飞凡R7车机科技感强值得买吗_飞凡R7怎么样

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.07分“优秀”

外观内饰 R7作为和特斯拉MODEL Y的竞标产物，除了续航以外，可以说是全面碾压了，特别是内饰，特斯拉确实只能用“简陋”两个字来形容。R7作为溜背型的SUV我第一眼就看上了这款车的外观，结合了SUV和轿车，别看它介于中间，但反而有两者共同的特点，又有SUV的空间感，也有轿车的奢华感。内饰选择的是纯黑的，主要也是担心白色的显脏。三联屏的视觉冲击和科技感很强，一上车很难不被吸引。座椅也很软，长度也足够，对身体的承托性很好。 空间 车门上的设计，参考了奔驰，也是逼格拉满了不少，虽然没有副驾驶的储物箱，少了点能放东西的地方，多少是有些可惜了的。 智能驾驶 论智能驾驶的话，虽然R7有OrinX芯片，硬件配置很顶，但是对比华为问界，软件拉满的情况下，R7还有一段不少的路要走，不过如果学智己搞数据回馈给用户的话，我想会有更多人原意去开这个车吧，换电也能发挥更大的用途了。提车回来一直还没怎么开，大概也就3公里左右路程，但是有次车道偏离，差点擦墙上，还是多亏了车机的及时提醒。 驾驶感受 提车回来的路程大概有40公里，没开辅助驾驶，纯自己手动。但是有一说一，转向的操控和加速那是杠杠的。虽然是前麦佛逊，但整体过坎平稳，转向灵敏，路面感受十分清晰，但不颠簸。因为选择的是后驱，所以百公里加速是5.8s，已经够用了，也没想要开到多快。不过看到懂车帝前段时间的零八百加速测评中，飞凡排在了一众新能源车中的第二，还是非常快的，感兴趣的朋友可以体验体验。 （雨后特色，灰沾满）

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.14分“优秀”

飞凡R7可以看成一辆放大的更精致版的特斯拉MODEL Y，这辆车的动力和续航是有保证的，基本上在这个级别不吃亏。因为更大一号的缘故，总体的后排空间表现也要更优秀一些。内饰设计没有那么惊艳，但科技感还是很不错的，辅助驾驶系统也算比较好用。操控方面，飞凡R7的加速能力可以说相当强大了，刹车的力道也够，最优秀的是底盘，应对烂路冲击的舒适性相当出色，比特斯拉MODEL Y好不少，不过对应的是这辆车的侧倾和方向精准度没有特斯拉MODEL Y出色，如果你想要一辆综合能力更强大的纯电SUV，飞凡R7其实更值得选择，当然如果你需要一辆操控优秀的SUV，特斯拉MODLE Y还是更出色。

点评车型: 2023款飞凡R7 长续屏霸版

4分“优秀”

