点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

4分“优秀”

丰田威兰达高性能版是一台政策下的产物，为什么这么说呢？ 外观上看，威兰达高性能版和普通版本区别不大，对于很多对车子没有研究的消费者来说，悬挂着绿牌或许就是它和普通版最大的区别。内饰同样如此，依旧是丰田家族的“实用”主义，并没有因为它是插电混动版本就有什么太大的改变，说实话丰田当下的内饰的确有些老气。 空间倒是足够宽敞，和普通版本最大的区别在于它的后备箱配备了220V负载功率1500W的对外供电功能，可以在野外踏青时烧水做饭，这样不是什么新鲜的功能，比亚迪某些车型上早已有配备，不过有总比没有强。 它的配置还是值得一提的，相比普通版本，它多出了10英寸的HUD抬头显示、远程启动、方向盘加热以及前后排座椅加热等功能，舒适性以及科技感更强。 动力是它的卖点，简单点说，它就是威兰达双擎版的插电版本，满电状态下可以行使87km，市内使用可以2-3天一充电，馈电时它就是双擎版威兰达，不用有续航焦虑，而且可以把油耗做的更低。 此外威兰达高性能版的系统综合最大功率为225kW，在E-FOUR电子四驱系统的加持下，前后轴驱动力能在100:0-20:80大范围调节，百公里加速成绩仅为5.92秒，这已经是丰田国产SUV里加速最快的车型了，甚至比宝马X3的顶配还要快。 它的售价达到了29.98万元，在这个价位可选车型太多了，所以它的定位很明确：如果你因为当地的政策原因，只能选择绿牌，但是又接受不了纯电动汽车的充电繁琐，我觉得丰田威兰达高性能版倒是一个选择。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

4.86分“优秀”

操作简便，加速快，油耗低，四驱有力。空调满足乘坐舒适。插电高性能牌除了倒车影像差点，的确不错。今天是挂牌第三天，一共跑了607公里，表显油耗6.3，主要跑的济南市南部山区，上坡路较多，没有充电，全部是油为动力。试着给电池在行驶中充电，在连续下坡近60公里中，电池表显可行驶57公里。此阶段驾驶提速上坡慢，发动机声音大。360有时介入时间短，有时不介入，可能是新手，还没有完全掌握。 用EV模式，基本无燥音。车行驶中十分安静。提效推被感特强。 后排放倒，180的我，躺下休息，十分爽。 音响效果还可以。 全车镀晶，感觉效果十分好。 刹车感觉比凯美瑞还要灵敏，有点响声。电启动基本没有声音，有点不适应。后备箱感觉缺了两个挂钩，放袋装东西不方便。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱劲擎版

3.93分“良好”

有朋友问我，28.28万的售价买台威兰达亏不亏？这钱都能买汉兰达了，在我看来这是两款完全不同的车，受众群体也完全不一样。 首先，威兰达高性能版采用的是插电混动形式，NEDC综合油耗仅有1.2L，所以它是可以上绿牌的。 再者，威兰达高性能版是在双擎的基础上进化而来，当电量充足时，它就是一台纯电动汽车，最大续航里程87km，可以满足日常大部分用车需求。挡馈电时，它又是一台混动车型，经济性也不差，百公里油耗5L上下，所以不用担心它有续航焦虑，又可以有混动车型的体验。 第三，它采用前后双电机助力，系统综合最大功率高达225kW，加上同级独有的E-FOUR电子四驱系统无动力损耗，前后轴驱动力能在100:0-20:80大范围调节，零百加速仅要5.92秒，比肩很多以加速著称的SUV车型。 最后，它的配置也极其丰富，10英寸的HUD抬头显示、远程启动、方向盘加热以及前后排座椅加热等功能都是普通版车型所没有的。 除了以上特点外，它的外观、内饰以及空间和普通版本几乎没有什么区别，所以实用性也不用担心。 如果你对绿牌有需求，用车工况不止局限于市内，还需要长途行车，那么威兰达高性能版会是个不错的选择。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

3.93分“良好”

