点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.43分“优秀”

🙋购车经历 我们是从油车换到电车的，其实一开始我并不同意我对象换车的，因为我感觉没有必要，相信很多女孩子会和我有一样的想法。我和我对象刚毕业一年多，目前开的油车是一辆二手宝马三系，在大三的时候就陪伴我们了。毕业了，但刚巧在这个节骨眼上新能源车突然兴起，我对象呢，又是个很喜欢了解车子的人，在今年3月的时候就和我讨论说想换个新车，看了很多车但因为资金有限，我没有同意，但听多了看多了我也慢慢感觉新能源车的确省钱很多，而且很多电车实用性很高，我也就同意去了解了解。 我们也看过很多车，第一辆是3月份的极氪001，后来因为遇到疫情，我们把订单转掉了（担心短期经济压力过大），后来等疫情缓解后，想购买新能源车的想法还是没有消散，便去看了挺多款新能源车，譬如精灵1号、小鹏、蔚来和问界之类的。最后选定了这台飞凡R7。虽然说它的名声并不大，但是有背书，而且第一次看到工程车的时候，就感觉这台车很大气而且科技感满满，内饰也很美观，车里的三块大屏贼霸气，座椅的按摩加热功能全都有，不要提有多舒服了～ 💰费用明细 （我9月份就小定有摩天轮权益4000抵2w我购买的买断电池的标续落地差不多是28.99有➕1w尊享包而且还能有国补非常爽，有这个摩天轮权益非常划算，保险最终是6800比别人竟然低一些也是奇怪 我看其他人都是7300左右很舒服然后就是上牌1000元 其他费用了、我的车辆是后驱我感觉也够用加速也挺好的是5.8s比其他车这点吸引力更强最后选了真皮➕尊享的1w选装包 hud抬显我没选 说实话后悔了！大家一定要选 不过也见仁见智 至少我后悔了 🚗外观内饰 外观方面看着也大气，轿跑溜背造型，运动风和时尚风兼具，完全不会过时，越看越喜欢。 内饰科技感满满，内饰也很美观，车里的三块大屏贼霸气，再到全天幕玻璃车顶，视野宽阔，体验极好。真皮座椅和通风按摩功能，舒适极佳，不用担心开长途会劳累。真皮包裹的方向盘手感细腻，触摸式的按键还带有防止误操作，并且支持自定义常用功能，行驶过程时方便快捷操作。 🚗空间 车长约5米，整体空间是相当大的。后备箱在座椅不放倒的情况下会有491L的容积，日常采购、出门都绝对够用。后排座椅可以放倒，当座椅放倒之后就呈现出最大空间表现，容积又会暴增。后备厢地板与座椅后背呈现出靠椅的状态，没有任何凸起，户外露营时可以当作双人床来使用，结合全景天窗，体验完美周末～ 🚗配置 买的是后驱，单电机，起步、5.8加速，推背感也很强,小勾勾打本本了！ 前麦弗逊后多连杆悬架，我对象原以为驾控感受会比较一般，但实际用起来，转向很准、侧倾角小，操控感绝对不输宝马，就是滤震感觉一般。 四个车窗都是很厚的夹胶玻璃，nvh提升不少，市区里时速60左右，基本没有什么车噪。这也是选电车的优势之一。 对我来说，360必不可少！女王副驾是最爱！ 🚗续航 最让我心动的还是这车长途旅行非常合适。续航考虑有551公里长续航，以后还可以快速充电、便捷换电，很安心。 最近用车电耗，在市区行驶的话基本的都是控制在15kw/km以内的。 我们一般都是家用充电，十来天左右充一次电，百公里也就1毛钱不到点哈哈。 📒驾驶感受 驾驶模式有三种：无级驾驶、超级节能和雪地模式。默认的无级驾驶开起来和传统燃油车类似，行驶流畅。无级驾驶里的单踏板用不习惯，所以我们一般都没开。 辅助驾驶，巡航定速和变道辅助等等，反应、提醒都较不错，要阻止方向盘转动的时候，阻力也完全可以接受，稍微用力就能转过来。 📖小槽点 可用的app还可以再多些～

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4.36分“优秀”

