【最满意】
外观还是挺不错的,前脸呆萌,挺有气势,非首发版没选装的白顶显大,而且白色不吸热,前后贯穿式行车灯和车顶行李架灯带,夜间行车回头率比较高;
内饰简洁流畅,氛围灯营造得不错,个人设置的白色,中控屏大小适中;
配置接近满配了,中控屏可以插U盘播放视频,小孩看看动画片省事,唯一遗憾是没能选配哈曼,原车音响低频不足,高频质感一般,目前均衡设置低音0、中音0、高音0;
空间够用,第三排坐身材小巧的小孩老人问题不大;操控灵巧,悬挂软硬适中不拖沓,不会有开船的感觉;
动力不错,起步秒油车,高速提速无压力,100-110巡航为主;
舒适型由于电车静音,路况好时nvh不错,20寸韩泰万途士ev专用自修复轮胎,路面不平整或步行街路面有轮胎敲击声。
【最不满意】
没有露营模式,主驾离座30分钟断电;HUD盖板颠簸异响。
头条用户:啥都不选的标配白是真的素啊还是配合黑顶好看
Johhny642:低音中音高音统统推高些,感觉还凑合
用户4670241353:能放什么格式的视频?
外观:
车头:封闭式中网面积很小,整体视觉观感比较前卫,和ID.4 CROZZ更相似,第一眼看就知道是台纯电动车。
侧面:跟揽境一样高大威猛,体型秒杀路上9成的车,安全感十足。
内饰:
整体设计:无疑与ID.4 CROZZ相似度更高,但也继承了它的优缺点。
优点:看上去简洁清爽,未来感十足;加速和刹车踏板上的图案设计别致;旋转式换挡机构好看之余还触手可及,操作方便;液晶仪表尺寸小巧,仅显示电量续航等车辆关键信息,专注驾驶。
缺点:车窗按键简洁得矫枉过正,操作后门车窗的时候步骤繁琐;空调天窗滑动操作按键不灵敏;车机系统手感欠佳,语音识别智能化程度不如新势力品牌
空间:
尺寸够大,前排无需担心;第二排空间巨大,但中间地台略有不平,不应该;第三排不算很舒服但也优于同级大部分油车,但三电系统整合程度不高,没有前备箱比较遗憾。
动态表现:
动力:和ID.4一样,都是单电机后驱204马力,但体型和尺寸更大,所以加速推背感比较弱,但输出线性,很舒服。
动能回收:无法选择回收力度,和某些混动车一样只有B挡,即使是B挡也没有明显的拖拽感,开惯油车的人也能快速上手。
行驶质感:悬挂较软,底盘沉稳,明显的舒适性取向,不适合激烈驾驶。
续航:长续航版有565公里,应付日常使用场景完全足够。
总结:
ID.6 CROZZ算是一汽-大众今年最王炸的新车了,身为一款中大型纯电动三排座SUV,起售价才23万多,顶配不到34万,不仅比自家同级烧油的SUV揽境还便宜,而且还跟低了两级的ID.4 CROZZ价格有很大的重合。
即便还是有缺点,像车机不够智能、没有前备箱、动力弱等等,但以23万多气势披的这个价格看,它对于那些在一线燃油车限牌城市,家庭成员多且只能买一台车的人还是很有吸引力的。
点评车型:
2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版
4分“优秀”外观:大众系列车型一直都不会在外观方面翻车,即使到了电动车领域也依然如此,外观说不出任何缺点也没有明显有点,不过全车大量的外饰灯光确实看起来很新能源。
配置:基础配置足够,能够满足现如今的社会生活需求,没有较高的智能化语音系统,整体硬件配置合格,软件配置较差
动力:电动车完全无需担心动力问题,在驾驶层面的发挥动力系统也足够优秀。
内饰:内饰设计给予较高评价,个人尤其喜欢那个小仪表,设计及实用性均到位,HUD显示有些拉跨
舒适性:舒适性程度很高,主要的一二排乘坐体验非常好,空间利用也合理,二排座椅区别于以往大众车型,这一次比较柔软,腿部空间预留也很大,属于非常合格且完善的设计。
操控:操控属于典型的家用车,悬架比较有任性,会有一定侧倾感,但与自身驾驶动态结合很好,不容易让人产生眩晕感,悬架对于电车的加速减速的支撑力控制还算足够,后悬架由于7座车型缘故明显支撑性要好于前悬架。
空间:整体空间表现优异。第三排完全属于赠送项目,不具备评测价值完全不合格,但也是因为第一排和第二排的重点照顾,造成了第三排的崩盘,购车用户一定要注意,这并不能算是一台7座SUV,仅仅是具备那样的硬件,但并不合格
驾驶4天,共行驶337公里。还车的时候有点儿舍不得,随心所欲的提速确实令人着迷。虽然车辆最高车速只能160km/h,但在国内最高限速120km/h内全部速度区间都能随心所欲,俩字儿,任性。网上也总是吐槽后盘是鼓刹,但我在高速行驶的时候常挂到B挡,也就是能量回收的高挡位,所以并没有有感受制动力不足,但如果连续多次进行大力度制动,刹车温度会较高,制动力稍显不足,但这种情况咱们日常行驶基本很难遇到。ID.6相对ID.4是卖空间的,但可能是因为塞下第三排座椅,所以,直观空间感受并没有太大,SUV的第三排都不舒适,不要对此有期待,如果真有7座硬需求,还是建议提MPV。车辆最打动我的是灯光氛围,尤其配合导航,车内挡风玻璃下缘有流水状线条指引,真的很有13格。仪表小巧简洁,显示内容单一,但是清晰,仪表全部显示驾驶相关内容,所有娱乐信息均在中控屏幕展示,中控屏UI设计和层级逻辑很好,但是语音控制,对话的机器人实在是太拉胯了,一下穿越回十年前。快充和慢充充电口设计在一起,在车辆右后方,我们传统认知的油箱口位置,使用方便。整体在这个价位还是推荐的。
这个陈鑫:前大众员工来评,不推荐买4.6,id3还可以,但是定价14-18能买,超过了就是垃圾。我做了半年的id业务,也就车展那个月销量高点,除了能充电,其他方面跟油车差不了太多。实在不建议购买,大众头也是铁,出尼玛两款suv,suv要的是通过性,要的是开出去,要的是大空间,是诗和远方,显然电动车做不到。买大车,要么混动,要么纯油,
风吹柳叶漂:行驶质感不错,就是车机系统和驾驶辅助的配置不敢恭维!大众还需努力追国产呀!性价比比国产差远了!整体降价6—8万还差不多!
