【购车经历】
考虑需求就是，7座、续航、好看。但是呢回头一看感觉手握资金却又不够。一次偶然机会看到了大众ID系列，没错，就是一见钟情的那种，然后通过不断的试驾，试驾，试驾，ID3，ID4，ID6都试过之后，对ID系列也是非常认可。然后就是去各个店对比下价格，最终本韭菜王在大降价之前以24万落地的价格拿下一辆ID6全新新（库存）车???
【驾驶感受】
从提车到现在，开了有7000公里了。在这七千公里的旅途中，大众ID给我的驾驶体验就是一辆静音、响应快、稳重的“油车”。2.38吨的自重让它无愧胖子的称号。他却比他的小弟ID4要长，但是在车宽上还要窄一些，风阻系数也会更低一些。
都大众在悬架方面调教的很好，在ID6我感觉这个悬架稍稍有点撑不住这么大的车。不过在平路和微起伏路段，地盘的滤震都很不错，在稍微大一点的颠簸路段，悬挂容易被压缩到地，会发出砰的一声，有点不太舒服吧。
刹车这个东西确实无法给我很大的信心，前段是动能回收，力度不大，后段才是刹车，就显得这个车刹车会很软，需要踩得很深才能刹得住，但是这个车的刹车确实没有问题，刹车力度完全足够，不用担心盘式制动问题。
作为电动车，动力响应自然是随叫随到，那叫一个跟脚，但是由于功率只有150kw所以，加速度没有其他自主品牌电动车那样澎湃。
隔音上，没有用双层隔音玻璃有点可惜，车门里面我没有加隔音棉，但是得益于用料扎实，车辆整体的隔音还是不错的，跑高速的时候风噪有点多，不过可以接受。
【续航】
谈到电车自然离不开续航这个话题，官方续航617公里，实际开下来要具体细分到每个季节：春秋季节不开空调情况下，电耗11-13kwh/100km，续航自测550KM左右；夏天30-40°C左右电耗基本在19左右，续航自测450KM左右；冬天因为需要给电池保温，所以电耗真的很大，续航基本就是400出头了，更多情况400不到。
【空间】
作为一个7座大车，它的车长只有4.8我认为太紧凑了。第三排小板凳只能坐小朋友，或者体型不大的成年人，同时第二排座椅必须要往前调整一下才能够都坐的舒适。不过当第三排放下来之后，后备箱的容积还是可以的，我平常出去骑车就直接第二排放倒，然后山地自行车直接放在后备箱里，完全够用。同时后备箱的最下面还有一个很大的隐藏空间，如果你没有选择哈曼卡顿，那么这个位置可以放好多东西。
【不满意】
大众大众，这个价位的车了，大毛病就是智能化操作真的不行，语音识别很差劲，很难唤醒，唤醒之后也只能识别简单的地理位置，还有天气指令，其他的都不行。车门内没有任何隔音棉（差评）；玻璃升降经常抽风，让它升它却降，真不太懂…；玻璃上面的塑料饰条因为暴晒导致旷量过大松动异响（你听到的玻璃响就是这个导致的）；极智灯语会异响；尾门限位器会异响，内饰条反光到后视镜等等。
【小结】
大众ID系列也算是百年大众转型电车的一次大胆尝试，不过就目前看来，大众开除了做系统的部门，转头寻求与小鹏的合作，就已经说明了一切，只希望，这辆车能够坚持下去，毕竟这也是我买的第一辆电车。加油吧大众！
请ID6圈主推荐加精！
亚维农贝贝： 库存车是买的22款吗？
用户1398221792959： 贴纸那里买的推荐一下
镜中花123： 这个价格现在买奥迪Q5e也够了
今天广州高温破纪录了，闲来无事坐车里给车友们汇报下我的用车情况。
我这台ID.6X是在22年底买的，赶在国家补贴退出前入手了。当时觉得价格还可以，但现在好像优惠更大？？哈哈，不想这些了，已经买了半年了，开了都2万公里了，享受就完了。
谈谈感受：这车的行车质感秒杀30万以内所有电车。不服可以去试驾。我在买车之前把20万~30万的新能源车几乎都试驾了一遍，小鹏P7、比亚迪唐汉等等，这质感都不如ID.6。我是大众迈腾老车主，这台ID.6比我的迈腾330开起来舒服得多。底盘真的无敌好！滤震太舒服了，当时叫了全家人包括销售在内七人满座试驾的，特意体验了十多公里，全家人都很满意才下手。
谈谈续航：买之前非常关心续航，因为之前买的欧拉黑猫那个打折比较厉害，通常两天要充一次电。我们平时高速开的比较多点，市内和高速占比可能得4/6吧，充一次电（我通常充到90%）显示续航450出头吧，实际续航和表显非常接近，基本一比一掉电。买车的时候有送充电桩，广州这边晚上谷电3毛，哈哈，太香了！一个月电费也就200出头而已！跟不要钱一样，嘿嘿。我的迈腾之前加油一次就要500多呢。现在有了ID.6了以后，我的迈腾都很少开了。
