点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.07分“优秀”

外观很漂亮，内饰的用料都堆到前排了，后排没啥装饰！ 还有就是这么大的车储物空间太小，应该是为了换电塞了电池弄得空间不理想。

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.21分“优秀”

软件方面不太行。首先OTA太慢。这就是软件技术能力不够的体现。无感离车落锁失败率太高了。这还是原厂钥匙的情况。关闭后备箱过程中离车基本上就是锁不了。必须挂p档才能开后备箱的逻辑也是混乱不堪。进出公司检查后备箱，我为何要挂p档。U盘音乐不能切歌。也没有随机选项。不应该，都24年了。还必须识别fat32格式。

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

3.93分“良好”

第一次购买纯电车型，感觉驾驶的静谧性与舒适感都很不错。 价格：中大型的SUV才19万确实很合适。 空间：储物空间很少。 外观：很时尚。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.5分“优秀”

【续航】 坐标上海，每天高架高速+地面跑，官方标的CLTC续航642km，实际驾车百公里电耗在25-26左右，开super eco模式在16左右，90度的电池大家可以自己算算。充电的话20%-80%实充40min左右。 【驾驶感受】 驾驶上没对比过其他同价位电车，就不作客观的对比评价了，主观上底盘滤震还可以，同时选配的ar也实用性还不错。 【外观及内饰配置】 这方面确实得吹一吹，买它有一部分原因也是因为外观好看，内饰档次高。外观上见仁见智，个人是觉得比model y好看，整体也更大一些，3000选配的21寸轮毂价格也很良心；内饰选配了10000的尊享包，全套nappa座椅+主驾通风按摩+带脚凳腿托的尊享副驾，性价比也很高。值得吹的还有三连屏，感觉确实比中控大屏爽，也不用跟副驾争屏幕，但车机系统使用起来还是略卡，有一定延迟。 【最不满意】 最不满意的是辅助驾驶，小问题还是很多，可能还是需要更多的数据和算法优化，比如车道增加或减少时它会识别不出该走哪条道而紊乱，左右摇摆；高阶领航虽然跟车、保持车速、打灯换道等都有，但都不靠谱，无法让人放心，下匝道右侧车辆较多时它会无法完成换道，最后开过匝道口了才提醒车主接管，另外高阶领航也无法识别距离较近的车变道过来，也就是无法预防大家最怕也非常常见的鬼探头。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.57分“优秀”

今天去苏州提的车，虽然提车过程有一点点小瑕疵，但是瑕不掩瑜，后续经过沟通也都比较顺利的解决了 从苏州开回昆山，整个高速上的感觉，底盘比较紧致，胎噪有点大，老婆坐在后面说声音挺大，下次自己坐着感觉感觉。 动力挺强的，以前没开过电车，现在在加速上明显感觉强多了，超车没有拖泥带水的感觉，好爽。车道偏移不喜欢的同学可以吧辅助换成预警，这样在开车的时候，就不会有抢方向盘的感觉了 智能的车机在反馈基本上随叫随应，然后就是第一次连接蓝牙钥匙的时候比较费力，差不多半个小时，有的车友在群里说很快，但也有很难连的，方法都对，就是死活连不上。etc还没连，听群友说那也是个大工程! 最后祝大家早日提上新车😀

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

3.71分“良好”

优点评分上已经体现就不说了，说一下嘈点: 1.最大嘈点激光雷达工作噪音，只要在驻车状态相对安静环境，一启动车内就能听到头顶雷达连续哒哒哒工作音，极其影响使用感受，不知道出厂怎么测试的，至今没有解决方案。 2.车内塑料件质感一般，不贴膜极易有划痕，怀档拨杆按钮上已经莫名有痕迹出现。 3.两扇后门铰链不太行，开关不顺滑，又不带电吸，时不时会关不上要用力重关。 4.操控无功无过，行驶中细碎的滤震不太干净，路面感会传入车内，跟豪华质感有点距离，可能跟不带静音棉扁平胎有一定关系。 5.车内配件全无，不是缺气保用胎，还省了补胎液和充气泵，就看救援服务能不能做到补胎随叫随到，预计是达不到蔚来的高度。 6.车机系统很多细节不行，操控较繁琐，又没有实体键，有待优化，比如主驾位置记忆只有一组，开启各种功能都要进入几级菜单等。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.57分“优秀”