从新能源汽车对比传统的燃油车来看，新能源汽车除了能带来更环保的出行方式以外，在日常的用车和养车成本方面也有着比较明显的优势。本期来带大家看到的是飞凡R7 2023款 长续屏霸版，这款车的定位是纯电动中大型SUV，续航里程为642公里，今天我们就来看看这款车在各方面都有着怎样的表现吧。 【外观造型设计方面】 这款车采用了灵动的造型设计，前脸的线条设计给人一种雷厉风行的感觉，狭长的LED日行灯采用了灯带相连接的设计，前包围的运动造型也是比较符合年轻化审美的，导风槽的造型犀利，看上去有立体感。 从侧面看，车顶的溜背式造型嵌入了镀铬装饰条的点缀，动感的腰线轮廓与双色的运动轮毂搭配，提升了车辆运动感。这款车的长、宽、高尺寸为4900x1925x1655mm，对比同级别的特斯拉Model Y来看，飞凡R7这款车的尺寸优势是比较明显的。 从尾部看，这款车采用了微微翘起的扰流板造型，贯穿式的尾灯造型凌厉，后包围采用了简洁大气的设计。 【内饰设计与空间方面】 飞凡R7这款车采用了科技感的内饰风格设计，双辐式多功能方向盘造型别致，中控台配备了15.05英寸中控屏、12.3英寸副驾多媒体屏、10.25英寸液晶仪表，一体化的设计三联屏设计让科技感拉满，并且还搭载了4G网络车联网、面部识别、Wi-Fi热点、道路救援服务、语音识别控制系统，支持语音免唤醒及语音分区域唤醒识别功能。 飞凡R7 2023款 长续屏霸版的轴距为2950mm，比特斯拉Model Y的轴距长了60mm，后排的乘坐空间表现还是不错的，1.8米的身高坐进后排时，腿部前方有3拳的剩余空间，虽然采用了溜背式的设计，后排的头部空间仍有1拳的剩余量。前排座椅支持电动调节、加热，主驾驶位座椅支持记忆功能。 【动力续航方面】 这款车搭载的是功率为250kW的电动机，马力340Ps，最大扭矩450N·m，官方百公里加速时间5.8秒，最高车速为200km/h。 这款车配备了容量为90kWh的三元锂电池，搭载了低温加热与液态冷却的电池温度管理系统，纯电续航里程为642km，充电方面，这款车的快充时间为0.5小时，而慢充需要9小时。 【配置方面】 这款车在主动安全配置方面配备了五项安全预警系统，包括前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、车道偏离预警、DOW开门预警，并配备了并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车等配置。 此外，在智能与辅助配置方面搭载了Mobileye Q4H辅助驾驶芯片，配备全速自适应巡航、360°全景影像、前/后驻车雷达、胎压显示、无钥匙进入、无钥匙启动、手机无线充电。搭载RISING OS车载智能系统，匹配的是高通骁龙8155车载智能芯片，并支持手机APP远程控制，可实现远程启动。 【总结】 从设计、空间、动力和配置方面的表现来看，这款车在同级车型中的对比中处于中上的水平，结合纯电动新能源车在用车成本上的优势来看，飞凡R7 2023款 长续屏霸版这款车对于家用车的使用场景考虑也是比较周全的，对于这款车，你怎么看？

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.21分“优秀”