谈谈缺点，其实这个不用我讲了，有太多车友有反馈了，就是这个拉胯的车机。确实车机设计得很拉胯，无法在线升级，提车后回湖南也黑屏过两次（当时过年那段时间湖南气温低）。接到店里电话通知升级，把车开到4S店才完成升级。都啥年代了，车子本身有送无限流量的，在线升级多好啊。车机的功能也很少。真不太像22年产的新能源车。不过还好有Carplay，现在基本上除了空调和carplay，车机其他功能都不用了。
买这个车之前也调研了很久，看了懂车帝很多网友的实测和感受，感谢之前车友们给的信息。所以自己特意开了半年两万公里后才发表下自己最真实的评论，希望能给车友们一个参考。后面有空的话我会写得具体点，关于续航啊电耗啊空间啊等等。
最后总结下吧，如果哪位车友，您想买一辆行车质感好，空间大，续航扎实同时又不喜欢花里胡哨功能的，买大众ID.6准没错！太值了！力荐！
外观：
一直觉得自己不是外貌协会的，在对比车型的时候更多的还是依靠理性的判断，但其实在我的内心深处，对于一辆车的外观，还是有一定门槛的。很多人说大众在燃油车时代的设计是俄罗斯套娃，傻傻分不清楚。但是不可否认的是，ID.6X中庸、大气的设计，正好戳中了我的审美。
内饰：
内饰的设计虽无太多亮点，但是相比起特斯拉的极简风格，我还是更中意大众的实用主义。真皮座椅的手感和材质配得上这个级别车的价格，虽然没有木质饰条的装饰，但是像双缝线的设计，还是能够体现出大众的厚道，更何况车是用来开的，不是用来看的，大众的内饰能够满足家庭所需。
配置：
全系标配了L2级智能辅助驾驶系统，相比有些新能源品牌，已经相当良心。舒适型的配置诸如座椅记忆，座椅按摩，座椅腰托，座椅加热，该有的也都有。还有后排的独立空调，后排座椅靠背角度可调节功能，能够满足家人的乘坐舒适需求。最实用的就是电动遮阳帘，夏天免受太阳暴晒之苦。
空间：
空间是我最满意的地方，平常大部分的使用场景都是放倒第三排，变成大五座的SUV，出门旅行，露营，烧烤，后备箱的空间真的超大。偶尔第三排坐两个小朋友，也能体现出七座的功能性和趣味性。2965mm的轴距，也保证了第二排乘客的腿部空间，翘个二郎腿，完全有富余。空间也是我买6没有买4的重要原因之一。
续航：
CLTC 标定续航617公里，车辆主要用做上下班通勤代步，周末带家人京郊游，目前行驶里程5100公里，在北京7-9月的天气条件下，百公里的平均电耗在14度左右，以此推算，满电续航能够达到580公里左右，个人觉得是非常省电的。当然每个人的驾驶习惯不同，也会导致续航有较大偏差，我基本是严格按照说明书上的要求，20%-80%的电池使用，一周一充。
智能化：
这点确实不是大众的强项，当然也不是我最在意的点。经常有人吐槽大众的车机卡顿，功能少，其实22款ID.6X在升级了车机之后，卡顿已经消失了，虽然没有达到像新能源车那样的智能化，但是对我个人而言，导航，听音乐这些基本的功能都能实现，并无太高的要求。
驾驶感受：
依旧是熟悉的德味，和我家里的帕萨特别无二致，扎实的底盘调校，让你在转弯和加速的过程中都有足够的信心。
胖丫蟠桃321童鞋用心卖货8年： 后备箱后踢功能有没有可以分享的，我基本踢不开
A00乡村老头： 价格这么低呢
选个车嘛： 还得买大厂的东西，后期或工艺有保障
我在2023年3月1日提了辆新车(2022款)，落地27万，但由于在北京没有指标，租期为3年费用为3.1万。所以刚开始的开销就超过了30万。提车到现在4个多月了，行驶里程不到3000公里，现在市场价格大约是23万左右。有点心痛，但我安慰自己只要不出手，就不算亏损。
我来谈谈为什么选择这款车吧。
由于我的驾照还在实习期，很多4S店都不允许实习期的驾驶员试驾车辆，这让我感到无语。
所以我只能找了个有经验的司机一起去看车。我们试驾了比亚迪唐、特斯拉和小鹏G3。比亚迪和小鹏不允许我试驾，尽管老司机试驾了一下，但我并没有真正感受到，所以放弃了。
我亲自试驾了特斯拉，驾驶感觉不错，只是有些颠簸。试驾了ID6后，感觉比较稳定且安全感很强，因为它转弯半径小，比较适合新手的我，所以最终选择了ID6X。当时我也看过很多评论，说ID6X的车机系统不好，但由于我之前对车机系统并不了解，也无法感受到好车机系统和差车机系统的区别。但考虑到ID6在安全性方面的优势，我最终选择了它。
接下来，我分享一下我购车后的心酸历程吧：
1、在第一个月，不小心撞掉了右后视镜。原因是小区的机械车位太小，加上我是新手驾驶员，无法顾及周全，结果直接撞到了机械车位的杆子上。我去4S店修理，但他们没有现货，等了两周。平时用塑料袋包住，以防下雨漏水。（ID系列的许多零配件都没有现货）
2、说说这辆车的刹车系统。有一次，前方车辆急刹车，尽管我距离它很远，但这辆车的刹车距离确实很长。我几乎踩到底了，差点追尾，吓到我了。
