点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.5分“优秀”

成都龙潭寺提车，买车思路纯电SUV，试驾打电话4s店，成都开到仁寿试驾，服务挺好。试驾完直接订车，选的保险补贴和充电桩安装，现车，第三天就通知提车了。提车过程还是比较顺利，送了膜 放电枪 脚垫 只有三样，有个权益包2000，本身是19.19。少了2000，最后还是18.99。进阶版配置已经够用，三个配置动力一样这点挺好，也比较清晰明了，就是高阶智能驾驶和续航增加上面两个，对于不需要的这些的，解决选择综合困难症，试驾车有华为抬头显示感觉显示地方太远，在路上去了。对这个抬头显示也没太大感觉，流媒体后视镜比较有感可惜和抬头是绑定的。家里有台vv7流媒体后视镜对于后窗小的车子来说比较实用。R7的后玻璃相对比VV7大 看过去不是一条缝，车子外观流线型比较突然，选的灰色年后贴膜液态金属银，更加突出了，内饰棕色比较耐看，黑色不好看，白色应该不耐脏家里有小朋友，空间挺大，后排座椅比较长能完全拖起腿，正常驾驶位后排还有三拳多，本人1.73座椅按摩力度比较大，有明显的感觉不是鸡肋配置了，也有8个模式可以选择。前排玻璃三角处是玻璃减少了视觉盲区好评，没有自带电动遮阳帘希望厂家改进，虽然有手动的感觉不会那么会事，行驶车子给人感觉比较整，变道拖拉，毕竟车子长度摆起的比较满意。动力没话说，很猛，能把自己踩晕。把动能回收关掉和开油车差不多，只要不猛踩不会像其他电车一样难受。过弯也不像一个suV侧倾比较小这点调教的挺好，续航没有测试过，现在行驶1800多公里，跑过高速 山路 城区 感受上是够用，毕竟现在充电也方便，不管是逛街 吃饭 出去住宿 都有充电的地方。快充基本上一个吃饭时间 就满了，和油车最大感受就是安静，相当安静。也不需要点火什么的，不过厂家蓝牙钥匙无感上下车只支持华为 苹果 荣耀手机，希望改进下，钥匙只有一把电子的和两个机械的。车子旁边有人或者电动车经过判断准确 遇见过两次 车子系统直接停住 也不是那种很突然的，定速巡航希望改进下，最高只能定130，车道保持 跟车 都挺好用比家里那台VV7 的这些功能好用也方便，只需要操作一次就好了。后备箱空间够用，比家里另外两台油车都大，还有一台是名爵6，氛围灯比较隐蔽不是那么明显虽然有200多种色系，有点浪费了，只有四个门有还不是那种很明显的，希望在仪表位置加根，进阶版虽然是4G流量，速度也够用地下室信号也有，还有三年免流量我朋友的比亚迪汉是两年免，这个好评。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.43分“优秀”