我这个车是12月8号提的，最近也是跑了有一星期了，今天来分享一下用车心得。 【购车经历】 在当初选车的时候也是对比了很多品牌（都是新能源）甚至一度在比亚迪店定了唐ev，最后还是选择了飞凡R7。因为对比下来不管是配置也好还是动力性能，智能驾驶方面R7都有不错的表现，以及考虑到我实际的家庭用车需求。最主要的原因是比亚迪没车交，最后让我有了选择r7的机会。提车后包括我的老婆还有我的亲戚、同事都坐过后，都是一致好评价。 选车配置：高阶标续版+1万视觉融合包 +1万尊享舒适包+3000元的龙舌蓝车漆➕3000元21寸星宇轮毂 裸车价：29.99万 保险费用：6600(商业+交强险一起) 【外观】 外观方面我选择的是龙舌蓝车身，看起来沉稳又上档次，这里说一下油漆质感非常好，本来不打算贴车衣的，为了以后洗车不伤车漆一到家就开到店里贴了8000多的车衣。 【内饰】 内饰方面，我选的是棕色，内饰颜色是免费选择的，除了黑色不讨喜，白色是我最喜欢的，无奈家里两小孩考虑到以后打理起来麻烦只能选了棕色，到时看到实车内饰棕色也还是惊艳到我了，棕色看起来也比较高档，nappa真皮的柔软度非常舒适。飞凡R7的一体化三联屏和EQS同款，豪华感一下子就上去了。 【空间】 空间是这个车最大亮点，对于溜背轿跑suv车型来说能把内部空间做的这么好属实出乎我的意料，180的坐后座都能轻松翘二郎腿而且还不顶头，把空间利用率拿捏的非常好。第二排的座椅放倒角度也很棒，放倒后轻松的能躺两大一小在车上睡觉。后备箱空间也是够用，除了高度因为溜背放大件物品会有限制其它没毛病，由于深度够还是能放很多东西。 【配置】 配置方面没的说，我当初选择这款车的时候也是因为配置的原因，三十万不到的价格，性价比很高。上汽自研的电池魔方电池技术，解决了三元锂电池的安全担忧。车机芯片4D成像雷达，360全景影像，华为的ARHUD抬头显示，流媒体后视镜，电动尾门等等，智能化配置到位。 需要吐槽一下：1.后排座椅不能调节，没有座椅通风加热功能，选配也没有。2.原车没有赠送天幕遮阳帘，不知道以后网上能不能买到合适的。 【智能化】 语音交互的信息识别基本指令都能很准确地执行，60秒内连续的进行指令交互，不需要反复喊“hi~飞凡”。这几天实测准确率很高，整体车机还是比较流畅的，毕竟8155芯片加持，现在到处缺“芯”用这款芯片，也是R7特别良心的地方。特别是安装了华为的AR-HUD，最新一代抬头显示技术，不仅显示车速、车道，变道提示还是动态的，很科幻。 【驾驶感受】 驾驶时，体会最深的就是它的加速，虽然是单电机，但是它拥有5.8秒的加速在路上秒杀一切燃油车，这个加速不仅体现在最初的那一脚，而是全程都有输出。还有就是它的底盘质感完全不输什么双叉臂的设计，在过小坎井盖的路段能清晰的传递到车内但是又不会让你感觉到很大的颠波，干脆利落。动能回收的无极模式很舒适，没有特别的点头感。 【续航】 目前的平均电耗在20左右，一个最近天气有点冷，都穿羽绒服了。最主要刚提车几乎都在车上摸索功能一直耗着电，开电车我也没太考虑续航主要在市内用，只要300公里范围够开到就无所谓，现在周围充电桩也足够多不会有焦虑，这也是我选择551续航的原因。看其它车友们都在平均电耗15左右估计这也是它的真实电耗。

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4.5分“优秀”

外观上第一眼就被吸引了，介于SUV和轿跑的造型，路上很吸睛，也有很多邻居问是什么车。车身比一般SUV低一些，上车对老人和小孩比较友好。后面溜背，侧面看线条棒棒哒！ 内饰上三面大联屏，高级感十足，选了白色内饰也不用加价，主副家座椅按摩功能也不错，开长途舒适。后排座椅宽敞，中间的位置不算太硬，适合小朋友坐。唯一美中不足是只有全景天幕，不是天窗。后尾箱空间是真的大，bb车➕狗狗绰绰有余，一家五口➕宠物出行不是问题。 续航方面，坐标广州，最近气温13度左右，城市道路不堵车，大概打个八折左右，算比较满意。 价格方面，我自己觉得空间和驾驶感受舒适，想要的配置基本拉满，外形满意，30万以内飞凡哥是首选。而且毕竟是上汽集团的，对传统车企造车有信心。 ps.希望以后OTA升级，可以下载其他app

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4.07分“优秀”

外观内饰 R7作为和特斯拉MODEL Y的竞标产物，除了续航以外，可以说是全面碾压了，特别是内饰，特斯拉确实只能用“简陋”两个字来形容。R7作为溜背型的SUV我第一眼就看上了这款车的外观，结合了SUV和轿车，别看它介于中间，但反而有两者共同的特点，又有SUV的空间感，也有轿车的奢华感。内饰选择的是纯黑的，主要也是担心白色的显脏。三联屏的视觉冲击和科技感很强，一上车很难不被吸引。座椅也很软，长度也足够，对身体的承托性很好。 空间 车门上的设计，参考了奔驰，也是逼格拉满了不少，虽然没有副驾驶的储物箱，少了点能放东西的地方，多少是有些可惜了的。 智能驾驶 论智能驾驶的话，虽然R7有OrinX芯片，硬件配置很顶，但是对比华为问界，软件拉满的情况下，R7还有一段不少的路要走，不过如果学智己搞数据回馈给用户的话，我想会有更多人原意去开这个车吧，换电也能发挥更大的用途了。提车回来一直还没怎么开，大概也就3公里左右路程，但是有次车道偏离，差点擦墙上，还是多亏了车机的及时提醒。 驾驶感受 提车回来的路程大概有40公里，没开辅助驾驶，纯自己手动。但是有一说一，转向的操控和加速那是杠杠的。虽然是前麦佛逊，但整体过坎平稳，转向灵敏，路面感受十分清晰，但不颠簸。因为选择的是后驱，所以百公里加速是5.8s，已经够用了，也没想要开到多快。不过看到懂车帝前段时间的零八百加速测评中，飞凡排在了一众新能源车中的第二，还是非常快的，感兴趣的朋友可以体验体验。 （雨后特色，灰沾满）