一、动力性与燃油经济性 在发动机方面，威兰达高性能版标配了2.5L发动机，也就是排量为2.5升的自然吸气发动机。此外，这款4缸发动机拥有180马力，并且可以发出132千瓦的功率。由于普通紧凑型SUV大约拥有160马力，所以180马力算是有些优势的动力了，作为插电混动车的后备隐藏能源，这款2.5L发动机可以给我们带来安全感。 在电动机方面，这款车采用了双电机驱动，也就是前后轴各拥有一个电动机，因此这款威兰达高性能版是一款四驱SUV。此外，这款车的电动机一共拥有237马力，并且可以发出174千瓦的功率。由于插电混动车主要是靠电动机驱动的，而这款威兰达拥有237马力与四轮驱动，因此这款威兰达高性能版的起步与加速时间会比较短，事实上这款车的百公里加速时间为5.92秒也证明了这一点。 在能耗方面，这款SUV的纯电续航里程为87公里，显然87公里的续航里程听上去有些短了，不过大部分插电混动车的纯电续航里程都在80公里上下。此外，这款威兰达高性能版的工信部百公里油耗是1.2升，显然1.2升算是较低的油耗水平，因此省油是插电混动车的优势。实际上，插电混动车之所以省油，是因为它主要依靠电能驱动，燃油只是它的备用能源。 二、操控与配置 在安全方面，这款高配车拥有7个安全气囊、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、倒车车侧预警配置。显然，这款车的安全气囊数比较多，当然这款车还拥有较多的主动安全系统，这些配置可以显著提高汽车的行驶安全性。 在操控方面，这款高配车拥有前后部驻车雷达、360全景影像、自适应巡航、自动大灯、自适应远近光、抬头显示等配置。显然，这些配置可以简化驾驶员的操作，就拿抬头显示为例吧，抬头显示可以将汽车的重要参数投影到前挡风玻璃上，因此驾驶员不需要低头就能看到汽车的重要参数，显然抬头显示可以方便驾驶员驾驶。 此外，这款高配车还有感应后尾门、电动后尾门、后排2个USB接口、车内氛围灯、全景天窗、无钥匙启动、外后视镜电动折叠等配置。对于电动后尾门来说，我们通过按钮就可以控制后备箱的开闭。后排2个USB接口可以方便乘客为手机充电，车内氛围灯则可以为乘客营造出优雅的气氛，因此这些配置可以提高乘客与驾驶员的获得感。 三、总结与讨论 不管如何，插电混动车会比较节能，唯一的不足就是需要经常充电，但是插电混动车的驾驶体验也要比普通燃油车好一些。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

4.21分“优秀”

提到丰田，想必大家对它的第一印象就是可靠；而提到它的杀手锏混动技术，想必就是省油了。至于性能，大家可能并不会将二者联系起来。不过最近丰田有点“反其道而行之”的意味，推出了一系列高性能车，比如最近炒得很火的雅力士GR、全新Supra，当然还有直接以“高性能”命名的“威兰达高性能版”。 除了名字中的“高性能”唬人，这车的价格也比较高，补贴后指导价为25.88万-29.98万元，和现款威兰达双擎20.58万-24.18万元的指导价相比，价差高达5万+。那么这辆PHEV插电混动车型，仅仅只是增加了一块电池，就真能进网传的“6秒内俱乐部”吗？作为专业车手的玩车弟还不得赶紧弄台车来测测。 先跟大家伙交代下它的硬件基础：威兰达高性能版搭载的是一台2.5L直列四缸发动机，匹配的是新一代的E-CVT电子无级变速箱，发动机最大功率132kW，峰值扭矩224Nm。得益于新开发的三元锂离子动力蓄电池，威兰达高性能版的的驱动电机可输出134kW的峰值功率，270N·m的峰值扭矩，而它的E-FOUR电子四驱版还搭载了峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m的后驱电机，所以综合能爆发出225kW的最大功率，而玩车弟本次驾驶体验的就是四驱版本。 为了“逼迫”自己开出最好的成绩，这次玩车弟下了狠招，采用的是挑战从高空坠落的2万个海洋球下穿过，如果玩车弟不能驾驶着威兰达高性能版在6s内完成零百加速，那么玩车弟和威兰达就将被2万个海洋球从高空落下被砸到。最终的结果自然是顺利通过，不然玩车弟也无法在此跟大家分享，具体零百加速成绩是5.93s，如此来看，威兰达高性能版并非浪得虚名。 俗话说，有对比才有差距，为了证明它的快，玩车弟还驾驶它与全球公认的公路性能钢炮宝马330i和60万内的燃油性能SUV代表保时捷Macan2.0T来了一场竞速比拼，至于结果如何，玩车弟就先卖个关子。 就具体驾驶感受来看，由于有了电机的介入，所以在起步的瞬间就能输出驱动电机的峰值扭矩，实现强力的起步加速响应，而只有在电机被榨干或电量消耗耗尽后，威兰达高性能版就进入HEV状态，这时的驾驶感受就基本和双擎几乎一样，但是由于加了电池导致车身重量增加，所以相应的百公里油耗估计会涨一些。 与普通版本的威兰达相比，其实高性能版的变化就如它的名字所呈现的，主要是在动力性能方面。在造型设计方面的差别并不大，不仔细辨认的话根本分不出是双擎版本还是PHEV版本。其中最大的变化是中网内部换上了黑色高光网状造型。 尺寸方面也基本与双擎版本几乎一样，唯一的区别是因为加了电池，所以比双擎版车型高了10mm，轴距两个版本一样，都的2690mm，至于具体的乘坐感受，就是中规中矩的紧凑型SUV的表现，日常家用是足够的。 车内设计方面两车也基本无差别，主要变化在于配置，毕竟车价也上涨了5w+，所以它的入门车型的配置基本跟双擎豪华版一致。另外它全系都搭载了丰田智行安全系统，其中顶配还有独有的360°全景影像、倒车车侧预警和并线辅助功能，另外还独享220V、负载功率1500W的外部供电功能，这项功能在野外露营时倒是还挺实用的。  综合来看，玩车弟觉得威兰达高性能版会是丰田推出的一款扮猪吃老虎的车型，虽然外观看上去“平平无奇”，但是上脚感受之后它的动力爆发确实彰显出了它的野心。至于丰田做的性能新梦能否成真，还得让市场给出答案。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

4.29分“优秀”