🙋购车经历 我们是从油车换到电车的，其实一开始我并不同意我对象换车的，因为我感觉没有必要，相信很多女孩子会和我有一样的想法。我和我对象刚毕业一年多，目前开的油车是一辆二手宝马三系，在大三的时候就陪伴我们了。毕业了，但刚巧在这个节骨眼上新能源车突然兴起，我对象呢，又是个很喜欢了解车子的人，在今年3月的时候就和我讨论说想换个新车，看了很多车但因为资金有限，我没有同意，但听多了看多了我也慢慢感觉新能源车的确省钱很多，而且很多电车实用性很高，我也就同意去了解了解。 我们也看过很多车，第一辆是3月份的极氪001，后来因为遇到疫情，我们把订单转掉了（担心短期经济压力过大），后来等疫情缓解后，想购买新能源车的想法还是没有消散，便去看了挺多款新能源车，譬如精灵1号、小鹏、蔚来和问界之类的。最后选定了这台飞凡R7。虽然说它的名声并不大，但是有背书，而且第一次看到工程车的时候，就感觉这台车很大气而且科技感满满，内饰也很美观，车里的三块大屏贼霸气，座椅的按摩加热功能全都有，不要提有多舒服了～ 💰费用明细 （我9月份就小定有摩天轮权益4000抵2w我购买的买断电池的标续落地差不多是28.99有➕1w尊享包而且还能有国补非常爽，有这个摩天轮权益非常划算，保险最终是6800比别人竟然低一些也是奇怪 我看其他人都是7300左右很舒服然后就是上牌1000元 其他费用了、我的车辆是后驱我感觉也够用加速也挺好的是5.8s比其他车这点吸引力更强最后选了真皮➕尊享的1w选装包 hud抬显我没选 说实话后悔了！大家一定要选 不过也见仁见智 至少我后悔了 🚗外观内饰 外观方面看着也大气，轿跑溜背造型，运动风和时尚风兼具，完全不会过时，越看越喜欢。 内饰科技感满满，内饰也很美观，车里的三块大屏贼霸气，再到全天幕玻璃车顶，视野宽阔，体验极好。真皮座椅和通风按摩功能，舒适极佳，不用担心开长途会劳累。真皮包裹的方向盘手感细腻，触摸式的按键还带有防止误操作，并且支持自定义常用功能，行驶过程时方便快捷操作。 🚗空间 车长约5米，整体空间是相当大的。后备箱在座椅不放倒的情况下会有491L的容积，日常采购、出门都绝对够用。后排座椅可以放倒，当座椅放倒之后就呈现出最大空间表现，容积又会暴增。后备厢地板与座椅后背呈现出靠椅的状态，没有任何凸起，户外露营时可以当作双人床来使用，结合全景天窗，体验完美周末～ 🚗配置 买的是后驱，单电机，起步、5.8加速，推背感也很强,小勾勾打本本了！ 前麦弗逊后多连杆悬架，我对象原以为驾控感受会比较一般，但实际用起来，转向很准、侧倾角小，操控感绝对不输宝马，就是滤震感觉一般。 四个车窗都是很厚的夹胶玻璃，nvh提升不少，市区里时速60左右，基本没有什么车噪。这也是选电车的优势之一。 对我来说，360必不可少！女王副驾是最爱！ 🚗续航 最让我心动的还是这车长途旅行非常合适。续航考虑有551公里长续航，以后还可以快速充电、便捷换电，很安心。 最近用车电耗，在市区行驶的话基本的都是控制在15kw/km以内的。 我们一般都是家用充电，十来天左右充一次电，百公里也就1毛钱不到点哈哈。 📒驾驶感受 驾驶模式有三种：无级驾驶、超级节能和雪地模式。默认的无级驾驶开起来和传统燃油车类似，行驶流畅。无级驾驶里的单踏板用不习惯，所以我们一般都没开。 辅助驾驶，巡航定速和变道辅助等等，反应、提醒都较不错，要阻止方向盘转动的时候，阻力也完全可以接受，稍微用力就能转过来。 📖小槽点 可用的app还可以再多些～

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.36分“优秀”

我这个车是12月8号提的，最近也是跑了有一星期了，今天来分享一下用车心得。 【购车经历】 在当初选车的时候也是对比了很多品牌（都是新能源）甚至一度在比亚迪店定了唐ev，最后还是选择了飞凡R7。因为对比下来不管是配置也好还是动力性能，智能驾驶方面R7都有不错的表现，以及考虑到我实际的家庭用车需求。最主要的原因是比亚迪没车交，最后让我有了选择r7的机会。提车后包括我的老婆还有我的亲戚、同事都坐过后，都是一致好评价。 选车配置：高阶标续版+1万视觉融合包 +1万尊享舒适包+3000元的龙舌蓝车漆➕3000元21寸星宇轮毂 裸车价：29.99万 保险费用：6600(商业+交强险一起) 【外观】 外观方面我选择的是龙舌蓝车身，看起来沉稳又上档次，这里说一下油漆质感非常好，本来不打算贴车衣的，为了以后洗车不伤车漆一到家就开到店里贴了8000多的车衣。 【内饰】 内饰方面，我选的是棕色，内饰颜色是免费选择的，除了黑色不讨喜，白色是我最喜欢的，无奈家里两小孩考虑到以后打理起来麻烦只能选了棕色，到时看到实车内饰棕色也还是惊艳到我了，棕色看起来也比较高档，nappa真皮的柔软度非常舒适。飞凡R7的一体化三联屏和EQS同款，豪华感一下子就上去了。 【空间】 空间是这个车最大亮点，对于溜背轿跑suv车型来说能把内部空间做的这么好属实出乎我的意料，180的坐后座都能轻松翘二郎腿而且还不顶头，把空间利用率拿捏的非常好。第二排的座椅放倒角度也很棒，放倒后轻松的能躺两大一小在车上睡觉。后备箱空间也是够用，除了高度因为溜背放大件物品会有限制其它没毛病，由于深度够还是能放很多东西。 【配置】 配置方面没的说，我当初选择这款车的时候也是因为配置的原因，三十万不到的价格，性价比很高。上汽自研的电池魔方电池技术，解决了三元锂电池的安全担忧。车机芯片4D成像雷达，360全景影像，华为的ARHUD抬头显示，流媒体后视镜，电动尾门等等，智能化配置到位。 需要吐槽一下：1.后排座椅不能调节，没有座椅通风加热功能，选配也没有。2.原车没有赠送天幕遮阳帘，不知道以后网上能不能买到合适的。 【智能化】 语音交互的信息识别基本指令都能很准确地执行，60秒内连续的进行指令交互，不需要反复喊“hi~飞凡”。这几天实测准确率很高，整体车机还是比较流畅的，毕竟8155芯片加持，现在到处缺“芯”用这款芯片，也是R7特别良心的地方。特别是安装了华为的AR-HUD，最新一代抬头显示技术，不仅显示车速、车道，变道提示还是动态的，很科幻。 【驾驶感受】 驾驶时，体会最深的就是它的加速，虽然是单电机，但是它拥有5.8秒的加速在路上秒杀一切燃油车，这个加速不仅体现在最初的那一脚，而是全程都有输出。还有就是它的底盘质感完全不输什么双叉臂的设计，在过小坎井盖的路段能清晰的传递到车内但是又不会让你感觉到很大的颠波，干脆利落。动能回收的无极模式很舒适，没有特别的点头感。 【续航】 目前的平均电耗在20左右，一个最近天气有点冷，都穿羽绒服了。最主要刚提车几乎都在车上摸索功能一直耗着电，开电车我也没太考虑续航主要在市内用，只要300公里范围够开到就无所谓，现在周围充电桩也足够多不会有焦虑，这也是我选择551续航的原因。看其它车友们都在平均电耗15左右估计这也是它的真实电耗。

