ID.6 CROZZ2022款长续航PRO版底盘调校好值得买吗_ID.6 CROZZ怎么样

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

【购车经历】 从一月份开始看车，因为二胎，原因需要更换大空间的车型，锁定大五座或七座SUV。关注过新势力和比亚迪，理想one:底盘太垮了，感觉坐船一样。SE6:价格太贵，唐DMI:上半年的情况太多 等车太久，model Y:被极简内饰，以及单电板吓退。最后想想还是试一下ID6，结果驾驶感受跟油车没区别，价格便宜，等车1个月内可接受。开起见来底盘很稳。就把方向直接定在ID6，上汽和一汽选择。最终选择了id6 c 。 【提车价格】 珠光白+天窗+6座，因只有展车现成，应该85折不到落地。 【空间表现】 非常大，后排放倒以后，想怎么放就怎么放。计划再搞个充气垫，到时就完美了。 【动力表现】 ，这车开开起来，动和还行，只能说不算差。 【驾驶感受】 目前提车第二天，直接全程高速，开的比较轻松。辅助驾驶非常不错，定速和车道保持结合起来，只用手在方向盘上，变相当于自动驾驶了。但就是因为辅助驾驶，让自己会失去一些驾驶的乐趣。长时间用辅助驾驶，如果紧急情况下，让我反应变慢了，因为没有太过集中精神。 【续航】 第二天，全程高速320公里。提车当天充满电，到第二天高速240+50市内，高速充电时还有35%，表显续航还有160公里。 充电至80%时表显续航好像413。 【最不满意】 1.座位没有通风，这天气，有空调也顶不住背后的热气啊 2.后排空调、加热按钮都是触控的，不小心已经碰到两次把空调关掉，把座椅加热打开的情况了 3.后排儿童锁报错，有时没锁时 ，从里面也打不开车门，但后排另一边又可以打开。 4.车机默认打开是自带的播放器，下载了网易，结果首页显示的还是自带的，不知道是不是我还没找到位置。 整体来说车还是比较满意的(自己选的，不满意也得认了)。整体还是比较均衡的，除了车机。

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3.57分“良好”

大概情况：大众ID.6 CROZZ这款车是我继ID.4 CROZZ之后试驾的上汽大众第二款纯电动SUV。果然，价格贵一点，整台车给你的感觉都不太一样，那么接下来就聊一聊这台车带给我的具体感受。 具体感受：实话实话，ID.6 CROZZ这款车它给我的第一感觉是它的内饰用料要比ID.4 CROZZ上升了一个台阶，中控台、门板，随处可见的软质用料，符合这款车30多万的价格。另外，ID.6 CROZZ的座椅用料也是厚道，麂皮+皮质的用料拉高了整台车的档次，也让舒适度有保障。 其它方面就是乘坐空间上的感受，第二排有独立座椅，说实话对于多孩家庭而言是一项不错的配置。另外，虽然ID.6 CR0ZZ的轴距达到了2965mm，但是到了第三排乘坐空间时，坐在上面还是有点像坐在小板凳上面的感觉，座椅坐垫偏短，包裹性和支撑性几乎可以忽略不计，所以它只适合短途应急用，长途乘坐会有些难受。 至于驾驶感受层面，大众ID.6 CROZZ这款车搭载的驱动电机总功率是204kw，总扭矩是310N·m，这套动力对一款中大型SUV而言并不弱，如果是在城市中使用甚至还有富余。即便如此，大众也没有把这套动力系统调节的过于激进，不像大部分纯电动车那样在起步之初就给你强大的动力输出，带给你推背感，ID.6 CROZZ给你的感觉是动力输出循序渐进，很有那种大排量自吸车的感觉，整套动力输出不突兀，给人以很舒适的感觉。我仔细想了想，大众之所以这样调，主要还是因为大众想让大众汽车大部分燃油车的车主适应燃油车的驾驶感受吧。 底盘方面，ID.6 CROZZ不愧是大厂出品，笔者当时进行的是场地试驾，在做蛇形绕桩以及紧急变线等极限驾驶动作时，它的底盘表现并不拉跨，撑得起这台中大型SUV，不会有摇摇晃晃的感觉，让你信心十足。 总的看来，在现在高油价的情况下，如果你想入手一款6座，用车成本又低的中大型SUV，那么ID.6 CROZZ是一款值得去购买的车。因为相比同级别中大型燃油SUV，它的用车成本是真的低。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

