点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

4.5分“优秀”

二年跑三万公里也不算不少了吧？作为一位ID6X的车主，自从开上纯电后，感觉与体验超多，简直与之前的车相产左十万八千里。今天，激动的心，颤动的手与大家分享我这三万公里的使用心得！在这段时间里，我深刻体验到了ID6X的各种特点，以下是我的感受： 外观设计： ID6X的外观设计是我先被吸引的地方之一。我是一名建筑设计师，我喜欢中庸的设计风格，十平八稳的感觉，ID6X虽有超概念车的影子，但保留了车的感觉！圆润的线条和流畅的造型给人一种非常舒适的视觉体验。不过，虽然外观设计吸引人，但在实际使用中，我发现一些细节处理上还有改进的空间，比如车身的一些塑料装饰件的质感和接缝处的处理，这些地方可以更加精致一些。 车机系统： 就车机系统而言，我必须承认，还必段要吐槽一下，它的流畅度不尽如人意。有时候在操作过程中会出现卡顿和延迟，尤其是在多任务处理时更为明显。这给我带来了一些不便，特别是在驾驶过程中，我想用语音来操作导航，妈呀，那个识别也太弱了，直接用手机吧！如果在意这个，慎重哦！我希望大众能OTA升级，能够更加流畅地进行操作，以确保驾驶的安全性和舒适性。 安全性能： 在安全性能方面，ID6X表现得相当不错。它配备了一系列先进的安全系统，比如碰撞预警、自动紧急制动、车道保持，自适应巡航等，这些系统在驾驶过程中起到了非常重要的作用。我在实际驾驶中感受到了这些系统的效果，它们能够及时警示并干预潜在的危险情况，让我感到更加放心和安全。特别是跑国道或高速的时候，自适应巡航好用，省了不少力气，但不能彻底放手，我重来不相信车自动驾驶的东西； 驾驶感受： 至于驾驶感受，个人认为分两个方面，开起来如何与坐起来如何？它搭载了强劲的动力系统，加速响应迅速，驾驶起来非常流畅，不过，电车我认为都差不多，可以实现这个功能。另外，它的底盘调校得当，过弯稳定性也相当不错，即使在高速行驶时也能够保持车辆的稳定性和控制性。 灯光系统： 灯光系统是我比较喜欢的一个部件，ID6X上有智能大灯，开启与关闭时特别的好看，特别是晚上的时候，那个依次层层亮起的感觉特别好，不那么炫酷，但挺显档次感。灯光我功能也不少，基本照明道路亮堂，转弯时自动倾斜，会车时可以自动调高低，行车更安全吧 综上所述，ID6X在外观设计上吸引人，萝卜白菜，各有所爱。车机系统的流畅度有待提升，语音功能不好用，但安全性能和驾驶感受表现不错。作为一款电动SUV，ID6X在安全与操控上有一定的优势，但智能方面还需要改进，只能说适合自己的才是好的！

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

4.79分“优秀”

【购车经历】 2022年初，家里添人进口，荣升四口之家，如果算上双方父母，家里原来的车不太能满足需求了，这时候就考虑换车了。应该说当时的新能源市场风起云涌，有点乱花渐欲迷人眼。我本人相对保守，对车的要求，主要在行驶品质、空间及可靠性，所以大众可能是我放在前面的选项。 【驾驶感受】 大众的行驶品质应该在汽车圈大概是头部水平吧，大众对不同车辆底盘调校应该是非常老道的。对于我的这辆ID6X底盘扎实，整体感非常强，2.2吨的车重+电池下置（重心低）+大众的底盘调校，共同促成了非常棒的操控体验。在市区道路，红绿灯起步迅速，变道超车干脆利落。在高速上，超车没有任何压力，即使140~150的时速下依然稳定，让人非常有信心。 【续航】 对于纯电的新能源车，续航可能是选购时最关注的性能。对于这辆两年前的车型，84度的电池，2.2吨的车重，SUV的外形，CLTC续航是610千米。这里就要结合自己的用车场景了，对于我来说，单程300km以内的高速行程可以覆盖我日常90%的用车场景，而我的用车极限大概是单程500km。实际情况是这样，对于日常市区范围内的应用，一周充电一次，自30%至80%是可以满足需要的。对于高速行程，我自己的体会，在行驶2小时左右，行驶大约200km时需要休息一下的，这时候依据后面的里程及休息时间合理安排，充电30~80%大约需要40分钟。 【最满意】 实事求是讲，开纯电新能源确实在补能方面比传统燃油车需要更多的考量。那为什么还要换新能源呢。首先，新能源是国家定下的发展方向，这点已经有无数人说的很清楚了，如果还有人不理解那就不理解呗；其次，在日常保养、操控感受、乘坐体验还有智能化方面，新能源有着天生的优势；最后，我还是相信随着技术的进步新能源在补能方面的短板一定会补齐。 【最不满意】 上汽大众或者说大众集团在座舱智能化方面是保守的或者说是落后的，我在选择ID6X的时候已经看到了这一点，好在carplay还是好用的，所以日常的导航、听歌是可以满足我的需要的。不过，也可以看到大众在这方面的努力，在自动驾驶和车机方面是有改进的。另外，要说明一点，大众作为传统大厂，在智能化方面是有取舍的，不会一味的去堆积功能。 希望我们家这辆七座的纯电SUV——ID6X，在将来给我们全家带来更美好的旅行体验。

