点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.14分“优秀”

购车经历 刚结婚，之前开的荣威，里程数不高（才4w7公里），但是年份（2011年的车）的确久远了。婚后就一直考虑买车，家里有油车，再加上实在无法忍受高昂的油价以及油车常年累月后油箱散发出来的汽油味，而且身为工程师，我很清楚HEV和PHEV的复杂程度，一个高鲁棒性的机械系统一定是简约直接的。所以这次看车方向主要是电车。 最开始看了特斯拉，无奈特斯拉的毛坯房内饰风格以及经常出现的事故报道让我望而却步。而同时，我也怀疑蔚小理对于车的机械结构是否有充分经验、其代工厂是否有足够的能力，于是选择范围进一步缩小到传统老牌车企的新电车品牌赛道。而作为上汽集团的一份子，上汽旗下的车型一定会是我着重考虑的对象。最早考虑的是大众ID系列。无奈实际看了展车后，发现他的悬浮屏无法调节角度，那个位置实在看得不爽……所以只能放弃。后来又看了智己，被酷炫外观、三联大屏和灯语功能深深吸引了，然而，智己硬件期货的迷之操作让我一度产生了困惑，最终，还是在看展车时一锤定音放弃了。再后来，一阵迷茫，也和老婆逛了BBA，直到了9月看到了R7的发布会——纯电、AR-HUD、三联屏、Orin芯片、激光雷达都满足我的选车标准——这才终于确定！ 外观 还在门店看车的时候，R7一解锁，我老婆就沦陷了！大灯渐次亮起，logo也被点亮，搭配下沉前脸和溜背造型，科技感十足。 内饰与配置 可能是因为看过智己的三联大屏，所以初看不会觉得R7内舱有多惊艳，但这段时间尝试了AR-HUD看电影后，我终于知道我还是肤浅了，再与ID系列寒酸的AR小箭头相比，R7的AR-HUD居然能看电影，试过一次，感觉很震撼。 座椅的支撑性也很好，再加上按摩、通风等功能，舒适性拉满。特别是副驾体验。刚开始，她还比较拘束，在我的提示下她把座椅放平，升起腿托，升起脚托，我又语音打开按摩，女王模式正式开启了！最后到家的时候她恋恋不舍的，都不想下车了……但是,有一点我也要指出希望飞凡改进，副驾驶的座椅位置似乎是无法记忆的，现在副驾一直处于躺平的状态，就比较不雅……希望能让副驾也记忆位置，上车自动调节就好了。 空间 前后排空间很大，坐着头部和腿部都很宽，副驾虽然给脚托留了空间，但基本不会影响舒展。但储物空间比较少，没有手套箱，也没有专门放证件的地方。所有舱内的盒盖储物只有中控箱了，又要放证件又要放备用雨伞、餐巾纸等，比较局促，也容易摆放混乱。 驾驶感受 R7和我上一辆荣威代差过大，R7优秀的操控感不知道是否是当代汽车的一贯表现能力。我的感觉就是非常听话。我和我之前的荣威基本已达到人车合一的境界了，操控如臂使指，我希望新车也能达到这个水平。我之前担心R7在高速领航时会抢方向盘、不听话，事实证明我多心了，即使在高速领航时我依然可以加速、转向、禁止自动转向等操作，R7不会对我有过多的阻挠，比如飞凡想变道，我不想变，于是阻止方向盘转动，的确会有阻力，但是完全可以接受，稍微用力就能转过来。 我选的是四驱（因为我两驱拉满和四驱顶配价格差不多了，选两驱性价比不高），四驱除了加速感受更好之外，这段时间开下来也体验到四驱稳定性确实更强。 智能化 经过这两周的磨合，我基本熟悉了R7的智驾模式，也能熟练使用360度全景进行精细转向操作，以及侧方停车、倒车入库操作。 值得一提的是，R7的学习成本非常低，在操控上是很流畅的，不会有突兀的不接受指令或者自行进行操作等惊吓。最喜欢是在长途高速产生疲惫感时，可以放松让R7去开，当然也仅仅是放松一点而已，不会完全脱把的。如果说之前的荣威只是一个听话的宠物的话，那R7可以说是比较对等的合作伙伴了，我觉得这就是时代的进步。 续航 由于开惯了油车，我没有选过于激进的动能回收方式，随之续航也会下降。我平均得20左右，甚至经常靠近30。但是，没有跑外地的续航焦虑，这方面可以忽略不计。也好奇一些车友能开到11~12kwh/100km是怎么办到的。 最后来说说不足的地方吧: 1. 车机大屏很爽，但是里面的APP非常少，希望将来能开放应用商城，下载更多应用。比如我最喜欢的B站，目前仅是小程序状态，功能远远没有APP状态的爱奇艺丰富。 2. 导航仅能用百度，而且也无法切换语音包。 3. 车辆对于信号要求非常高，停在车库位置基本无法进行冬日启动设置。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4分“优秀”