2021年5月1日开始上海对于外牌限行加大力度，我之前一辆凯美瑞开了5年，由于好几年拍不到沪牌，作为上海人真的很无语，无奈之下只好选择新能源汽车，其实就是为了一张沪牌，不然早晚高峰都不能进市区，真的太麻烦了。 选车过程其实很纠结，试驾了几台新能源车，先是帕萨特PHEV，感觉还可以，各方面都比较平衡，没什么亮点，动力稍弱，价格25万能拿下，再考虑考虑。 接下来是去试驾了沃尔沃的S90新能源，说实话，动力真强劲，2.0T+电机辅助，综合马力能到305左右，内饰也漂亮，贷款也比较人性化，不但没加价，还优惠10万，40万就能搞定，当时去试驾了2次，第二次都准备直接付订金了，突然得到一个消息，丰田威兰达要出新能源车了 最后去了丰田4S店，我人生第一辆车就在那买的，是辆凯美瑞，开了五年，除了轮胎和电瓶，其他一个螺丝都没换过，所以对广丰有莫大的好感，所以看到他们店发布的威兰达新能源消息，第一时间就来了，4月份得到的消息，5月份付的意向金，然后去国家电网申请电表，工作人员来装充电桩，6月底新车到了，可惜还不能开走，因为新能源额度还没那么快审批下来，到7月初搞定，开了几天，很想跟大家分享一下感受： 外观：感觉非常霸气，我选的黑色的，不管从哪个角度看，都越看越喜欢，特别19寸的轮毂，车灯是矩阵式的那种LED，很有气势。 内饰：真心很一般，我选的还是顶配的，方向盘摸上去塑料感十足，绝对低分，唯一的亮点是缝合线是红色的，带点运动气息还可以，车内的氛围灯真心不怎么样。 配置：反正该有的都有了，主动刹车，自适应跟车，车道偏离预警，转向辅助，抬头显示，座椅加热，方向盘加热，车机系统一般般，没有CAR PLAY，但是有高德地图，手机直接扫码登入，里面收藏夹的都直接可以用，非常方便。还有车载微信。 空间：还可以，紧凑型SUV，我身高181，离头顶差2-3指差不多，后排也还可以。 操控：日系车的调教真心不错，偏软，很舒适，而且顶配的车型是带E- FOUR四驱的，非常的稳。毕竟2吨的车重。 动力：这个是我写这篇文章最最最重要的一环，很多销售，专业人士，因为没开过这台车，所以导致很多人都理解错了，这台车跟威兰达混动双擎在动力方面完全就是2回事，再说一遍：2回事，为什么这么说，因为我开了，我有发言权，我应该是这辆威兰达高性能版的顶配车型最早一批车主了，我想跟想买这台车的人说：这个车动力太强劲了，而且又稳，起步电机辅助，然后深踩油门发动机介入，一开始网上看，说是号称最快丰田，百米能到5.9秒，我一开始还不信，直到真的开了才知道，很有可能还要快，5-5.5，我觉得应该有，因为我平时喜欢开快车，也喜欢地板油，但是这台车，我地板油下去，真心是有点怕，推背感十足，如果原地直接地板油还能听到轮胎尖叫声。动力源源不断，真心爽！ 开了将近2个礼拜，继续分享. 目前开了560公里，还没发现有任何大问题，几个数据分享一下： 动力：马路上只要你想超，随便超，没有车是你对手，开启SPORT模式，一脚地板油，随着轮胎的尖叫声，一个字就是爽！ 油耗：看下图就知道，百公里油耗2.6左右，因为我空调，音响都开着，高速也跑过，亏电情况下也跑过，基本就是这么个数值。提完车加满油，加了383元，开了10天左右，每天回家充电，连4分之1的油都没用完，对于我这种之前开汽油车的人来说，真的就是惊喜了。估计2个月加一次油都不是不可能。 驾驶模式：我总算搞清楚了，这个车，分三种，大致说一下，左边按钮就是用电，又分纯电和自动识别。右边按钮就是油电混合，然后右边按钮长按就是边开边充电模式！再加上ECO，NORMAL，SPORT这三种动力选择。 吐槽：驾驶位中控台这边时不时有点小异响，但是不明显，类似于塑料跟螺丝撞击的声音，4S技术人员建议开一段时间，有可能新车需要磨合，现在开着又没了，有可能过几天又有，再看看。 2000公里后追加：目前开了快2个月了，图片已经更新，油耗，电耗，账单，我都晒出来了，各位车友卡可以好好参考下，我7月13日提的车加满的油，现在是9月9日，目前还剩下4分之1。仪表盘异响已经解决，是HUD抬头显示那块板，里面垫了东西就好了。 反正越开越喜欢，按照我这个上下班节奏开，基本2个多月加一次油，动力也强！第一个月基本都是白天充电，第二个月设置成晚上22:00以后充电，省了不少钱

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 两驱劲擎版

3.79分“良好”

