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2022款-2.5L / 185马力 / 插电式混动

亮点配置:

400h+ 畅悦版

加8.1万升级为下一款(增加27项配置)

增加配置(8.1万):

400h+ 畅领版

雷克萨斯NX PHEV

提车5天，对车很多不太了解，有车友群能拉一下吗，谢谢！

Raxalus

颜色好不好看呢，内饰是秋山栗

Chancitygold

黑色nx400h+

看ev显示的剩余公里数只是参考，没啥意义，主要是看真实能跑多少，我的显示76实际能跑90，我觉得不管显示多少，实际都一样。我记得新车时ev只有64，但是实际原不止64，所以后面我每次冲完电就清公里数，实际测每次能跑多少。

111590981

提车5天，各方面都觉得不错，走了300多公里，好开省油，就是充了两次电还是显示65.5公里，看了群里很多车主都有续航超过100公里的，是要充电多少次才能达到啊

用户7968998924846

nh400h+终于提车啦

问一下400h+低配带一脚踢尾门么？试了一下没有反应，是不是顶配才带？

认真哈利0a8

ev续航真的看人，我开可以达标，我老婆开不达标

cash7258974

封闭路段，来个0-120，10秒以上，还是佛系开好

Angelpe

今天把胎压打到2.7，明显感觉舒适度有提升，过沟沟坎坎再也没听到很大的动静了。可这车在门边标签上标注的是2.4，首保时售后师傅说的是要打到2.8，因为是防爆胎所以胎压要高一些，不然会伤轮毂……
这到底应该是多少呢，完全没个谱，胎压太高又怕爆胎，毕竟这可是关系安全的[捂脸]

西瓜ooooooooo

这车的胎压到底应该是多少呢？

最近关注nx400，但是有看到数据以及评论说这款车几乎和rav4双擎e➕的基础配置一样，只不过提升了外观内饰，再加上雷车品牌溢价。两车的顶配差20万，不知道有木有前辈可以指导一下nx400溢价之中，真正的产品力占据了多少比例呢？

用户5022711043140

收到了，升级个程序而已，又可以免费加满一箱油[呲牙]

翱翔的雨917

收到通知召回没有？

400的自动空调虽然很好用，但是默认不会开启热泵空调，就会导致冬天电耗变得非常高，和开冷气时截然不同。这两天无意中发现，关掉AC应该就是启动热泵空调，电耗也降低到了17-18的水平，之前用auto都是在20以上……这才意识到为啥NX的AC会有个单独按键，可能就是因为这吧，毕竟ES要关AC还得去很深的菜单里调才行