颜值高，整体线条流畅，内饰质感很棒，整体外观包括三个大屏虽然借鉴了各家的设计，但不突兀，整体非常和谐。高配版本配置几乎拉到顶了，加速响应可以随意调节，最运动模式下加速也很线性，轻踩油门不会突然冲出去，全力加速也会很快破百，实际破百时间大约4秒左右。虽然是麦弗逊前悬也没有空气悬挂但是驾驶质感绝对优秀，调教偏舒适，特别推荐四驱版本。续航中规中矩，四驱版本400~500公里左右。乘坐空间给力，后排座椅又厚又长，头部空间很足。 不足之处，储物空间略小没有前备箱扶手箱中控储物也不镂空，车机操作逻辑有待优化，小bug比较多，由于国企的特性后期迭代估计不会太快。高速驾驶时胎噪较大，部分车友反映耳朵压痛，类似特斯拉上同样的问题。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.36分“优秀”

购车经历 与上汽飞凡品牌并不陌生，从2018年对上汽荣威MarvelX的持续关注，到2021年成为上汽R汽车MarvelR车主，再到成为全新上汽飞凡汽车R7车主，一直关注与陪伴着上汽飞凡每一步成长和蜕变。作为上汽老车主，可以真切感受到上汽人的新能源时代的担当，购买R7的最主要原因还是对上汽集团的信任。 外观 科技、前卫的外观设计，让你来到R7车身旁，就能感受到其技术与内涵的霸气，不会像看图片时那样的拘束，真的建议不要只看图片，还得是需要现场体验实车的外观设计，会超乎你的视觉感受！ 内饰 打开无框车门，坐到R7驾驶位里，就是坐进了一台高级豪华SUV。内饰座位的质感是非常不错的，前排座椅有腰部调节，坐起来很舒适。看习惯只有一个中控屏的汽车，现在看着43寸超大三联屏更是炫酷！全天幕玻璃车顶，视野开阔明朗，而且不晒不刺眼，坐在后座的人有福了。 续航 室外温度：-9℃ 通勤距离：28+公里 起始电量：100%（起始表显剩余里程535公里，公里数显示101公里） 到达剩余电量：90%（到达时表显剩余里程467公里，公里数显示129公里） 单程通勤距离28+公里 大家可以算一算目前的续航和电耗水平，是非常简单的算术题。我是很满意了。再说些上述电耗下的客观条件： 1.疫情期间，北京市内一路畅通，有等待红绿灯的非拥堵城市交通。 2.因为是低温环境，三元锂电池在低温的物理活性肯定会受到影响，北京这两天的低气温足以将全部新能源汽车的整体续航打个折扣。 3.另外对续航和电耗有影响的因素还有：全程空调调到24℃微风，主驾座椅持续低档加热，方向盘持续加热，4D成像及毫米波雷达，AR+HUD和三联屏显示及车载导航，流媒体后视仪等等，以及为保持电池最佳工作状态的恒温系统，所有车机电子元件工作状态均要耗电。