2022年9月27日，飞凡汽车旗下飞凡R7正式上市。新车共推出4款配置车型，补贴后售价区间为30.25-36.95万元，补贴后售价为28.99-35.69万元。与此同时推出换电版，电池可以租赁，售20.59-25.69万，10月31日前锁单可享首任车主终身质保、终身三电质保，12月31日前锁单可终身享RISING PILOT全融合高阶智驾系统体验包。新车定位中大型SUV，采用了运动化的设计语言，最高续航达到642公里。并提供了诸多购车权益等优惠政策。 外观方面，飞凡R7采用了全新设计风格，除了贯穿式的灯带外，整车依然有着很高的原创度。前脸采用封闭式设计，大灯组采用了目前流行的分体式设计，上方与灯带相连的为日间行车灯，而真正的大灯被设计成灯珠放置在了前杠两侧。搭配黑色的下包围，看起来更加运动，极具未来感。另外，部分车型前风挡玻璃上方设有一枚LUMINAR 1550nm高规格激光雷达，还有两颗PREMIUM 4D成像雷达，搭配英伟达智驾芯片。 飞凡R7采用溜背式的车身设计，风阻系数只有0.238Cd，搭配外凸的轮拱，以及21英寸轮圈，营造出不错的运动氛围，车身和车顶采用不同配色，配备隐藏式门把手、无框车门等设计都出现在了新车上。尺寸上，飞凡R7的长宽高分别为4900*1925*1655mm，轴距则是2950mm。 车尾的设计感主要是由贯穿式的尾灯组与可发光的车标可以为它带来更高的辨识度。它采用了三段式的设计，十分具有立体感，后备厢的分缝自然及巧妙地对其进行了分割，满足细节控。此外，车辆拥有一个尺寸宽大的高位刹车灯，顶部还有一个摄像头。此外，后保险杠处夸张的空气动力学套件也为新车带来了更加强烈的运动气息。除此以外，设计师通过线条的运用，让整个尾部的层次感得到了显著提升。 进入车内，映入眼帘的就是三款屏幕，尺寸达到43英寸非常抢眼。其中，仪表屏的尺寸为10.25英寸，中控屏是15.05英寸的AMOLED屏，副驾屏尺寸12.3英寸，分辨率高达2.5K，增添了不少科技色彩。此外，新车搭载了RISING OS智舱交互系统，并采用了高通骁龙8155芯片。 除此之外，全车座椅均采用了NAPPA真皮材质，并且在副驾位置还配备了腿托和脚托，也是“女王副驾”， 做工用料均属于上乘，此外，新车还拥有华为增强AR-HUD平视系统、前排座椅电动调节/加热/通风/按摩/腿托、全景天窗（不可开启）以及电动后备厢等功能。 在智能驾驶辅助方面，新车还将配有33个高性能感知硬件，包括新车搭载采埃孚4D成像雷达、800万像素高清摄像头、LUMINAR 1550nm激光雷达、英伟达ORIN X芯片、5G-V2X、高精地图以及高精定位，具备全天候、多维度的感知能力。智电方面，飞凡R7采用“RISING POWER“飞凡能量方案、新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，可使电机效率提升至97%、峰值性能持续时间提升约70%。 动力方面，飞凡R7将提供单电机和双电机两种车型供消费者选择，单电机车型的电机最大功率为250kW（340马力），续航里程达642km；双电机车型的综合最大功率400kW（544马力），最大扭矩700Nm，百公里加速时间4.4秒，续航里程超过600km。此外，新车将搭载90kWh的三元锂电池组，采用CTP和双层横置电芯技术，支持换电。 总结：对于飞凡品牌来说，让我们看到一款实力满满的产品。随着飞凡R7破局而来，凭借其极简大气的设计造型、多项首发的顶级配置、极智高阶的智能体验，再加上“可充可换”的“零焦虑”灵活策略，相信飞凡R7会对同级竞争者们造成不小的压力。特别是在驾驶辅助系统方面的硬件投入、浓浓科技感的超大尺寸三联屏，更是让人眼前一亮。再结合新车补贴后28.99万元的起售价来看，必将成为新能源赛道下半场的一匹黑马。不知道消费者对飞凡R7的整体产品以及价格怎么看，是否能成为你的座驾，并且能否在未来市场上提升销量，让我们敬请期待。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.14分“优秀”