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4.79分“优秀”

飞凡R7从宣传我就一直关注着，外观绝对是吸引眼球的，所以也默默的关注着动态，但是也纠结过，毕竟车的功率大，电池的续航肯定也会是个问题，因为平时开车不可能像在测试的时候开的那么温柔，再加上我的脚绝对是个“佛山无影脚”，力会下的有点大。经过长时间的思想斗争，跟老婆商量，老婆意思是家里有个电车了，最好留个油车，这样出行方便，后来听说飞凡有换电的服务，我果断第一时间通知老婆，我决定要换车了，因为飞凡换电比加一箱油还快。说完拿起手机进入飞凡APP参与了摩天轮。9月一个激动人心的月份，离飞凡R7发布越来越近。看完发布会，又在续航上纠结。不过还是在十一黄金周里把摩天轮转为了大腚。选后驱77度电的原因，四驱提速太快，把家人开的时候不安全，毕竟他们都还是新手，电么因为家里有长续航版本的ER6在，所以没必要两个车都搞那么长续航的。现在差不多两个月开下来，总体的感觉不错，就是续航上有点太让人着急，我这人本来要求不高，我是看中这车的外观跟大连屏才会入手的。相信飞凡后续会有办法应对这个续航的问题，也希望飞凡能够越走越好，越走越远。我们这些飞凡车友会与你同进退。

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4.07分“优秀”

【购车经历】 有点忘了是在哪里第一次看到R7，应该是刷各种汽车APP的时候偶然间看到它的广告或推文，按常理一个不知名的品牌很难勾起陌生人的兴趣，除非她一眼就把你抓住，没错，R7就是小小的一个封面吸引了我进而展开一段故事。 当时还对比了小鹏G9和阿维塔11，也试驾了这两款车，各有各的优点吧，G9的娱乐功能、阿维塔的高配置这里就不展开描述了，最后综合对比下还是选择了R7，最主要原因还是预算有限，我没那么钱，再加上近几年新能源车价格不明朗，R7算是最合适的选择。 我选的是77KW后驱版本，选配了云舒白，豪华尊贵包和视觉增强包。 尽管配色只要3000块（相对于其他车企算是很便宜了），但这白色也要加钱，着实有些没想到。 21寸没有上，主要是20寸的也很好看，加上后期更换费用高、耗电。 电动门也没上，必要性不大，反而觉得有安全隐患。 豪华包有全车真皮和尊享副驾，应该没有人会不选吧。 AR-HUD对于我这种焦虑症患者，一会不看仪表盘就慌的人来说太友好了，从此摆脱低头族。 【提车价格】 补贴后价格289,900.00，选择租电减84,000，参与摩天轮减16,000, 选配23,000，总共下来裸车价212,900。选了建行50%按揭，年费率2.99%，保险5800，上牌费1000，总共下来是219,700。 陆陆续续又买了些配件，像地垫300，全尺寸三联屏+touch bar贴膜200，一张128G行车记录仪的SD卡70，还想配一个放电枪，随车充，两个加起来估计也得500块，最后就是等飞凡商城兑一个麦克风。 【外观】 第一次看到R7的外观，个人感觉它像Model y的plus版，从车头到全天幕玻璃车头再到车尾都挺有相似之处。外观整体还是挺酷的，很有科技感，最近开在路上的路人回头率还是挺高，也是迎来不少朋友的围观和提问。 【内饰】 提车时感觉车内的味道比试驾重了不少，应该是新车需要通风一段时间散散味，闻起来是电子产品常有的那种橡胶味。车机摸了一遍，还是比较简单易用的，常用的操作都在任务栏，仪表盘信息很丰富，导航及传感器视角重建很好，各种车辆信息都能方便通过方向盘物理按键调取。 一开始对43寸的三联屏没那么喜欢，后面知道百万级的奔驰EQS也是三联屏，就开始越看它越顺眼。爱人钟爱副驾，坐的时候会把脚托、腿托、通风按摩都开启，然后快乐地看着副驾屏播放的电视剧。 【空间】 车子约5米，可想空间还是挺宽大的。后排腿部空间半臂，头部空间两拳半，丝毫没有被溜背造型所影响。后备箱比一些5座SUV还大一些，足够我们一家子出行存放东西了。 【配置、智能化、驾驶感受】 新车需要一个适应，我调了好久的座椅才找到自己的点，所以对小飞没有方便的座椅记忆可谓耿耿于怀……油门到刹车的切换也需要适应，从力度控制到摆放位置都是，所以买车真的试驾一个月才够。 我的R7是后驱版，5.8S加速挺快的，对我绝对够用，风琴式踏板很舒服，赞一个！ 我的能量回收调到50%，高架上松油门会有比较明显的拖拽感，语音不支持调节，所以没有停下来修改，第二天改成自适应，初段很顺滑，后面回收逐渐加强，这个感觉不错，以后应该就用自适应模式了。 车道保持开了自动调整，有些抢方向盘，这个看个人喜好，可以只预警，我后期可能会只开预警。 简单试了试ACC，侧道加塞识别还是挺稳的，能稍稍刹车减速，保持的也很居中，不过打灯变道不知道为什么不能激活，我也使劲打到了深处，可能是哪里没激活吧。 再分享下家人的乘坐感受：过大的减速带，就是很高那种，后排颠簸感特别强，有点夸张那种，胎压2.6，减速带是新的，估计有10公分高，车速不快，这个体验是不太好的……不过小的井盖和不高的坎没什么不适，干脆利落。 总体上还可以，打90分吧。 【续航】 总共驾驶大概50公里左右，从交付中心走城区道路，然后上三环进入城市快速路，全程都比较柔和，中间有一两次尝试加速超车看看他的加速性能，平均车速估计在40左右，耗电从提车的97%到现在85%，耗电跟标的相差不大，14-15度电百公里吧。 【优点】 虽然目前只有不到50公里的驾驶经验，但对R7的操控很满意。 风琴式电门很养脚，搭在上面不觉得累。 5.8s后驱响应很快，给人很强的超车信心。 AR-HUD提供了很全面的信息，尤其是很直观的图形化导航指示让你不用低头查看地图，安全便捷，同时显示的ACC/LCC/ALC信息也让你随时掌握车辆的状况，让你不再担心是不是进入了辅助模式而反复低头确认，简直是智驾的比配专属小助手！ 【缺点】 车辆的细节用料上似乎还做得不够高级，前舱的两个盖板用的塑料件很薄，卡扣也不是很顺滑，虽然不常用，但总感觉配不上整车的格调。 还有，镀铬条接缝的地方有些高低不平，这个应该是装配工艺一致性不好，强迫症患者看着有些难受，已经自己动手解决了~