因此也不难理解新能源汽车受冬季温度的续航负面影响了。 智能化 1.AutoHold功能设置。开车第一天，关于autohold功能找了好久，问了好多人，包括客服人员，才知道新车需要在娱乐屏（对，就是那个最大屏）找车辆设置中的关于“驾驶体验”，“制动控制”，将自动驻车功能打开，驾驶员前面的屏幕上有个白色的Ⓐ，待工作状态为白色，驻车状态为绿色。2.AR-HUD我现在还有些用不习惯，当HUD晃起来时，开车看久了，眼睛会有些疲惫。目前的自动亮度调节还没有根据外部光线进行有效的亮度调节，期待后续OTA能解决这个问题。 3.转向灯轻微拨弄应用于直行过程中的变道场景，转向灯闪现三次自动停止；重度拨弄，是转弯，待方向盘回正，转向灯闪现才停止。有时候变道，转向拨杆操作稍重，变道后还需要往回调整一下转向拨杆。与MarvelR的转向与方向盘共同复位的逻辑不同，R7的转向拨杆及时复位的逻辑，其应用更具有科技感，设计很有用意，原以为是个槽点，后来明白以后大呼原来如此！需要新车主慢慢熟悉和应用。 4.辅助驾驶的功能强大，比上一代Marvel R的辅助驾驶做到了跨越代次的革新，硬件和软件全面超越上一代产品，从实际应用层面，提升了从环境感知，再到运算速率，再到判断和最终输出，犹如一个老司机在帮你辅助驾驶，这个功能值得单独写一篇文章，后续会整理。在这里也要跟车主朋友们重申，“辅助驾驶”功能不是“自动驾驶”，需要司机本人随时接管车机系统，处理应急情况，千万不可放任不管，完全依靠辅助驾驶系统开车，生命无小事，切记！切记！ 操控 R7的驾驶感受底盘路况反馈真实，但我感觉牺牲了一定的舒适性，提升了操控性，方向盘指向精准。路况反馈真实是一个最直观的感受，此处不做过多评价，相对而言，MarvelR底盘调教感觉更规整，舒适度更高，驾驭起来也更有信心，在这方面可能见仁见智。动力方面，配置后驱，零百加速5.8秒，加速起来，那推背感相当给力，市区路况足以应对所有提速需求，而四驱版本据说可以做到零百3.8秒，想想都捏了把汗，够用就行啊。动力调节模式为无极模式，所处的动力输出进度条在40%左右，动力回收进度条设置30%左右，动力响应非常够用，也非常及时，信手拈来，毫无拖沓，这是R7的一个亮点。 槽点 无线车钥匙，就是那个蛋蛋的外形设计，在兜里盲摸，是分不出前后左右的，因此按键的锁车、解锁需要拿出来分辨前后和上下以后才能操作；也有可能R7的这个无线车钥匙的落锁解锁逻辑，不需要按键操作，贴近即解锁，远离即上锁。目前还没有尝试过，后续再试验看看。 车载ETC，激活的过程简直是在练习一阳指和六脉神剑，特别锻炼耐力和手力，而且姿势不友好，应该是设计之初，就没想让你天天按着练习