提车半月，恰逢疫情居家，对照用户手册认真地研究了一下这台车。总体觉得对得起极智高阶的定位，和竞品相比，也对得起这个价格。 最满意的是R7的外观和配置。外观分是妻子打的，R7前脸硬气，腰线飘逸，尾部写意，颜值在线。我自己喜欢岚图的优雅从容，但是外观这件事当然还是得听妻子的。配置分是全家一起打的，爸爸喜欢hud和智驾，妈妈喜欢尊享副驾，孩子喜欢屏霸。昨天出去玩，因故需要在车上待较长时间，很好的静谧性、15寸大屏、Bose环绕立体声、流畅的网络和舒适的空调，真是给了相当满意的体验。蓝牙钥匙无感解锁、手机远程控制，这些智能化功能也比较丰富，虽然初期完成度稍有不足，但改善很快，目前使用已经很好用了。 比较满意的是R7的续航、驾控和智能化。续航展现出高质量523三元锂应有水平，春秋有信心开出接近CLTC水平，一般也会在550公里以上，冬天放开用，应该也能有五折。驾控不太懂，但是加速和静音比同级别燃油车好多了，转弯过槛也没感觉出啥不对劲，动能回收无极调整，给了很多选择。智能化可圈可点，车机流畅、界面类手机系统、辅助驾驶总体可用，人机共驾有亮点。 存在槽点的，一是内饰，虽然座椅比较舒服，用料总体也够用，但是不是特别上档次，个别地方明显有省成本的痕迹，比如行车记录仪和ETC那个集成模块的外壳模具太差，车内没有扶手，好在三电用料应该没有打折扣。二是空间，一个中大型SUV，纵向空间做的很好，但是横向空间被车门厚度和风阻设计吃掉了很多，没有理想中的宽敞，也就相当于好一些的中型SUV水平。后排中间座椅硬且凸出，五座长途的话有点费劲。后备箱开口较窄、相对较高，不是很好用。放一些随车物品、出门行李箱还行，但是放个孩子的20寸自行车就完全不行。 总体来看，瑕不掩瑜，上汽大厂，对飞凡R7也是寄予厚望，希望能够在未来的汽车电动化、智能化领域占据一席之地。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.43分“优秀”

飞凡R7一个月用车体验 上个月惊喜的提车了，没有想到15号才提交确认信息，17号就通知提车。不知不觉已拥有R7一个月了，写写这段用车感受。 购车经历 本来家里有一部燃油车，用了挺多年了，车况挺好，但是能耗确实有点高，小毛病也陆陆续续出了一些。今年打算换个新车，新能源车身边有人用，也都了解了一下。之前是轿车，想换个suv，重点比较了极氪001、model y和R7。极氪001操控性不错，但是当时的车机有点拉垮，芯片性能不够。Model y，从内饰、空间不太喜欢。最后综合价格、配置，最终选择了R7 选车配置：高阶长续航版（国补）+豪华尊贵包+视觉增强包+龙舌兰（4000抵两万摩天轮） 裸车价：332900元 落地价：316900元 保险：5577.32元 外观 R7的外观是我选择的一个很重要的理由。一款不落俗套的运动型SUV,花瓣形状的轮毂配上龙舌兰车身，溜背造型，贯穿式的前灯、点亮的车标和竖直的大灯都很个性。 内饰 试驾的时候看到三联屏就挪不开眼睛，提车时候也被它吸引，导致方向盘有点瑕疵都没留意。这个屏幕不仅大，而且一体化，有奔驰eqs的气派。我选择了棕色内饰，看着沉稳而且耐脏。不过我这个方向盘折腾了一阵子，有个挺大的缝隙，左右不对称，是生产加工的问题。反馈售后，寄了个新的过来，总算是完美解决。 配置 加选了两个包，豪华尊贵包和视觉增强包，没选电吸门。电吸门不方便，开关都靠电控，虽然说可以感知外部环境开关，毕竟没有本人亲自控制方便。 1.加选的Nappa真皮座椅 ，通风按摩是非常需要的。不能只有主驾享受吧。尊享副驾是让老婆同意买这个车必不可少的选项，也确实舒服，中午休息可以躺躺，冬天可以加热脚垫。还多一个ect，装上美观度有提升。 2.视觉增强包有流媒体后视镜和AR-hud。流媒体后视镜无论是白天晚上，晴天下雨都非常清晰，角度也能调节。AR-hud，华为首发目前应该是最好的了，行车指示不用低头，偶尔试过投影看电视剧，会有点歪，不过配上bose音响，比在家看大屏幕电视还舒服。 3、再说三联屏！这个可说的太多了，只说我自己最喜欢的三个点：三指飞屏可以副驾帮主驾发导航信息；副驾有防窥屏和独立蓝牙不影响我开车；车机的语音互动很流畅，不用一级级翻菜单，车机也流畅，毕竟8155芯片。 空间 空间满意，溜背的车后排头部空间非常舒服，这个车轴距大，横向空间宽敞。后备箱空间也够大。 续航 90度电池，后驱版本CLTC 642公里。目前没跑长途，上下班主要是城市路面和高架桥，红绿灯比较多。提车以后都比较冷，加热空调全开，能耗出现过25这样的高数值，也实现过14的低数。还是看脚法和路况。 充电 选择了两年，每年1500度充电权益。上班不远，理论上这个还花不完。没装充电桩，家附近权益站和非权益站都很多。 智能化 1、平时使用LCC，跟车距离和自动超车都比较保守，还是挺安全的，但是前面突然刹停要小心。 2、高速还没开过，高速领航功能还没体验。3、行车中离不开AR-HUD,导航信息清晰，还能指示充电站，不过太多信息比较打扰，我关闭了部分，留下最需要的导航。 驾驶感受 1．动力加速非常快，还可以持续加速，电门踩下之后可以继续深踩加速，会有推背感，不能太猛。 2、动能回收选择中等，无极模式不会有点头感，方向盘也很轻盈。 3、毕竟是两吨多重的车，底盘非常稳，虽然是麦弗逊悬挂转弯的时候不会有侧倾的感觉。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.14分“优秀”