先说一下买车的历程，我和老婆上班都需要车，家里一台车已经满足不了了，去就有计划今年买车，当时就相中了宝马X1顶配，对比了奥迪Q3，觉得还是X1的空间大，蓝天白云标有点面子，去试驾了，各方面都还OK。 过年的时候，和朋友吃饭，他买了蔚来ES6，我体验了一下，动力相当给力，内饰也很豪华，空间也很大，一下子对电车产生了好感，开始陆续关注电车，特斯拉model Y，蔚来ES6，理想ONE，试驾之后，决定买特斯拉Model Y，直销模式，我觉得挺不错的，每一项都透明，没有任何强制性，保险都可以自己买，3月份交了1000元定金，预计6月提车。 没过多久特斯拉就上头条，各种刹车失灵，搞得人心惶惶，4月份目光开始转向油车，X3，Q5都有考虑，但是觉得目前的状况，压力有点大，朋友推荐汉兰达，去4S店试驾了，感觉各方面都比较中庸，没有特别的优势，也没有什么短处，两驱豪华落地32W多，不用加价，但是要等2个月左右。 没过多久，上海车展，汉兰达出新款了，显得更年轻了，但是价格还没有出，有点心动，五一的时候交了2000元定金，销售人员说，如果不喜欢可以退。问销售上市日期，他说不确定，预计要11月，想想还有半年时间，心里有点打鼓，有两个朋友在广汽，问了一下他们的意见，他们是极力推荐广汽的车子，说他们品质管理严格，他们以后换车也会买自己公司的车，觉得他们对公司是真爱呀！其中一个朋友说，汉兰达是他们公司利润较高的车，而且都是供不应求，说我只有一个小孩，七座的用处也不大，推荐了威兰达（之前我就没听说这款车），和新款汉兰达一个平台TAGA-K，尺寸也能满足我的需求，接着就去试驾，优缺点就不说了，就外观而言，还是挺喜欢的，开始确定的是两驱豪华双擎，但是对尊贵版油车的座椅通风，19寸轮毂恋恋不忘（这里要吐槽一下日本车，就不能把把这些配置正在一台车上吗？），落地24万以内，销售做不了，他推荐了高性能两驱版，说配置比双擎高，还能纯电行驶不烧油，一口价一次性付款*万（车价出来是25.88万元，官方优惠1.7，保险下来是5382元），欧泊银，送头枕抱枕，行车记录仪，威固防爆膜，原厂地毯，灭火器，包上牌，另外的礼品有山地车，热水壶，冰淇淋机，都是现场的小礼品啦。 中间有几个曲折的地方，由于是本市的第一台车，合同没有模板，车险也没有前例，交钱就耗去了大半天，上临牌更离谱，车管所居然还没有这款车型，销售告诉我要延迟提车，我当时就火冒三丈，把销售一顿臭骂：“三四天都搞不定临牌”。赶在周五的下午，临牌终于下来了，有惊无险。 说一下这段时间的用车感受吧，整体还比较满意优点： 1. 外观还挺喜欢的，优美大气； 2. 行驶起来还是比较安静的； 3. 动力还不错，一踩就有，整个底盘是偏舒适的； 4. 远程空调比较实用； 缺点： 1. 没有座椅通风，差评； 2. 没有后视镜折叠，差评，准备过段时间自己去改，据说五六百块； 3. 内饰真的是感人呀！据说日本车都差不多这样，只能这样安慰自己； 5. 大彩电的分辨率差，颗粒感强； 6. 车载流量，明明激活了但是仍然不能使用，很无语，后来无缘无故就可以使用了； 7. 只能慢充，几乎找不到合适的充电桩，充电不方便； 8. 官方说纯电续航95公里，夏天开空调，实际上就65公里； 说了这么多缺点，说一下为什么买这个车吧，混动做的好的，还是得看丰田，品质放在第一位，以后使用也省心一些，等以后电车解决了续航问题，电池安全问题，考虑再入手电车。 车友推荐的钥匙壳不错。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

3.93分“良好”