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.14分“优秀”

整体还行，性价比高。座椅纳帕真皮感觉不是真皮，一点点稍微硬一点的东西就能刮起皮，心疼哈哈

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶Pro版

4.07分“优秀”

车子外观个人喜欢，内饰豪华感强，车机流畅，能听懂大部分指令。静音和操控都不错，提速快，操控线性。智驾感受一般，试了一下，没有自主变道，跟车保持不错，想要的配置基本都有啦。

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.5分“优秀”

外观：是喜欢的颜色，侧面看线条流畅，运动感十足 内饰：配色很好看，就是灯带的颜色比较少，勉强还可以 配置：女车主，不太懂配置 空间：后备箱感觉有点小，车内空间还不错 续航：目前冬天，不太清楚 智能化：刚提车三周，还有待观察 驾驶感：没持续开过其他电车，没有对比，不太清楚

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

3.64分“良好”

内饰好看，外形好看，空间一般，储物空间一般，空调声音大，钥匙离开自动落锁偶尔会失效，电吸门偶尔会失效

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.57分“优秀”

在2023广州车展上，国产飞凡汽车也是亮相发售了全新版的中大型SUV车型——2024款飞凡R7，新车的官方指导价为18.99万元到20.99万元，相比较老款车型来说，新车的售价有所降低（降低9万元），而新车的车身尺寸要远超小鹏G6，同时有着华为技术的加持，新车究竟实力如何？一起来分析分析吧。全新版飞凡R7广州车展上市，尺寸远超小鹏G6，续航里程670公里 从其外观上来看，2024款飞凡R7的颜值还是非常高的。车头部位来看，贯穿式的LED日间行车灯搭配可点亮的车标LOGO，不仅视觉效果不错，辨识度也很高；车身侧面，流畅的车身腰线搭配隐藏式门把手，还有风车式的铝合金轮毂等等，运动感十足；车尾部分，贯穿式的尾灯和前大灯相呼应，并且上方还有着可点亮的“R”字标识，搭配上翘的“小鸭尾”，在运动气息的营造上非常的出色。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4900*1925*1655毫米，轴距为2950毫米，其车身尺寸比之小鹏G6（4753*1920*1650毫米，2890毫米）更为宽敞。 进入车内，2024款飞凡R7的内饰也是变化很大，最主要的变化在于飞凡湾域动态系统、飞凡巴赫座舱和华为视觉增强AR-HUD平视系统。首先从其用料和做工来看，大量软性材质的包裹让其之感更足，而中控台上，内嵌有43英寸贯穿式三联屏，车机内置8155芯片，支持FOTA升级；而后排还有着8英寸娱乐控制屏，实现车内3+1超视觉智能交互系统，此外飞凡湾域动态系统拥有动力4K级线性输出、纯电超线性刹车，使得车辆能满足更多不同场景的舒适驾驶，科技氛围十分的浓郁。 动力方面，2024款飞凡R7全系标配大功率后驱单电机，最大输出功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛米，零百公里加速仅需5.8秒，此外新车分别匹配77kWh和90kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航里程分别为570公里与670公里，稍逊于小鹏G6。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