在新能源汽车逐渐成为市场主流的时期，传统车企凭借着自身的实力背书，在新能源汽车市场持续发力，飞凡汽车作为上汽集团旗下新能源汽车品牌，在售车型包括飞凡MARVEL R、飞凡R7，今天我们来看到的是飞凡R7 2022款 旗舰高阶版，作为一款官方指导价36.95万的中大型SUV，采用的是轿跑SUV造型，这款车在设计、动力、空间、安全、智能等方面会有着怎样的表现呢？我们不妨一起来看看。 【外观与内饰设计方面】 这款车采用的是封闭式的前脸设计，配备了造型激进的前大灯组，搭配前包围的运动造型套件，前脸给人一种强烈的视觉冲击感。 从侧面看，这款车采用了溜背式的轿跑SUV造型，一条镀铬装饰条从A柱延伸到车尾，搭配动感的腰线设计。尾灯组采用的是时下流行的贯穿式设计，微微翘起的小鸭尾提升了整体的运动感。 坐进车内，中控台的三联屏设计营造出了数字座舱的科技感氛围，配备了10.25英寸仪表屏、 15.05英寸中控屏和12.3英寸副驾驶屏，座椅采用了真皮材质，双辐式的多功能方向盘具有较强的个性化。 【动力与驾乘体验】 飞凡R7 2022款 旗舰高阶版搭载的是功率为150 kW的前电动机+250 kW的后电动机，电动机总功率为400kW，能输出700N·m的峰值扭矩，由于采用了双电机四驱的驱动方式，这款车的官方百公里加速时间仅为3.8秒。配备了容量为90kWh的三元锂电池，纯电续航里程为606km，快充时间为0.5小时 慢充则需要9小时。 这款车的长宽高尺寸为4900x1925x1655，轴距2950mm，比特斯拉Model Y的车身长150mm，特斯拉Model Y的轴距长60mm，车内的驾乘空间相对于同级别车型来看，有着较大的优势，由此得到的是一个相对宽敞的驾乘空间体验，加上前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂配置，提升了驾乘舒适性的体验。 【安全与智能配置】 飞凡R7 2022款 旗舰高阶版搭载的是RISING OS车载智能系统，车载智能芯片采用的是高通骁龙8155，辅助驾驶芯片采用的是英伟达Orin™X芯片，配备了12个车外摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达。这款车的辅助驾驶级别为L2级，配备了前方碰撞预警等5项主动安全预警系统、主动刹车、全速自适应巡航，还配备了360°全景影像、增强现实抬头显示系统(AR-HUD)，支持面部识别、语音识别控制。 【总结】 综合来看，飞凡R7不管是在设计方面、配置方面，或是整体的动力性能调校方面，对比造车新势力来看，飞凡R7的优点都是比较明显的，在智能安全方面也有着不错的表现，由此可以看出，传统车企的大厂要是“卷”起来，你说造车新势力是不是也要靠边站呢？欢迎在评论区说一说你的看法。

点评车型: 2023款飞凡R7 旗舰版

4.29分“优秀”

外观方面，飞凡R7基本上大幅还原了之前概念车的设计，结合了时下流行的科技感元素以及简洁的设计风格，锐利的线条也让其看上去十分年轻和动感。同时，轿跑SUV的车身设计也让其相比常见的传统SUV更具个性，整体的轮廓和比例感也十分在线，实车比图片中的观感也要更好。可以说飞凡R7在设计上的尺度拿捏是很到位的，即很好的展现出前卫感，又没有用力过猛导致太大的争议。 内饰方面，飞凡R7对内饰高级感和豪华感的营造是非常到位的，浅色的配色搭配扎实的用料以及考究的细节，让它的车内氛围有不输甚至超过传统豪华品牌的品质感。同时，飞凡R7的三联屏也展现出很强的科技感，车机的操作也十分流畅，显示效果也很细腻，包括语音控制功能也很好用，算是做的非常均衡且到位的。另外要说一点，就是飞凡R7的方向盘由于设计的并不对称，可能视觉观感稍差，但个人用下来并没有什么不舒服的地方，而且这样的设计也能让驾驶者更好的观察仪表。 配置方面，作为顶配车型，旗舰版基本把这个级别和价位主流的舒适和科技配置配齐了。除了齐全的主/被动安全配置外，其搭载的L2级别驾驶辅助功能也有非常不错的实用性，包括它在大灯自动变道时的果断程度也明显由于大部分竞品，可以说已经有了非常不错的实用性。而相比其他两款四驱版车型，其主要增加了电吸门、AR-HUD抬头显示以及前排座椅的通风和按摩功能，配置水平也足够高了。 空间方面，飞凡R7作为可以支持换电功能的纯电轿跑SUV车型，它的车内空间是很有惊喜的。对于身高175cm的乘客来讲，它不但能提供三拳左右的腿部空间，头部空间更是明显超过一拳，这对于其本身的造型，以及搭载的换电机构来讲，实属难得。再加上飞凡R7后排座椅本身的坐垫足够宽大，靠背角度合适，整个座椅的填充也柔软厚实，实际的乘坐舒适性非常不错。 动力方面，值得一提的是飞凡R7是支持对动力输出以及动能回收力度进行无极调节的，可以更加精准的满足不同用户的驾驶习惯。而实际体验方面，可以感受到飞凡R7在尽量贴近燃油车的驾驶感受，哪怕动力输出调整为比较激进的模式，它的起步也依旧非常柔和和线性，虽然少了一点电动车的灵动感，但确实能给人不错的舒适度。同时，由于搭载了双电机，飞凡R7绝对的动力性能是完全不用担心的，加速超车非常轻松，和其他双电机车型一样，动力可以用过剩来形容。不过有一点，就是当我将动能回收调到最低或者彻底关闭时，飞凡R7机械制动的介入显得不够线性和自然，感觉就是制动踏板踩到某一个点时制动力会突然比较猛的释放，会比较明显的影响驾乘的体验。 底盘方面，飞凡R7的底盘质感很不错，滤震动作扎实且柔韧，细碎颠簸也过滤的足够到位，整体给人的感觉就是整而不颠，很有高级感。同时，飞凡R7的侧向支撑性也很不错，哪怕做一些较大的变道动作，它也不会有明显的侧倾或者多余的晃动，显得非常扎实。同时，飞凡R7的转向初段并不模糊，车头响应速度是超过预期的，所以虽然车身尺寸是个大家伙，但它看起来一点也不觉得笨。另外就是飞凡R7的隔音也是有惊喜的，尤其是在较高的时速下，车内依旧可以保持比较安静的水平。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.5分“优秀”