3、这辆车的自动预警功能不错。当开得很快且离前方车辆很近时，它会自动警示。有一次我在过桥洞时，桥下很暗，我没有看清前方的车辆，也没有刹车，车机提示并发出警报，整个车内感觉的灯光都变成红色，吓得我赶紧踩刹车停下来。
4、这辆车的轮胎太薄了，有一次晚上右转弯时，因为转弯角度较小，右侧轮胎碰到了路边的马路牙子，结果轮胎直接干坏，换了一条新轮胎花了1800元。
5、夏天充电时，经常要解决跳枪问题，不知道是充电桩的问题还是其他问题，经常需要在半夜去重新充电。还有，经常在路上收到充电接口异常的警报提示，每次都吓我一跳。
因为是我第一辆车，无法与其他车辆进行直接比较，但总体而言，我觉得这辆车的优点是
底盘稳
转弯半径小
起步快
空间大
可以远程开空调（夏天真香）
无钥匙启动（感觉很高级）
D挡和B挡切换顺畅（每次堵车切换到B挡，这样就不需要频繁踩刹车了，别人也看不出我是新手，哈哈，但是容易被追尾，因为B挡减速刹车灯是不亮的）
自动感应远近光灯（有一次天黑回来时，不知道在哪里切换远光灯，还好它自动开启了）
自动雨刷（有一次下雨时，它自动打开了，但我不知道如何调节速度和停止位置的雨刷，不过至少能够自动开启就很好）
全景天窗（我选择ID6的主要原因就是它的大天窗）
座椅记忆功能（可以记忆两个人的座椅调节，不需要频繁调整座椅角度，但到现在我仍然觉得座椅角度不合适，总是感到不舒服）。
当然，这辆车也有一些小问题，比如上面提到的，还有我体验了同事的蔚来车后，感觉这两辆车不是同一个年代的。我有点羡慕这些国产车的车机系统，期待ID6尽快升级车机系统。
写得有些散乱，想到哪里写到哪里，如果有其他车友想了解某方面的情况，可以留言，我看看我是否遇到过，哈哈哈。
一路小跑auv： 你是我见过的第一个27万天价提车的
vainsummer： 写得很客观了。关于刹车距离长的问题，用 d 档超过 60 公里的时速 一定要提前预判，而且多次踩刹车解决；或者直接换 b 档。但是 d 档在不是堵车的情况下，驾驶体验还是很好的，非常丝滑，而且乘坐的人体验也很好。我妈只有坐我的车不会晕车。关于车机，我只能说你要适应他的缺点，反正或多或少也能用，那种极端的黑屏的情况我还没遇到过。
阳光的闷骚男： 还想23？想多了，现在未上牌的新车还是23款，22个。
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
4.11分 “优秀” 作为已购车近2年的ID.6X车主，这辆车陪我们经历了从单身生活携手步入家庭生活的重要阶段，这里来谈谈我们对这辆车的个人感受。
【购车经历】
毫不夸张的说，我们在网上做了大量的功课，对不同品牌不同车款进行横向及纵向的对比，争取择优选择。毕竟我们对这辆车的定位是家庭代步车，那就要符合家庭日常需求，同时可以作为实用性代步车。我们分别试驾过特斯拉model y,蔚来es6,理想one,小鹏P7以及大众ID系列，也去4S店现场感受了哪吒,比亚迪的部分车款。这些车款都有耳熟能详的优缺点，拿蔚来es6来说，大家了解最多的可能就是它的高品质和优秀的品牌服务，而我们在试驾时，看到的是它比较小众的优势，配备的音响设备较高，用 “加州旅馆”当测试曲目，可见他们对自家音响的绝对信心，高品质的配置也对应相对较高的价格，作为打工人，价格还是超过了我们最好30w内的预算。再来说说试驾理想one的感受，整体感觉也是舒适型的suv，老公试驾时特意体验了提速、急停、转向等作为驾驶员日常操作的感受，从驾驶员的角度来说，这几项理想one还是做的不错的，转向丝滑，提速也较快。但是，由于我在试驾时为了体验空间感及舒适度选择坐在后排座椅，当车辆加速过快时后排明显感觉有些飘，尤其是我们当时试驾的路面有一段较为坑洼，这种飘的感受就更加明显了，总有那么些底盘不稳的感觉😅。
我们最终选择的车款是上汽大众的ID.6X，其实ID.6X并非我们最初的第一选择，彼时，特斯拉的model y刚刚推出，外观造型优，中控大屏简洁且充满科技感，这些优点自不必说，但它对我们来说 “输给”大众ID系列最重要的原因就是不够稳。大众ID系列无论是ID.4还是ID.6驾驶时都给人感觉很稳，加速平稳，急停也有一小段滑行的感觉，对于油车转电车的过渡期，我们认为这是很重要的一项优势。ID4被我们pass的原因非常简单，就是乘坐空间还不够大，随着父母年龄日趋渐长，父母乘坐舒适也是我们购车考量的重要因素。所以，ID.6X作为5门7座suv,空间够大就意味着实用性更强，适合一家老小代步出行，或者装运更多的家用杂物，这一点优势在近2年的使用过程中尤为突出🤭。经历了近1个月的试驾对比，老公这个驾驶员对驾驶感受满意，我作为日常乘坐员偶尔驾驶员，对乘坐体验及空间满意，我们随即击掌达成一致，最终定了大众ID.6X。