3.71分“良好”

优点评分上已经体现就不说了，说一下嘈点: 1.最大嘈点激光雷达工作噪音，只要在驻车状态相对安静环境，一启动车内就能听到头顶雷达连续哒哒哒工作音，极其影响使用感受，不知道出厂怎么测试的，至今没有解决方案。 2.车内塑料件质感一般，不贴膜极易有划痕，怀档拨杆按钮上已经莫名有痕迹出现。 3.两扇后门铰链不太行，开关不顺滑，又不带电吸，时不时会关不上要用力重关。 4.操控无功无过，行驶中细碎的滤震不太干净，路面感会传入车内，跟豪华质感有点距离，可能跟不带静音棉扁平胎有一定关系。 5.车内配件全无，不是缺气保用胎，还省了补胎液和充气泵，就看救援服务能不能做到补胎随叫随到，预计是达不到蔚来的高度。 6.车机系统很多细节不行，操控较繁琐，又没有实体键，有待优化，比如主驾位置记忆只有一组，开启各种功能都要进入几级菜单等。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.57分“优秀”

颜值高，整体线条流畅，内饰质感很棒，整体外观包括三个大屏虽然借鉴了各家的设计，但不突兀，整体非常和谐。高配版本配置几乎拉到顶了，加速响应可以随意调节，最运动模式下加速也很线性，轻踩油门不会突然冲出去，全力加速也会很快破百，实际破百时间大约4秒左右。虽然是麦弗逊前悬也没有空气悬挂但是驾驶质感绝对优秀，调教偏舒适，特别推荐四驱版本。续航中规中矩，四驱版本400~500公里左右。乘坐空间给力，后排座椅又厚又长，头部空间很足。 不足之处，储物空间略小没有前备箱扶手箱中控储物也不镂空，车机操作逻辑有待优化，小bug比较多，由于国企的特性后期迭代估计不会太快。高速驾驶时胎噪较大，部分车友反映耳朵压痛，类似特斯拉上同样的问题。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.36分“优秀”

