点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.36分“优秀”

外观：看了上汽和一汽，两个对比了一下，感觉上汽的更年轻活力一些，一汽的更加沉稳，外观对比选择一汽crozz版本，总体满意！特别是深黛蓝，无可挑剔。 内饰：个人更喜欢纯色系列风格，ID是双拼色，并且边上的浅色比较容易脏，不好打理 配置：pro版本的配置基本够用，不过也有点遗憾，①没有座椅通风，夏天估计不太好受②鸣笛喇叭是单音喇叭，开到现在都还在纠结，而且crozz版本要改鸣笛喇叭需要拆保险杠③胎压只有报警，没有胎压数值显示功能 空间：空间满意，第三排给小孩子铺好被子，刚好可以在路上睡觉，长途旅行也不累了。第二排空间中间没有隆起，腿部和头部空间都非常完美！ 续航：现在冬天续航表现一般，在天气冷的时候启动需要加热电池包，非常耗电，等天气暖和在试试续航 智能化：够用！比不上新能源新势力的车机和智能辅助驾驶，但是灯光酷炫，大灯随动转向，内饰氛围灯也是不错的加分项。 驾驶感受：行驶质感比特斯拉的MY好非常多，特斯拉非常颠，ID6就比较适合带着家人出行，在路况较好的情况下，时速60以内基本没有噪音，体验感非常好

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

1.选车经历：说起来新能源指标，真是来之不易，用家庭号才排到了2021年的新能源指标，因为是家里的唯一一辆车，所以买的时候尽量要满足家庭需求，因为家里5口人，因此选车的时候很纠结，先后看了比亚迪汉ev，小鹏p7，最终还是被ID6的7座空间以及完善的服务网络所吸引，而且最重要的一点是7座纯电SUV性价比最高的一款； 2.车型配置：最终买的是珠光白的pro版，带运动套件，最终落地264800=279800+2000（珠光白）+3000（运动套件）-20000（优惠）； 3.用车场景：我的用车场景主要是上班通勤以及周末带家人附近游玩，家里有充电桩，完全没有里程焦虑，加上7座当5座用，非常宽敞； 4.配置部分：我感觉这辆车最吸引我的还是空间，以及汽车本身的属性，感觉造车也是一个积累的过程，我更相信老牌厂家对汽车本身质量及安全的把控，毕竟平时一家人在上边，安全可靠最重要；比较不满意的是车机功能比较保守，App做的也非常简单，希望以后能不断升级改进； 5.动力部分：我买的是单电机版本，动力够用，加速平顺线性，对于这么大的车来说很好啦； 6.空间部分：平时当做大5座来使用，非常宽敞，而且还有非常大的后备箱； 7.油耗&续航：冬季续航不行，电池加热消耗太多，通勤也就200多公里，希望厂家能升级冬季电池加热逻辑，提高冬季续航，但是最近天气暖和了，基本上能跑到500公里。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4分“优秀”