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

4.79分“优秀”

4S店打电话来，要行驶证车已经买了半年了，说他厂家可以申请国补，这是啥情况啊，需要配合吗？ 🚘 车辆信息 年前和老婆决定换一辆车看来看去还是选择了大众idx6Xpro7座，主要考虑后期家里有老人还有小孩饮料，五座的车已经不够坐了。骑车公开了5000公里，平均能耗17。主要是冬季提车，开空调可能受影响。电车的通病。过年开车回南京气温回升20度。续航明显增加。满电跑了500公里，还剩15%开始充电了。路过服务区，想休息，看着服务区已经饱和了，ID的电量，还是比较实在的就没有去补电，继续上路直到目的地。 🚗 外观设计 ID六的外观比较端庄稳重，符合我们35岁左右的人群。 🧮 驾驶体验 ID的操控没得说底盘，扎实稳定，到了乡村的小路上面看起来还是比较平稳的。海底的智能化虽然不怎么样，但是他的辅助驾驶还是很牛逼的。上了高速开启辅助驾驶模式，基本上全程托管。老企业的辅助驾驶这块可高兴还是比较高的遇到几次紧急刹车都是辅助驾驶，帮我提前刹车了。事出突然没有拍照前面的氛围灯直接闪红及时提醒驾驶员。 🚖 空间感受 空间真是特别的大后备箱里可以放很多东西，而且可以做到七个人。过年回家之后带上父母小孩可以到处游玩。一辆车带着一家人可以游遍老家。辅助停车和火车入味，以及辅助使出车位，这个功能确实很实用。 📉 续航/油耗 ID的能耗还是比较不错的。过完年之后气温明显回升，续航也跟着上来了。最低的开过百公里14度。 补能：在快充在冲过一次嗯用的快充大概1分钟，一度电特别快饿，30分钟，已经冲到80%。如果还想继续用快充的话，就需要把电池优化模式给关掉。不然的话快充是没法充电的。 总结：ID六，这款车的话还是非常好的之前看过，特斯拉、理想、小鹏等。最终还是选择了ID六。使用起来并不后悔。辅助驾驶智能化这¥1够用了，关键是大众的安全性，高底盘扎实，开起来电耗后的话也比较稳定。最大的最大的优点就是空间真的特别大，全景天窗¥1整玻璃非常的漂亮，而且全系标配的是20寸轮毂其他心思你的电车，想要升级20寸，轮毂都得五六千，尤其是汽车的H ARHUD真的非常好用，而且涉及的布局合理。电车真的比优车好开。

点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

4.29分“优秀”

驾驶质感一流，大众调教，这么大的车很灵活。不吹牛，开过很多次Q5和Q5L了，操控感很接近Q5系列，辅助驾驶功能比较齐全，车机有些迟滞，日常使用很满意。

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

3.86分“良好”

外观只要自己喜欢就好，个人感觉ID6X最帅的就是QLIGHT。 内饰，还算满意，门板和很多附件，塑料感还是太强了些。这也许就是大众这样的车企无法和国产相比的吧。 这款配置还是比较实惠，当然比国产品牌还是差距不少。至少目前看，够用了。 空间，其实不算很出众，但是个人觉得还不错。这个就是萝卜青菜各有所爱吧。 续航，也还算实在，开了空调马上就会显示续航减少，这点比某些国产品牌做的要客观一些。很多国产品牌为了数据而做数据。 智能化，也无法跟国产的冰箱彩电比，个人觉得够用就好。 驾驶感受，很平顺，不突兀，稳。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

3.11分“良好”

ID6.X这款车驾驶感受跟油车差不多一样，不会产生头晕。小毛病太多了，前轮偏外后轮偏内吃轮胎严重，车机系统有等于无，还经常坏。去售后基本都会跟你说没问题。多去几次就给你索赔换件，死活不愿意一步到位。