【提车价格】
21年ID.6X初见版在推出之初为了抢占市场，也是提供了一些比较吸引车主的实在优惠的。例如配置的抬头显示功能以及终身免费保养等，再加上当时招商银行2年免息贷款的活动，我们最终入手价格23.5w，首付15w，贷款8w。对比蔚来动辄30w➕以及特斯拉试驾时谈到的28w左右的价格，ID.6X落地价还是令我们很满意滴。还记得提车那天天朗气清，新车到手老公迫不及待的抚摸了一个他的爱车🤭。
【驾驶感受】
入手后这辆车的驾驶感受一如试驾时的稳定，每日老公平平稳稳的开车出门，再平平稳稳的接我下班，中途没有出现过大的驾驶问题。提速时的感受因人而异，对我们来说，宣传数据百公里8秒➕的速度也够用了，就北京的交通状况而言，太快的起步貌似也没什么用途，勉强超过旁边的车辆，下个路口还是要堵在一起的🫣。ID.6X驾驶模式分D档和B档，老公日常更习惯于使用D档行驶，最近才开始尝试B档，值得一提的是，B档的动能回收在驾驶过程中并没有我们最初以为的会带来强烈的顿挫感，还是感觉比较平稳的。最近的一次小经历也让我们体会了一下ID.6X转向的丝滑，我们在晚上驾车回家的路上被旁边驶来的大货车强行并道，老公眼疾手快及时调整转向，我在心里都做好了被大货车尾剐蹭的准备，没想到丝滑的转向还是让我们成功避过了违规变道的大货车，ID.6X作为中大型SUV，这个程度的打转方向很令人欣慰了。
【续航】
新能源车的续航里程确实被车主们广为诟病，一入冬就要大打折扣，确实，这是目前阶段新能源车还存在的问题，电池的技术还有待突破。我们的ID.6X也并不例外，冬季续航里程能突破400km已经算是超过预期了，冬季长途目前我们确实还没有尝试过，毕竟寒冷的冬天坐在路边等充电的滋味想来不太好受🥵。春夏秋季相对来说好很多，电池比较稳定，有时候竟然可以突破500km，从北京往返天津毫无压力，还能回来时再通勤3天(通勤往返距离60公里左右)，当然这也是在天气较好不使用空调的前提之下。
【最不满意】
不得不说最不满意的地方还是ID.6X的车机性能，各种小问题层出不穷且智能化程度不如其他品牌。我们最近的一大乐趣就是在车上不停的呼叫 “你好大众”，然后猜一下它需要几次才能反应过来🫣,每次结果都不相同。连接CarPlay的时候导航系统就会自动休眠，主打一个不想工作。车主真心的呼唤，大众的车机系统尽快升级改造吧。
以上都是个人的真实感受供大家参考。希望圈主和编辑们把关，申请推荐加精，谢谢！
向上爬的强蜗牛： 咨询下，这个后排座椅看上去好短啊，好像也比较直啊，会不会坐得不舒服？
好好学学天天向上： 牛逼，外壳大众的标，内饰理想的标
badychan： 单身买的，为啥老公试驾？
说优缺点吧优点:1驾驶平顺,动力够用,底盘舒适性还不错比理想蔚来好,静谧性也不错,相比燃油车前段加速不在一个量级,但后端有些乏力,市区超车还是有自信的,当然想要百公里加速可以放弃了,奶爸车,讲的是舒适。27座应急,平时就当5座用,空间足够大二排差不多可以斜着座比id4大太多了,座椅整体放平,昨天给小舅子搬家当时想着可能要跑两趟,结果一趟全部搞定,简直了,可以跟国货之光比了,后期可以买个气垫能做点该做的事3外形内饰满意,但缺点霸气,设计跟理想、蔚来、极氪这些还是有差距的,跟新能源 suv 一些激进前卫的设计比只能70分,但在 w 的 suv 里0应该不为过,相比途昂、蔚然、途观这些内饰外观基本完美4部分细节意外的惊喜比如车门4个把手夜间有 led 点亮, hud 显示效果不错,呼吸灯能显示的场景也多(导航,充电,语音唤醒,警示)全景天幕有遮阳帘,音质还过得去,无线安卓苹果 carlfe 、 carplay ,充电速度不错,交流充电10—80半个小时,10—10差不多1小时 ok (不跑高速建议80就行,对电池损耗可以减小)
缺点:1人机交互性差点意思,后车窗驾驶室没有独立按键盲操麻烦。2内饰可选颜色少,不太喜次現在的三色,標色老気基他雨介白白標不市症。另外车窗外胶条才开一星期就有那种很难看的污渍,而且无法清除，洗车师傅说是做工问题没法解决,只能后期等有了亮片去贴亮片解决。3最不能忍的车机系统,几次出现断联,行驶过程中黑屏并且伴有刺耳的噪音,远程控制反映迟钝,车接受到指令偏慢。只能到4s升级解决希望后面的版本能够稳定厂家引起重视,只要不是硬件问题能通过升级解决都好说,。4还是车机但是操作系统,比起造车新势力功能太少、太简单。看个视频、上个应用、解压小游戏很难吗?不要说影响行全,可以不用但新能源你不能没有!包括氛围灯既然都30色了为什么不能像奔驰一样做那种呼吸可以自动调节的(后期厂家能增加吗?)