购车经历 与上汽飞凡品牌并不陌生，从2018年对上汽荣威MarvelX的持续关注，到2021年成为上汽R汽车MarvelR车主，再到成为全新上汽飞凡汽车R7车主，一直关注与陪伴着上汽飞凡每一步成长和蜕变。作为上汽老车主，可以真切感受到上汽人的新能源时代的担当，购买R7的最主要原因还是对上汽集团的信任。 外观 科技、前卫的外观设计，让你来到R7车身旁，就能感受到其技术与内涵的霸气，不会像看图片时那样的拘束，真的建议不要只看图片，还得是需要现场体验实车的外观设计，会超乎你的视觉感受！ 内饰 打开无框车门，坐到R7驾驶位里，就是坐进了一台高级豪华SUV。内饰座位的质感是非常不错的，前排座椅有腰部调节，坐起来很舒适。看习惯只有一个中控屏的汽车，现在看着43寸超大三联屏更是炫酷！全天幕玻璃车顶，视野开阔明朗，而且不晒不刺眼，坐在后座的人有福了。 续航 室外温度：-9℃ 通勤距离：28+公里 起始电量：100%（起始表显剩余里程535公里，公里数显示101公里） 到达剩余电量：90%（到达时表显剩余里程467公里，公里数显示129公里） 单程通勤距离28+公里 大家可以算一算目前的续航和电耗水平，是非常简单的算术题。我是很满意了。再说些上述电耗下的客观条件： 1.疫情期间，北京市内一路畅通，有等待红绿灯的非拥堵城市交通。 2.因为是低温环境，三元锂电池在低温的物理活性肯定会受到影响，北京这两天的低气温足以将全部新能源汽车的整体续航打个折扣。 3.另外对续航和电耗有影响的因素还有：全程空调调到24℃微风，主驾座椅持续低档加热，方向盘持续加热，4D成像及毫米波雷达，AR+HUD和三联屏显示及车载导航，流媒体后视仪等等，以及为保持电池最佳工作状态的恒温系统，所有车机电子元件工作状态均要耗电。因此也不难理解新能源汽车受冬季温度的续航负面影响了。 智能化 1.AutoHold功能设置。开车第一天，关于autohold功能找了好久，问了好多人，包括客服人员，才知道新车需要在娱乐屏（对，就是那个最大屏）找车辆设置中的关于“驾驶体验”，“制动控制”，将自动驻车功能打开，驾驶员前面的屏幕上有个白色的Ⓐ，待工作状态为白色，驻车状态为绿色。2.AR-HUD我现在还有些用不习惯，当HUD晃起来时，开车看久了，眼睛会有些疲惫。目前的自动亮度调节还没有根据外部光线进行有效的亮度调节，期待后续OTA能解决这个问题。 3.转向灯轻微拨弄应用于直行过程中的变道场景，转向灯闪现三次自动停止；重度拨弄，是转弯，待方向盘回正，转向灯闪现才停止。有时候变道，转向拨杆操作稍重，变道后还需要往回调整一下转向拨杆。与MarvelR的转向与方向盘共同复位的逻辑不同，R7的转向拨杆及时复位的逻辑，其应用更具有科技感，设计很有用意，原以为是个槽点，后来明白以后大呼原来如此！需要新车主慢慢熟悉和应用。 4.辅助驾驶的功能强大，比上一代Marvel R的辅助驾驶做到了跨越代次的革新，硬件和软件全面超越上一代产品，从实际应用层面，提升了从环境感知，再到运算速率，再到判断和最终输出，犹如一个老司机在帮你辅助驾驶，这个功能值得单独写一篇文章，后续会整理。在这里也要跟车主朋友们重申，“辅助驾驶”功能不是“自动驾驶”，需要司机本人随时接管车机系统，处理应急情况，千万不可放任不管，完全依靠辅助驾驶系统开车，生命无小事，切记！切记！ 操控 R7的驾驶感受底盘路况反馈真实，但我感觉牺牲了一定的舒适性，提升了操控性，方向盘指向精准。路况反馈真实是一个最直观的感受，此处不做过多评价，相对而言，MarvelR底盘调教感觉更规整，舒适度更高，驾驭起来也更有信心，在这方面可能见仁见智。动力方面，配置后驱，零百加速5.8秒，加速起来，那推背感相当给力，市区路况足以应对所有提速需求，而四驱版本据说可以做到零百3.8秒，想想都捏了把汗，够用就行啊。动力调节模式为无极模式，所处的动力输出进度条在40%左右，动力回收进度条设置30%左右，动力响应非常够用，也非常及时，信手拈来，毫无拖沓，这是R7的一个亮点。 槽点 无线车钥匙，就是那个蛋蛋的外形设计，在兜里盲摸，是分不出前后左右的，因此按键的锁车、解锁需要拿出来分辨前后和上下以后才能操作；也有可能R7的这个无线车钥匙的落锁解锁逻辑，不需要按键操作，贴近即解锁，远离即上锁。目前还没有尝试过，后续再试验看看。 车载ETC，激活的过程简直是在练习一阳指和六脉神剑，特别锻炼耐力和手力，而且姿势不友好，应该是设计之初，就没想让你天天按着练习

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.21分“优秀”