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

3.44分“良好”

【最不满意】 刹车异响，刹车偏软，车机卡顿，不智能，bug多，车窗控制繁琐，经常性升降故障

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

3.43分“良好”

刚提车，没有太多驾驶感受，对比以前的油车是舒服很多，底盘好，但故障基本上天天有，感受真不一般，这就一标准的智障加精神病，可能就体质好点。

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

优缺点明显，开起来顺手，底盘质感好，轴距大但转弯半径小，舒适性尚可。但车机是真智障，主驾驶车窗开关的不便利性是硬伤

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.11分“优秀”

作为已购车近2年的ID.6X车主，这辆车陪我们经历了从单身生活携手步入家庭生活的重要阶段，这里来谈谈我们对这辆车的个人感受。 【购车经历】 毫不夸张的说，我们在网上做了大量的功课，对不同品牌不同车款进行横向及纵向的对比，争取择优选择。毕竟我们对这辆车的定位是家庭代步车，那就要符合家庭日常需求，同时可以作为实用性代步车。我们分别试驾过特斯拉model y,蔚来es6,理想one,小鹏P7以及大众ID系列，也去4S店现场感受了哪吒,比亚迪的部分车款。这些车款都有耳熟能详的优缺点，拿蔚来es6来说，大家了解最多的可能就是它的高品质和优秀的品牌服务，而我们在试驾时，看到的是它比较小众的优势，配备的音响设备较高，用 “加州旅馆”当测试曲目，可见他们对自家音响的绝对信心，高品质的配置也对应相对较高的价格，作为打工人，价格还是超过了我们最好30w内的预算。再来说说试驾理想one的感受，整体感觉也是舒适型的suv，老公试驾时特意体验了提速、急停、转向等作为驾驶员日常操作的感受，从驾驶员的角度来说，这几项理想one还是做的不错的，转向丝滑，提速也较快。但是，由于我在试驾时为了体验空间感及舒适度选择坐在后排座椅，当车辆加速过快时后排明显感觉有些飘，尤其是我们当时试驾的路面有一段较为坑洼，这种飘的感受就更加明显了，总有那么些底盘不稳的感觉😅。 我们最终选择的车款是上汽大众的ID.6X，其实ID.6X并非我们最初的第一选择，彼时，特斯拉的model y刚刚推出，外观造型优，中控大屏简洁且充满科技感，这些优点自不必说，但它对我们来说 “输给”大众ID系列最重要的原因就是不够稳。大众ID系列无论是ID.4还是ID.6驾驶时都给人感觉很稳，加速平稳，急停也有一小段滑行的感觉，对于油车转电车的过渡期，我们认为这是很重要的一项优势。ID4被我们pass的原因非常简单，就是乘坐空间还不够大，随着父母年龄日趋渐长，父母乘坐舒适也是我们购车考量的重要因素。所以，ID.6X作为5门7座suv,空间够大就意味着实用性更强，适合一家老小代步出行，或者装运更多的家用杂物，这一点优势在近2年的使用过程中尤为突出🤭。经历了近1个月的试驾对比，老公这个驾驶员对驾驶感受满意，我作为日常乘坐员偶尔驾驶员，对乘坐体验及空间满意，我们随即击掌达成一致，最终定了大众ID.6X。 【提车价格】 21年ID.6X初见版在推出之初为了抢占市场，也是提供了一些比较吸引车主的实在优惠的。例如配置的抬头显示功能以及终身免费保养等，再加上当时招商银行2年免息贷款的活动，我们最终入手价格23.5w，首付15w，贷款8w。对比蔚来动辄30w➕以及特斯拉试驾时谈到的28w左右的价格，ID.6X落地价还是令我们很满意滴。还记得提车那天天朗气清，新车到手老公迫不及待的抚摸了一个他的爱车🤭。 【驾驶感受】 入手后这辆车的驾驶感受一如试驾时的稳定，每日老公平平稳稳的开车出门，再平平稳稳的接我下班，中途没有出现过大的驾驶问题。提速时的感受因人而异，对我们来说，宣传数据百公里8秒➕的速度也够用了，就北京的交通状况而言，太快的起步貌似也没什么用途，勉强超过旁边的车辆，下个路口还是要堵在一起的🫣。ID.6X驾驶模式分D档和B档，老公日常更习惯于使用D档行驶，最近才开始尝试B档，值得一提的是，B档的动能回收在驾驶过程中并没有我们最初以为的会带来强烈的顿挫感，还是感觉比较平稳的。最近的一次小经历也让我们体会了一下ID.6X转向的丝滑，我们在晚上驾车回家的路上被旁边驶来的大货车强行并道，老公眼疾手快及时调整转向，我在心里都做好了被大货车尾剐蹭的准备，没想到丝滑的转向还是让我们成功避过了违规变道的大货车，ID.6X作为中大型SUV，这个程度的打转方向很令人欣慰了。 【续航】 新能源车的续航里程确实被车主们广为诟病，一入冬就要大打折扣，确实，这是目前阶段新能源车还存在的问题，电池的技术还有待突破。我们的ID.6X也并不例外，冬季续航里程能突破400km已经算是超过预期了，冬季长途目前我们确实还没有尝试过，毕竟寒冷的冬天坐在路边等充电的滋味想来不太好受🥵。春夏秋季相对来说好很多，电池比较稳定，有时候竟然可以突破500km，从北京往返天津毫无压力，还能回来时再通勤3天(通勤往返距离60公里左右)，当然这也是在天气较好不使用空调的前提之下。 【最不满意】 不得不说最不满意的地方还是ID.6X的车机性能，各种小问题层出不穷且智能化程度不如其他品牌。我们最近的一大乐趣就是在车上不停的呼叫 “你好大众”，然后猜一下它需要几次才能反应过来🫣,每次结果都不相同。连接CarPlay的时候导航系统就会自动休眠，主打一个不想工作。车主真心的呼唤，大众的车机系统尽快升级改造吧。 以上都是个人的真实感受供大家参考。希望圈主和编辑们把关，申请推荐加精，谢谢！