世俗28335： 我觉的这个车挺好看的，很简洁，不是太花哨我很喜欢
小河边被强吻： 充电速度直流快，交流最大7kw
【最满意】1、HUD抬头显示，和AR-HUD，导航和仪表看着非常方便。
2、辅助驾驶，在堵车、高速2种场景下已经熟练使用，得心应手，解放双脚，让最费力的2种驾驶场景变得轻松愉快。
【最不满意】没有数字胎压检测，只有胎压异常监测。非常不习惯，因为之前的车都有数字胎压，实时掌握精准胎压数据。
【购车经历】买车前看了唐、ID6C、ID6X，考虑价格因素优选大众（优惠后比唐便宜不少），实地看车和试驾了3家店，ID6C和ID6X都有，最终还是喜欢ID6X的外观和内饰，价格上基本相等。选择了喜欢的灰色和6座空间。
【驾驶感受】驾驶了2000公里，整体感受就是稳，底盘和调校。在舒适模式下，加速和刹车都很舒适，高速130km/h时，车也很稳定。
【续航】日常代步，百公里电耗14~15度电；假日出行乌兰察布，返程320公里，海拔有1400米到北京50米左右，全程耗电61%。
【空间】6座是我买车的必选项，其他配置可以谈，必须6座。二孩家庭，然后期望孩子坐车的时候老老实实坐着，每人一个座位。6座空间也很舒服，对于SUV来说，足够大，第三排以坐10岁以下孩子为主，大人还是稍微有些挤。
【导航】
ID6X三种主流地图HUD显示的区别：
车机---车载地图：大屏导航＋HUD导航 +HUD-AR转向尖头＋氛围灯闪烁 （转弯）
carplay 苹果地图：大屏导航＋HUD导航
carplay 高德地图：大屏导航。
但是对于第三种情况，虽然车上显示少，但是最方便，手机查询个位置，高德高航，车机自动就打开了，属于手机和车机无缝衔接。对于其他APP或者别人分享的位置最为方便。
烟台好友9999： 各位，id6抬头显示部分，沉到仪表板坑里，很难清理，各位有什么好的防尘经验、做法？
天浪1971： 我也是三月看的车，最高谈到了5万，你是优惠了多少
Liwei219： 你好，请问内后视镜旁边的USB口可以接行车记录仪吗
【驾驶感受】ID.6 X除了没有发动机声音，驾驶感受与燃油车非常接近，当挂上D挡，踩下加速踏板后是那种丝丝顺滑的加速感，没有很多人讨厌的动能回收，底盘对震动的吸收也处理得相当不错，会给人一种开着七座版途观L的错觉。单电机的加速确实不算太猛，水平也就2.0T中功率，不能再多。虽然大众是想抹去电动车急加速带来的不适，不过因为它本身就是一台偏重舒适性的家用七座SUV，要在它身上找到年轻人想要的那种操控感，抱歉这位臣妾做不到。话又说回来，不论在城市道路还是在高速公路，动力性能上ID.6 X已经超越70%的车辆，变道超车也能应付自如。至少作为一台工具车，它是合格的。在底盘方面，其实我还是很欣赏大众的调校功底，顶着这么重的车身，能在起伏路面尽力把颠簸和震动抑制得不错，也能在坑洼路面体现出车辆良好的整体性，同时也反映出大众出色的电动车装配工艺，这一点并不输任何造车新势力。关于操控和动力，ID.6 X没有太多的可讲的，缺少一些惊喜，为数不多能打动我的可能就是它很小的转向半径—— 一台中大型车有着和途观L差不多的转向半径，意味着你不用为调头或者停车发愁，新手也能从容应对。所以你能做的就是在车内享受它偏重舒适的设定，想象一下也挺好，毕竟这部车承载的就是家庭的出行应用场景。
山花浪漫时430： 鼓刹是最大的劝退点
K3V1NCH3N： 不是不输新势力，而是远超新势力
1000亿光年： 底盘功夫……这一点不输任何造车新势力，通览全篇，我最服气这一句。黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它来制造黑色幽默……更难的是，竟然找到了
点评车型:
2021款ID.6 X Pro极智长续航版
4分 “优秀” ID.6 X的驾驶品质感非常在线，尤其是天生的低重心优势加上成熟稳重的底盘调校，还有德味浓郁、韧性十足的方向盘手感，无论是过坎还是攻弯，都表现得游刃有余。并且身姿轻盈，掉头灵活，不管你是老司机还是女新手，上手难度都不是很大，让人不得不佩服大众的造车功底。
作为一辆电动车，动能回收是绕不开的话题，和市面上大多数纯电车不同，ID6X没有设置几档可调的制动能量回收力度，只是在D挡之外增加了一个B挡，实际用起来可将其视为单踏板模式，市区日常驾驶可以明显降低刹车使用频次，但松油明显的拖拽感相信绝大多数司机和乘客都需要好好适应，另外减速过程不亮刹车灯总觉得有些安全隐患。当然，对于老燃油车用户来说，D挡的使用体验相当之友好，具备蠕行模式得同时，松开加速踏板车辆不仅不会进行动能回收，甚至连燃油车发动机的反拖阻力也没有了。
ID6X的制动踏板脚感厚重，前段制动偏软制动力释放感觉不明显，不太“大众”倒是很“通用”，提醒新车主刚上手时拉大车距提前适应。当然，深踩制动，还是可以带给你带来足够的安全感的。