【购车经历】 之前一直开的日系油车，看到电车热度越来越高，自己也想换一辆试试。 最早是看到了Marvel R的黑武士，觉得这车挺帅，然后才知道要上R7了，于是就一直有关注着。期间，也研究、试驾了许多电车，从新势力的蔚小理，到BYD、特斯拉、奔驰、高合、哪吒、威马、岚图、极氪、零跑埃安等等，基本上都看了个遍，回想过去这大半年时间，基本每个周末都泡在各种商场的卖车柜台……最终，基于预算和性价比，我在G9和R7两款新车之间犹豫，而R7支持电池租赁，可充可换可升级，让我下定决心选了飞凡。 选购车型：77KWH两驱智驾版-高阶版，电池租赁服务，琥珀灰，20英寸流光轮毂，选装豪华尊贵包和视觉增强包 落地价格：209,900（已扣电池租赁84,000，国补12,600和摩天轮16,000）+5898保险+275上牌费=216,073 【外观】 车的外观，见仁见智，我和我家掌柜就有一些意见分歧。 R7的溜背造型我非常喜欢，Coupe的屁股和常规SUV的圆屁股很不一样，我看到就流口水迈不动步了。但，我家掌柜却喜欢蔚来ES7和奔驰EQ系列SUV的那种圆屁股。最终我说服了掌柜选了R7，我家拿主意的还得是我！（手动狗头） 之前在论坛上也看到帖子分析了各种SUV的轴距，R7的轴距也是其中的佼佼者，虽然车长并不是最长的，但是长轴距带来的宽大坐姿空间，也为我们最终选择她加分不少。 而对于外观，我觉得美中不足的是左后方的那个充电盖，太大了显得有些呆呆的，我宁可左右各一个小巧一些，或者甚至能否做成隐藏式的，那才能凸显科技感不是吗！ 【内饰】 我家一致选择了黑色，白色颜值确实高，但是后期维护起来只能说懂的都懂。 EQS同款一体三联屏绝对是我们选择R7的最大理由，一进车厢就能感受到的视觉冲击，就是一个“帅”字。 关于内饰，也说个不满意的地方：中控下面没有挖空！这个我是真的没懂啊，牺牲了这么大一块储物空间，我的背包只能丢在后排了很不方便！ 【配置】 尊享副驾的舒适度绝对杠杠的，午休的时候我都习惯回到车里把副驾躺平，再开启按摩功能，真的美滋滋。 后排坐垫比大部分其他电车的后排都要长要厚，舒适度也得到了保障。 车机体验是很流畅的，8155的车载芯片名不虚传，再加上大大小小几十颗摄像头，全副武装起来，智能用车体验直接MAX。 加配的电吸门，仪式感让我家掌柜很满意。下雨天接她，她走到门边不用伸手开门，我在车内一键开启，放下窗户玻璃，她屈身收伞一气呵成，一脚刹车，门再自动关上。 【空间】 长轴距带来的大空间肉眼可见。前后排的乘坐体验都不错，虽然是溜背造型，但是车内完全不顶头。 空间上遗憾的就是车高一般，我还是喜欢更加高头大马一些的，看着霸气。 还有一点不足，副驾因为有脚托所以没了手套箱，又牺牲了储物空间。R7的储物是做得不太够的。 【续航】 续航这事儿其实我的感知不明显，因为有家桩，只是城市用车我也从来没在意过，反正回家插上就完事了。 我有留意过表显续航的准确性，基本上导航显示到目的地之后的剩余电量和实际使用电量差距在1%以内，还是比较准的。 我预估续航在7折左右。 【智能化】 AR-HUD我真的是赞爆，配合中控的百度地图，基本不太会走错路了。 自动避险功能，实用性确实是有的，快速靠近前车的时候会警报提示，我相信如果继续加速的话系统会接管刹停的。我在倒车的时候有行人从车后侧走过，系统就自动帮我刹停过一次车，当时吓了我一跳以为撞到柱子了…… 自动车道保持功能，我给关了，老是和我抢方向盘，可能因为我开车老是不居中车位吧哈哈。 辅助驾驶功能也是挺不错的，现在我在高架上基本都会打开辅助驾驶，除了跟车距离有点远容易被加塞，其他还是很稳的，放心交给她开就行。期待一月份推送的高速领航。 【驾驶感受】 后驱版推背感也很带劲，持续加速感受很线性，电门下踩，速度叠加，必须得小心不能超速。这次冬测成绩0-800m第一的成绩，很有面儿。 R7整体驾驶路感清晰，道路的凹凸不平什么的都能直观的传递给我，和某想那种行驶质感稳健，好像在开船一样不同，还是比较有驾驶乐趣的。 高速过弯的时候爽快淋漓，有时候会给我一种飘移的错觉。老婆大人坐在我的副驾也说够稳不颠，不存在坐电动出租车时候的那种电车的晕眩感。 【说说缺点】 缺点前面基本也都提到一些了，再补充几个使用下来感知比较明显的吧，希望后续能改进： 1.软件OS不够稳定，偶尔会有账号掉线的现象，然后也会出现智能驾驶功能临时禁用的情况，需要重启车机才能解决。 2.方向盘右边音量调节键有时候是导航音量有时候是多媒体音量，搞不懂这里面的逻辑。 3.车载APP能否开放手机端下载推送功能，目前车载APP数量还太少…… 4.驾驶设置每次重登都需要重新调节，比如那个转向手感啥的，我给调成标准了，下一次又自动变成轻盈了。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.5分“优秀”