家里的宝宝进幼儿园啦，想着能够和家里的大个分工接送小宝，减轻压力，去年便入手了自己30岁后的第一辆车--飞凡ER6。可能是因为我自己雷厉风行的性格，所以首选的车是新能源车，毕竟起步快，而且能源成本相对于油车也更低。但在上个月我便正式告别了相伴了269天的小6。本来也没想着这么早换，但是没办法，现在周末经常和大个、小宝一起出行，感觉空间不是那么够，在朋友和家里人的怂恿下，便起了换车的心，于是便选了我30岁后的第二辆车——飞凡R7。 对于R7的选择很快，试驾亲自体验了一番之后没多久就下定了。之前朋友也有在向推荐我特斯拉，但完全没纳入我的考虑范围（毕竟还是要支持国产呀）。虽然我对于车的性能不是太懂，但是这几项确是我选择R7的原因。 外观表现 R7的颜值还是非常nice的。第一眼便觉得是我的梦中情车。前脸贯穿式LED灯带以及可发光的LOGO、侧面溜背式设计、尾部略微上翘的小鸭尾造型、无框车门、富有运动气息的双色轮毂……在街上就是一道靓丽的风景线，深得本颜值控喜欢。 内饰表现 在内饰配色选择上，我个人是推荐暮云棕。看中R7内饰还有个点，便是它独特的“屏霸”，出游看剧很爽～车上也有很多人性化设计牢牢把握我的心，比如专为女生设计的前排化妆镜灯是双排灯，亮度很可以。 配置表现 最满意还是副驾。副驾那块屏开屏就是爱奇艺，独立蓝牙耳麦，亲测看剧效果一流～自驾游，大个开车，我就在副驾追剧，美滋滋！女王副驾还有座椅按摩、腿托、脚托，非常舒服～ 空间表现 在考虑换第2台车的时候，我便非常注重车内的空间，能够满足大人和小宝乘车的方便和乘坐舒适。R7作为中大型suv，正好也满足了我当下对于用车空间的需求，之后每周末和大个、小宝一起出去，也不用再考虑说哪些东西尽量少带了。 智能化表现 作为一名女车主，R7最让我感到友好的便是流媒体后视镜和360全景，之前开车经常看不清楚车后方车辆情况，眼不疾手不快的很难第一时间做出快速的操作和判断。现在用流媒体后视镜能较好判断车辆情况，做出安全的操作。 360全景也是深得我心。当遇到狭窄的道路或停车时，再也不需要谁帮我下车指挥，通过360全景，可以清醒看到车与物之间的距离，让我更好操作车子解决困难路面。 驾驶表现 方向盘轻重可调，女司机不怕转不动suv的方向盘，轻盈得很。 开车的视野比我之前试驾过的G9视野宽敞得多，像我一样眼不疾手不快的姐妹们，可以考虑一下R7，抹去“马路杀手”的标签。