用户8493702218064:鼓刹,在途达上遭狂吐槽,怎么在这车上没人说呢,什么情况?
点评车型:
2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版
4分“优秀”【最满意】转向半径小到让人不敢相信这是一个七座车,虽然方向盘的圈数要接近4圈,但打满之后调头只需一个多车道,转向半径堪比A0及小车,市区驾驶非常灵活!另外配置也很高,无线Carplay用起来太方便了。大屏抬头显示配合AR,除了显示车速、巡航等基本信息之外,前车位置,AR导航、车道偏离预警等等都清晰地显示在上面,是一种用过就回不去的全新驾驶体验。
【最不满意】第三排脚部不平,以至于第三排乘客只能垫着脚尖的姿势乘坐很难受,第三排空间狭小,三排可有可无。车内隔音一般,没有采用双层隔音玻璃和主动降噪。空调操作逻辑比较乱,没有风量控制快捷键。
【驾驶感受】悬挂柔中带韧,高级感满满,不过在激烈驾驶跑山的时候能感觉到,面对两吨多的车重,悬挂会有些力不从心。D挡收油之后动能回收几乎不工作,车可以滑行很长一段距离,开习惯油车之后,不会感觉那么不适应。
【续航】续航实际充满电表显470+公里,充电速度非常快,续航满日常需求
initialXD:这车比较突出的特点就是转弯半径非常小调头停车都很方便。比高尔夫之类的小短车的半径还小,挺厉害的。
意林赋:去店里看了 ,有点窄,二排不像个中型suv,不过配置倒是挺全的
Jason智谦:问一下,你这套pro版本ID6颜色需要加3000元选装包嘛?反光镜、车顶、后车门顶部黑化颜色
缺点:车机少有闪屏问题,第三排有点鸡肋。
有点:驾驶模式的选择可以在油车感觉和电车感觉之间来回切换;操控满意;HUD非常实用;车灯设计得也很不错。
【驾驶感受】
底盘调教相当舒适,但也很紧凑,足够的支撑。加速刹车比较线性但前段刹车有点软,B档模式动能回收自然,拖拽感不强烈。
【购车经历】
ID Hub下单,4s店提车。
【续航】
续航真的稳,正常使用,真的不虚。
【乘坐体验】
前排座椅记忆,多向调节,按摩,后排前后靠背都可以调整。真皮打孔,比较软,支撑包裹不错。
【亮点配置】
AR HUD真的不错,还有很多不错的点;
【保养】
此车首发版免费保养。
【最不满意】
有一说一,全套触控按键确实体验不强,主架车窗只有一对调节按钮,也不好。刹车刹停有一个机械小声音。
【电耗】
目前百公里13-14kwh,已经相当省了。在外边充电每次几十块钱也够了,一周冲一次。
大 云 烁🌺:车在露天停着,我一上车52%能跑149公里!长续航版
走在山水之间:触摸键的敏感度不能调节很无奈,几次盲视操作导致误触发
玉米地的战斗:这车还要保养的??
作为一台中大型纯电SUV,这台车的外观造型和已经上市的ID.4 CROZZ基本没多大区别,大家可以将它看做是ID.4 CROZZ的PLUS版本,这台车有个比较大的亮点就是它所搭载的IQ Light LED矩阵式智能大灯,开启自动模式后,大灯可根据车速、雨量感应进行自动调节,在大雨天气行驶,通过雨量传感器判断出当前的雨量密度,从而调节光线的穿透力,还是非常实用的。车身尺寸上它的长度接近4.9米,轴距接近3米,空间大家是完全不需要担心的,而且它还提供6座和7座车型可供选择。内饰设计整体比较简洁,好感度比较高的就是12英寸的中控大屏,算是目前为止我接触过的车机系统最流畅的大众车了,界面简洁明了,能快速找到你想要的功能配置,并且还支持无线Car Play手机互联,确实很好用。在大家比较关心的续航上它能够超过560KM。总的来说,如果你想要的是一台比较靠谱,空间够大的合资品牌纯电SUV,它还是值得一看的。