家里的宝宝进幼儿园啦，想着能够和家里的大个分工接送小宝，减轻压力，去年便入手了自己30岁后的第一辆车--飞凡ER6。可能是因为我自己雷厉风行的性格，所以首选的车是新能源车，毕竟起步快，而且能源成本相对于油车也更低。但在上个月我便正式告别了相伴了269天的小6。本来也没想着这么早换，但是没办法，现在周末经常和大个、小宝一起出行，感觉空间不是那么够，在朋友和家里人的怂恿下，便起了换车的心，于是便选了我30岁后的第二辆车——飞凡R7。 对于R7的选择很快，试驾亲自体验了一番之后没多久就下定了。之前朋友也有在向推荐我特斯拉，但完全没纳入我的考虑范围（毕竟还是要支持国产呀）。虽然我对于车的性能不是太懂，但是这几项确是我选择R7的原因。 外观表现 R7的颜值还是非常nice的。第一眼便觉得是我的梦中情车。前脸贯穿式LED灯带以及可发光的LOGO、侧面溜背式设计、尾部略微上翘的小鸭尾造型、无框车门、富有运动气息的双色轮毂……在街上就是一道靓丽的风景线，深得本颜值控喜欢。 内饰表现 在内饰配色选择上，我个人是推荐暮云棕。看中R7内饰还有个点，便是它独特的“屏霸”，出游看剧很爽～车上也有很多人性化设计牢牢把握我的心，比如专为女生设计的前排化妆镜灯是双排灯，亮度很可以。 配置表现 最满意还是副驾。副驾那块屏开屏就是爱奇艺，独立蓝牙耳麦，亲测看剧效果一流～自驾游，大个开车，我就在副驾追剧，美滋滋！女王副驾还有座椅按摩、腿托、脚托，非常舒服～ 空间表现 在考虑换第2台车的时候，我便非常注重车内的空间，能够满足大人和小宝乘车的方便和乘坐舒适。R7作为中大型suv，正好也满足了我当下对于用车空间的需求，之后每周末和大个、小宝一起出去，也不用再考虑说哪些东西尽量少带了。 智能化表现 作为一名女车主，R7最让我感到友好的便是流媒体后视镜和360全景，之前开车经常看不清楚车后方车辆情况，眼不疾手不快的很难第一时间做出快速的操作和判断。现在用流媒体后视镜能较好判断车辆情况，做出安全的操作。 360全景也是深得我心。当遇到狭窄的道路或停车时，再也不需要谁帮我下车指挥，通过360全景，可以清醒看到车与物之间的距离，让我更好操作车子解决困难路面。 驾驶表现 方向盘轻重可调，女司机不怕转不动suv的方向盘，轻盈得很。 开车的视野比我之前试驾过的G9视野宽敞得多，像我一样眼不疾手不快的姐妹们，可以考虑一下R7，抹去“马路杀手”的标签。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.21分“优秀”