当然，几种不同驾驶模式还是有直观区别的，尤其是前中段的动力响应和灵敏度上方面。
ID6X的NVH表现同样出色，得益于电动车先天优势，日常在市区中低速行驶，车内十分安静，即便在高速公路上以120公里的时速狂飙，噪音控制对于这个级别和身材的suv来说也算很好了，只是风噪稍明显些。
大慢玉： 有没有中控银色装饰条反光的，怎么处理的，太晃眼了
作为大众专属的MEB平台旗下第二款车型，ID.6 X就看准了三排座椅布局SUV市场，并且号称是大众家族迄今为止尺寸最大的SUV。
外观上采用了ID家族最新的设计语言，硕大的密封式进气格栅也已经成为了纯电动车的标志，而中网还配备了贯穿式LED灯带，而且车标也是能点亮，在打开车门或解锁时，都有流水式的光效，给车主营造出了满满的仪式感。
侧面则使用了传统的设计手法，并没有太多硬朗的线条勾勒，营造出十分柔和的感觉。不过作为定位于中大型SUV车型而言，相信消费者更关心的是它的尺寸，长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距达到了2965mm，接近3米的轴距也保证了车内的空间实用性。
此次体验的是2021款Pro 极智长续航版，就配备了20英寸的轮毂，如果你觉得视觉不够饱满，还可以选择顶配车型，拥有了21英寸的轮毂。另外，全系后轮的制动系统依旧使用了鼓刹设计，对于20万至30万元的售价，多少有些不太厚道，再者就是刹车制动性能一些削弱。
尾部设计与前脸形成了相呼应，依旧是贯穿式LED灯组，同样在解锁时也会有动态的灯效，在如今也算是非常流行的设计，如果在夜晚户外亮点时极具辨识度，路人也会投来羡慕的目光。
内饰则是使用了简约的风格，但科技的氛围感一点都没有缺席，12英寸悬浮式中控屏幕配合上5.3英寸的全液晶仪表，带来满满的科技感。
而ID.6 X搭载的车机系统内置功能也非常丰富，配备了导航、手势控制、语音控制等功能，并且还可以通过在线商店下载应用扩展功能。
值得一提的是，AR-HUD抬头显示功能，可实现速度、导航、驾驶辅助等信息投影在前挡风玻璃上，另外导航指示还支持实时实景，带来更好的使用体验感。
作为主打三排布局的家用SUV，空间表现并不会太差，以教授178cm身高为例，前排调整好合适的坐姿后，头部空间还有一拳的距离。来到第二排保持前排座椅不变的情况下，腿部空间拥有二拳的距离，头部空间则与前排几乎相差无几，也拥有一拳的空间。
而到了关键的第三排，腿部空间剩余三指的距离，头部空间则是二指距离。第三排空间的表现对于成年人来说并不算太友好，更多只适合偶尔短途应一下急，或者乘坐家里的小孩。
动力上，新车使用了单电机的后驱版本，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配的是宁德时代三元锂电池，NEDC工况续航里程为588km。
实际驾驶感受，在城市路段行驶，动力输出十分线性，并不像传统纯电动车型一样，一踩油门就窜，它更像传统燃油车型，轻点油门，动力平顺线性带动车辆前行。
当切换运动模式后，充沛的动力储配就很好的体现出来，踩下油门的那一刻，推背感就随之而来，瞬间将你按在椅背上。但到了中后段加速，动力响应还是偏向于舒缓，毕竟车身重量和动力数据摆在那儿。
底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体表现依旧保持了大众独有的德系味道，通过一些坑洼路面，减振器处理得十分干脆利落，不会有多余跳动，还富有不错的扎实感。对于侧倾的抑制也较为出色，高速过弯时也提供了足够的支撑性，不会出现晃晃悠悠，“开船”似的感觉。
取个名字靠： 电池怎么保？
麻花疼吗： ID6第三排腿没地方放
与世无争00789： 就是外观太丑
地狱象 车评创作力LV1 Mustang车主·车龄8年 关注 日常使用的用车成本低，提速快，加速猛，没有变速箱，动力衔接顺畅，只管踩，一直有持续的输出，傻快，超车感受极其好，因为能耗成本低，所以怎么踩都不心疼，舍得脚脚地板油，拳拳到肉随心所欲，每天到家停好车就插上充电，第二天一早拔了上车就走，跟手机充电一样习惯的生活方式，也不用考虑热车，油温没上来的时候不能暴力驾驶会伤车的种种因素，水温没上来空调不吹热风等问题，热泵空调原理跟家用空调一样的，所以极其的方便，真真正正的做到了买车是用来服务我的，而不是买回来供着还需要我伺候他，同时，堵车时也不心疼费油，也不心疼开空调会费油等一系列让人心慌的烦恼，就是享受，就是爽，也不用琢磨AUTO HOLD的工作原理会不会伤车，会不会在D档等红灯的情况下，脚离开刹车踏板了，是得到了短暂的放松和休息，很自在很好，虽然车刹在原地不会动很安全，但发动机还在工作，变速箱也处于D档的位置，所以会不会伤车啊？变速箱里是不是憋着的状态下，只是强行靠手刹给刹在原地了而已呢？AUTO HOLD方便舒适的目地虽然是通过这个方式给达到了，但是是否会是以牺牲掉电子手刹和变速箱的寿命而实现的呢？仅此而已吧？所以电车的话就完全不会有这样类似的焦虑，甚至还可以开着空调在车里睡觉，也不用担心尾气一氧化碳中毒啥的情况，也没有颗粒捕捉器早晚要堵塞的忧愁