大众ID6，作为大众集团在华第二款投放的纯电车型，采用了比之前ID4更大的车身和6/7座的布局，同时也和之前的ID4一样分为上汽和一汽的版本，这次试到的是一汽大众的版本，官方名叫ID6crozz，看看这台车的表现究竟如何。 试驾车是后驱长续航pro版，204马力310Nm，动力参数和之前试过的ID4表现近似，在开到这台车之前我本以为更大的尺寸会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很“爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，甚至主观上感觉和之前的ID4动力相差无几，都属于日常驾驶已经相当充沛了，只不过高速的再加速能力会稍微弱一点，但不影响日常使用。动力系统标定也比较不错，加速踏板踩踏力度和动力释放的程度比较线性，很容易控制，同时响应速度也比较快。不过如果急加速猛地踩下踏板时电机会突然爆发最大扭矩，当然这点大多数电动车的标定思路都是如此，只能说是特点而不是缺点。同时起步时感觉蠕行力度稍微弱了点，很多时候比起一般燃油车需要踩下加速踏板才能达到相近的速度。不过瑕不掩瑜，这台车的动力总成表现可以给到好评。 底盘表现还不错，整体和之前的ID4类似，整体滤震动作比较干脆，没有多余的颤动或晃动，同时在经过连续不平的烂路时悬架回弹也能比较快，而且不会有多余的动作。可以有效的化解路面的震动。日常驾驶时并线转弯感觉支撑性也还可以，整体表现还不错。转向手感中好评，主要是基础力度我个人感觉会有一点偏重，不过大众ID系列一直宣传的卖点转弯半径小在这台车上依然如此，同时车身跟随性考虑到尺寸也可以给到好评，日常驾驶不会觉得比较拖沓，搭配上比较小的转弯半径一定程度上不会让人有很明显的开大车的感觉。刹车脚感有些问题，主要是前段制动力较弱，感觉电制动没有给到位，经常需要多踩一些才能刹住。这在我之前试过的ID4和ID3上并没有这种感觉，或许和试驾当天气温较低（0度左右）和试驾车电量较高（90以上）有关，大家去试的时候也可以注意感受一下。NVH表现整体好评，主要是胎噪会偏大一些，风噪考虑到这么大的尺寸表现还算不错，电机噪音抑制的很到位，环境音抑制也还不错。这里额外提一句，我看相同电池电机参数的情况下，尺寸更大更重的ID6要比ID4的标称续航更长，不知道是不是做了额外的优化，比较神奇。 静态上，ID6的外观还是大众品牌电车一脉相承的表现，虽然是个大尺寸SUV整体倒有点跨界的感觉，内饰也是ID系列的设计语言，整体比较简洁，以往大众集团备受诟病的新一个时代的车机系统在这台车的表现有所优化，基本上达到了能用的水平，但还有优化空间。前排人机工程学好评，比较容易找到合适的坐姿，不过方向盘会挡到侧面的换挡机构，但我觉得也不怎么有实际的影响，也无所谓。车窗升降也和别的ID一样只有两个键，不怎么好用，希望改回去。第二排表现如果调到最后好评，空间很大，座椅也能放的比较缓，不过感觉座椅稍微有点硬，当然这点因人而异。第三排就比较捉襟见肘了，基本上在第二排很大程度妥协的情况下第三排才能勉强坐进去人，确实也就是一个短途应急的水平，如果真是七座刚需建议看看同展厅里另一个车。后备箱空间还可以，即使第三排打开的情况下还能有一定装载空间，表现还可以。 总的来说，这台ID6的表现考虑到级别和价位还是不错的，在传承了ID系列优秀的机械素质的同时比起ID4在续航和车机系统上还有一些优化。这也是再一次给我们展示了传统厂商的造车实力，不过我个人认为这台车的第三排反倒是鸡肋不如没有做成大五座或者仅仅作为选装件存在，毕竟这个空间放三排座椅确实差了点意思，虽然很多人可能会觉得第三排应急用总比没有强，但不得不说为了这种比较少的需求而牺牲更多的日常使用便利性在我看来似乎有些得不偿失。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.79分“良好”

