点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领耀版
4.21分“优秀”【空间表现】
空间很大,特别是后排空间,座椅能后仰,腿部空间充足。后备箱也够一家人用的。
【油耗】
亏电百公里5.5左右,目前我充满几次电纯电续航显示73-86,跟气温有关系,听说能到90以上。
满油满电情况可以跑916公里左右
【智能化】
车机智能化比不上国产,语音识别有时容易误触发,车机不支持自己下软件,只有自带的QQ音乐。车机自带导航不好用。
【最不满意】
车机没有carplay,这个可以买个盒子解决,但用起来肯定没有自带好用
【驾驶感受】
高速噪音会比较大,不过也能接受。
通过性好,容易上手,动力方面也够用,高速超车流畅,底盘调教个人觉得还算舒服。
在eco模式下电量足够不会有时不时启动发动机情况,除非需要提速很快发动机才介入。发动机介入也没有顿挫感。
音响系统中规中矩,顶配才有bose,买的时候以为中配也有,被销售蒙了
【舒适性】
中配没有座椅通风功能,有座椅加热。
前排电动座椅调节,有电动尾门和腿部感应。
自带有空气净化设备,这点还不错。支持手机远程提前开空调。
养了一只E300:这个车销量为什么这么差?一个月才几百台。
李同学就行:[图片]
honda思密达:这个貌似不是领耀版
点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领耀版
4.21分“优秀”本田大概自己也没想到作为串并联式混动模式的鼻祖,如今在国内插混阵营自己却远远落后了。但是从这一代新CR-V e:PHEV(简称CR-V插混)来看,它正在积极的融入中国本土供应链,不仅价格降了,降成本的同时也力争将固有的槽点基本都解决掉。
例如电池从本田自己的锂电池换成了宁德时代的三元锂,成本降了密度还增加了,电池容量增加到17.7度,WTLC纯电续航73公里。和宋PLUS DMi用18.3度电池做到85公里相比,水平相当。已经赶上了国内插混车的一线水准。
随之带来的还有,全新的电池和电控系统改善了车身的结构。油箱容积增加到了46.5L,满油满电续航达到916公里。虽然相比国产品牌动辄在1200公里以上,似乎还是有差距。但你要相信合资品牌在关键数据上,一直还是比较保守,水分较少。
另外第四代iMMD体系下,2.0L阿特金森发动机从多点电喷改成了缸内直喷,压缩比从13.5提升到13.9,动力从146匹提高到150匹,馈电油耗从6L降低到了5.5L。
从实际驾驶看,和老款的感受并没有太多区别,中低速下多数时候用电驱,高速时发动机介入后还是能感受明显的噪音与震动,不过因为它的发动机直驱有高速和低速两个挡位,因此NVH表现相比老款有一定的提高。整体动力表现和能耗都符合预期。横向对比,150匹发动机+184匹电机外加两挡直驱,这套动力论输出的综合能力相比国产插混也是十分有竞争力的。
目前CR-V插混的问题还是价格太高,在国产插混阵营和它做到差不多的动力、能耗水平的前提下,价格要比它便宜好几万。老款CR-V插混退市前曾给出了8万的优惠(一抢而空),日常平时优惠也有6万以上。新款虽然价格降了,产品力也提升了,但要想消除老款的印象非朝夕之功。何况今年一线合资自主品牌的压力相当大,也增加了市场对后期降价的预期。
如果能降两三万,可以和唐、护卫舰07等中型SUV价位有重叠,预计能分流一部分客户。如果能像老款一样降5万以上到20万以内,对自主插电混会形成强有力的冲击。就看本田有没有这个魄力了。
无忧的风声NM:不管怎么说,我还是相信,用车七八年后,本田那套混动要比DMI故障率要低很多
4tang:这么看日产的epower ,用一个2kw 的电池1.5t 发动机,实现了电池同等水平的驾控体验,以及200匹以上的马力,相当了得
豁达的留点小胡须:串并联混动的鼻祖是本田?你还沉浸在日系的传销中吗?比亚迪在F3M在07年就发布了专利 本田随后才出。搞清楚行么?
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3.71分“良好”这台车开了三天,跑了一千多公里,先说最满意的地方就是很顺,开起来特别平顺、底盘也挺舒服的、滤震不错,亏电油耗差不多6L出头,空间和燃油版一样够用了。再说不满意的地方,首先就是续航真的太短了七十多公里的纯电续航,城市里都不够用啊,得天天充电,就别说跑高速了;其次是动力真心一般,尤其是跑高速再加速的时候,后段动力比较弱,和国产的插电车相比,续航、动力确实落后不少;最后就是隔音比较一般,和油车相差不大,最明显的是胎噪,底盘噪音也很直接,亏电加速的时候,发动机声音明显。总体来说,作为新能源车CR-V PHEV高级感、动力性和续航真没什么优势。
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3.57分“良好”后排座三人不舒服,长度够了,宽坐着不舒服,高速油耗能控制在六个油就好了,纯电续航市内够用。车开起来还是很舒服,就是车机太傻,导航几乎没用不好使。
英明果断白云4D7:冬天零下10度零下20度,在满电的情况下纯电行驶,打开暖风会强制启动发动机吗,暖风是靠电池包,还是靠水箱水温?
phevcrv:我觉得你在开玩笑吧?!后排?!
用户1000210944376:你的车倒车是有哒的异响吗
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4.29分“优秀”还凑合吧,充电方便的话这个车就是真的香,我每天跑120公里,一个月快四千公里,还是蛮多的,没什么不好的,买的顶配,使用感也不错,客观的来说,日系车真的是能抓住消费者,我也是整整逛了两天车市,最开始不接受日系车,到最后看到绝望,抱着去试试的心态,试驾了一下,比途观l的插混好太多,纯油动力也很不错,再有顶配这一项加持,完全没问题
大智若愚vr:你一年5万公里,油费一年至少要省4万
开五年车是送的
用户3930614937508:你好,新款后备箱是平的吗?我看21款有高低台。再就是自动泊车好用吗?
用户8328872159600:落地多少
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3.43分“良好”【最满意】
1、驾驶辅助硬件传感器有5颗毫米波雷达,也可是实现打转向灯变线的功能;
2、第四代i-mmd混动系统是全新的,包括2.0L的阿特金森发动机;
3、油箱加大到46L;
【最不满意】
1、没有快充,买车辆车家里一定要有桩,在社会上慢充太浪费时间了;
2、没有四驱车型,油箱加大侵占了四驱机构的空间;
3、最离谱的是售价:crv phev还没有上市的时候,湖北省就官宣全系优惠2个W,前无古人,颠覆三观。领耀版的官方指导价竟然是28万多,目前终端售价有不同程度的优惠,一个西安的朋友买下了几十公里里程的试驾车,4s给了一个8折,可见这个车的定价有多虚。经过了3月份的降价大潮,日系车的价格体系已经动摇了,需要重新估值定价了,本田需要提高觉悟,认清形势。