2022年9月27日，飞凡汽车旗下飞凡R7正式上市。新车共推出4款配置车型，补贴后售价区间为30.25-36.95万元，补贴后售价为28.99-35.69万元。与此同时推出换电版，电池可以租赁，售20.59-25.69万，10月31日前锁单可享首任车主终身质保、终身三电质保，12月31日前锁单可终身享RISING PILOT全融合高阶智驾系统体验包。新车定位中大型SUV，采用了运动化的设计语言，最高续航达到642公里。并提供了诸多购车权益等优惠政策。 外观方面，飞凡R7采用了全新设计风格，除了贯穿式的灯带外，整车依然有着很高的原创度。前脸采用封闭式设计，大灯组采用了目前流行的分体式设计，上方与灯带相连的为日间行车灯，而真正的大灯被设计成灯珠放置在了前杠两侧。搭配黑色的下包围，看起来更加运动，极具未来感。另外，部分车型前风挡玻璃上方设有一枚LUMINAR 1550nm高规格激光雷达，还有两颗PREMIUM 4D成像雷达，搭配英伟达智驾芯片。 飞凡R7采用溜背式的车身设计，风阻系数只有0.238Cd，搭配外凸的轮拱，以及21英寸轮圈，营造出不错的运动氛围，车身和车顶采用不同配色，配备隐藏式门把手、无框车门等设计都出现在了新车上。尺寸上，飞凡R7的长宽高分别为4900*1925*1655mm，轴距则是2950mm。 车尾的设计感主要是由贯穿式的尾灯组与可发光的车标可以为它带来更高的辨识度。它采用了三段式的设计，十分具有立体感，后备厢的分缝自然及巧妙地对其进行了分割，满足细节控。此外，车辆拥有一个尺寸宽大的高位刹车灯，顶部还有一个摄像头。此外，后保险杠处夸张的空气动力学套件也为新车带来了更加强烈的运动气息。除此以外，设计师通过线条的运用，让整个尾部的层次感得到了显著提升。 进入车内，映入眼帘的就是三款屏幕，尺寸达到43英寸非常抢眼。其中，仪表屏的尺寸为10.25英寸，中控屏是15.05英寸的AMOLED屏，副驾屏尺寸12.3英寸，分辨率高达2.5K，增添了不少科技色彩。此外，新车搭载了RISING OS智舱交互系统，并采用了高通骁龙8155芯片。 除此之外，全车座椅均采用了NAPPA真皮材质，并且在副驾位置还配备了腿托和脚托，也是“女王副驾”， 做工用料均属于上乘，此外，新车还拥有华为增强AR-HUD平视系统、前排座椅电动调节/加热/通风/按摩/腿托、全景天窗（不可开启）以及电动后备厢等功能。 在智能驾驶辅助方面，新车还将配有33个高性能感知硬件，包括新车搭载采埃孚4D成像雷达、800万像素高清摄像头、LUMINAR 1550nm激光雷达、英伟达ORIN X芯片、5G-V2X、高精地图以及高精定位，具备全天候、多维度的感知能力。智电方面，飞凡R7采用“RISING POWER“飞凡能量方案、新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，可使电机效率提升至97%、峰值性能持续时间提升约70%。 动力方面，飞凡R7将提供单电机和双电机两种车型供消费者选择，单电机车型的电机最大功率为250kW（340马力），续航里程达642km；双电机车型的综合最大功率400kW（544马力），最大扭矩700Nm，百公里加速时间4.4秒，续航里程超过600km。此外，新车将搭载90kWh的三元锂电池组，采用CTP和双层横置电芯技术，支持换电。 总结：对于飞凡品牌来说，让我们看到一款实力满满的产品。随着飞凡R7破局而来，凭借其极简大气的设计造型、多项首发的顶级配置、极智高阶的智能体验，再加上“可充可换”的“零焦虑”灵活策略，相信飞凡R7会对同级竞争者们造成不小的压力。特别是在驾驶辅助系统方面的硬件投入、浓浓科技感的超大尺寸三联屏，更是让人眼前一亮。再结合新车补贴后28.99万元的起售价来看，必将成为新能源赛道下半场的一匹黑马。不知道消费者对飞凡R7的整体产品以及价格怎么看，是否能成为你的座驾，并且能否在未来市场上提升销量，让我们敬请期待。

点评车型: 2023款飞凡R7 旗舰版

4.29分“优秀”

外观方面，飞凡R7基本上大幅还原了之前概念车的设计，结合了时下流行的科技感元素以及简洁的设计风格，锐利的线条也让其看上去十分年轻和动感。同时，轿跑SUV的车身设计也让其相比常见的传统SUV更具个性，整体的轮廓和比例感也十分在线，实车比图片中的观感也要更好。可以说飞凡R7在设计上的尺度拿捏是很到位的，即很好的展现出前卫感，又没有用力过猛导致太大的争议。 内饰方面，飞凡R7对内饰高级感和豪华感的营造是非常到位的，浅色的配色搭配扎实的用料以及考究的细节，让它的车内氛围有不输甚至超过传统豪华品牌的品质感。同时，飞凡R7的三联屏也展现出很强的科技感，车机的操作也十分流畅，显示效果也很细腻，包括语音控制功能也很好用，算是做的非常均衡且到位的。另外要说一点，就是飞凡R7的方向盘由于设计的并不对称，可能视觉观感稍差，但个人用下来并没有什么不舒服的地方，而且这样的设计也能让驾驶者更好的观察仪表。 配置方面，作为顶配车型，旗舰版基本把这个级别和价位主流的舒适和科技配置配齐了。除了齐全的主/被动安全配置外，其搭载的L2级别驾驶辅助功能也有非常不错的实用性，包括它在大灯自动变道时的果断程度也明显由于大部分竞品，可以说已经有了非常不错的实用性。而相比其他两款四驱版车型，其主要增加了电吸门、AR-HUD抬头显示以及前排座椅的通风和按摩功能，配置水平也足够高了。 空间方面，飞凡R7作为可以支持换电功能的纯电轿跑SUV车型，它的车内空间是很有惊喜的。对于身高175cm的乘客来讲，它不但能提供三拳左右的腿部空间，头部空间更是明显超过一拳，这对于其本身的造型，以及搭载的换电机构来讲，实属难得。再加上飞凡R7后排座椅本身的坐垫足够宽大，靠背角度合适，整个座椅的填充也柔软厚实，实际的乘坐舒适性非常不错。 动力方面，值得一提的是飞凡R7是支持对动力输出以及动能回收力度进行无极调节的，可以更加精准的满足不同用户的驾驶习惯。而实际体验方面，可以感受到飞凡R7在尽量贴近燃油车的驾驶感受，哪怕动力输出调整为比较激进的模式，它的起步也依旧非常柔和和线性，虽然少了一点电动车的灵动感，但确实能给人不错的舒适度。同时，由于搭载了双电机，飞凡R7绝对的动力性能是完全不用担心的，加速超车非常轻松，和其他双电机车型一样，动力可以用过剩来形容。不过有一点，就是当我将动能回收调到最低或者彻底关闭时，飞凡R7机械制动的介入显得不够线性和自然，感觉就是制动踏板踩到某一个点时制动力会突然比较猛的释放，会比较明显的影响驾乘的体验。 底盘方面，飞凡R7的底盘质感很不错，滤震动作扎实且柔韧，细碎颠簸也过滤的足够到位，整体给人的感觉就是整而不颠，很有高级感。同时，飞凡R7的侧向支撑性也很不错，哪怕做一些较大的变道动作，它也不会有明显的侧倾或者多余的晃动，显得非常扎实。同时，飞凡R7的转向初段并不模糊，车头响应速度是超过预期的，所以虽然车身尺寸是个大家伙，但它看起来一点也不觉得笨。另外就是飞凡R7的隔音也是有惊喜的，尤其是在较高的时速下，车内依旧可以保持比较安静的水平。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.43分“优秀”

