，EVOS不及锐界来得激进，但238Ps的最大马力，376N·m的最大扭矩，动力输出依旧很强劲，百公里加速时间仅需6s出头。 福特近些年一直处于“吃老本”的状态，每一年的换代车型基本都是小打小闹，也正因为新车型欠缺，福特的销量一年不如一年。从目前的资料来看，EVOS基本是一个“全能型选手”，整车给人的感觉足够年轻，同时还兼顾了实用性，整体产品竞争力其实是很强的。 但最终能够帮助福特冲破困境呢？还是很值得期待！