NX400h+热泵空调开启方式

lDNl

【1.纯电体验】
这车配备了18.1Kwh的三元锂电池，但是实际EV模式可用的电池容量大概在80%左右，剩余20%预留给HV混合动力模式使用。
从纯电里程显示为0到充满电需要花费4-5个小时，实际行驶里程我实测大约为65-75km，需要一定程度的黄金右脚才能达成，加速减速比较急的话续航可能会缩短到50多km，基本可以满足日常通勤。
【2.NVH和音响体验】
整车的隔音处理比上一代老车型强了太多，个人觉得在这个价位里算是非常优秀的，前后双层夹胶玻璃加上密封条和隔音棉的处理，不得不佩服雷克萨斯的工艺确实不错。
在EV模式下几乎听不到车外噪音传入，只有微弱的风燥和胎噪声，并且低配车型标配的是18寸的防爆胎，如果换成普通胎的话我个人认为胎噪会降低到几乎可以忽略不计的状态。
在HV模式下发动机介入的声音也是很微弱，只有深踩油门才能听到自吸发动机的轰鸣声，但是依然完全处于可接受范围内，市区内行驶和EV模式相比差距不会太明显。
总体来说可以给绝对的好评。
除了顶配350h Fsport配了马克莱文森音响之外其余车型都配备的是先锋音响，原以为只是听个响的水平，结果意外的发现声音解析能力还不错，甚至比某些加钱选配的音响效果还要好一些，声音较为通透，低音单元标定也不错，加上整车nvh做的不错，整体体验相当不错，算是个意外惊喜。
【3.行驶质感】
日常行驶有三种模式，EV模式，HV模式和不太常用的chg模式。
在家充满电后我习惯使用EV模式出行，电门响应很线性，没有特斯拉那种从背后踹你的感觉，更多的是从容而坚定的动力释放，甚至在加速初段会产生轻微的眩晕感，不得不说动力比老雷克萨斯好了太多太多。
当动力电池消耗到还剩两格时会自动激活HV模式，这时车子会以丰田祖传轻混动模式运行，踩下油门，熟悉的自吸车感觉又回来了，以前2.0排量的光吼不走感觉明显改善很多，但是发动机动力绝对算不上强劲。
chg模式是将发动机强制运行在理想工况区间，以增程器的方式给动力电池供电而不再直接驱动车辆的一种模式，类似于理想one的驱动逻辑，这种模式不太常用，所以暂时没有直观感受。
整体行驶质感真的是飞一般的提升，底盘比以前的老平台紧实了很多，走过坑洼路面的过滤效果也很好，甚至有了一点丝滑的感觉，转向时的侧倾抑制倒是没那么好，但得益于座椅的侧向支撑还是比老款好了几个级别，方向盘的虚位不大，车子的跟随性也很好，跳出了一台纯粹的舒适性车的范畴，多了一丝运动气息，整体体验来说算得上是很惊艳了。
【4.辅助驾驶和主动安全】
我之前一直认为丰田这种以保守著称的公司会在智能辅助驾驶上延续这种保守，但是实际体验却意外的不错，标配的L2级别辅助驾驶功能在中高速路况表现比我预期好很多，跟车不会太近也不会过分远离前车，前车刹车或者加速时这车的整体动作不会太突兀，而是像个经验比较丰富的老司机，不会出现急刹和急加速；
在遇到其他车道加塞时不会像特斯拉的突然加速后再急减速的处理方式，而是缓慢减速后继续跟车，总体感觉让人觉得比特斯拉那种自动驾驶多了一些科技的温度，而不是一味的追求智能化而丢失掉用户体验。
这台车标配了LSS+3.0的主动安全功能，实际使用体验也挺好，例如检测到你的车出现压线和车道偏离情况，并不会像特斯拉那种一把将方向盘拉回来，而是会轻柔的修正一下方向盘提醒你注意，如果你执意要偏离车道，辅助驾驶的主体逻辑依然是相信驾驶员的判断；
在侧方位停车时检测到车辆离马路牙太近，车子会主动制动刹停，并在倒车影像上显示红色的制动标识，在我继续踩油门之后才会继续倒车。
辅助驾驶和主动安全我个人觉得算得上是这台车给我的另外一个惊喜。
【5.车机智能化】
这台车配置了一块9.8英寸的车机大屏，并且搭载了一套与车内硬件相结合的车机系统，标配了语音控制功能，可以完成诸如打开车窗，调低空调温度，打开方向盘加热之类的硬件控制功能和诸如明天天气如何，导航去某地，带我回家之类的需要互联网和一定程度AI才能实现的查询功能，但是语音识别率比较差，经常无法识别出我说的话，且无法区别诸如打开天窗通风和打开天窗指令之间的细微区别，确实算不上高度智能化。
车机菜单逻辑做的相当一般，经常使用的如纯电续航里程预估、实时能耗显示等功能都隐藏在二级目录中，甚至调节音响聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放页面旁边不起眼的三个点里，颇有一种千元安卓机的UI感觉，不过上一代到这一代的跨度就像从功能手机迈进成智能手机一样，也没办法太苛求了，只能寄希望于后续OTA升级。
【6.总结】
这台车是雷克萨斯走向电气化之路的第一台车，也是一个里程碑式的产品，产品力不错，虽然有很多不尽人意的地方，但是确确实实感受得到雷克萨斯对于电气化转型的决心和毅力，总体上来说满意远多于失望。
裸车42.88w-1.2w丰田增购置换补贴+1.3w保险+2.4w利息，落地价45.38w。

Taintedlove

AD霖

再增加一条副驾前面一大块什么都没有[我想静静]

整体感觉还不错。要不也不会买。在这只吐槽一些不满意的地方：
1、内饰从设计到用料都不够走心，没有豪华感。尤其中控屏，只有最高配才有14寸屏，低配9寸屏两边空着巨大的黑边。屏幕大点能增加多点成本啊，非要拿屏幕尺寸来区分高低配。
2、没有快充。搜了下周边的充电站，基本都只有快充的桩。慢充的在外面想充电别想了。
3、电量不足时候似乎无法远程启动空调。
4、空间略小。
5、4s店销售垃圾，玩各种花招，心累。羡慕特斯拉车主，明码实价，少费不知道多少时间和口舌。

chaoge2314

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