上一台车是福克斯ST，动力操控没得说，就是空间太拉胯了。之前一个人用，也无所谓了，现在成家了，也需要一辆空间大点的车了。本来定的特斯拉Y长续航，无奈车太难等了。加上确实又有换车需求。蔚小理确实内饰好，车机功能也多，但本人对新势力无感，此类靠国内二线车企代工车辆，还是有所芥蒂。BYD其实挺好，但想到都花了二三十个W了，买个BYD，心理也过不去。哈哈哈哈哈，于是剩下可选的基本就不多了。于是锁定了ID6，之前试驾的是ID6X，可最后阴差阳错的买了ID6C，可能也是缘分吧，从订车到提车，不到一个月，还是挺顺利的，ID6那都好，空间大，内饰做工比较精致，底盘扎实，就是车机的智能度还是差了点，期待以后OTA吧，从提车到现在，开了800多公里，总体还是挺好的吧

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.28分“优秀”

2022版id6pro，增配天窗和哈曼卡顿音响。到手25.62米。开车将近2万公里了。体会如下： 外观基本耐看。仁者见仁吧。 内饰还不错。pro版内饰属于大众车里难得做的比较用心的了，空间大大大（第三排不用情况下特别明显）即使第三排用上也基本没有压力。 底盘扎实，驾驶感受不错。驾驶平顺性和大众油车响应相同，开惯油车的人上手体验应该不错，电耗17-20个吧，和驾驶习惯有关。 车内较为安静，转弯半径小值得称赞，预约开启空调功能好实用很香。 增配的哈曼卡顿音响效果不错，增配的天窗前期有偶发性异响（已处理好了）但愿是独立事件。没有增配热泵空调，目前来看对冬天日常没有影响。毕竟开ptc空调电耗大些对里程影响存在。但是在南京，江浙地区不冷，充电桩多。省下1.9米充电也挺香。 黑屏2次按提示操作自行解决。防碰撞功能挺不错关键时候主动能刹停车子，但是会吓你一跳，毕竟安全第一。acc高速上挺好使的，谁用谁知道。 送充电桩不用出去加油了，送的充电积分比较香，二三年才能用完。 按照“超过80%不充电，低于20%不用车的最保守使用”原则充电到80%保留剩余20%电量，理论上最少可以续航行驶601*60%=360公里。 实际上夏天续航里程约350多公里，冬季约300多公里。需要长途用车时充电到100%，可以行驶更远。 一句话总结。id6比较低调，实用、经济、舒适性、空间和驾驶体验不错，一般不上赛道仅家用足够使用，买过就知道。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

迄今为止，30万以内的6座纯电车，大众ID6当仁不让，C比X更富有原味，个人觉得更好看一些，配置稍微多那么一点点，有我想要的后排后挡隐私玻璃。这个车6座很适合二胎家庭，虽然不像揽境那样的大块头，但每个人都有属于自己的小小空间，特别是二三排可以来回走动，可以有小小的互动，车身底盘相当扎实，这个的确是主机厂造车的技术底蕴。车机方便的确不及国内新势力产品，娱乐性、互动性有待提升，导航地图没有用上高德的最新版本，界面配色和智能化有点不尽人意，提车半个月，目前没有出现车友们所说的无网络现象。内饰方面，6C专属的6座座椅配色稍显另类一点，特别是中间那一条橙色条幅格外耀眼，使得不太运动范儿的ID6C也略显运动气质，没有通风座椅，这个不爽啊！好在是翻毛皮质，夏天不太烫屁股，冬天不太冷屁股。车是好车，只是大众的宣传力度还是小了些，厂家还需要在车机稳定和娱乐性多下功夫，让大众更懂大众！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.14分“优秀”