作为汽车媒体人，这一次我找广汽丰田厂家借来了威兰达高性能版试驾车，这款车在5月份刚上市的，热度还是比较高的，关注的车友们应该也不少。所以，我就想做一期试驾测评，下面是我的试驾用车体验。我拿到的试驾车版本是2021款 2.5L 四驱激擎版，顶配车型，指导价29.98万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 威兰达高性能版和燃油、混动版区别不大，仅在细节上有所差异。只要记住以下几点，你就能一眼分辨出这是款高性能版。汽车依旧采用大尺寸梯形前格栅，不过内部造型发生了改变；下包围由原先哑光材质更换为黑色高亮材质，并加入了哑光银色饰板，使其看上去更加精致；新车取消了燃油和混动版两侧圆形前雾灯，取而代之的是条状LED灯带。车身侧面有三大改变，其一便是左前翼子板处新增“PLUG-IN HYBRID”标识；其二便是在右后翼子板处新增慢充充电接口，根据以上几个点，以便可以辨认出插电版和燃油版的区别。 2、内饰设计和配置 内饰整体依旧沿用燃油和混动版的“T”字型布局，各功能区域划分清晰，易于上手操作。中控台以及车门内侧均采用软性材质，覆盖面积较大，触摸手感较好。试驾车还配备了全液晶仪表盘，配合大尺寸中控屏，大幅提升了车内科技感。同时，仪表盘内部UI设计清晰易懂，右侧还会标有“HEV”和“EV”等模式相关的续航里程显示，左侧则会标有发动机和电动机驱动方式示意图。 10.1英寸中控屏不仅尺寸可观，内部功能也十分丰富，其搭载了智能语音交互系统，支持免唤醒和自然情景语义识别功能，同时还支持4G车载高速网络、OTA在线升级、QQ音乐、高德地图/腾讯地图以及车载微信等功能，实用性相当出色。 3、空间表现如何？ 乘坐空间表现怎么样？我亲自测试了一下，身高1米78，体重140斤的身材，坐到前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离，表现不错。保持前排座椅不变，我来到后排坐下，此时头部空间拥有四指距离，腿部则达到了两拳有余，同时中央地台凸起并不高，对中间乘客不会造成太大影响。 后备箱方面，威兰达高性能版与燃油、双擎版保持一致，地台十分平整，后排座椅还支持比例放倒，放倒后可与地台形成完整平面，表现不错。地台下方则配有一个非全尺寸备胎、充电器以及随车工具等。 4、安全配置有哪些？ 在安全配置方面，试驾车搭载了车身稳定控制系统、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全、前/后驻车雷达以及上坡辅助等功能，还配备了360度全景影像和倒车车侧预警系统。不过，全景影像的画质放到如今来讲的确有些不过关，未来有待优化，汽车的配置感觉相当丰富，实用性并不差。 5、动力性能 2021款 2.5L 四驱激擎版，该版本车型搭载了2.5L发动机和电动机组成的混动系统，发动机的功率是132kW，发动机最大扭矩224牛米，四驱版电机功率174kW，峰值扭矩391N·m。传动方面，匹配的是E-CVT无级变速箱。另外，汽车的纯电续航是87公里。 6、试驾体验如何？ 有了电机的加持，威兰达高性能版在起步时既安静又迅速，这种特点好在如果城市内遇到堵车情况，不会被别人轻易“夹塞”。随着油门踏板的深入，能够感觉到动力十分绵密，而且E-CVT变速箱的加持，也不会令你感到有顿挫感。 挡把左侧不仅配有经济、普通以及运动三种驾驶模式，同时还配有EV、HEV、CHG三种行驶模式。三种驾驶模式整体风格不会相差太大，能够让你很好地适应。三种行驶模式值得一说，威兰达高性能版支持EV纯电驾驶，不过当电量较低时会自动切换至HEV模式。 HEV模式是驾驶者最常用到的行驶模式，平缓加速时以电机为主、发动机为辅，只有当全力踩下油门踏板时，发动机才会立即介入。同时，松开油门进行滑行时，电机高效率回收减速能量，为蓄电池充电。 CHG模式是完全以发动机为主提供动力，可以为电池来充电，开启该模式后，电量会随着行驶里程的增加而提升，这一点是很多插电混动车型所不具备的。 7、悬架方面 悬架方面，威兰达高性能版采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架组合，同时由于整车重量相比双擎版本要重，因此底盘整体的厚重感会有所增强。在经过细碎颠簸路面时，悬架能够很好地将其过滤掉，加之舒适的座椅，乘坐人员体验感非常好。 8、转向调校 威兰达高性能版的转向很有特点，低速情况下方向盘的转向会略显沉重，这与丰田其它车型的设定有所不同，略重的手感给人一种稳重感，尤其是当时速起来时，稳重感会愈发加强。同时，方向盘转向的精准度表现也很不错。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

4.29分“优秀”

