点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.28分“优秀”

盛意以江河，江河不及你。整车空间操控性和耗电量都比较好，主要问题在这个紧急避险，有时候明明是很慢的倒车也紧急制动，吓一跳，这点确实需要改进。再就是说一下这个电子里程表，过于简单了，起码的胎压监测应该有吧，再就是玻璃水的水位也可以加一下，屏幕太小了，和车的空间直接不成正比。还有这个第二排座椅，可以放倒45度，无法实现完全平放，不知道为什么会这么设计，既然是SUV，那SUV的特点不就是应该第二排座椅可以平放么，直接造成了很大不方便。最后说一点，就是冬天电机、主板、中控的问题，我是山东淄博的，属于鲁中地区，冬季气温低的时候差不多在零下15度左右，这种情况如果车停在室外，早晨上车的时候，车经常是10秒内没反应，挂前进档需要3-5次操作才能启动，属于非常看气温脸色的车型。 以上是我自己真实的用车体验，优点太多就不一一赘述了，主要说几点不足，希望大众可以做的越来越好。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

3.72分“良好”

车机拉垮，异响好几处，其他的还算可以接受。打方向异响，中控异响，中排不懂哪个位置也是响，续航高速300左右吧车速在110到120，城区续航倒是挺扎实1比1左右。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.29分“良好”

1.车机比较差，毫无体验感， hud只支持车机导航，carplay都不能用hud显示。 2.续航暂时跑的不多，没有发言权，总共跑了七百多公里，综合用电17.5百公里。开空调和不开空调差的很多，而且开空调之后，表显续航直接少五十公里。目前最省电的就是只开吹风不开ac制冷。 3.外观还可以，星黛蓝。看起来很大气，自认为比id4好看。 4.驾驶感觉不错，比特斯拉好开，隔音也很好，不知不觉速度就上去了，很安静。 5.空间很大，买了一堆露营的装备，卡式炉，露营车，天幕，帐篷，车载床，折贴桌椅，基本也就用了半个后备箱。 6.送的点券换了5000保险不贴和3000电卡，电卡还挺好用的，可以直接扣，3000元电卡估计可以用一年了。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.64分“良好”

后排谁坐谁知道 颠得要死 什么避震什么底盘 卧槽！就这一点接受不了 因为叫的车机场接机 这个给我颠的要跳起来了 超过80 码 各位自己去坐一下。 稍微有点颠簸的 看看啥感受 ，我是纯粹坐了来吐槽！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.11分“优秀”

车辆驾乘感受一流，空间满足家人要求，偶尔带父母出行，六座短途没有压力。车机智能化程度一般，续航优秀，遇到过几次车机黑屏，重启后正常使用！能耗控制不错。 价格不稳定，二手车贬值快，有点韭菜叶子的意思！ 相比油车，电车提速，操控等方面均有优势，因长时间使用B档，驾车一年练成金牌右脚😂。 开过最好的大众汽车是途锐，个人感觉油车驾乘感受受不如小6🤓！小6配置挺高，但车机从使用效果上说也不如途锐，主要是车机取消了实体按键，智能化程度也不如国产新势力品牌做的好，这一点有很大提升空间！ 用车整体费用比较高，20多万ID6，维修成本和60万的途锐基本差不多，还是有点高！可靠性方面因购车时间较短，对三电系统暂不做评价！ 总体来说，对车辆基本满意，期待软件升级后有惊喜提升！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.72分“良好”

主屏和小屏幕经常出现故障，经常黑屏，或某一个屏黑屏。导航界面很不友好，千万不要在高速上使用车机导航。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.64分“优秀”

外形可以，续航也够。 车灯晚上的铺路效果和随动转向效果很好。 空间一家六口正好，此时后备箱基本也就放个露营车和帐篷。平时4座用，空间巨大，第二排也宽敞。 智能基本没有，也就是语音放个歌，选个导航的水平，其他就要想了。车机反应速度一般，偶尔会死机。 AR hud还可以，信息基本，不太丰富。 出厂配的韩泰的轮胎，路噪有点大。 按摩座椅只能按到腰和下背，解乏效果一般。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.56分“优秀”