用车半年，9000多公里，说说我对id6的感受： （一）外观内饰、底盘。车辆外观、内饰见仁见智的，我个人感觉过得去。而底盘效果就很满意，整车驾驶质感感觉很好，稳、静，只不过开着的时候有点异响，那种异响好像是后排有什么东西在振动的感觉，并发出轻微的声音，多次查找都未能解决，强迫症的人就很不舒服，但是当音乐调至20%的声音时基本上能完全覆盖。 （二）动力，加速不错，我觉得最少相当于油车的2.0t-2.3t的效果，毕竟车重2.3吨，能跑8秒多破百，但也因为重而太稳，而加速也不错的原因，我经常开到120-130而不自知，甚至很多时候开到150多，这样很危险，我得把速度降到80-100，这样才行，但现在感觉80的速度好像太悠闲….. （三）车机，这个真没得说了，真的比新能源差很多，但比很多很多油车的车机好蛮多了，而我在买之前已经了解很清楚，所以也可以接受。 （四）空间、这一点非常不满意，取舍太差，整体统筹太差。整台车有两个台阶的，想变更座椅都难，第一排非常舒服，底盘滤振非常好，空间也肯定够，因为可以牺牲第二排空间。但是第二排就差太多了，我是六座，本该很舒服的，可是第二排空间不够多，它的第二排尽头是一个不规则阶梯，所以后面挡着，不能太靠后，而且中排不知道什么原因，底盘滤振很差，坐着的感受和第一排差别很大，我和我一个朋友都基本不晕车的，坐第二排却都试过晕车。第三排就更加不用说了，垃圾到一批，10岁内的小孩还可以坐一下。所以整车真的浪费了太多空间，近3米的轴距，md，除第一排外，中排不够位置，后排也更不够位置，而后尾箱肯定也不算大的位置。我情愿他牺牲后尾箱位置，能让中排腾出足够位置，这样就能解决大部分应用场景了。 （五）续航，这个表现最少一般以上，因为我用车比较随意，不注意节省，所以我的续航估计就是400上下而已，9000公里了，19kw每百，这个也基本满意。 （六）充电，车辆外面充电很不靠谱，可能是因为出于安全考虑，协议很严格而技术有限，搞到很多时候充不到电，或者得试好几次才能充上，真的很便利，特别是没时间以及没多少充电桩选择的出游时候，而其他艾安、byd，就很顺畅。但还好家充还是很方便，基本上一充一个准，反应灵敏，我选的是7kw的，可能它压电压得很厉害，所以我一般9-10小时能完全充满。 （七）其他方面，1是在车上睡觉的话，半小时自动关空调很烦。2是经常没信号。3，音响是基础的，但我觉得挺满意的，比预期的好。 总的来说，我是很满意这台车。我当初买这车时也没想要太多华而不实的娱乐效果，我现在车机还没有去升级，因为近w公里了，只黑屏两次，也很快解决了，所以我觉得这个车机还算稳定，如果升级了有可能会变不稳定。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.67分“优秀”