购车经历 因为结婚，所以家里需要增添一辆代步车。之前有一辆20年买的宝马325li曜夜，因为是油车所以考虑再买一辆电车。家里那位喜欢SUV，所以直接pass了所有的轿车。 偶然在飞凡R7上市前一天刷到了它的广告，之前在各平台也看见过它的概念车代号“ES33”，知道会量产，但当时没有购车需求就没有过多关注。 在国庆期间时前往门店体验了一下静态下车子的外观内饰，确实很帅很大很高科技。但由于试驾车要到国庆后才有，我国庆后又要度蜜月。所以我20号才试驾到车子，我自认为是蛮懂车的，所以这个价位飞凡R7还上麦弗逊的前悬我一直打了个问号。因为觉得这是飞凡R7唯一的缺点了吧，虽然我的3系也是麦弗逊但做过改善是双球结构的。但试驾过后，我的疑问就都解开了，上汽的工程师把麦弗逊前悬调得很完美，开起来很舒服，底盘过坑时的回馈很好，过滤恰当。我试驾的时候是四驱，销售踩了一脚油门，我和我老婆魂差点飞了出去哈哈，所以我选的是后驱版本，觉得5.8s也够用了。于是在满意的试驾过后，我在24号终于签完了合同。我以为签得太晚了，还担心年底前拿不到车怕吃不到嘉定补贴，销售也是肯定的和我说肯定提得到，我才不再担心。 价格/配置 补贴后价格325900，参与摩天轮减16,000, 选配30000，嘉定补贴20000。总共下来裸车价319900。全款，保险6500，上牌费1000，总共下来是327400 陆陆续续又买了些配件，像脚垫1180，后备箱垫189。一张128G行车记录仪的SD卡64，放电枪259，玻璃膜3680。 外观 外观识别度很高，轿跑SUV名不虚传，很帅很大。启动之后，前脸灯光的变化很有科技感，当时看到有激光雷达的版本，还有点未来战士的感觉。最喜欢还是从侧面看R7，运动感很强，搭配轮毂造型也很科技。 内饰 内饰见仁见智，我选的白色内饰还是挺有豪华感的，三连屏+ARHUD，座椅很软～配置方面该有的都有了～选装的电吸门如果是四门的就更好了～后排座椅靠背不能调节角度和没有机械锁。 空间 车内前排后排空间都可以，尤其是后排头部空间，足足两拳，这在一台溜背suv身上是不多见的，储物方面没有前备箱，后备箱也稍小，给4.5分吧。 驾驶感受 驾驶感受虽然是前麦弗逊，但开下来底盘很扎实，过坑回馈很好，动能回收拉到最低时油门放掉完全没有拖拽感，低速无顿挫。试驾的时候我还觉得停车时会点头，但提车后开着一点点头现象都没有，比我的3系还好开。5.8秒的后驱加速完全够用，平时也能激情一下，续航也多了些。 续航 续航我基本上都是充到80%开的，开到30%就充了，50%电量基本上能跑个225公里，所以100%应该能跑到450，在上海哪都能充电所以我觉得很够用了。 智能化 提车后开到现在都没有问题，最近一直在“Hi飞凡”，实时交互真能实现，也不是傻瓜式的说一句答一句，而是同时可以接受三四句的指令，语音互动基本上可以解决80%的按键功能。 吐槽点 1、 交付中心仪式感一般，礼品偏少，车子品控中等偏上。 2、 电吸门只有前排，后排座椅不能调节靠背，后排无机械锁。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.5分“优秀”

终于终于终于赶在2022结束之时，提了新车！28号接到通知时有点小兴奋，从3月一直等到12月， 小鹏，阿维塔等等上市，我也没有放弃R7，是产品性能打动了，也或许是因为“七”，这一直都是我的球衣号码与战袍。R7也注定是我打拼事业，为家人遮风挡雨的座驾，永不止步，一起追逐“非凡”人生。 30号提车了，去海口最新开通的快速路上跑跑，动力响应调至最大，制动调制标准，和方向盘都调制轻盈，果然起速很快，3.8秒百公里是可以的。 AR-HUD科技感十足，显示就在驾驶员的正前方。每个转向都有非常明显的指示箭头，动态变化相当流畅和酷炫，去了陌生城市也根本不用担心会错过路口。车内看电影小小尝试一下，配合它的音响效果，果然比电影院还有感觉，就是只有一个人看是不是有点无聊。 其他娱乐等功能还需要调整，超级喜欢开关锁的灯语，超酷炫，LED大灯的出场动效非常酷，高调的车主可以把开关锁的音乐打开，绝对可以成为停车场最靓的仔，我默默地关掉了！ 正在寻找一种最便利的进入驾驶姿势，除了手系安全带和踩刹车之外，从车辆发动，打开车门，进入驾驶状态及调整座位到合适位置都由R7自动解决，有种蝙蝠侠穿上战车的感觉。 很遗憾目前自动泊车，代客停车和尊享迎驾还没有上线，期待早日上线体验，我会陆续解锁分享。 有一点需要提醒的就是新车车主出门时一定要把后视镜调整好，保障出行安全。这里也可以说是R7的小问题，大家一定要注意倒车时，R7后视镜会自动下倾，回到D档后，后视镜本应回到正常位，但是有时候后视镜回不来到正常位，可能是我从R档到D档操作太快，系统没有检测到。所以大家开车时千万要注意，及时停车调整，或者自动关闭这个功能。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.21分“优秀”