其实当时最开始选电车的时候看的都是国产新势力，压根就不知道大众还有电车，后来在论坛上看到大众搞了个深度试驾三天ID4的活动才对于大众的电车有了更进一步的了解，那么为啥没买ID4而买了ID6呢，因为当时我买的时候ID4和6差价并不多，所以果断选了更大的ID6，而且6的内饰和氛围灯比ID4好不少。现在一转眼也开了三万多公里了，来谈谈我对ID6的一些看法吧~ 1.外观内饰这块我还是比较满意的，我就是觉得ID6车身宽度能再宽个10厘米就会好看一些，内饰的用料和豪华感不能和国产车比，但还是比较对我的胃口的，尤其是氛围灯还挺好看的，哈哈 2.驾驶感受这块我总体也挺满意的，动力纸面参数确实挺垃圾的，但是得益于电机的出力特性实际开起来也够用，在市区里超个车啥的也没压力，高速差点意思但也还凑合，这个车的底盘是不错的，开了ID4和6我才知道所谓的底盘有高级感和悬浮感是啥意思，硬要说的话6的底盘比4要差一点，估计是轴距加长的原因吧，没有4开着那么舒服，但也挺不错的了。转向的话也比较灵敏，基本上方向盘一动车身就会有响应，没什么虚位，挺好的~ 3.空间的话前两排挺好没啥可挑剔的，第三排的话只能用来应急，坐小孩和个子比较瘦小的女士还可以，成年男性的话就比较难受了，不过我当时买6特意选的7座就是为了平时当大五座用了，所以对我来说没啥，要是你有第三排刚需的话一定要去多试试再决定。 4.续航这块符合我的预期吧，冬天续航差点，基本300左右吧，春秋不开空调极限能跑到500，夏天热的时候400多，要提一嘴ID系列对于剩余里程的计算是比较准确的，尤其是低电量的时候特别可靠，重点表扬一下~ 5.配置谈不上拉满，基本上比较实用的配置都有，ARHUD、方向盘加热、全车座椅加热、三区空调、L2驾驶辅助等等，除了没有座椅通风，不过这个可以后面去外面改装，我就改了一个，效果还行~ 6.这个车的智能化是做的不太好的一点，远程控车的功能只有开空调并且还不好用，车机其实不卡，就是界面比较古板然后对于第三方应用的支持比较差，优点是有CARPLAY，电车配这个的不多，这也是我当时能接受这个车机的原因。 7.众所周知电车使用成本极低，我有家充桩，百公里基本10块钱不到的样子，武汉没有谷电，要是有的话能更低，保养的话也就是检查一下，两三百搞定。 8.可靠性这块我也觉得还可以，我的这辆车开了快两年没出过啥问题~

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4分“优秀”