【个人情况?】 简介：平常的需求就是代步上班，市内开车最多，内心还有点越野小渴望，期望车子能跑个长途去看个大海。 人生格言：出来喝酒了，姑娘们? 【选车经历?】 在决定买广汽丰田威兰达PHEV之前，纠结了好长时间，可以选择的车太多了，家人比较认可丰田的品牌，所以就决定看看丰田的phev了。RAV4荣放和威兰达phev是姊妹车，配置上相差很小，看个人喜欢，选择外形就好。我比较喜欢威兰达，有点雷克萨斯前脸的感觉，决定买这个车后，我于5月1日开启市场调研。 【电话调研?ི】 借助丰田官方app——丰云行，我查询到许多深圳地区4S店的销售电话，我进行了一系列的电话寻访，与销售人员探讨技术，价格和优惠。在打电话的过程中，不同的店，不同的销售员回答，差别不大，以丰田的尿性，买的人很多，优惠比较小。基本打了所有深圳广汽丰田4S店后，选择了比价近的3家店进行下一步的实地探访。 【实地探访?】 正值黄金周，看车的人非常多，这个时候最能看出一款车是否真的火爆，店家也推出了活动。威兰达高性能版没有实车，来看的人都是奔着双擎，所以咨询的少，销售的服务还是比较周到的。技术上有专业的人员讲解汽车技术原理，E-four电驱系统等，增强了我对丰田混动的认识，以及对这款车有个比较简单的了解。价格和店铺活动上，主要集中探讨裸车价，店铺赠送精品，按揭金融服务费，上牌费，保险这个5个方面。 【最后的抉择?】 在电话和实地探访后，又继续调研价格、活动政策、金融政策是否有更新或者变动。持续了大概3天，在这个时期博弈，为了寻找平衡点。最后选择了一家性价比相对比较高的店。 “优惠条件”如下 裸车价上，当时正值预售期（5.1-5.5），当时的宣传预售优惠为裸车直降2万。但是后来厂家更改游戏规则，所有买家都能享受到官方的买车补贴1.7万（持续6个月），然而仅仅预售期的客户才有额外3000的油卡补贴，前提条件是交2000的诚意金（可转尾款）。各家店差异在于精品赠送了，无非是脚垫，行车记录仪和贴膜，抱枕，水杯等。考虑到生活用品我都不缺，原厂车自带脚垫，行车记录仪都送，贴膜水分太大。所以在精品方面看个人所需吧，跟车价比就是小意思了。 【购车价格?】 买新车就要有心理准备，凭丰田的尿性，就没什么优惠让你占，特别是新发布的车，品牌溢价非常高，不加钱就不错了，尤其汉兰达。从内饰用料和科技配置就能看出其降本、逐利最大化。 丰田雇佣了特斯拉的销售总监，在威兰达高性能版售车环节上，搞网络直销试点，学特斯拉购车模式整的有模有样。从其政策意图可以看出，利用品牌溢价，弱化4S店的作用，减少4S的成本，厂家利润最大化。对消费者而言，4S没有多大利润，那谈价空间非常有限，对应的销售提成少了，服务自然就会下去了。 《车型：威兰达激擎四驱（顶配）》 价格（单位-人民币-元）：全款裸车价 282800，白色车漆 2000，上牌代办 500，汽车保险 6102.34（强制险 950，商业险 5002.34，驾乘意外险 150），机油活动参与费 99。 注：商业险已打包，包含：车损险 3978.37，三者责任险 830.22，车上人员险（司机*1+乘客*4） 193.75，道路救援服务*7次 。 总计：落地价 291501.34 《与4S店谈来的精品》 3000元加油卡*1 威兰达原厂脚垫*1 3年免费车机流量 行车记录仪*1 (0W-20纯牌)保养免机油*4次 灭火器*1 燃油宝*2 燃油干燥剂*2 【驾驶感受】 我都花这么多钱了，该让我享受的都基本实现了。 【车辆的内饰】 这个内饰是真皮的，但是钢琴黑看起来还是有些廉价感。 【车辆的空间】 电池包放在汽车底盘的中间位置，确实给后备箱和驾乘空间留出了位置，最大的惊喜是后备箱很大，整体空间恰到好处。 【车辆的隔音】 驾驶位和风挡采用了双层夹胶玻璃，起到了该有的作用，胎噪比较小。丰田的底盘调教很好，开起来有种丝滑的感觉。横滨优科豪马的防爆胎，大几百元轮胎，开起来还行。 【车辆的舒适性】 整体空间比较类似于雷克萨斯，我老板LS的内饰味道和这个车一样，材料也差不多，坐着肯定比开着舒服。 【车辆的优缺点】 缺点：副驾驶手动调节；座椅没有通风；没有无线充电；没有自动泊车；360全景非常差，影像模糊。 优点：动力非常强；省油；系统的科技比较实用，没有花里胡哨的东西；钥匙不用按就能开车门；真皮内饰；灯挺好看。 【提车总结】 29.15W落地的威兰达高性能版顶配，虽然是紧凑SUV，却给我很强的动力体验和意外的驾驶空间，即使我185的身高，在里面也觉得这个车足够。对比中配来讲，多花的1.7万元，升级了主要的360全景和电动尾门，让我有些后悔，就是因为懒不想改装新车，导致我入坑。全景影像的体验并没有达到心理预期，推荐选中配应该是最佳的。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱劲擎版

3.29分“良好”

新车上市有段时间了，威兰达这款车型总共有三款车型，其中入门版是两驱，其他两款车型是四驱，其售价区间在25.88-29.98万元，而今天我们试驾的是四驱劲擎版，外观之处仅有微小变化，首先我们要说说动力方面，个人比较喜欢自吸发动机所带来的从容加速感，威兰达高性能版本的这套动力总成让我开起来贼舒心。虽然阿特金森循环原理都不是所有人都知道，但是总结就是四个字，好开好用。再来说就是数据方面，2.5L发动机最大功率为132kW，最大扭矩为224N·m,配合上两个电机，综合最大功率为225kW，其百公里加速时间为5.9S。尽管是压缩比高达14:1，但依然能补充92#汽油，所以也进一步用车的成本。 在体验城市道路20公里，山路30公里时，百公里油耗为6L，其中如果车辆一直行驶，油耗会更低。 再来看看底盘，前麦弗逊，后双叉臂四驱独立悬挂让新车更加紧凑、灵动。当然也有不足的地方，电池的加入让整车的质重也变大了，如果不是长途驾驶，车内乘客还是比较舒适，这也得益于E-FOUR电子四驱系统。 再看看整车的外饰，外观方面，新车有着不怒自威的霸气，其车头部分加入了LOGO的蓝色设计，象征着新能源汽车的身份。而顶配车型与普通版投射式LED大灯有些不同，其主要特点在于光源的亮度有些不一致。车身侧面没用用过多复杂的线条修饰，翼子板上的“PLUG IN”和车尾的充电口能明显看出是一台插混车型。而高性能版本有两种尺寸的轮毂可选，低配版的是18英寸轮毂，顶配与次顶配是19英寸轮毂，其尺寸为235/55 R19。 内饰方面，依然是经典的“T”字形设计，在做工与用料方面也十分有诚意，方向盘、仪表盘、车门板等都采用了大面积的软质材料包裹，缝线部分也很细腻。标配了10英寸彩色HUD平视显示系统，在驾驶过程中可将必要的信息投射在挡风板的玻璃前，可直接显示车速、导航等信息，但这里我要吐槽一下，这个倒车影像，清晰度可不可以再提高一些，总感觉跟这个屏幕不太搭。其他方面，与普通混动版本没有区别，空间表现方面，威兰达四驱劲擎版没有因为电池的加入缩小车内的空间。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱劲擎版