【购车经历】 契机就出现在4月份的上海疫情，当时闷在家里刷微信，无意中看到了飞凡预售R7，立即就被三联屏深深吸引，再深入了解到内饰、外观、高科技智能座舱之后，我就被吸引住了。 经过两个月的犹豫，到6月我下了小定订单，毕竟“摩天轮”计划4000抵20000还是很有诱惑了，即便到临门一脚变卦也不会有任何损失。之后就是经常泡论坛，阅读公众号，看样车测评，换车的意愿越来越坚定。 到9月25日，两油和换电站计划，打消了心中最后一丝犹豫。 10月2日高高兴兴做了大定。 目前提车两周多。 【颜值】 外观很有科技感，前脸下沉，感觉是新能源车的标配，宽肩设计有点特别。一整块的科技屏幕很唬人，中央扶手区非常宽敞，开了几天感觉也是简约的奢华。 【智能化】 由于我的领航辅助功能还没有开（可能是地图还未覆盖），所以高速领航还没有体验。对于目前可以使用的功能，整体感觉还不错，比如S90在前方跟车低速行驶的情况下需要驾驶员自主变道，但是R7上只要打转向灯就可以自己完成变道超车。不过可能是出于安全考虑，R7在变道上并不是很激进，而是要等到侧方道路上前后来车都距离很远才会从容变道。最可喜的是算法上的优化，超车之后车辆不会疯狂加速到设定速度，这样变道感觉就很舒服，很像人类驾驶员的驾驶习惯。 不过也有一些缺点，比如变道的过程中方向盘没有阻力提示，所以你也不知道车辆到底是自己打过去的还是跟着你手过去的，整体上让驾驶员不太自信，需要反复确认。我也知道这可能是希望驾驶员在变道过程中可以随时接管，不过建议可以参考车道保持系统，在驾驶盘上施加一定的阻力，在保证驾驶员可以接管的前提下，也提示驾驶员目前已经在自主变道了。 【配置】 AR-HUD还是很有用的，第一天的不适应有很大原因是由于显示位置太低了，根本看不见。今天把显示位置调高，又调节了亮度之后，整体感觉非常好，和路面景观的融合非常到位，驾驶信息实时打在玻璃上，根本就不需要低头再确认仪表盘。特别是车速旁边还显示了每条路的限速，妈妈再也不用担心我开车超速了。 美中不足的是不知道为什么导航时路标显示不是很准确，要转弯的时候偶尔才会显示广告上出现的那种很大的转向虚线标志，希望升级的时候能够解决。 【驾驶感受】 飞凡R7使用的避震是前麦弗逊后多连杆，因为前轮使用的麦弗逊被许多网友诟病，担心实车体验会点头。上手之后特意试了试急起急停，没有明显的点头感觉，说明工程师的调教比较到位，而且麦弗逊也发展出一系列结构，并不能说麦弗逊悬挂就代表低端。匝道过弯时候没有明显的侧倾感觉，应该是悬挂上用的偏心弹簧比较给力，减轻了麦弗逊悬挂无法兼顾左右横移的缺点。 操控性能还可以，指向性还可以，方向盘打起来很轻盈，不过方向盘皮质有些滑手，不太适合单手打轮型选手。另外方向盘的转向力度也可以选择，喜欢轻重的都可以在车机里调节，非常方便。 【空间】 我180身高，坐前排或后排都感觉很宽，腿部两拳、头部一拳半是有的。 【隔音】 开在路上时，家人都在后排睡着了，醒来以后妻子告诉我、，比原来的车舒服，噪音很小。R7工程师为了减噪在全车用了30公斤隔音材料，双层隔音玻璃和三层车门密封。感觉整车隔音确实做的非常扎实，行驶中开窗关窗有非常明显的噪音比较。 【吐槽、建议】 1、很多功能细节还是可以继续优化。比如我就遇到过一次进入座舱之后，车机没有登录我的身份信息，需要用APP扫码再登录。另外车钥匙接近就自动开门这个功能也要及时关闭，否则下楼扔个垃圾车子就会开门欢迎你好几次。 2、R7是有自动刹车系统的，为了体验自动刹车，特意在一辆大车等红灯的时候延迟刹车，想看看自动刹车什么时候介入。但是出人意料的是自动刹车很腼腆，没有给出反应。结果是我紧急踩停，避免和前车追尾。后来研究系统设置的时候发现可以调节自动刹车的介入时间，下次把自动刹车调节的敏感一些再测试一下。也希望工程师如果看到我的文章也能给出一个明确的距离范围。没有自动刹车系统开车真的会很累，一点小差也不敢开。