作为一名25岁的小伙，究竟是什么原因，让我选择了一汽大众的ID.6 CROZZ作为他人生中的第一辆车？目前使用了一年半，出省跑过长途，各种天气也都开过，咱就谈谈这辆车的大概吧。 ①.车机弱智，仅仅能用 在各方新能源势力的配置日新月异的大环境下，各种芯片横行看来，ID.6的车机水平可以说是越来越力不从心了，智能化缺失的严重，“车机反应慢，稍显弱智的同时仅仅只够日常使用”这就是最好的概括。一汽大众始终没有痛改前非，大刀阔斧的改变，这种缺点仍然会在一汽大众的众多车型里出现。 车载应用较少，车载语音的逻辑很一般，比如：语音识别有时候不准确，不能连续识别指令，无法控制天窗，车窗，座椅加热按摩等等。但可以识别导航，天气，空调升降温，周边吃喝娱乐场所等。唯一的优点是界面UI简单简洁，一目了然，没有花里胡哨的动画和大小不一的设计，这个还不错。不像我试驾过很多新势力车型，很多东西设置半天才能找到，这对开车时的操作很不方便。 ②.OTA迟迟未到，各种升级来的缓慢 虽然官方说OTA是标配，但是就目前而言，ID.系列的OTA升级几乎都得靠车主手动操作哈哈哈，自己下载安装包，自己升级，官方，额，算了吧，一汽大众暂时还没有这个能力。 ③.底盘很好，但危机重重 底盘也是OTA升级的重要部分，ID.系列的底盘调教是很值得夸赞的，在各种颠簸路面，都可以有很好的拉扯，不会有多余的来回晃动。在德国的汽车行业看来，MEB平台是新能源时代的佼佼者，但是放在卷儿又乱的中国新能源市场，MEB平台非常普通，甚至说是一般般，它既没有800伏架构，也没有扩展更多OTA升级或者未来改造的空间。 ④.内饰用料，一半好一半糟 扣扣索索的德国人在设计之初，就没有将ID.6的内饰观感考虑在第一指标，ID.6的内饰中，门板扶手以上的位置，氛围灯非常漂亮，软质包裹也非常足，还有不同样式的皮质颜色，但是门板扶手以下的位置充斥着大量塑料件，对比众多国内新势力的众多软质包裹材料，这一点大众做的不好。 ⑤.空间很大，但有不足 空间大小虽然说是7座，还不如当个5座车，后排也支持46放倒，铺上床垫就是个大床，长度和高度足够，我拉过50多个塑料鞋盒，也拉过5袋100斤装的面粉，也拉过1.5×1米的案板等等很多货，装是挺能装，但是宽度不足，车身宽度1848，车内宽度就略显不足了，好处是通过性很好，村道窄路很灵活，坏处是有点不宽敞。 ⑥.安全性高，车内的高压线路布局合理 得亏于MEB平台，高压电该在哪就在哪，绝不乱铺设。我仔细的研究过众多车型的高压电转换器，日本某田新能源品牌将高压电转换器放在座椅下边，国内众多新能源宗教品牌（我不敢说名字）将高压电转换器放在后备箱下面，仅有一个不防水的PP塑料隔板，且不说车辆设计的怎么样，我反正是不敢拉水产品。ID.6的高压电转换器在底盘内，这一点做的很好，没有坑人。 ⑦.空调给力的很 很多新能源车在冬季往往会出现空调制热不足的问题，原因是车辆的热泵空调和PTC发热单元的逻辑是优先给电池供热，那我是不是可以理解，驾驶员和乘客就先冷着？ID.6配置了两个PTC发热单元，也可以选装热泵，嗯至少大众知道我们驾驶员和电池同等重要，这也算是个优点。不过就是冬天电耗会有点大。 ⑧.热成型钢靠谱，坚挺的A柱 讲个笑话，某国内新能源销售经理说两层1500兆帕的钢板加起来就是3000兆帕，哈哈哈50℃+50℃的水就是100℃吗？被掀顶的新势力车一搜新闻非常多，太操心了。ID.6的热成型钢强度和车身安全性是我考察的众多车辆中，是最实在的，43%以上的占比还是很给力的，大家搜一搜中保研和第三方的对撞视频即可知晓。车友群也有很多事故，都印证了ID.6的钢材还挺好。 ⑨.续航扎实 看每个人的驾驶喜欢吧，有些人自己的问题，还说车不行不行，那请问我平时正常开为啥能开到14.0kwh/100km的电耗呢？难不成我是推车走的吗？正常开480公里再充电没有问题。冬夏的开空调以后的电耗就会变高了，夏天18.5kwh/100km，冬季0℃左右也会到18kwh/100km左右，-10℃再冷就会是25.0kwh/100km了，越冷越费电。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.56分“优秀”