3.93分“良好”

能跟性能挂钩的丰田混动车，威兰达这还是第一次。外观方面跟普通版的威兰达区别不大，主要是细节更有性能feel，喜闻乐见的是，以往丰田混动车都是隐藏排气，这次性能版用了双边共双出排气形式，还是挺有诚意的。内饰跟普通版真就没差异了，更多的则是在配置上面提升。座椅和中控各区域加入了红色缝线，营造运动气氛；10英寸的HUD抬头显示系统为全系标配。另外，电池组被安置在后排座椅的下方，所以整车的乘坐空间和后备箱空间并没有受到影响。动力是最大的亮点，有些同行测出了6秒以内的零百加速成绩，可见官方公布零百加速6.6秒的时间是相当保守了。另外值得表扬的，就是威兰达高性能版的转向手感。方向紧致，转向精准，几乎没有虚位，在丰田TNGA模块化平台下打造的车型，都拥有重心低，车身刚性高等优点。得益于双电机和E-Four电子四驱系统，比普通版威兰达有着更高的驾驶极限。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 两驱劲擎版

4.33分“优秀”

五一之后，杭州外地牌照彻底不能进市了。因此打算五一假期哪也不去，去看车。去之前从网上看了仅有的几款插混车，一个很重要的要求是有现车，综合考虑初步暂定探岳GTE，有现车。 试驾了探岳，亏电状态下，动力一般，亏电油耗高，纯电才55公里。主要是扶手箱的位置太低太靠后，胳膊自然状态下根本搭不上去，人机工程学一般。我发现很多大众车扶手箱都这毛病，但就是这种不起眼的小毛病，让我顿感失望，直接放弃它。 领克01PHEV，驾驶感受轻盈，动力很足，人机工程学不错，但内饰和外形都很时尚，感觉不适合我这个28岁的大叔。 比亚迪秦是plus和汉DM都试了，总体感觉不错，但是有两个顾虑，一是可靠性，二是汉亏电油耗高，亏电似病猫。秦plus等车两个月以上，直接pass。 网上说荣放phev也要等两个月，看都没看，直接pass。 看了5系phev，一方面价格贵，不保值，另一方面技术不行，亏电油耗十个左右。 看了奥迪A6 phev 内饰质感太差，销量也一直很差，直接pass。 之后路过一家广丰4S店，虽然当时广丰没有可以上绿牌的插混车(忽略雷凌双擎e+)，我老婆一直对广丰抱有好感，就进去随便看丰田车。 其他品牌没有再看。 让我和老婆感到惊喜的是，销售说，威兰达插混会近期上市，但网上没有任何信息，连配置表和宣传页都没有。销售让我们试驾了威兰达双擎，说是插混版本跟双擎版本驾驶感受差不多。试驾之后感受跟家里的八凯差不多。。。。 插一句，家里还有一辆八凯双擎，七万公里没有任何毛病，驾驶感受很棒，整体满意，所以对广丰的车信任感很足。 跟销售聊了一个多小时，因为没有还未上市，配置表也没有，只能想着再等等吧。他突然说，威兰达的配置表和宣传页刚邮寄过来了……. 看了配置表，以下几点让我毫不犹豫盲订， 1. 新一代E-CVT，亏电油耗5.2，动力仍然很足，纯电95公里。这个行星齿轮变速箱相比于比亚迪和大众的双离合p2.5架构，具有极大的天然优势。 2. 车身安全性和可靠性，有八凯做背书。 3. 第二代的主动刹车很棒，可以识别行人和骑行。懂车帝测试的鬼探头的成绩好像为50km/h，反正是最高分。八凯是第一代主动刹车，已经让我感觉很棒了。 刚提车两天，说下驾驶感受，一直亏电行驶，没充电油耗5.x，正常模式动力足，ECO模式动力也不错，所以我一直ECO模式。 不满意地方，配置太低，内饰塑料感很强，虽然人机工程学很好。后尾门左右两边缝隙大，让我不敢相信这是广丰的装配工艺，还不对称。 以后再更。 #######0821更新####### 开了两个多月，行驶3000多公里，说着最近的感受的缺点吧。 1.充满电纯电行驶60公里左右，主动进去混动模式。 2.没有后视镜加热和车窗吹风，下雨天真是看的很模糊。 3.感觉后排还是空间小，可能跟八凯比小的太多，不习惯。 4.座椅和内饰质感，真的一般，塑料感和粗糙感很强，比如前挡风玻璃上方没有遮阳涂层，跟八凯差远了。座椅透气性差，我加了座椅通风，屁股好受些，背部仍然很闷热。座椅不贴合身体，坐起来不舒服，感觉背部上半部分都在悬空，跟八凯差远了。 5.无论是近光灯，还是远光灯，亮度不够，偏暗。 6.其他都挺满意，仍然不后悔买这车，性价比仍然很高。 #####2023-1-06 更新#### 加装了后视镜加热，发现门板和门框里面，一点隔音棉都没有！怪不得隔音差。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