飞凡R7一个月用车体验 上个月惊喜的提车了，没有想到15号才提交确认信息，17号就通知提车。不知不觉已拥有R7一个月了，写写这段用车感受。 购车经历 本来家里有一部燃油车，用了挺多年了，车况挺好，但是能耗确实有点高，小毛病也陆陆续续出了一些。今年打算换个新车，新能源车身边有人用，也都了解了一下。之前是轿车，想换个suv，重点比较了极氪001、model y和R7。极氪001操控性不错，但是当时的车机有点拉垮，芯片性能不够。Model y，从内饰、空间不太喜欢。最后综合价格、配置，最终选择了R7 选车配置：高阶长续航版（国补）+豪华尊贵包+视觉增强包+龙舌兰（4000抵两万摩天轮） 裸车价：332900元 落地价：316900元 保险：5577.32元 外观 R7的外观是我选择的一个很重要的理由。一款不落俗套的运动型SUV,花瓣形状的轮毂配上龙舌兰车身，溜背造型，贯穿式的前灯、点亮的车标和竖直的大灯都很个性。 内饰 试驾的时候看到三联屏就挪不开眼睛，提车时候也被它吸引，导致方向盘有点瑕疵都没留意。这个屏幕不仅大，而且一体化，有奔驰eqs的气派。我选择了棕色内饰，看着沉稳而且耐脏。不过我这个方向盘折腾了一阵子，有个挺大的缝隙，左右不对称，是生产加工的问题。反馈售后，寄了个新的过来，总算是完美解决。 配置 加选了两个包，豪华尊贵包和视觉增强包，没选电吸门。电吸门不方便，开关都靠电控，虽然说可以感知外部环境开关，毕竟没有本人亲自控制方便。 1.加选的Nappa真皮座椅 ，通风按摩是非常需要的。不能只有主驾享受吧。尊享副驾是让老婆同意买这个车必不可少的选项，也确实舒服，中午休息可以躺躺，冬天可以加热脚垫。还多一个ect，装上美观度有提升。 2.视觉增强包有流媒体后视镜和AR-hud。流媒体后视镜无论是白天晚上，晴天下雨都非常清晰，角度也能调节。AR-hud，华为首发目前应该是最好的了，行车指示不用低头，偶尔试过投影看电视剧，会有点歪，不过配上bose音响，比在家看大屏幕电视还舒服。 3、再说三联屏！这个可说的太多了，只说我自己最喜欢的三个点：三指飞屏可以副驾帮主驾发导航信息；副驾有防窥屏和独立蓝牙不影响我开车；车机的语音互动很流畅，不用一级级翻菜单，车机也流畅，毕竟8155芯片。 空间 空间满意，溜背的车后排头部空间非常舒服，这个车轴距大，横向空间宽敞。后备箱空间也够大。 续航 90度电池，后驱版本CLTC 642公里。目前没跑长途，上下班主要是城市路面和高架桥，红绿灯比较多。提车以后都比较冷，加热空调全开，能耗出现过25这样的高数值，也实现过14的低数。还是看脚法和路况。 充电 选择了两年，每年1500度充电权益。上班不远，理论上这个还花不完。没装充电桩，家附近权益站和非权益站都很多。 智能化 1、平时使用LCC，跟车距离和自动超车都比较保守，还是挺安全的，但是前面突然刹停要小心。 2、高速还没开过，高速领航功能还没体验。3、行车中离不开AR-HUD,导航信息清晰，还能指示充电站，不过太多信息比较打扰，我关闭了部分，留下最需要的导航。 驾驶感受 1．动力加速非常快，还可以持续加速，电门踩下之后可以继续深踩加速，会有推背感，不能太猛。 2、动能回收选择中等，无极模式不会有点头感，方向盘也很轻盈。 3、毕竟是两吨多重的车，底盘非常稳，虽然是麦弗逊悬挂转弯的时候不会有侧倾的感觉。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.21分“优秀”