其实当时最开始选电车的时候看的都是国产新势力，压根就不知道大众还有电车，后来在论坛上看到大众搞了个深度试驾三天ID4的活动才对于大众的电车有了更进一步的了解，那么为啥没买ID4而买了ID6呢，因为当时我买的时候ID4和6差价并不多，所以果断选了更大的ID6，而且6的内饰和氛围灯比ID4好不少。现在一转眼也开了三万多公里了，来谈谈我对ID6的一些看法吧~ 1.外观内饰这块我还是比较满意的，我就是觉得ID6车身宽度能再宽个10厘米就会好看一些，内饰的用料和豪华感不能和国产车比，但还是比较对我的胃口的，尤其是氛围灯还挺好看的，哈哈 2.驾驶感受这块我总体也挺满意的，动力纸面参数确实挺垃圾的，但是得益于电机的出力特性实际开起来也够用，在市区里超个车啥的也没压力，高速差点意思但也还凑合，这个车的底盘是不错的，开了ID4和6我才知道所谓的底盘有高级感和悬浮感是啥意思，硬要说的话6的底盘比4要差一点，估计是轴距加长的原因吧，没有4开着那么舒服，但也挺不错的了。转向的话也比较灵敏，基本上方向盘一动车身就会有响应，没什么虚位，挺好的~ 3.空间的话前两排挺好没啥可挑剔的，第三排的话只能用来应急，坐小孩和个子比较瘦小的女士还可以，成年男性的话就比较难受了，不过我当时买6特意选的7座就是为了平时当大五座用了，所以对我来说没啥，要是你有第三排刚需的话一定要去多试试再决定。 4.续航这块符合我的预期吧，冬天续航差点，基本300左右吧，春秋不开空调极限能跑到500，夏天热的时候400多，要提一嘴ID系列对于剩余里程的计算是比较准确的，尤其是低电量的时候特别可靠，重点表扬一下~ 5.配置谈不上拉满，基本上比较实用的配置都有，ARHUD、方向盘加热、全车座椅加热、三区空调、L2驾驶辅助等等，除了没有座椅通风，不过这个可以后面去外面改装，我就改了一个，效果还行~ 6.这个车的智能化是做的不太好的一点，远程控车的功能只有开空调并且还不好用，车机其实不卡，就是界面比较古板然后对于第三方应用的支持比较差，优点是有CARPLAY，电车配这个的不多，这也是我当时能接受这个车机的原因。 7.众所周知电车使用成本极低，我有家充桩，百公里基本10块钱不到的样子，武汉没有谷电，要是有的话能更低，保养的话也就是检查一下，两三百搞定。 8.可靠性这块我也觉得还可以，我的这辆车开了快两年没出过啥问题~

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.57分“良好”

首先，我还是要抨击一下某些销售天天吹的“大七座”。就id6这个第三排表现，配宣传大七座？第二排脚剩半拳的情况下，第三排1.65的女生脚都放不下，而且第三排座椅是纯板凳，大腿坐10分钟就麻了，就这也叫大七座啊？我个人建议如果真的需要七座，又因为操作和安全表现而不敢买mpv，那不如选择一些品牌的六座SUV，至少他们的第三排是能坐人的。 电耗能表现还行，续航601km（标称）实际情况 不开空调，蓝牙车机听歌满电基本可以跑470-500km，坐标湖南，到冬天很冷的时候会有衰减，但基本也有400+，表现还行。一旦开空调，那就很灾难了，冬天基本就剩个400。以上都是经济模式+D档跑的，B档我个人还是接受不来，动能回收虽说比特斯拉model3、比亚迪汉的力度要小，但就我作为驾驶员的感受真的是不太好，可能开习惯油车了。看车友b档在长沙可以满电跑553km，感觉如果不是一定要跑那么远，d档就足够了，驾驶人舒服乘车人也舒服。 这车的配置还是够的，Pro版 抬头显示、真皮加热盘、无线充电（给小米和华为手机充非常慢）、主动驾驶功能都齐全。有一个我非常不满意的点:车内四个Type-C接口都不支持pd快充。充电非常慢，我寻思你都上c2c了，还不给个18wPD，这不是纯纯恶心人，逼着别人买车充吗？ 还有要吐槽的就是这个车机，屏幕小，而且系统太落后了，对比特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌的车机，差的实在不是一点半点。无论是功能性，还是屏幕的操作体验，亦或是显示效果，id6这车机都可以说是同价位电车垫底水平。 当时看车比得王垠的评测，车内很多塑料件，所以当时也做好准备了。但对比朋友的车，有时候落差真挺大。因为不是第一辆车，所以选电车，但最后又因为保险而选了大众，感觉我这人买车真是纠结。都说买车是冷暖自知，但确实我开的不算满意，再过几年就换了。 顺带一提，现在id4系列无论是上海大众还是一汽大众，准新车二手优惠力度都很大，如果需要添置第二辆，第一辆又是轿车，其实可以添置一台id4玩，该有的配置都有，而且体验不会比id6差。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.5分“优秀”