但是我不确定将来早晚要到电池衰减到必须要全新更换的程度时，是不是换块电池比我当初买车的车价还要贵，这是最最最最大的心病，如果你说你别开到那时候你就给他卖了，不用别人说你也早就想换车了，那么好，即使就算是到了卖车的那一天，我相信就冲这电车的保值率来讲，一定会哭的比任何人都要惨的，简直要命。
乘坐空间足够大，三排坐人能应急，能拉狗，后备箱储物空间足够大，三排不放倒都大！折叠桌子3、4个使劲拉，别的箱子随便往上堆放，毫无压力
驾驶感受超级满意，尤其是底盘操控方面的紧致表现，是大众乃至德系车应有的水准，悬挂完全舒适性取向的调校，极其软，滤震极其好，开车坐车的感受超级舒服，最出彩的当属转弯半径了，你别看尺寸摆在这他是这么大尺寸的一辆大车，但是城市路况调头的时候，比他小的车一把都过不来的地方，他一把方向就能轻松通过。
可能是我开车太猛了，前面也说到了，能地板油起步，冲刺超车的等等情况就绝不含着电门开车，不墨迹，所以冬季有的时候我明显感觉跟夏天比衰减的话差距还是挺大挺明显的
外观好看，浓眉大眼，又霸气又萌，原厂白车配白尾标，个性，车身够大，轮毂够大，线条设计过渡的够流畅，有美感，有力量感，
内饰跟我从前的油车比就是豪车，跟现在的油车比那就是一个水平，甚至于略逊色于豪华感，设计感出众的一些油车产品，跟同时期标榜科技智能化的电动车产品相比就是很拉了，硬件的屏幕尺寸，和软包用料的面积都不如别人。
看怎么看待这个问题吧，你要说这钱买了个大众这么大的车，底盘悬挂行驶质感极好特舒适的话，再加上所有纯电车型的优点的话，那肯定是性价比超高，但是你要看比如换点问题，这就问题的这些缺点的话，再跟国产电动车的三电比技术的话，那应该可以说是毫无性价比也不为过的吧。
其实都说ID的智能化落后，车机卡顿黑屏，能实现的功能不好用，其实就我个人来讲，我觉得还好吧，毕竟从前是开一台只有收音机的油车的人，再不好用的智能化电气设备在我这里就已经是一种很大的提升和体验了，所以期待不高，就不会有失望，黑屏只遇到过一次，就是中控屏全黑了，正倒车呢，影响啥的也就全都没了，仪表也没了，自能听雷达滴滴滴滴滴滴了，记不太清了，大概是这个状况的，好像屏幕上还有点灰色的什么导流线提示？好像也不是全黑，有点忘了，好像是仪表没全黑吧？但是没有公里数了，真有点记不住了，因为确实已经有一段时间了，其次当时只是短暂的慌了一下而已，然后知道这毛病对于这车正常所以也就没有大惊小怪的，也没去仔细注意黑屏的细节，然后我就淡定的继续倒车停车而已，直到在车位里面都停好了，才去想研究研究黑屏的事，是彻底坏了要去4S检修的程度啊，还是重启一下就能好了的小事呢，结果重启一下就自己好了，然后就没当回事了，下车走人不管了，还有一次就是上车走全报好多故障码，什么变道辅助故障，不能正常工作，请检修，注意安全啥的，也是重启一下就好了，还有一次是类似，报了有几个东西不工作了，然后仪表上有故障码的，具体是啥忘了反正肯定还是有变道辅助，还是盲区监测来着，忘了，哦对主要还有个全车雷达不管用了的，然后也是是重启一下就好了，但是唯独留了一个变道辅助好像是，故障码还一直挂着，就他自己没好，雷达啥的都好了，然后我就不管他了，该咋开咋开，本来我也不用这个功能，就生开，硬开，然后到地方以后停好车，熄火，下车，锁车，啥也不管，该办事办事，等忙完回来开车返程的时候就又一切正常了。
刚刚： 要的就是这种正常心态。都电了还要纠结这纠结那的，就没劲了。好文，受教了
玩吾伤痔： 法定假期长途旅行你就知道谁伺候谁了
王吉锐506： 隔音怎么样？顶配车型高速120能跑500公里不
【购车经历】
2022年初，家里添人进口，荣升四口之家，如果算上双方父母，家里原来的车不太能满足需求了，这时候就考虑换车了。应该说当时的新能源市场风起云涌，有点乱花渐欲迷人眼。我本人相对保守，对车的要求，主要在行驶品质、空间及可靠性，所以大众可能是我放在前面的选项。
【驾驶感受】
大众的行驶品质应该在汽车圈大概是头部水平吧，大众对不同车辆底盘调校应该是非常老道的。对于我的这辆ID6X底盘扎实，整体感非常强，2.2吨的车重+电池下置（重心低）+大众的底盘调校，共同促成了非常棒的操控体验。在市区道路，红绿灯起步迅速，变道超车干脆利落。在高速上，超车没有任何压力，即使140~150的时速下依然稳定，让人非常有信心。