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

4.36分“优秀”

【购车经历】 通过懂车帝app搜索大众ID4s店，找到就近店面进行试驾，车友们可以多次跟4S店销售磨价格，争取最大优惠，把送的礼品、礼包都申请折现。尽量对比一下银行商业贷款及4S店贷款内容，争取少利息贷款。 【驾驶感受】 ID6X车重2.5吨看似车重，实际车起步提速快，一点不拖沓。地盘调教舒适，侧弯感觉不明显。 【续航】 标准续航617公里，实际测试不开空调电耗11KWH/百公里，高速开空调23度、时速105公里/小时，电耗16KWH/百公里。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

2.93分“一般”

【续航】 续航挺准，就是电耗高，高速嗖嗖掉电 【驾驶感受】 大众地盘调教不错，优于新势力，但过弯道侧倾还是很大，支撑度不够 【提车价格】 现在买应该优惠很多，买亏啦😒 【最不满意】 车机太复古，LCC用起来还行

点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

4.71分“优秀”

【购车经历】 楼主是一名80后人，也是一名十几年驾龄的老司机，此次购车，是用家里的2015MQB新明锐置换购置的。在2022年底，那辆明锐行驶正好10w公里，正时皮带、变速箱油、轮胎也到了保养或者换新的程度，本着尝试新能源，也是乘置换新能源国家有1.26万，上海有1万的额外补助，于是开始看起了新能源。 在购车前，心里预算25万左右。先后试驾了特斯拉、奥迪Q4e、Q5e，特斯拉的单踏板模式劝退了我，奥迪的价格劝退了我，最近经历了试驾ID6后，下订购买了ID6，由于是2023年的6座板，所以等待时间很长，等待了2个月后才提到车。 【提车价格】 我下订单的是2023款极智长续航版，补贴前价格是299888元，国补126000元，上海置换补贴10000元，店里现金优惠11000元，另外赠送26000豆，其中用8000豆折算成以旧换新补贴，总车价相当于现金支付258288元，另外赠送18000豆子，我使用这些豆子支付了保险费用、三电终身质保、整车终身质保等服务。如果按照豆子1:1的价值，相当于24万左右。不过听说现在这几个月的同配置的ID6已经跌价只22万不到了。 【乘坐空间体验】 最大的乘坐体检就是ID6的空间很大，我下订单时候，2023款极智版可以免费选装6座版本，座椅布局是2+2+2的布局，ID6的中排独立座椅，从乘坐上互不打扰，座椅的靠背角度可以进行调节，也提供独立的座椅加热工作，另外也大大提升了腿部空间，唯一的不好，就是如果平时把第三排放倒，从中间的位置可以看到后备箱的杂物，影响美观。 提车后。我做了一个测量，ID6中排独立椅子的长度约为47cm，宽度约为46cm，中间过道宽度约为15cm，第三排座椅宽度约为35cm，比较窄，不适合大人长时间乘坐，仅能应急使用。 在前排调至靠前正好位置情况下，不使用第三排，将中排位置调至最后，腿部空间剩余25cm左右。在使用第三排的情况下，若中排座椅向前移动至剩余15cm不到的空间，后排大人的腿部剩余空间约为10cm。由此可见，ID6独立座椅版的乘坐空间比较灵活，空间较大也较为舒适。 【驾驶感受】 购买ID6的主要原因，就是驾驶ID时候的平顺感觉，截止目前，我都是使用D档驾驶，从不使用B档。ID6的加速以及底盘，更像一辆油车，尤其是松开油门的那一刹那，感觉就像油车的滑行感。这也是最吸引我的驾驶感。 【充电体验】 楼主家里住在老小区，不具备安装充电桩的条件，目前充电都是在家附近的特来电以及小桔充电解决，特来电和小桔的充电桩绝大多数是120KW的充电桩，特来电个别有240kw的充电桩，但是大众ID属于400v的平台，上限理论充电速度是100kw。