开了一个多月，地球流浪一次，SOS故障一次，辅助驾驶不可用2次，都是在重启后自愈！ 30多天，3000多公里，在外充电半个月花了173，后面一直在家充电，花了不到70，相比油车，确实省钱不少！ 【购车经历】 本地先是试驾了id4 crozz，后觉得后排靠背角度不合理，坐着难受。排除了4，考虑6，展车坐了一下，很舒适，但当地一汽当时没有试驾车，就去试驾了6x，感觉不错（也试过宋p和埃安，都感觉还是id合胃口）。跟当地上汽、一汽都谈了很久价格，谈不下来。后面找了成都4s，对方上门试驾，订车一气呵成！并且有现车，下单一周后提车。 【提车价格】 25.3落地（无选配） 【油耗】 3000多公里，平均电耗16.4的样子，只要上车就一直开空调！ 【续航】 一直浅充浅放，80％—20％这段电量基本都是跑300km以上 【亮点配置】 发光车标很有辨识度 【最不满意】 自动大灯的光线亮度感应标定不太合理，必须吐槽一下，早晚光线比较亮的时候它依然开着灯，手动关了，红绿灯自动驻车后又自动打开，那么亮开着大灯，感觉自己像个傻子！ 【驾驶感受】 大众油车到电车的无缝切换感受！车机稍微逊色，但对于不太喜欢玩车机的我来说影响不大！ 红绿灯排在第一个的话，一定是第一个窜出去的，远甩后面一大截！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

3.57分“良好”

开过特斯拉 s 3 和y其余的电动车开的不多，但是id真的驾驶感受是最好的，没有之一。不谈加速，就只论路感和行驶品质！我觉得这还是传统油车厂的底蕴啊！这个车的电量方面我觉得中规中矩，标称的里程都可以达到。车机智能化方面做的不行，比起造车新势力那些差的远，不能说我买车就看中车辆好不好开，这是车企的托词，大众必须尽快完善车机的逻辑性、便利性，不要为了做出与油车的不同而去搞些反人类的设计，反而造成不便！空间方面只能说够用，这么大尺寸的车，第三排完全不能用。大五座后，后备箱比起绝大多数的紧凑型suv来说都小的可怜！电池续航方面由于他的计算逻辑是根据驾驶模式和实际驾驶路况来计算的里程，应该就是充电前的模式来计算里程，目前湖北这边五度一下，充到95左右显示里程是400多一点，实际开出来也差不多，希望电池耐久度以后要好一点，可以为我们省多点钱！总的来说他让我觉得不是非买不可的那一类，吸引我的是大厂+置换+个人使用场景！如果加大优惠相信可以有更多的人会加入id大家庭！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.93分“良好”

Pro版星黛蓝无选装，等了20天左右到的，新车礼包选的两年保险，送充电桩，1500度开迈斯，原厂行车记录仪和其他一些小物件。 家里第二辆大众了，之前开惯了狗夫，第一次上手id6的时候，几乎感受不出开的是一辆大车，灵活轻快，配置也挺高，无线CarPlay 和无线充电配合太爽。空间的话第三排应急用，平时几乎不用，第二排座椅推到最后，二排空间简直了（可能是只开过狗夫），续航表现等天冷了再观察，才提车几天，慢慢观察中。老客户增购送的2w积分还没到🤣🤣

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

1：操作很舒服，压线辅助对新手不太友好 2：乘坐感，对于我175身高的人上车比较麻烦，高了一点。 3：中控大屏，这应该是新能源汽车中最丑的吧，和以前诺基亚的WINDOWS mobile 一样，丑，屏还小，界面无设计感可言，操作也不太方便，手势操作简单是笑话 4：方向盘上的那个按键，搞个触摸式的，看上去很新颖，很高端，很容易误触， 整体评价：车是辆好车，在新科技上用心良苦，就是不太贴合实际情况

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 首发版

4.43分“优秀”