点评车型: 2023款飞凡R7 旗舰版

4.07分“优秀”

飞凡R7，最近出了新的年款，车没啥改动，但是多了电池租用方案，用了之后降了整整10万块钱，长续航版20万内就能入手，心动吗？ 从外观上讲，它车长4900mm，轴距2950mm，妥妥的中大型SUV身板，视觉上跟心理上的满足感都给足你。前脸自带贯穿式日行灯，还自带多种灯语模式，够炫酷。 高级大溜背，21寸星宇轮毂，隐藏式门把手，无框车门，侧面的设计感没得说。真正的亮点是车门，不仅可以一键开启关闭，还自带电吸门，还有四门隔音玻璃。也就是说，四五十万的豪车都给不了你的，它给到了。 来到车内，三块屏幕的布局，有点类似奔驰EQS之类的车型。显示效果没的说，10.25英寸，15.05英寸，12.3英寸，清晰度管够，内置8155芯片，操作起来滑溜滑溜的，无论是UI设计，还是菜单逻辑，都很像一般的平板电脑，很好上手。 除了三个大屏，还有两个隐藏屏幕。第一是华为的AR-HUD，跟一般的抬头显示相比，它的显示清晰很多，就好像直接出现在眼前一样，而且开导航之后，哪里拐进去，走哪条道，它都有更直观的指示。关键是它可以精确提醒前方的潜在危险，安全系数拉满。 第二块屏幕是流媒体后视镜，一般这种后视镜白天很清晰，到了晚上可能就不行了，这个不会，晚上还特别的清晰，我那天真的有被惊艳到了。不过摄像头在尾门上，雨雪天的时候，可能还是会弄脏。 座椅相关的配置也基本到顶了，前排有通风加热按摩，副驾还有腿托。至于空间，我1米76，前排调整好坐姿之后，腿部、头部的空间都是全方位的大，只是靠背角度有点太直了，如果可调的话就更好了。 飞凡R7一上手，就知道它是那种居家型的SUV，有三个原因。一是座椅够宽大，像家里沙发一样，把你的身体裹住，二是隔音很好，胎噪很轻微，只是70往上，两边后视镜会有些风噪，还有一点是悬架非常的舒适，过减速带的动作都很柔和。相对来讲，操控性就平淡一些，转向有些虚位，力度比较轻盈，跟居家过日子的调性是相契合的。 聊动力的话，就聊到它的长处了。这台旗舰版，用了双电机，400千瓦，700牛·米，官方3.8秒破百。我实测了一下，最快的一次4秒2不到，非常炸裂。 不过千万别以为它很难开，它的电门灵敏度支持N个级别的调节，在最轻松的状态下，即便全力踩下去，加速力度也还是挺柔和的。调到最运动的状态呢，只需要轻轻一点，也会立马窜出去。日常代步，我建议调到自适应就好了，轻踩柔和重踩炸裂，想怎么来就怎么来。 最后汇报一下能耗。这两天我开着空调城区代步，表显的百公里平均电耗大概20度，如果准确的话，结合90度的电池和606公里的官方续航，算下来实际打个七五折左右，以双电机车型的标准，算是电耗控制比较出色的。因为我留意到，它大部分时候是后驱状态，急加速，或者路面湿滑的时候，前面的电机才会切入，挺聪明的。 跟一般的纯电车相比，飞凡R7还有一个优势，就是可以换电。据说整个过程两分半钟就能搞定，所以换电的时候还可以吹空调、看电影，因为小电瓶撑得住。只是换电站现在还不是很多，想要全面铺开，还得再等等。 试了一通下来，飞凡R7在智能化、舒适性、设计、动力等等方面，都给我留下了深刻的印象。我认为，跟价格相近的特斯拉Model Y相比，飞凡R7的整体实力是更强的。而且用租电池方案的话，车价可以立减十万，算下来顶配还不到30，非常划算。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.21分“优秀”