【续航】
对于纯电的新能源车，续航可能是选购时最关注的性能。对于这辆两年前的车型，84度的电池，2.2吨的车重，SUV的外形，CLTC续航是610千米。这里就要结合自己的用车场景了，对于我来说，单程300km以内的高速行程可以覆盖我日常90%的用车场景，而我的用车极限大概是单程500km。实际情况是这样，对于日常市区范围内的应用，一周充电一次，自30%至80%是可以满足需要的。对于高速行程，我自己的体会，在行驶2小时左右，行驶大约200km时需要休息一下的，这时候依据后面的里程及休息时间合理安排，充电30~80%大约需要40分钟。
【最满意】
实事求是讲，开纯电新能源确实在补能方面比传统燃油车需要更多的考量。那为什么还要换新能源呢。首先，新能源是国家定下的发展方向，这点已经有无数人说的很清楚了，如果还有人不理解那就不理解呗；其次，在日常保养、操控感受、乘坐体验还有智能化方面，新能源有着天生的优势；最后，我还是相信随着技术的进步新能源在补能方面的短板一定会补齐。
【最不满意】
上汽大众或者说大众集团在座舱智能化方面是保守的或者说是落后的，我在选择ID6X的时候已经看到了这一点，好在carplay还是好用的，所以日常的导航、听歌是可以满足我的需要的。不过，也可以看到大众在这方面的努力，在自动驾驶和车机方面是有改进的。另外，要说明一点，大众作为传统大厂，在智能化方面是有取舍的，不会一味的去堆积功能。
希望我们家这辆七座的纯电SUV——ID6X，在将来给我们全家带来更美好的旅行体验。
Yu贰叁： 二排空间怎样，做三人会不会很挤
小鹅905： id6坐7个人实在有点不体面了，坐5个又不如一些大五座，老板肯定还是自己喜欢
【驾驶感受】
动力系统
体验的是83.4kWh、204马力的动力版本，无论从起步到后期加速，都是调教得令人相当满意。日常行驶中的加速显得动力底蕴充足，随便抢个位不是问题，但同时在起步的时候，又不会因为动力过猛而难于掌控，使你在不用刻意轻踩电门的情况下，动力也能被抑制在很好控制的范围，从小到大线性输出。总之对电门的控制是容易上手的，而且随时能根据驾驶员意图做出相应的反应。
在没有打开类似“单踏板”的模式下，收电门时不会有明显的拖拽感，可以体验溜车感觉，驾驶惬意。日常使用时感受到的基本就是没有电机的声音以及平顺。
底盘感受
底盘的舒适性基本没有什么过失，柔韧厚重舒适得体，没有了以前大众的死硬，也不会软得发飘，起步刹车也不会抬头点头，正常转弯调头不会明显侧倾。相比于最近试驾过的底盘比较优秀的星越L雷神混动，其柔韧性更优越一阶，连最后的一丁点硬也抹掉了。只是在连续不平的路面时，悬挂的表现比起以往的大众的那种紧绷，来了多一点的活跃，有点像法系车的那种化解形式，似是松散，但又不是松散，每个零部件都是紧连在一起，以更活跃的形式来化解颠簸。路噪的抑制也很不错。
总之在电门、动力与避震方面，日常使用基本不会有什么不满，表面相当优秀，称心如意，体现出大众深厚的造车功力。
转向手感
转向方面，可能最近试的车都是如今比较偏向的转向力度很轻的调教，所以刚上手时会觉得ID.6 X(图片|配置|询价)的方向盘稍重一点，但印象中这就是当代大众惯用的转向力度，并且开起来后也没有什么影响。在停车场挪车调头时，转弯半径不大，以这样的车身尺寸，比想象中灵活。日常使用中，转向手感和指向的精准度依然是过往大众的感觉，不会模糊，适中的调教，当然也不会像操控类车的那种好玩。对于不追求转向上驾驶乐趣，需要家用车的平稳的用户，是很友好的。
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
3.72分 “良好” 我先骂，都别拦我。车机特么的还没有丰巢好用呢！！！无线carplay救了上汽大众！！！然后特么人家车里可以看电影，你上汽没脑子跟风，整个爱奇艺，你特么整个4G网，电影卡成PPT，还特么没有丰巢的大闸蟹广告流畅！！！！然后这个车道保持功能，我去*********************，我打*************，狗******。请朋友们上车前关闭车道保持功能（礼貌）。然后车底盘很满意，驾驶感受很棒，这么大的车开的很轻松。加速怎么样？我跟你讲这个加速比***********还慢，但是奶爸车也凑合用吧，别挑了。唯一能够安慰我的地方，底盘感受比我觉得比某克强一点吧，我又不怕喷，比某拉Y也好点（来啊，喷子来人喷我，劳资抖音骂人被封了4个号了，我不怕）。续航哈？所有电车都一个样，都别吹牛皮，除了加大电池包，也别比续航长，都一个样，五十步笑百步。最后我就想知道，小鹏车主凭什么看不起ID车主！！！！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