用车半年，9000多公里，说说我对id6的感受： （一）外观内饰、底盘。车辆外观、内饰见仁见智的，我个人感觉过得去。而底盘效果就很满意，整车驾驶质感感觉很好，稳、静，只不过开着的时候有点异响，那种异响好像是后排有什么东西在振动的感觉，并发出轻微的声音，多次查找都未能解决，强迫症的人就很不舒服，但是当音乐调至20%的声音时基本上能完全覆盖。 （二）动力，加速不错，我觉得最少相当于油车的2.0t-2.3t的效果，毕竟车重2.3吨，能跑8秒多破百，但也因为重而太稳，而加速也不错的原因，我经常开到120-130而不自知，甚至很多时候开到150多，这样很危险，我得把速度降到80-100，这样才行，但现在感觉80的速度好像太悠闲….. （三）车机，这个真没得说了，真的比新能源差很多，但比很多很多油车的车机好蛮多了，而我在买之前已经了解很清楚，所以也可以接受。 （四）空间、这一点非常不满意，取舍太差，整体统筹太差。整台车有两个台阶的，想变更座椅都难，第一排非常舒服，底盘滤振非常好，空间也肯定够，因为可以牺牲第二排空间。但是第二排就差太多了，我是六座，本该很舒服的，可是第二排空间不够多，它的第二排尽头是一个不规则阶梯，所以后面挡着，不能太靠后，而且中排不知道什么原因，底盘滤振很差，坐着的感受和第一排差别很大，我和我一个朋友都基本不晕车的，坐第二排却都试过晕车。第三排就更加不用说了，垃圾到一批，10岁内的小孩还可以坐一下。所以整车真的浪费了太多空间，近3米的轴距，md，除第一排外，中排不够位置，后排也更不够位置，而后尾箱肯定也不算大的位置。我情愿他牺牲后尾箱位置，能让中排腾出足够位置，这样就能解决大部分应用场景了。 （五）续航，这个表现最少一般以上，因为我用车比较随意，不注意节省，所以我的续航估计就是400上下而已，9000公里了，19kw每百，这个也基本满意。 （六）充电，车辆外面充电很不靠谱，可能是因为出于安全考虑，协议很严格而技术有限，搞到很多时候充不到电，或者得试好几次才能充上，真的很便利，特别是没时间以及没多少充电桩选择的出游时候，而其他艾安、byd，就很顺畅。但还好家充还是很方便，基本上一充一个准，反应灵敏，我选的是7kw的，可能它压电压得很厉害，所以我一般9-10小时能完全充满。 （七）其他方面，1是在车上睡觉的话，半小时自动关空调很烦。2是经常没信号。3，音响是基础的，但我觉得挺满意的，比预期的好。 总的来说，我是很满意这台车。我当初买这车时也没想要太多华而不实的娱乐效果，我现在车机还没有去升级，因为近w公里了，只黑屏两次，也很快解决了，所以我觉得这个车机还算稳定，如果升级了有可能会变不稳定。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

3.79分“良好”

【最满意】 性价比非常高，虽然是一线的家用车品牌，但是中大型SUV的级别顶配车型也只不过30万出头。更重要的是，这台车有六座版本，可以满足家庭的刚需，这个是别的品牌这个级别车型所无法做到的。 【最不满意】 下车就熄火，这个功能非常坑爹，就算钥匙放在车内也会熄火。假如出现驾驶员出去有事，留着乘员坐在车内的情况，这就很尴尬，大众如果能注意这些细节就更好了。 【驾驶感受】 这是一台后驱的大众，因为脱离传统布局，所以操控起来非常好，根本不像一台接近五米的SUV车型。电池加重了重心，过弯非常OK。此外，这台车开起来更接近燃油车的那种操控习惯，并不会很突兀，这也是大众ID系列车型的优势所在，喜欢的朋友可以去感受一下。 【乘坐体验】 第二排空间OK，第三排空间就只能说非常凑合了，可以乘坐但是算不上舒适，满足刚需的话还是可以的，譬如短途的出行第三排还是可以接受的。 【电耗】 电耗在意料之中，而且续航也是比较实在的，前提是在平地。这次进藏区，上山之后续航掉的很快，不过通过动能回收，很快又加回去了，有惊无险！！！ 【续航】 还是比较实的，500公里表显的话基本可以跑470-480KM左右，主要看个人驾驶习惯以及路段。但是在高速这个数据就缩水很多了，这也是电动车的通病，没法避免。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PURE+版

2.56分“一般”

车机系统垃圾，在重庆这个地方动不动两块屏就黑了，续航里程和电池容量严重不足，其他地方一般

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 首发版

4分“优秀”

车机智能化垃圾，当个普通燃油车开就行，即使车机系统死机，车也能开走，空间大，轮胎是真贵，一年爆了3条，一条2000块

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.67分“优秀”