【空间表现】 空间够大，颜值好看，眼睛看到的地方内外兼修。底盘质感非常对得起大众的品质。 【动力表现】 属性属于家用属性，调教有些保守，提速8s以上说实话有点慢。虽然我不喜欢开快车，但id6的加速调教太家用了，没有一丁点激情的那种。感觉我一个30岁的人硬让我过40岁的生活。。。 底盘质感很好，感觉稍微硬了一丢丢，但再软的话可能就像坐船了。 【续航】 提车充满电显示565km，平时开车高架+下路各一半，不开快车，上海春天温度10-20度的续航能做到535km上下，达成率蛮高的。 【驾驶感受】 就是冲着大众的底盘质感，放弃了BYD唐dmi转头定了ID6。底盘质感绝对可以给满分的项目。BYD唐开起来有点晃，加速虽快但信心不强（我可以最早盯着BYD去选车的😭） 【购车经历】 老婆发话，全家投票。第二天看车，一周下订，上海各种审核新能源资质和充电桩安装，前后一个月提车。 【最不满意】 相比来说最不满意的是车机系统。功能上够用了，主要是容易死机和掉线比较麻烦。总不能让我边开车边调车机吧。。。 【提车价格】 因为是展车，价格比较低，但没用置换补贴，也没有保险补贴，充电桩自己单独购买。pro版落地下来很低了。

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4.67分“优秀”

早在2022年的年初，就已经有更换一辆大车的想法了，起因是咱家领导喜欢上了露营，原来的轿车应付起大量的露营装备来显得捉襟见肘啊，于是乎 就考虑买一辆空间大，能装的车，并且油耗还不能太高。对比了一圈，首先，经济实惠，油耗不高，那非新能源车莫属了；其次，就空间来说，一定要 是七座车才能满足我的需求，于是果断选择了大众的ID6，不仅等车时间短，仅需要一个月，大众车的底盘及安全性能也是经过时间的考验的。 1、空间：大众ID6是一辆七座的SUV，第三排放倒了以后，后备箱的空间超级宽敞。以露营来说，光帐篷、天幕、座椅、睡袋等等东西那是特别的多啊，但是ID6应付起来毫无压力，去了几次露营之后，顿时感觉买的超级值。 2、驾驶质感：大众车的底盘调教在油车时代是比较出名的，稳且扎实。传承到了新能源车，架控的质感一点都没有落下。在高速形式中的转向、超车都非常稳当且准确。碰到一些颠簸的路面，底盘也能很好的反馈，不会觉得硬硬邦邦。 3、动力：动力整体来说应该是不错的，因为是一辆7座的SUV，并且只有单电机，不能奢望有多快的起步速度，但是上了高速，该超车时候的加速是一点都不含糊的 4、电耗：电耗这一块，总体来说有点小失望，因为标称的续航历程是600公里，但是实际的驾驶中最多能做到400左右，尤其是夏天，续航历程更是大大折扣，虽然说够用，但是离购车之前的期望还是有较大的差距。 5、操控：操控不用说，底盘是大众的拿手强项，过弯、超车以及过颠簸路面等都非常的平稳。方向盘的握感大小始终，转向非常的精准，尤其是ID的掉头角度非常的大，在很多狭小的调头地发挥了很大的作用。电门踏板也很灵敏，现在在开车的时候喜欢用B档去开，个人感觉，相较于某特的无刹车模式，大众的B档定义更适合正常的架势习惯。 6、空间：空间也是ID6的强项，你可以想象，露营3 4天的装备都能满满当当的塞进去，非常的实用。另外，车内人员乘坐的空间也很宽敞，尤其是第二排没有中间隆起，小孩在后面躺下了睡觉都没问题。 7、外观ID6的外观属于稳重中不是动感的一类型，单单看前脸，大众家族式的前网及灯，一脸严肃的样子，感觉就是个老成的中年人形象，当然，购买ID6的群体也大多数也中年人为主。但是从侧面看，整个车的线条显得很修长，加上特色银色的镀铬的装饰，一下就体现出动感来了。至于车色颜色，我选的是比较经典的星戴蓝，整个配色比较耐开，也更显成熟与稳重。 8、内饰：ID6的内饰也是很不错的，很多地方都采用了软包，并且座椅也都是真皮的包裹。这里得表演一下大众的隔音处理，真的是非常的安静，不开车窗，外界的噪音基本不会传导到车内。在车里坐着听听音乐，是一种享受。 大众的售后服务还是很不错的，不论冲线下的经销商服务，还是线上的客服，都很尽职尽责。总之，这款车优点还是大于缺点的，续航里程在海南的话是够用了，至于需要外出旅游，充电桩也非常的多了，不会存在续航焦虑。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