只要充电桩没有异常情况，实际充电速度大约是每分钟11-13公里，从20%充电至80%，大约耗时30-40分钟。提车后，也走过高速，最远距离约为400公里，非节假日的高速充电也比较方便，不存在电量焦虑的情况。 【能耗】 能耗的大小主要和行驶路程、路况、天气、以及个人驾驶习惯有很大关系。我最低的能耗是12.5kw/百公里，当时的路宽是约20公里，全程城市快速路，经过地面红绿灯约5个，气温20度，未开空调。另外我也有过30kw/百公里的能耗，但是的路况是全程地面，行驶里程10公里，耗费一个半小时，冬季，车内空调、方向盘加热、座椅加热全开，另外有地面下雨湿滑的情况。目前总的形式里程是8000公里，平均能耗约为19kw/百公里。作为一个2.3吨的城市SUV，这个能耗个人比较满意。 【最满意及最不满意】 目前驾驶几千公里下来，最满意有一下几点：1.空间，目前我日常使用都是翻下第三排，形成一个巨大的后备箱空间，然后把整车当大四座车使用；2.D档的顺滑感，这个也是我选择ID的最主要原因；3.空调自由，提车后，我刷了露营模式，可以不断电的在车内使用空调，我夏天在露营时候做过露营的驻车空调测试，测试下来是每小时的电耗约1.5度，整晚耗费整车15-20%左右的电量，这个耗电量，加上将第二排以及第三排放平，可以把这个车当做露营车使用。 再说说不满意的地方，主要有两点：1.不支持外放电功能，在造成新势力阵营下，各友商已经将这项功能作为标配，外放电可以解决露营的用电需求，，可惜ID不支持；2.轮胎脆弱。ID6标配4条20寸的轮胎，但是这轮胎尺寸属于高扁平比轮胎，尤其是胎壁很薄，提车的半年中，我已经遇到在非铺装路面压倒石头爆胎的情况。

点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

4.5分“优秀”

【购车经历】 看了八个月的国产电动车，终于在车展买了新车，依旧上汽依旧大众， 感谢车展、感谢销售，很满意，从polo到ID6见证了大众的发展，也祝上汽大众越来越好 【对大众ID的建议（也是不爽的地方）】 1、车机地图增加类似手机高德地图的红绿灯等待时间提醒 2、白天能手动把大灯关闭了 3、能在4S店加装座椅通风（四川夏天真的很热） 4、起步太猛了，经济模式电门响应也强。。 【电耗】 平均14.5度百公里，图9是我早上7点出发从龙泉驿区到犀浦华星西蒙4s店上牌的里程和电耗记录。 【驾驶感受】 大众的驾驶感受一如既往的优秀，操控精准，过弯平顺。经济、运动、舒适三种驾驶模式，也支持自定义。 【亮点】 我觉得刹车的力度控制，让大众的工程师真的费心了，前半程动能回收随着踩踏力度线性提升，后半程刹车制动介入不突兀！给汽车工程师和科学家点赞！

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

3.93分“良好”

外观：比较中意，低调且不失运动感 内饰:除了座椅通风没有，其他都比较满意 智能化:车机一直是为人所诟病的，但是与我而言，能网易云+喜马拉雅就够了。还有半自动驾驶，个人觉得也够用了，高速，高架都能减轻驾驶负担。 驾驶感受：非常棒，中年男人也不追求极致的加速了，虽然极速160，但是基本上已经覆盖了全部生活场景了。并且D/B两档可供自由选择，没有限制驾驶习惯，非常人性化。hud的提供，也让驾驶更加的便利，不需要经常性的看仪表盘跟导航了。 空间：应该算得上是最满意的了，后排完全可以当做床来用，原车通电30分钟无操作会断电，自己买了个obd刷了露营，车里完全可以睡觉了。 续航:全程高速能跑400出头，表显也是十分靠谱准确的，只要驾驶习惯没有太大改变，表显的续航非常准。