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.5分“优秀”

【购车背景】 选择了R7实属意料之外。近一年家里变化很大，换了工作，又背上了房贷，家里又多了个小宝宝，让原本躺平的我开始日益焦躁。工作离家很远，新房又没交付，每天通勤120km左右，逐渐感受到加油的痛苦。每个月油费开支2000+还不包括我老婆的另一辆“油老虎”。 我自己开的是18款宝马320耀夜版，动力足够操控好，油耗也不高，但智能配置几乎没有，长途驾驶容易腰酸背痛，而且随着公里数的提高，保养也开始逐渐频繁起来了（今年保养三次了，一万公里一次，巨额的开支）。朋友们逐渐换上了新能源，都纷纷表示真香，我也动起了换车的想法。 我购车预算就是30左右，超过就不太考虑，BBA也都开过，就现在而言再往上感觉也没必要。看了极氪，蔚来，理想，特斯拉，阿维塔，家里虽然已经有三台车，但电车确实让我眼前一亮，各车型产品力都很强，但都因为价格排除了理想、蔚来、阿维塔；极氪的操控、特斯拉的品牌都很喜欢，但试驾时的舒适性都让我却步。走了一圈，都没有特别满意的。心里也开始打鼓：还是油车继续开着吧。碰巧这时在某圈里刷到了飞凡摩天轮即将结束的广告。当时还没听说过飞凡汽车，有点好奇地点进了广告看看，感觉还不错，问过家人的意见之后就约了去门店看看。到现场才得知飞凡R7是上汽集团旗下的主力产品，稍微感到一丝放心，毕竟也是国内top的国企。关于为什么最终决定了购买R7下面会说。 【选配经历】 先说说我的选装。 几种选配包里，豪华包我认为是必选的，里面有我刚需的座椅通风按摩。每天120公里通勤，坐的舒服是最主要的，而且杭州这边夏天巨热，没有通风真的很难受。科技包我只选了AR-HUD和流媒体后视镜。电动门我没选，看着科技感很强，但我老是怕他会出问题，因为之前看极氪的车友经常吐槽。轮毂我也没选，20寸的轮毂已经够大，开车最让人头疼的就是轮胎坏了，21寸虽然好看，但对我来说稳定才是最主要的（朋友的21寸防爆胎路况不好一年换了6个）。 白色是真的好看，配上双拼悬浮顶，科技感拉满，可惜家里另一辆车是同款配色，老婆不让我选白色了，既然不选白色，还是免费的灰色吧，看着也不错方便日后改色贴膜。 【价格】 裸车价、上牌、税、保险等，最好成段直接描述。裸车价330900含摩天轮权益优惠了16000，全款，1000上牌费,，保险6000，落地337900-，贴车衣4300，送了脚垫。 【外观】 coupe造型瞬间吸引了我，一双虎鲸式大眼锋芒锐利，整个前脸看上去要比modely更为秀气耐看，前后都是统一的贯穿式车灯设计，贯穿尾灯两边各有个凸角，有种轿跑的感觉。外观上，我看得很顺眼，路人的回头率也挺高的。 【内饰】 一体式三联屏确实有点震撼，不光视觉震撼，手感也极其丝滑，而且不怎么留指纹，骁龙8155加持，流畅丝滑。特别是副驾的大屏搭配蔚来同款女王按摩座椅，老婆已经完全被折服，我妈也很喜欢。14个BOSE音响效果也不错，比我车8个哈曼卡顿听上去通透很多，听歌看剧都很爽。R7的座椅包裹感也很强，配上座椅按摩真的不想下车。 【空间表现】 后排空间比我的轿车宽裕很多，而且并没有因为溜背造型而牺牲了后排头部空间，后排虽然没有角度调节，但坐姿很躺，大腿支撑很到位。 【续航】 官方给的CLTC综合工况纯电续航里程是606km，差不多充满电的动态显示518km。我日常上下班通勤用车比较多，从耗油每个月油费开支2000+到现在每个月电费开支200+，具体电耗没注意，这已经很满意了。 【驾驶感受】 开了几百公里后，整体驾驶感受不错，之前对悬挂的疑虑也消除了，过减速带底盘的感觉干脆利落，麦佛逊悬挂超出预期，比我另一辆路虎发运明显侧向支撑好很多。R7的整套驾驶有无极调节模式，方向盘轻重、刹车轻重、动力响应都能调节，当设置成舒适时候，打方向盘会变得很轻盈，对力气小的女生会友好很多，跟我宝马三系相比简直一根手指就能转，而且还可以随意调节。 【智能化】 辅助驾驶，对我来说其实不算刚需。一开始抱着有就行的想法体验了一下，没想到R7开启ap加减速极为丝滑平顺，特别是有人插车并线时，R7的减刹时机判断就很恰到好处，减刹的力度也恰到好处，减刹完重新提速的力度也恰到好处，车道保持一点都不画龙，很稳。L2.5的自动打灯变道判断，同样既精准又丝滑，而且智能！比如当它判断准备变道，并且已经做出了一些变道动作，如果这时发现后车加速上来，空间不足以完成整套变道工作时，R7又会重回自己车道，等待下一个更好时机。这种反应和判断力就真的太像太像人类老司机了。 【缺点】 车机部分功能出现过bug，需要重启解决。 杭州交付体验一般，没有仪式和小礼物。服务上还有待提高，毕竟也是个很靠前的大企业。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.14分“优秀”