作为一名25岁的小伙，究竟是什么原因，让我选择了一汽大众的ID.6 CROZZ作为他人生中的第一辆车？目前使用了一年半，出省跑过长途，各种天气也都开过，咱就谈谈这辆车的大概吧。 ①.车机弱智，仅仅能用 在各方新能源势力的配置日新月异的大环境下，各种芯片横行看来，ID.6的车机水平可以说是越来越力不从心了，智能化缺失的严重，“车机反应慢，稍显弱智的同时仅仅只够日常使用”这就是最好的概括。一汽大众始终没有痛改前非，大刀阔斧的改变，这种缺点仍然会在一汽大众的众多车型里出现。 车载应用较少，车载语音的逻辑很一般，比如：语音识别有时候不准确，不能连续识别指令，无法控制天窗，车窗，座椅加热按摩等等。但可以识别导航，天气，空调升降温，周边吃喝娱乐场所等。唯一的优点是界面UI简单简洁，一目了然，没有花里胡哨的动画和大小不一的设计，这个还不错。不像我试驾过很多新势力车型，很多东西设置半天才能找到，这对开车时的操作很不方便。 ②.OTA迟迟未到，各种升级来的缓慢 虽然官方说OTA是标配，但是就目前而言，ID.系列的OTA升级几乎都得靠车主手动操作哈哈哈，自己下载安装包，自己升级，官方，额，算了吧，一汽大众暂时还没有这个能力。 ③.底盘很好，但危机重重 底盘也是OTA升级的重要部分，ID.系列的底盘调教是很值得夸赞的，在各种颠簸路面，都可以有很好的拉扯，不会有多余的来回晃动。在德国的汽车行业看来，MEB平台是新能源时代的佼佼者，但是放在卷儿又乱的中国新能源市场，MEB平台非常普通，甚至说是一般般，它既没有800伏架构，也没有扩展更多OTA升级或者未来改造的空间。 ④.内饰用料，一半好一半糟 扣扣索索的德国人在设计之初，就没有将ID.6的内饰观感考虑在第一指标，ID.6的内饰中，门板扶手以上的位置，氛围灯非常漂亮，软质包裹也非常足，还有不同样式的皮质颜色，但是门板扶手以下的位置充斥着大量塑料件，对比众多国内新势力的众多软质包裹材料，这一点大众做的不好。 ⑤.空间很大，但有不足 空间大小虽然说是7座，还不如当个5座车，后排也支持46放倒，铺上床垫就是个大床，长度和高度足够，我拉过50多个塑料鞋盒，也拉过5袋100斤装的面粉，也拉过1.5×1米的案板等等很多货，装是挺能装，但是宽度不足，车身宽度1848，车内宽度就略显不足了，好处是通过性很好，村道窄路很灵活，坏处是有点不宽敞。 ⑥.安全性高，车内的高压线路布局合理 得亏于MEB平台，高压电该在哪就在哪，绝不乱铺设。我仔细的研究过众多车型的高压电转换器，日本某田新能源品牌将高压电转换器放在座椅下边，国内众多新能源宗教品牌（我不敢说名字）将高压电转换器放在后备箱下面，仅有一个不防水的PP塑料隔板，且不说车辆设计的怎么样，我反正是不敢拉水产品。ID.6的高压电转换器在底盘内，这一点做的很好，没有坑人。 ⑦.空调给力的很 很多新能源车在冬季往往会出现空调制热不足的问题，原因是车辆的热泵空调和PTC发热单元的逻辑是优先给电池供热，那我是不是可以理解，驾驶员和乘客就先冷着？ID.6配置了两个PTC发热单元，也可以选装热泵，嗯至少大众知道我们驾驶员和电池同等重要，这也算是个优点。不过就是冬天电耗会有点大。 ⑧.热成型钢靠谱，坚挺的A柱 讲个笑话，某国内新能源销售经理说两层1500兆帕的钢板加起来就是3000兆帕，哈哈哈50℃+50℃的水就是100℃吗？被掀顶的新势力车一搜新闻非常多，太操心了。ID.6的热成型钢强度和车身安全性是我考察的众多车辆中，是最实在的，43%以上的占比还是很给力的，大家搜一搜中保研和第三方的对撞视频即可知晓。车友群也有很多事故，都印证了ID.6的钢材还挺好。 ⑨.续航扎实 看每个人的驾驶喜欢吧，有些人自己的问题，还说车不行不行，那请问我平时正常开为啥能开到14.0kwh/100km的电耗呢？难不成我是推车走的吗？正常开480公里再充电没有问题。冬夏的开空调以后的电耗就会变高了，夏天18.5kwh/100km，冬季0℃左右也会到18kwh/100km左右，-10℃再冷就会是25.0kwh/100km了，越冷越费电。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