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4.71分“优秀”

优点：首先是外观，修长的车身，恰到好处的溜背造型，以及满满科技感的前脸，从在车展看到的第一眼就被吸引住了。 动力没的说，后驱5.8S，家用绰绰有余，平时动力调节都拉很低都够了，加速十分线性，一点都没有这个尺寸所带来的笨重感。 在智能上个人不太喜欢过多的辅助驾驶介入，特别是车道偏离自动回正有时候会抢方向，但是也和刚开上不熟悉逻辑有关，还得多试试。但是必要的一些安全功能还是给足了驾驶者安全感，而且后期的OTA升级相关的智能辅助驾驶功能也会越来越强大，非常期待。 续航方面，平时主要是市区通勤，很少上高速，550的续航也已经够用了，而且南方城市冬天相对友好，这一点是不担心的。 空间上，179的身高完全不显局促，而且我习惯与把坐姿调的相对加高，也很充裕，虽然是大溜背，后排头部空间也很友好。储物空间上副驾没有手套箱、没有前行李箱还是有点遗憾的。 缺点方面，家人觉得后排乘坐偏硬，可能和相对运动的调解有关，毕竟带点轿跑SUV的感觉，前排挺好，这个也是因人而异，推荐大家以实际试乘试驾的感受为准。 总的来说，对于对颜值和智能比较关注的人来说，作为家用suv，还是非常推荐的。 最后分享一下提车的图片，仪式感满满～

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4.43分“优秀”

行驶了 200 多公里（都是采用的标准模式），说一说驾驶体验（不谈硬件、只谈感受）： 1 、对于一台跨界 SUV 来讲，整体的舒适度是很好的，悬挂有一点偏软，不像常规的 SUV 那样，给到的路感那么清晰，作为家庭用车来讲，这一点我个人觉得非常好； 2 、整个车算是比较大的，但是车内的空间却没有想象中的大，后排的宽度和腿部空间都不是很大，但用是肯定够用，还略有富余； 3 、方向盘很轻盈，对于个人而言，单手轻松随意完成动作，指向还是不错的； 4 、加速、刹停是比较线性的， 50km/h 以下基本没有什么感觉，等待、通过红绿灯时非常舒服，急停的时候还是有点略微的 “ 点头 ” ； 5 、噪音控制的比较好，没有高速行驶体验，最高 70km/h 的速度，车内噪音很小，个人觉得这一点很重要，特别是长时间行驶的时候； 6 、扶手箱前面的触控板个人感觉有点多余，不知道是不是后续可以升级，希望喜欢折腾的车主开发一下这个功能； 7 、扶手箱前的杯架系统滑动盖板上放东西很容易滑下去且不易取出，广大车友留心一下； 8 、整个车有些部件的连接处缝隙有点大，有强迫症的车主估计心里不得劲啊； 9 、能耗是不得不说的一条，最高一次有干到 29.8kw/100km ，最低也有过 14.4kw/100km ，总体来说，能耗在预期之中吧； 10 、每次都要重新登陆的这个问题，有没有哪个好大哥还有新的解决方案，按照解绑之后，重新绑定也还是老样子，在线等，有点急！

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4.36分“优秀”