【购车经历】 之前一直开的日系油车，看到电车热度越来越高，自己也想换一辆试试。 最早是看到了Marvel R的黑武士，觉得这车挺帅，然后才知道要上R7了，于是就一直有关注着。期间，也研究、试驾了许多电车，从新势力的蔚小理，到BYD、特斯拉、奔驰、高合、哪吒、威马、岚图、极氪、零跑埃安等等，基本上都看了个遍，回想过去这大半年时间，基本每个周末都泡在各种商场的卖车柜台……最终，基于预算和性价比，我在G9和R7两款新车之间犹豫，而R7支持电池租赁，可充可换可升级，让我下定决心选了飞凡。 选购车型：77KWH两驱智驾版-高阶版，电池租赁服务，琥珀灰，20英寸流光轮毂，选装豪华尊贵包和视觉增强包 落地价格：209,900（已扣电池租赁84,000，国补12,600和摩天轮16,000）+5898保险+275上牌费=216,073 【外观】 车的外观，见仁见智，我和我家掌柜就有一些意见分歧。 R7的溜背造型我非常喜欢，Coupe的屁股和常规SUV的圆屁股很不一样，我看到就流口水迈不动步了。但，我家掌柜却喜欢蔚来ES7和奔驰EQ系列SUV的那种圆屁股。最终我说服了掌柜选了R7，我家拿主意的还得是我！（手动狗头） 之前在论坛上也看到帖子分析了各种SUV的轴距，R7的轴距也是其中的佼佼者，虽然车长并不是最长的，但是长轴距带来的宽大坐姿空间，也为我们最终选择她加分不少。 而对于外观，我觉得美中不足的是左后方的那个充电盖，太大了显得有些呆呆的，我宁可左右各一个小巧一些，或者甚至能否做成隐藏式的，那才能凸显科技感不是吗！ 【内饰】 我家一致选择了黑色，白色颜值确实高，但是后期维护起来只能说懂的都懂。 EQS同款一体三联屏绝对是我们选择R7的最大理由，一进车厢就能感受到的视觉冲击，就是一个“帅”字。 关于内饰，也说个不满意的地方：中控下面没有挖空！这个我是真的没懂啊，牺牲了这么大一块储物空间，我的背包只能丢在后排了很不方便！ 【配置】 尊享副驾的舒适度绝对杠杠的，午休的时候我都习惯回到车里把副驾躺平，再开启按摩功能，真的美滋滋。 后排坐垫比大部分其他电车的后排都要长要厚，舒适度也得到了保障。 车机体验是很流畅的，8155的车载芯片名不虚传，再加上大大小小几十颗摄像头，全副武装起来，智能用车体验直接MAX。 加配的电吸门，仪式感让我家掌柜很满意。下雨天接她，她走到门边不用伸手开门，我在车内一键开启，放下窗户玻璃，她屈身收伞一气呵成，一脚刹车，门再自动关上。 【空间】 长轴距带来的大空间肉眼可见。前后排的乘坐体验都不错，虽然是溜背造型，但是车内完全不顶头。 空间上遗憾的就是车高一般，我还是喜欢更加高头大马一些的，看着霸气。 还有一点不足，副驾因为有脚托所以没了手套箱，又牺牲了储物空间。R7的储物是做得不太够的。 【续航】 续航这事儿其实我的感知不明显，因为有家桩，只是城市用车我也从来没在意过，反正回家插上就完事了。 我有留意过表显续航的准确性，基本上导航显示到目的地之后的剩余电量和实际使用电量差距在1%以内，还是比较准的。 我预估续航在7折左右。 【智能化】 AR-HUD我真的是赞爆，配合中控的百度地图，基本不太会走错路了。 自动避险功能，实用性确实是有的，快速靠近前车的时候会警报提示，我相信如果继续加速的话系统会接管刹停的。我在倒车的时候有行人从车后侧走过，系统就自动帮我刹停过一次车，当时吓了我一跳以为撞到柱子了…… 自动车道保持功能，我给关了，老是和我抢方向盘，可能因为我开车老是不居中车位吧哈哈。 辅助驾驶功能也是挺不错的，现在我在高架上基本都会打开辅助驾驶，除了跟车距离有点远容易被加塞，其他还是很稳的，放心交给她开就行。期待一月份推送的高速领航。 【驾驶感受】 后驱版推背感也很带劲，持续加速感受很线性，电门下踩，速度叠加，必须得小心不能超速。这次冬测成绩0-800m第一的成绩，很有面儿。 R7整体驾驶路感清晰，道路的凹凸不平什么的都能直观的传递给我，和某想那种行驶质感稳健，好像在开船一样不同，还是比较有驾驶乐趣的。 高速过弯的时候爽快淋漓，有时候会给我一种飘移的错觉。老婆大人坐在我的副驾也说够稳不颠，不存在坐电动出租车时候的那种电车的晕眩感。 【说说缺点】 缺点前面基本也都提到一些了，再补充几个使用下来感知比较明显的吧，希望后续能改进： 1.软件OS不够稳定，偶尔会有账号掉线的现象，然后也会出现智能驾驶功能临时禁用的情况，需要重启车机才能解决。 2.方向盘右边音量调节键有时候是导航音量有时候是多媒体音量，搞不懂这里面的逻辑。 3.车载APP能否开放手机端下载推送功能，目前车载APP数量还太少…… 4.驾驶设置每次重登都需要重新调节，比如那个转向手感啥的，我给调成标准了，下一次又自动变成轻盈了。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.21分“优秀”