总体来说单纯作为一个新能源车使用起来还是比较满意的。作为深圳第一批车主还是比较受到重视。 然而绝对没有达到购前预期。所以目前最不满意的一些体验说一下： 1.换电站要到明年才能开放，深圳会在深南大道周边先修四个出来。作为最大卖点希望可以快速提上日程。 2.贴了玻璃膜之后GPS寄了。目前售后在跟进。 3.车机的系统是“自研”的，但是这个系统目前不能加装新应用。原车自带的百度地图完全用不惯，手机无法投屏所以导航成为了难题。希望ota可以解决这个问题 4.这个汽车太依仗各种“科技开关”了，抛弃了很多物理按键。这一点在理想情况是很不错的，然而偶尔出现的异常会让实际体验下降。比如驾驶扶手的触摸，充电门也是触摸，空调也是触摸等等。有时候会不习惯。 5.前期宣传的智能驾驶，实际体验起来有点小笨。跟自己的前一台路虎L2自动驾驶差距不是特别大，除了可以看到3D的行车建模和打灯变道之外，还有许多功能没有开放。比如自动泊车和自动接驾没有推出，再次催更OTA

点评车型: 2023款飞凡R7 后驱屏霸版

4.94分“优秀”

【驾驶感受】 用车开了一年多了，对车主非常满意，加速很快，自己平常开车上下班用用非常舒服，自己家里也有充电桩，下班充个电也剩了很多油费。 【购车经历】 在上海偶然看到这个牌子，非常喜欢这个外观，然后下定，提车速度也很快，交付非常快，当天就把牌照上完了。 总之对车子非常满意，希望飞凡能越来越好！

点评车型: 2023款飞凡R7 长续屏霸Pro版

4.93分“优秀”

非常好的车。还可以车电分离。除了网点少，内部储物空间略少，其他没毛病。驾驶感可以调节，加速比油车快，减速差不多，没有晕车感。乘坐舒适感很强。内饰强大，和奔驰一个级别，B甚至B+级也不过如此。智能程度也不错，低俗巡航和高速巡航都挺好用。续航扎实。目前基本达到90%的水准。期待冬天低温表现。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.5分“优秀”

已经提车1个半月，使用下来最大的感受有五点： 1.语音控制非常好用 2.换电很香 3.加速很猛 4.空间很大 5.辅助驾驶很智能 1.语音控制真的摆脱了油车时代的点点点，所有的控制只要直接喊就行了，真的解放了自己的视线和手 2.换电嘛，dddd。补能很快，又不需要排队。没体验过的话真的不知道有多香 3.加速方面，基本上起步别人都在吃灰了，就算是model3高性能也一样 4.空间真的很大，完全大型车的空间感。副驾驶位也特别舒服，有脚托，甚至连脚托也能加热哈哈 5.辅助驾驶的话，基本我现在上班都可以在高速上边开车边吃个早饭。我测出来的有可以自动变道、自动打灯、自动加减速、加塞减速等等。应付高速路完全ok 购车和提车经历可以来看我首页的提车日记哦

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.43分“优秀”

12月3号正式提车开回家，很难相信一个没开过几次车的新手，第一辆车竟然是拥有智驾界卷王，霸屏的飞凡R7 【购车经历】 各种机缘巧合，为了1.26万的国补，为了嘉定的2万补贴（虽然最新消息说补贴延期到三月份了），车电分离减10万，为了尝鲜车电分离，最根本还是我确实需要一台实用的车，加上上海车牌政策原因，一开始便想买新能源 【驾驶感受】 新手的我，拥有的第一辆车就是电车，我的驾驶感受多少会不够全面。但是R7的nappa真皮座椅，boss音响，女王副驾，三联屏，电吸门，全景映像，自带etc，自带行车记录仪，座椅按摩，智能驾驶，语音控制以及超大的空间，豪华的内饰都让我无比满意。虽然至今智能驾驶一直不敢用。整体而言丝滑顺畅，新手驾驭起来也是很不错。 【续航】 由于目前行驶里程较少且没有跑过比较远的长途，续航这块儿不太敢说。年底前免费换电服务，以及赠送的1500的充电权益都是可以使用的。 【最满意】 内饰 三联屏 空间 智能驾驶 音响 总之，从各个角度来看都是符合个人预期的一台车。

点评车型: 2023款飞凡R7 长续屏霸Pro版

4.57分“优秀”

外观不同的人有不同的审美和喜好，我只能说飞凡R7让我第一眼就喜欢了，车身流畅修长，黑色悬顶白色车身很酷，车颜值在我这里五星满分。 内饰方面，用料做工还不错，个人不喜欢三联屏设计，但整体感觉还能接受，空间也尚可，4星。 基础智驾辅助及高阶领航，很靠谱，超出预期。不足是目前支持领航的城市还不多，需慢慢覆盖更多城市。 车机流畅度尚可，交互操作两次OTA后也算中上，熟悉后操作起来也算得心应手。 对于我个人来说，此车AR-HUD是除颜值外最大的亮点，平视HUD系统，很赞的功能和配置！用过才知道，离不开的。 购买的是长续航Pro版，选装了车身色白色3000块、21寸星宇轮毂5000、舒适包1万，视觉增强包1万。