点评车型: 2023款飞凡R7 后驱屏霸Pro版

4.36分“优秀”

三块大屏感觉就是现在新能源车的标配，飞凡R7的开门按键跟特斯拉一样、中控屏的操作逻辑跟特斯拉一样，甚至连化妆镜的遮光板折叠方式都跟特斯拉一样...然后是奔驰的部分，怀挡、座椅控制按钮，都是奔驰同款… 不过内饰的高级感方面做得还是很不错的，像是悬浮式的阅读灯、整个方向盘的质感以及座椅的质感，还有bose的音响、副驾驶娱乐屏，最关键的是中央扶手箱前面的触控式按钮，真的很方便！ 智能化上，该有的辅助驾驶功能都是有的，还是很丰富的，整个车的不论是储物空间还是外观都很有冲击力，三块屏作为一个喜欢机械按键的人来看也是很有科技感的，不过中控屏的反光控制的不太好，基本上半个中控屏都因为反光看得不是很清楚。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4分“优秀”

【亮点配置】飞凡和智己一样都是上汽旗下的新能源品牌，这台r7也是他们目前最新款的一台中大型新能源SUV。首先我们来看一下它的车长是超过了4米9，车宽是1米925，而车高不是特别高，1米65左右，轴距是达到了2950毫米，2米95的轴距确实是非常大的，所以这台车在空间上比他的对手特斯拉model y还有阿维塔11要更大一些。那关于这台车它的造型也是一个典型的溜背式的轿跑SUV风格，所以说整个造型看起来还是非常时尚。而且关于外观的一些细节设计应该是仁者见仁的问题，我个人比较喜欢它尾部侧45度角的这个角度，还有它的轮毂造型也是非常的独特的。 来看一看车内的情况之前，我们来说一下这个门，这个门它用的是一个双层夹胶玻璃，想必这一台车它nvh性能是不错的。另外就是它的高配可以选装电动门，坐上车之后踩下刹车踏板，这个门就会自动关过来，可能因为成本比较高的原因，如果有兴趣的朋友可以选择高配。这个内饰最大的亮点是三块屏幕，这几块屏幕联动起来给人感觉就非常有科技感的，这幅内饰当中确实简洁，到了一种极致，因为几乎看不到按键，最主要的按键可能就只是在方向盘上面有那么一小块，除了这个之外，它的方向盘还是很独特的，这个让我想起了智己L7也有类似的这样双平底式的设计，而且整个内饰当中它的出风口还有其他一些细节设计都非常的独特。总的来说这个内饰是符合这么一个新能源车的预期的，还有就是在做工用料方面飞凡r7采用了大量的皮质材料包裹以及各种色调的搭配，都能够显现出来一种豪华车的感觉。 我体验第一个项目，直线加速以及赛道的操控部分，整个车我们是有4个人坐在车上来体验一下飞凡r7这个四驱系统到底有多强大的能力走起来。第一脚电门一踩一半下去，它的加速就很快。在弯道当中的侧向支撑力是很足的，而且加速感确实特别强调3.8秒的零百加速，名不虚传，因为400千瓦的最大功率和800牛米的峰值扭矩，如果一脚下去全情爆发，一般人顶不住，真的顶不住。然后在侧向的支撑上还可以，轮胎稍微有点想的原因还是因为这个车总体它本来就是一个新能源车，所以整体的整备质量是比较大的。关于这个车的一些底盘的信息，我觉得比较的丰富一点，因为在路面的一些细碎的震动还是会传递到车内，原因在于它的调教运动，加上这么运动的一个动力系统，确实开起来是非常动感。