总体来说单纯作为一个新能源车使用起来还是比较满意的。作为深圳第一批车主还是比较受到重视。 然而绝对没有达到购前预期。所以目前最不满意的一些体验说一下： 1.换电站要到明年才能开放，深圳会在深南大道周边先修四个出来。作为最大卖点希望可以快速提上日程。 2.贴了玻璃膜之后GPS寄了。目前售后在跟进。 3.车机的系统是“自研”的，但是这个系统目前不能加装新应用。原车自带的百度地图完全用不惯，手机无法投屏所以导航成为了难题。希望ota可以解决这个问题 4.这个汽车太依仗各种“科技开关”了，抛弃了很多物理按键。这一点在理想情况是很不错的，然而偶尔出现的异常会让实际体验下降。比如驾驶扶手的触摸，充电门也是触摸，空调也是触摸等等。有时候会不习惯。 5.前期宣传的智能驾驶，实际体验起来有点小笨。跟自己的前一台路虎L2自动驾驶差距不是特别大，除了可以看到3D的行车建模和打灯变道之外，还有许多功能没有开放。比如自动泊车和自动接驾没有推出，再次催更OTA

点评车型: 2023款飞凡R7 长续屏霸Pro版

4.93分“优秀”

非常好的车。还可以车电分离。除了网点少，内部储物空间略少，其他没毛病。驾驶感可以调节，加速比油车快，减速差不多，没有晕车感。乘坐舒适感很强。内饰强大，和奔驰一个级别，B甚至B+级也不过如此。智能程度也不错，低俗巡航和高速巡航都挺好用。续航扎实。目前基本达到90%的水准。期待冬天低温表现。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.93分“优秀”

【乘坐体验】 坐垫够厚够长，填充柔软，前排舒适功能齐全。 【驾驶感受】 底盘挺有韧性的，过坑车身也基本没有多余摆动，动力充沛，响应和回收无极调整很方便，赠送的3w元自动驾驶很不错，在刚上市的车上就能完全使用功能，上海道路除非地面标线混乱基本上不会需要人工接管。 【提车价格】 选配了视觉增强包1w豪华尊享包1w轮毂3k 2022年国补➕嘉定补贴2w➕4k抵2w 【最不满意】 车辆储物空间确实不太行，纯电车型没有前备箱就算了，后备箱也没比modely大多数，车内手套箱都没，也就中央扶手整体设计还算可以。 【续航】 续航表显基本准确，如果是空调出行可以打开动态续航显示，根据当前耗电量推算会更加精准一点。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.86分“优秀”

外观不用多说了吧，就是一个字帅。这车吸引人的第一点应该就是这颜值了哈哈 我觉得唯一的硬伤就是因为科技配置太多，导致里面的空间有点小。 特别是没有前备箱，但是他是因为被华为的首发AR-hud占据了空间😂 没有副驾手套箱，因为它是豪华三连屏还有女王座驾加热脚垫占用了空间🤣 但是这个可以接受，因为它能够给副驾带来的感受真的很舒服。 中间没有镂空因为做了NFC启动感应😭 这些都是有得有失，鱼与熊掌不可兼得吧。 车门做的有点厚，导致里面的横向空间可能会对比其他的新能源车，感觉会有点窄。但是座椅的厚度横向还有舒适度是比其他对比过的车哪几款我就不说了，都是要舒服很多。 最让我觉得惊喜的就是他的车机。他这个电控真的做的很不错，控制的很好。比一般的轿车还要低。得益于它超低的风阻 天地良心，这个电控真的是跟特斯拉的电控是同一个梯队的 当然对于他的车机，因为是零束刚开发的 除了一些基本很智能的那些辅助驾驶以外。 像其他一些娱乐的那些系统，就要期待它后续升级开放了。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4分“优秀”

内饰需要吐槽的是方向盘和阅读灯设计的差强人意，外观还是很能打的，感觉比宣传图上好看，配置得吐槽下，后排既然没有电吸门，后备箱没有脚踢，而且自己改还会影响质保，我觉得这真的有点傻，什么都没有后排门做那么厚干什么，关起来得很用力，空间除了没有前备箱和后排地面有点凸起，其他绝对OK的，续航最近天冷后打折厉害，5，6折的样子，之前11月份还8，9折，对温度特敏感，智能化还不错吧，够用。驾驶感受上说实话还不错，刚开始不习惯，现在觉得还不错，没啥大槽点。