提车6天，跑了506KM，乘坐5人，室外温度35℃，车内空调22℃，山区、高速、市区道路，耗电：17.7KWH/100KM。 驾驶体验：大众ID6的驾驶体验很满意，加速时很平滑，没有眩晕的感觉，而且提速也很快。底盘扎实，过坑洼地段没有出现明显的颠簸感。高速路上的自动巡航也很出色，40多公里，110KM时速准确完成，驾驶过程中有一次右侧车辆突然并道，车辆反应灵敏，迅速制动。 车机：各应用程序反应灵敏，语音呼唤比较准确。可以自主下载的app程序不多。 几天的驾驶体验感觉还是比较满意。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

在es6与id6之间选择，es6在动力，内饰，交互方面较好，驾驶感受不错，唯一的不足后排家人每次坐都会晕车，动能回收，加速调整后会好一些，但对部分家庭成员仍会眩晕，高性能用不上；id6整体更像燃油车，底盘质感不错，家人晕车的频度远低于es6，能够满足家庭用车需求，和es6相比10万元的差价也是考虑入手的原因

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

外观稳重大气，内饰尚可，空间亮眼，车机系统稀烂，5000公里了黑屏4次，偶尔连接不了网络，续航10月份刚提的时候差不多500多点，主动刹车系统不错！两次遇到横穿马路的电动车都主动刹停了！万分感谢大众！！！底盘调教不错！转向是最满意的！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.07分“优秀”

这是一部车应该有的样子，底盘扎实，滤震清爽，隔躁优良，车机弱了点但不影响成为（主要是降价了）一部好车的基本素养。续航扎实，并没有焦虑

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.5分“良好”

外观比较适合中年稳重男，底盘确实不错，车机太拉胯了，7年前的买的国产rx5都比这个好很多，顶配一个360前视后视镜都做不好，d档感觉刹车偏软，后窗玻璃控制设计反人类，看在优惠10万的份上，这些都不是事了

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.07分“优秀”

外观设计 首先从外观上来看，依然使用了家族式的设计风格，设计了贯穿式的线条，采用了分体式的设计风格，中间为汽车的品牌LOGO，底部还设计了点阵式的设计风格。侧面来看，车身设计得非常饱满，底部还采用了黑色的包围，汽车的长宽高分别为4891x1848x1679mm，轴距为2965。尾部方面，设计了上窄下宽的设计风格，采用了内凹的设计风格。 内饰风格 ID.6 CROZZ 2022款 长续航PRO版，车内设计了贯穿式的线条，拉宽了内饰的视觉宽度，还采用了不少旋钮和按键的设计风格，采用了不少软性的材质。搭载5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的中控屏，车内设计的比较有辨识度。 车型配置 ID.6 CROZZ 2022款 长续航PRO版，配备、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等。 动力扭矩 ID.6 CROZZ 2022款 长续航PRO版，搭载永磁同步电机，电动机总功率150kW，电动机总马力204Ps，电动机总扭矩310N·m。电池方面，搭载三元锂电池，纯电续航为601km。 试驾体验 ID.6 CROZZ 2022款 长续航PRO版，试驾这款车的时候，动力表现还是比较充沛的，并且还会有推背感，这套动力系统还是不错的。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘调校得软硬适中。