购车经历 与上汽飞凡品牌并不陌生，从2018年对上汽荣威MarvelX的持续关注，到2021年成为上汽R汽车MarvelR车主，再到成为全新上汽飞凡汽车R7车主，一直关注与陪伴着上汽飞凡每一步成长和蜕变。作为上汽老车主，可以真切感受到上汽人的新能源时代的担当，购买R7的最主要原因还是对上汽集团的信任。 外观 科技、前卫的外观设计，让你来到R7车身旁，就能感受到其技术与内涵的霸气，不会像看图片时那样的拘束，真的建议不要只看图片，还得是需要现场体验实车的外观设计，会超乎你的视觉感受！ 内饰 打开无框车门，坐到R7驾驶位里，就是坐进了一台高级豪华SUV。内饰座位的质感是非常不错的，前排座椅有腰部调节，坐起来很舒适。看习惯只有一个中控屏的汽车，现在看着43寸超大三联屏更是炫酷！全天幕玻璃车顶，视野开阔明朗，而且不晒不刺眼，坐在后座的人有福了。 续航 室外温度：-9℃ 通勤距离：28+公里 起始电量：100%（起始表显剩余里程535公里，公里数显示101公里） 到达剩余电量：90%（到达时表显剩余里程467公里，公里数显示129公里） 单程通勤距离28+公里 大家可以算一算目前的续航和电耗水平，是非常简单的算术题。我是很满意了。再说些上述电耗下的客观条件： 1.疫情期间，北京市内一路畅通，有等待红绿灯的非拥堵城市交通。 2.因为是低温环境，三元锂电池在低温的物理活性肯定会受到影响，北京这两天的低气温足以将全部新能源汽车的整体续航打个折扣。 3.另外对续航和电耗有影响的因素还有：全程空调调到24℃微风，主驾座椅持续低档加热，方向盘持续加热，4D成像及毫米波雷达，AR+HUD和三联屏显示及车载导航，流媒体后视仪等等，以及为保持电池最佳工作状态的恒温系统，所有车机电子元件工作状态均要耗电。因此也不难理解新能源汽车受冬季温度的续航负面影响了。 智能化 1.AutoHold功能设置。开车第一天，关于autohold功能找了好久，问了好多人，包括客服人员，才知道新车需要在娱乐屏（对，就是那个最大屏）找车辆设置中的关于“驾驶体验”，“制动控制”，将自动驻车功能打开，驾驶员前面的屏幕上有个白色的Ⓐ，待工作状态为白色，驻车状态为绿色。2.AR-HUD我现在还有些用不习惯，当HUD晃起来时，开车看久了，眼睛会有些疲惫。目前的自动亮度调节还没有根据外部光线进行有效的亮度调节，期待后续OTA能解决这个问题。 3.转向灯轻微拨弄应用于直行过程中的变道场景，转向灯闪现三次自动停止；重度拨弄，是转弯，待方向盘回正，转向灯闪现才停止。有时候变道，转向拨杆操作稍重，变道后还需要往回调整一下转向拨杆。与MarvelR的转向与方向盘共同复位的逻辑不同，R7的转向拨杆及时复位的逻辑，其应用更具有科技感，设计很有用意，原以为是个槽点，后来明白以后大呼原来如此！需要新车主慢慢熟悉和应用。 4.辅助驾驶的功能强大，比上一代Marvel R的辅助驾驶做到了跨越代次的革新，硬件和软件全面超越上一代产品，从实际应用层面，提升了从环境感知，再到运算速率，再到判断和最终输出，犹如一个老司机在帮你辅助驾驶，这个功能值得单独写一篇文章，后续会整理。在这里也要跟车主朋友们重申，“辅助驾驶”功能不是“自动驾驶”，需要司机本人随时接管车机系统，处理应急情况，千万不可放任不管，完全依靠辅助驾驶系统开车，生命无小事，切记！切记！ 操控 R7的驾驶感受底盘路况反馈真实，但我感觉牺牲了一定的舒适性，提升了操控性，方向盘指向精准。路况反馈真实是一个最直观的感受，此处不做过多评价，相对而言，MarvelR底盘调教感觉更规整，舒适度更高，驾驭起来也更有信心，在这方面可能见仁见智。动力方面，配置后驱，零百加速5.8秒，加速起来，那推背感相当给力，市区路况足以应对所有提速需求，而四驱版本据说可以做到零百3.8秒，想想都捏了把汗，够用就行啊。动力调节模式为无极模式，所处的动力输出进度条在40%左右，动力回收进度条设置30%左右，动力响应非常够用，也非常及时，信手拈来，毫无拖沓，这是R7的一个亮点。 槽点 无线车钥匙，就是那个蛋蛋的外形设计，在兜里盲摸，是分不出前后左右的，因此按键的锁车、解锁需要拿出来分辨前后和上下以后才能操作；也有可能R7的这个无线车钥匙的落锁解锁逻辑，不需要按键操作，贴近即解锁，远离即上锁。目前还没有尝试过，后续再试验看看。 车载ETC，激活的过程简直是在练习一阳指和六脉神剑，特别锻炼耐力和手力，而且姿势不友好，应该是设计之初，就没想让你天天按着练习

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4分“优秀”