【驾驶感受】 底盘调教相当舒适，但也很紧凑，足够的支撑。加速刹车比较线性但前段刹车有点软，B档模式动能回收自然，拖拽感不强烈。 【购车经历】 ID Hub下单，4s店提车。 【续航】 续航真的稳，正常使用，真的不虚。 【乘坐体验】 前排座椅记忆，多向调节，按摩，后排前后靠背都可以调整。真皮打孔，比较软，支撑包裹不错。 【亮点配置】 AR HUD真的不错，还有很多不错的点； 【保养】 此车首发版免费保养。 【最不满意】 有一说一，全套触控按键确实体验不强，主架车窗只有一对调节按钮，也不好。刹车刹停有一个机械小声音。 【电耗】 目前百公里13-14kwh，已经相当省了。在外边充电每次几十块钱也够了，一周冲一次。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.14分“优秀”

车的机械品质没有问题，舒适好开，内饰秉承大众一贯的实用简洁，外观星黛蓝看上去比较协调，白色的车头车尾设计元素偏多，有些臃肿，当然这个见仁见智，不同人审美观点不同，不做强烈推荐，大家反馈的车机比较拉胯，的确如此，希望otg能够尽快升级，弥补不足。 续航请了解自己的具体需求，10℃以上续航怎么能也在450公里以上，0℃因为早上停室外，电池据说需要加热到10℃，能耗较高，如果每天只有20公里之内会不理想，大约25+吧，开得越多那么均摊下来会显得数据比较好看。这个可以参考我在论坛里写得关于北方冬天电耗情况的相关文章，黄河沿线的可以作为参考，再往北的抱歉我也没有体会，帮不到大家了。 关于价格，不要纠结，放开胆量去谈，但最终大家都是韭菜，无非新老之分。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 首发版

3.71分“良好”

车辆外观还行，反正不丑，我也不讲究。本来一直想订特斯拉Y，结果出了个大规模召回，刚好旧车坏了，就选了大众。想着虽然系统差，但是作为开了几年燃油车的司机，对辅助驾驶没啥高要求，再说特斯拉的fsd试了下也就那样，不敢完全放心。传统车辆的部分还是传统车企比较放心。本来就是家用代步，也不追求加速啥的。第三排空间太小，我是直接放倒了。黑屏没碰到，据说跟使用的车机连接线会有关系，我用的car play，到现在一个月没黑屏。但是系统真的差，死机，没GPS，断网好几次。最后电池续航，我个人是主要看电量，也不咋看续航里程。开不开空调，开哪个档，什么驾驶习惯，都有影响，操那多心干嘛。车买回来伺候咱的，我充电还算方便就不想那么多了。大致算了下，估计现在上海冬天按我开的跑个350-400的样子吧。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航Lite PRO

3.64分“良好”

作为大众的第一款纯电7座suv，外形真的好看，我尤其喜欢它的前脸设计，尤其是IQ light，很智能。大众的底盘悬架和操纵那是所有新势力造车所不具备的，特别的扎实特别的舒服，真的有宝马X5的那种感觉！最大的缺点就是车机太垃圾了，无法想象2022年了大众还在用着这样的车机系统。但是车子底盘悬架操控和安全一定比车机使用感受更重要，比较车子是用来驾驶的，不是拿来当玩具的。总体评价就是优点和缺点同样明显。我8月初去看了杭州2家4s店，都去进行了试驾，初步谈了2次价格之后，我就放弃了还剩4周可以提车的毛豆Y，押金也通过客服反复沟通最终也退给我了，毅然决然选择了id6，毕竟24w的大7座那是真的香！满分10分我打8分

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航Lite PRO

4.14分“优秀”

【提车价格】 本来谈到24.7含保险落地还是比较满意的，但是昨天提车保险尽然要接近8000，预算超了几百，心里还是不太舒服。 【驾驶感受】 刚刚才开30公里，最满意的是地盘舒适度不错，空间大，动力也足够。稍微不满意的是隔音不太好，感觉和我油车区别不太大。 刚开这个车，不太习惯用b挡，怕老婆晕车。所以一路回家用的d挡，中段刹车相对油车来说不太灵敏，容易滑行一段，以后应该习惯了就好了。