购车经历 因为结婚，所以家里需要增添一辆代步车。之前有一辆20年买的宝马325li曜夜，因为是油车所以考虑再买一辆电车。家里那位喜欢SUV，所以直接pass了所有的轿车。 偶然在飞凡R7上市前一天刷到了它的广告，之前在各平台也看见过它的概念车代号“ES33”，知道会量产，但当时没有购车需求就没有过多关注。 在国庆期间时前往门店体验了一下静态下车子的外观内饰，确实很帅很大很高科技。但由于试驾车要到国庆后才有，我国庆后又要度蜜月。所以我20号才试驾到车子，我自认为是蛮懂车的，所以这个价位飞凡R7还上麦弗逊的前悬我一直打了个问号。因为觉得这是飞凡R7唯一的缺点了吧，虽然我的3系也是麦弗逊但做过改善是双球结构的。但试驾过后，我的疑问就都解开了，上汽的工程师把麦弗逊前悬调得很完美，开起来很舒服，底盘过坑时的回馈很好，过滤恰当。我试驾的时候是四驱，销售踩了一脚油门，我和我老婆魂差点飞了出去哈哈，所以我选的是后驱版本，觉得5.8s也够用了。于是在满意的试驾过后，我在24号终于签完了合同。我以为签得太晚了，还担心年底前拿不到车怕吃不到嘉定补贴，销售也是肯定的和我说肯定提得到，我才不再担心。 价格/配置 补贴后价格325900，参与摩天轮减16,000, 选配30000，嘉定补贴20000。总共下来裸车价319900。全款，保险6500，上牌费1000，总共下来是327400 陆陆续续又买了些配件，像脚垫1180，后备箱垫189。一张128G行车记录仪的SD卡64，放电枪259，玻璃膜3680。 外观 外观识别度很高，轿跑SUV名不虚传，很帅很大。启动之后，前脸灯光的变化很有科技感，当时看到有激光雷达的版本，还有点未来战士的感觉。最喜欢还是从侧面看R7，运动感很强，搭配轮毂造型也很科技。 内饰 内饰见仁见智，我选的白色内饰还是挺有豪华感的，三连屏+ARHUD，座椅很软～配置方面该有的都有了～选装的电吸门如果是四门的就更好了～后排座椅靠背不能调节角度和没有机械锁。 空间 车内前排后排空间都可以，尤其是后排头部空间，足足两拳，这在一台溜背suv身上是不多见的，储物方面没有前备箱，后备箱也稍小，给4.5分吧。 驾驶感受 驾驶感受虽然是前麦弗逊，但开下来底盘很扎实，过坑回馈很好，动能回收拉到最低时油门放掉完全没有拖拽感，低速无顿挫。试驾的时候我还觉得停车时会点头，但提车后开着一点点头现象都没有，比我的3系还好开。5.8秒的后驱加速完全够用，平时也能激情一下，续航也多了些。 续航 续航我基本上都是充到80%开的，开到30%就充了，50%电量基本上能跑个225公里，所以100%应该能跑到450，在上海哪都能充电所以我觉得很够用了。 智能化 提车后开到现在都没有问题，最近一直在“Hi飞凡”，实时交互真能实现，也不是傻瓜式的说一句答一句，而是同时可以接受三四句的指令，语音互动基本上可以解决80%的按键功能。 吐槽点 1、 交付中心仪式感一般，礼品偏少，车子品控中等偏上。 2、 电吸门只有前排，后排座椅不能调节靠背，后排无机械锁。