动力一般还能接受，适中，开车不激进的人都能接受，车机功能我对这种要求不高的人刚好满足使用需求，平时也就听听歌而已，其他功能也没怎么用，遇到问题主要出现在室外温度5度的时候出现双黑屏两次，车机信号消失过几次，重启就好了，后面也很少遇到了，抬头显示出现小绿点看着不舒服大概有7-8次，音响有4-5出现杂音，副驾驶出现异响暂时发现不了是音响问题还是哪个部件问题有个4次左右，充满电能量回收小绿条在前期15%的电量时候显示不完整或慢慢消失，随之动能回收效果消失，挂B档像D档一样不太适应，还是习惯一直用B档开车，刹车力度大点，感觉开起来像油车，不然感觉把控不住速度，有时候雨刮条不知道什么原因声音有点大，前挡风玻璃质量不怎么样容易被石子蹦出小坑，车辆隔音不太满意，底盘和胎噪还是大了一点，还有就是车灯容易起雾，驾驶状态和舒适度还算可以，就是七座屁股做人有点颠，前面的毛病对正常驾驶不影响，还好不是重大隐患，这么多问题主要还是集中在车机上，开了半年一万三千多公里了，底盘划过一次，值得庆幸的是底盘比较高，钢制护板也很厚保护的很好，没伤到电池，毕竟这么重的车从头划到尾，整个底盘都没幸免

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.79分“优秀”

??♂️ 情况介绍 以前开的是卡罗拉双擎最老的版本，今年10月孩子出身了，家里孩子需要的用品童车等老款卡罗拉因为有后备箱电池实在是放不下了，所以考虑换车，改善点是后备箱空间和底盘舒适度。换车时考虑混动已经开了5年多，往前进一步应该是电动了，再加上家里还有一辆油车所以就敲定选一辆电车。以上两点需求id6充分满足。 ?费用明细 选的长续航pro珠光白版本加价2000，原上路总价是28.93+6.5k保险，最后算上置换和补贴再加上贷款利息上路总价是26.7w。 ?选车对比 刚开始就抛去了特斯拉，之前在美国开过一段时间，实在受不了底盘和不是特别线性的单踏板模式。那段期间比亚迪炒的很火，特别是宋，去试驾后感觉后备箱还是小，底盘也不行，两个换车的目的一个都没有get到。所以本想等新唐上市后再去试下唐，谁知道偶然在商场看了下id6，被其外观和空间深深吸引。了解下网上喷的最多的是鼓刹和系统。但是本人既然已经是奶爸，那肯定要抛去86的心态了，预判OK鼓刹肯定没问题（在这里崽说下在我提车后用惯它调的很舒服的b档后，鼓刹一般只有在红绿灯的时候才会去踩，根本不是缺点了）。再讲车机，本人以前就外接carplay习惯了，也没有在车里看电影玩平板的习惯，所以车机也无所谓。试驾后更加肯定id6满足了我的所有换车需求，基本敲定了这款车。 ✏️新车初体验 现在开了2000多公里了，因为还没有考虑好在哪个家装送的充电桩，所以基本上都是开迈斯。充电体验还不错，比卡罗拉双擎费用还要省一半，但是开车体验相差很大。整体底盘相当扎实，空间相当够用，三排放倒基本可以放下常用的一切东西。我尿布台和小床都是整体从朋友那里自己运回来的，根本不用喊货拉拉。我选了三电终身质保和终身免费保养所以接下来其它也不用担心啥，总体来看相当省心的车子。