【外观亮点】首先你看它的这个前脸，一个这种封闭式的这种电动车常用的这种前列，亮点是什么？有一个贯穿式的大灯，三段式的对吧。然后，它的这个 r的logo也是可以点亮的，所以说在夜间他这个辨识度应该是挺高的。侧面部分，它的车身长度其实是达到了4米9，还是挺长的。你看它车身线条都是这种比较流畅的这种平移过去的，当然它也是有一个大溜背的设计，然后腰线往车尾是有点向上翘的这种感觉，呈现出一种俯冲的感觉还是很强烈的，在细节方面，它用的是一个很大的轮毂，21英寸的这个轮胎也马牌的。实际上这个轮胎这么大一个大鞋子加上这个车身，你看起来它侧面的这种气势是很到位的。另外它用的也是这种隐藏式的门把手，这个也算是这种电动车现在的一个标配，车尾部分的话非凡二期的这个设计，给我的感觉是比较偏战斗偏运动一点的，因为它整体的线条比较多，有这种小鸭尾的样式，然后这个车标你看也是这种熏红的处理一个贯穿式的这种尾部的这种刹车灯。 【乘坐感受】坐进车内，飞凡r7这套内饰最亮眼的地方肯定是这个43英寸的三屏合一的大联屏。整体看起来你甚至会感觉就有点这种奔驰的感觉。我们来后排感受一下它的整体的这种舒适度，因为这台车的轴距是2950毫米，然后是一个大5座的SUV，所以说现在我们这个座椅基本上是和b柱持平的，表现很不错。另外你在后排还能感受到的一个亮点是一个大全景的大天幕，特别大的尺寸。 【动力续航】动力方面的话，飞凡r7是有两个版本这个可以选择，一个是就是单电机的，一个是双电机的版本，单电机的话它这个最大功率是250千瓦，然后峰值扭距能够做到450牛米，双电机的话最大功率是能够做到400千瓦，然后分牛逼700牛米，破百的话也是一个4秒级的性能。SUV这个开起来性能肯定是很毛躁的，而续航方面的话这个标续版的车型是能够跑到551公里，然后长续航版的话是能够跑642公里，当然这种四驱版的车型是能够跑606公里。其实四驱版的车型在这个很多双电机四驱车型中已经跑得算是比较多的，因为很多其他的这种合资的纯电 SUV只能跑到500多公里对吧？这样看来这个车的这种续航应该还是比较实在的，

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.57分“优秀”

【购车经历】 前后买过两辆油车，雪佛兰的迈锐宝2.0L豪（当时作为全球同步的第八代迈锐宝），当时是被广告中的malibu海滩深深吸引，加上梁朝伟的气质，肌肉感的外形，立马就选定了它。2020年，买了斯柯达的科迪亚克GT，这时便开始喜欢上轿跑的外形，也为后来我更喜欢低矮型的流线性SUV车身埋下种子。 选车过程很快，基本方向就是SUV。中间跟着朋友去比亚迪提车，去展厅看了一下海豹，坐了一下，还是更喜欢SUV点。自己也试着先小定了阿维塔11（反正小定可以退），给老婆看了一下车子外形，果断被否定了。哎，这外形真是各花入各眼，没办法就直接把定金给退了。接着，就是飞凡R7。当时看到摩天轮权益广告，看看外形也不错，其实主要就是优惠比较大， 9.19就下了个小定。最终，10.5再一次去商场看到实车，一下子就很喜欢，三联屏有种奔驰的即视感，果断把大定锁单了。 最终选了77kwh的小电池，日常使用足够了，选装了3k的颜色+3k的21寸轮毂+1W的AR-hud+1W的尊享包，除了电吸门，能选装的都选了，可惜只有顶配才能选装激光雷达，不过也够用了。 【外观内饰】 R7去了两个商场看了看，一个白外棕内、一个蓝外黑内。考虑到前两辆车都是白色，就把白的pass了，比对下来选了黑内搭蓝外，比较和谐。R7是处在我的喜欢点上的，尤其是车侧身看，前脸低、车身低趴，溜背造型线条特别好看，再搭配21寸轮毂，简直是帅炸了，老婆也特别喜欢。坐进车里，黑色内舱搭配三联巨屏，感觉很高级！ 【配置】 43英寸宽幅真彩三联屏，和奔驰EQS同款的一体化玻璃面板封装，很有面子，视觉效果也很好。中控屏尺寸达到了15.05英寸，比同级的蔚来EC6（11.3英寸屏幕）、MY（15英寸屏幕）都要大。屏幕有很高的环境适应性，出隧道，光源变化的情况下也能保持屏幕清晰。 副驾驶屏娱乐性很高，开屏就是爱奇艺，家人反馈看剧体验不错，尤其还有腿托、脚托、座椅按摩等的加持～ 【空间】 前排空间很宽，完全直立地坐着，也依然不顶头。后排坐垫非常长，对腿部的支撑性非常的好，而且靠背角度非常合适，能让人很舒服地以各种姿势坐在车里面。 【续航】 第一次充电时，还发生了个笑话。在充电站旁捣鼓了半天，不知道怎么把充电枪取下来，最后找了保安帮忙，教了我们一下。剩余电量19%，差不多花了1小时快充接近充满。目前主要在城市里开，一周充一次，550公里续航的话，平均电耗在17左右，感觉还不错。 【智能化】 空调、导航、窗户、座椅调节等基本都能通过语音来调节，基本实现了“可见即可说”。 中控屏幕也结合了很多手机的操作模式，更易上手，比如两指向右滑动，即可拉出左侧浮窗层，并保持浮窗层始终在最上一层；两指左滑隐藏，进入全景地图或全屏影音；在屏幕最上方下拉，即可调出界面。 下雨天才能知道流媒体后视镜有多香，无论从亮度还是清晰度，永远都是高清状态。 【驾驶感受】 之前开大熊，2.0T动力反馈非常好。换了电车之后，感觉完全打开了一个新世界。起步感受，电车有先天优势，完全没有怠速。选择无极模式还可以根据驾驶喜好来调节各种驾驶指数，我是把动能回收调得比较低，基本没有刹车点头的感觉，加速反应也很线性，推背感特别明显。前后窗以及天幕都是双层隔音，车噪、风噪都不太明显。 时速60过弯都没有出现明显的车身倾斜，足以体现底盘支撑力。过减速带底盘的感觉同样干脆利落，麦佛逊悬挂超出预期，只是会更加偏硬一些，舒适性上会少一点。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.14分“优秀”