4.36分“优秀”

高性能版车型在当下的环境中越来越多，威兰达这款高性能车经过实际体验还是具有一定的可比较性的。 外观方面，威兰达高性能版的设计整体年轻化，前脸的进气格栅比较修长，视觉上比较宽阔，前大灯的设计也比较有偏向性，内部的透视结构很清晰的展现出来，夜晚试一下，可看性比较高。前机舱盖上的的线条比较凌厉和突出，线条感醇厚。车身侧面也是力量型，腰线的单横幅式设计比较别致，保持倾斜度的同时能看出来很有细节。车窗底部还有镀铬装饰，还有轮眉周边的黑色护板，加上多幅式轮毂，让车身侧面显得比较高级有质感。尾部主要就是尾灯的设计也是有巧思在里面的，和整体风格一样，凌厉、棱角分明，还有圆桶式的排气管了，和轮毂搭配其实突出了该车的运动气息。 内饰整体来说也是比较有质感和精致。特别是中控台的设计，首先是悬浮式的中空屏，还有多功能方向盘，整体具有层次感。其次从细节处可以看到做工也不错，方向盘的触感，还有座椅上的红色缝线，都比较精致。 动力方面搭载的是2.5L+前后双电机的动力总成，匹配的是E-CVT变速箱，2.5L发动机的最大输出功率能达到180马力，峰值扭矩能达到224N·m，如果再搭上电机的动力输出，整体动力表现还是十分强的。使用的电池是三元锂电池。根据测试得出的结果综合最低油耗可以到1.1L，当然是在油电混合的状态下。还做了一把加速测试，不到6s的成绩，表现还是很不错的。用的是前麦弗逊式独立悬架和后E多连杆式独立悬架，整体的驾乘感受还是比较舒适的。 整体来说这款车其实没有特别大的优势了，但是这个价位又是一个比较好的选择，品牌力和产品力都在线，主要就看个人喜好了。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

3.71分“良好”

相比普通版的威兰达，威兰达高性能版在外观的细节方面作出了些许差异，包括竖状式的LED日间行车灯，“黑化”的前后保险杠等。如果没有新能源牌照，相信大部分路人都不会认出这是一台插混版的威兰达。 在配置方面，威兰达高性能版可以说是“全面升级”，不仅有10英寸HUD抬头显示系统的全系标配，座椅和内饰的各饰板处还加入了蓝色元素进行点缀，表明新能源车型的身份。另外，12.3英寸全液晶仪表盘也是加入到威兰达高性能版的配置中，显示效果和细腻程度均属上乘；10.1英寸的悬浮式中控屏车机有所升级，并加入了与中期改款凯美瑞一样的腾讯TAI生态软件，但车机的流畅度还有提升的空间。 值得一提的是动力方面，威兰达高性能的顶配四驱车型搭载一套由2.5L NA发动机+双电机+电池组组成的插混系统，最大功率225kW，百公里加速可以跑进7秒以内。试驾过程中，威兰达高性能版保持了丰田对底盘调校的高水准，方向盘紧致，重心低，能带来丰富的驾驶乐趣。 如果住在大城市，不想忍受摇号、拍牌的痛苦，同时家里充电条件也比较方便的话，威兰达高性能版绝对是热爱驾驶的消费者的福音。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

4.07分“优秀”

高性能版还是在许多装饰细节进行了运动化、高级化的提升。 最明显的区别是前格栅用上了黑色高光网状格栅。前保险杠加入哑光镀铬饰条，侧进气口的雾灯也变为了竖直的LED光源。 座椅选用真皮+合成皮的搭配，内饰也采用了大量合成皮的软包表面 运动型驾驶/副驾驶座椅显得很饱满，腿部承托和侧向支撑也比较到位。主驾驶席带有10向电动调节 10英寸彩色HUD平视显示系统属于全系标配，可以说很实在了。 这块12.3英寸彩色TFT液晶显示仪表属于顶配独有，可自由切换模拟显示和数字显示，设计很用心，功能分布也较为齐备。 威兰达高性能版全系均不提供无线充电功能，这是不是有点太“古朴”了。 威兰达高性能版同样在后备厢内配备了220伏外部供电接口，支持1500瓦的大功率家用电器，非常适合旅行郊游，不过目前仅面向旗舰激擎四驱版提供。 发动机还具备VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、D-4S双喷射供油等技术，同时还可以使用92号汽油。 新一代E-CVT提高了内部驱动电机的输出扭矩，配合行星齿轮组，进一步抑制了动力输出顿挫感，同时还增加了空气冷却散热器。 就像其他产品力均衡的丰田一样，威兰达高性能版虽然贴着高性能标签，所追求的终极信条仍然是：人见人爱。