【购车经历】 之前一直开的日系油车，看到电车热度越来越高，自己也想换一辆试试。 最早是看到了Marvel R的黑武士，觉得这车挺帅，然后才知道要上R7了，于是就一直有关注着。期间，也研究、试驾了许多电车，从新势力的蔚小理，到BYD、特斯拉、奔驰、高合、哪吒、威马、岚图、极氪、零跑埃安等等，基本上都看了个遍，回想过去这大半年时间，基本每个周末都泡在各种商场的卖车柜台……最终，基于预算和性价比，我在G9和R7两款新车之间犹豫，而R7支持电池租赁，可充可换可升级，让我下定决心选了飞凡。 选购车型：77KWH两驱智驾版-高阶版，电池租赁服务，琥珀灰，20英寸流光轮毂，选装豪华尊贵包和视觉增强包 落地价格：209,900（已扣电池租赁84,000，国补12,600和摩天轮16,000）+5898保险+275上牌费=216,073 【外观】 车的外观，见仁见智，我和我家掌柜就有一些意见分歧。 R7的溜背造型我非常喜欢，Coupe的屁股和常规SUV的圆屁股很不一样，我看到就流口水迈不动步了。但，我家掌柜却喜欢蔚来ES7和奔驰EQ系列SUV的那种圆屁股。最终我说服了掌柜选了R7，我家拿主意的还得是我！（手动狗头） 之前在论坛上也看到帖子分析了各种SUV的轴距，R7的轴距也是其中的佼佼者，虽然车长并不是最长的，但是长轴距带来的宽大坐姿空间，也为我们最终选择她加分不少。 而对于外观，我觉得美中不足的是左后方的那个充电盖，太大了显得有些呆呆的，我宁可左右各一个小巧一些，或者甚至能否做成隐藏式的，那才能凸显科技感不是吗！ 【内饰】 我家一致选择了黑色，白色颜值确实高，但是后期维护起来只能说懂的都懂。 EQS同款一体三联屏绝对是我们选择R7的最大理由，一进车厢就能感受到的视觉冲击，就是一个“帅”字。 关于内饰，也说个不满意的地方：中控下面没有挖空！这个我是真的没懂啊，牺牲了这么大一块储物空间，我的背包只能丢在后排了很不方便！ 【配置】 尊享副驾的舒适度绝对杠杠的，午休的时候我都习惯回到车里把副驾躺平，再开启按摩功能，真的美滋滋。 后排坐垫比大部分其他电车的后排都要长要厚，舒适度也得到了保障。 车机体验是很流畅的，8155的车载芯片名不虚传，再加上大大小小几十颗摄像头，全副武装起来，智能用车体验直接MAX。 加配的电吸门，仪式感让我家掌柜很满意。下雨天接她，她走到门边不用伸手开门，我在车内一键开启，放下窗户玻璃，她屈身收伞一气呵成，一脚刹车，门再自动关上。 【空间】 长轴距带来的大空间肉眼可见。前后排的乘坐体验都不错，虽然是溜背造型，但是车内完全不顶头。 空间上遗憾的就是车高一般，我还是喜欢更加高头大马一些的，看着霸气。 还有一点不足，副驾因为有脚托所以没了手套箱，又牺牲了储物空间。R7的储物是做得不太够的。 【续航】 续航这事儿其实我的感知不明显，因为有家桩，只是城市用车我也从来没在意过，反正回家插上就完事了。 我有留意过表显续航的准确性，基本上导航显示到目的地之后的剩余电量和实际使用电量差距在1%以内，还是比较准的。 我预估续航在7折左右。 【智能化】 AR-HUD我真的是赞爆，配合中控的百度地图，基本不太会走错路了。 自动避险功能，实用性确实是有的，快速靠近前车的时候会警报提示，我相信如果继续加速的话系统会接管刹停的。我在倒车的时候有行人从车后侧走过，系统就自动帮我刹停过一次车，当时吓了我一跳以为撞到柱子了…… 自动车道保持功能，我给关了，老是和我抢方向盘，可能因为我开车老是不居中车位吧哈哈。 辅助驾驶功能也是挺不错的，现在我在高架上基本都会打开辅助驾驶，除了跟车距离有点远容易被加塞，其他还是很稳的，放心交给她开就行。期待一月份推送的高速领航。 【驾驶感受】 后驱版推背感也很带劲，持续加速感受很线性，电门下踩，速度叠加，必须得小心不能超速。这次冬测成绩0-800m第一的成绩，很有面儿。 R7整体驾驶路感清晰，道路的凹凸不平什么的都能直观的传递给我，和某想那种行驶质感稳健，好像在开船一样不同，还是比较有驾驶乐趣的。 高速过弯的时候爽快淋漓，有时候会给我一种飘移的错觉。老婆大人坐在我的副驾也说够稳不颠，不存在坐电动出租车时候的那种电车的晕眩感。 【说说缺点】 缺点前面基本也都提到一些了，再补充几个使用下来感知比较明显的吧，希望后续能改进： 1.软件OS不够稳定，偶尔会有账号掉线的现象，然后也会出现智能驾驶功能临时禁用的情况，需要重启车机才能解决。 2.方向盘右边音量调节键有时候是导航音量有时候是多媒体音量，搞不懂这里面的逻辑。 3.车载APP能否开放手机端下载推送功能，目前车载APP数量还太少…… 4.驾驶设置每次重登都需要重新调节，比如那个转向手感啥的，我给调成标准了，下一次又自动变成轻盈了。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.21分“优秀”

总体来说单纯作为一个新能源车使用起来还是比较满意的。作为深圳第一批车主还是比较受到重视。 然而绝对没有达到购前预期。所以目前最不满意的一些体验说一下： 1.换电站要到明年才能开放，深圳会在深南大道周边先修四个出来。作为最大卖点希望可以快速提上日程。 2.贴了玻璃膜之后GPS寄了。目前售后在跟进。 3.车机的系统是“自研”的，但是这个系统目前不能加装新应用。原车自带的百度地图完全用不惯，手机无法投屏所以导航成为了难题。希望ota可以解决这个问题 4.这个汽车太依仗各种“科技开关”了，抛弃了很多物理按键。这一点在理想情况是很不错的，然而偶尔出现的异常会让实际体验下降。比如驾驶扶手的触摸，充电门也是触摸，空调也是触摸等等。有时候会不习惯。 5.前期宣传的智能驾驶，实际体验起来有点小笨。跟自己的前一台路虎L2自动驾驶差距不是特别大，除了可以看到3D的行车建模和打灯变道之外，还有许多功能没有开放。比如自动泊车和自动接驾没有推出，再次催更OTA

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.64分“优秀”

外观：飞凡r7的大溜背造型让我一见钟情，我选择的颜色是银翼紫，在亮光下呈现紫色，暗光下又透出隐隐灰色，这个颜色时尚又低调，个人非常喜欢。 内饰：我选择了尊雅白，配上霸气的43寸三联屏，显得十分高档。 配置：入门即满配，根据自己的用车需求选择了标准续航版，加了一个豪华选装包，nappa真皮座椅，座椅通风按摩，女王座驾，心率监测还有内置etc，这么多配置1万元不亏。 空间：作为一辆溜背车，r7的头部空间让人称赞，就算1米8几的大高个坐在后排也不会顶头。 续航：提车两个星期，感觉续航也不错，最低开到过百公里13.8的能耗。 智能化：开高速的时候启动智能领航，让驾驶员省心省力。车机相当丝滑，平时只要呼唤语音助手发出指令，她都能帮你及时完成。 驾驶感受：非常顺畅，被大家诟病的前麦弗逊独立悬架可能调教的比较好，个人觉得和双叉臂的车开起来没什么区别。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.64分“优秀”

先说一配置，我选的是车电分离77KW.h标准高阶版，选装了豪华尊贵包和视觉增强包，因为我觉得车电分离版以后电池是可以升级的，车内的配置不能省啊，看中R7很大一部分原因是可以换电，何况飞凡换电站是有两桶油站队的捷能智电支持运营管理的，未来网点布局大有可期！ 提车以来的驾驶感受：作为一个开了十几年油车的老司机，飞凡R7的驾驶体验和油车感受区别不大，一是动力输出模式设置的比较温柔（因为刚上手电车没敢设置的太暴力），二是油门（纠正一下应该是电门）踏板很线性，可以说是踩多重动力就给你来多快，不像油车冷车时侯必须得大油门轰两脚，城市里面红绿灯起步只要你想冲第一绝对不会给你丢面子。 再说下提车经历，11月的最后一天30号，终于接到交付中心的通知可以提车了，虽然之前买过几辆油车已经不是第一次提车，但还是有点小激动，约好交车专员到了交付中心，一眼就认出来了我，交付期间更是鞍前马后办理各种手续，真的要再次感谢您的热情服务！ 最后，今天看到飞凡官宣11月份交付1501台，对比10月份已经有了大幅上升！祝飞凡越做越大，服务越来越好！