整体加速和油耗都非常不错,内核和雷克萨斯NX一致,缺点是轴距再加十厘米完美。
要suv,要送牌照,省油,四驱,动力足,性价比高。三十万预算就没有太多可选空间,整体满意。
说下过程:
试驾完就想订车,店方告知广汽丰田是全国统一网上下单排产、店里交车,流程价格透明。回家立马下载丰云行app,,直接注册下单,支付定金2W,车价优惠1.5W,选了白色劲擎四驱款,比顶配少1.7W,白色两千加价,双色要加2-4千大洋,地主家也不富裕呀,能省则省吧。下单后才知道这车真难等啊,9月初下单,显示12月交车,要4个月,这不扯吗?幸亏没选顶配,要12月份才能生产,那政府的补贴可就要泡汤了。
用车60天后感受:这个车自重2000+kg,但行驶稳,动力强劲,加速快,操控好,方向灵敏,驾驶感觉不错;EV\HV模式转换方便,节能环保,省油经济;电子四驱、抬头显示、电子驻车、上坡辅助、坐椅加热等功能实用,液晶仪表盘操作方便,中控大屏功能强,联网便捷;行车安全装置配置豪华齐全:前后8探头雷达加倒车后视,反映灵敏迅速,车道偏离预警、自适应巡航、能报警并帮你自动修正方向,自动刹车、制动保持等使行车安全系数大幅提升,好操控、好上手,很适合女士或新手驾驶。
说下缺点,内饰,高速噪音,车较高上下车不太方便,其他还好。
雞龜骨滾羹852:同色中配👍
TOP时尚第一视角:车钥匙安利给大家,包壳不错
用户3652908:一个定位紧凑级的车,你要求加长轴距,这也是车的缺点?你可以去看中级车!!!
威兰达高性能版
2021款2.5L四驱激擎版
【最满意】
1. 相较于普通版威兰达,高性能版的前脸造型配合大尺寸的“花瓣式”轮毂显得实车非常精神。
2. 作为插电混动版的车型,相较于普通版威兰达加速能力更好,且动力输出更加平顺,在亏电状态下的油耗表现也挺不错的。
3. 如果家里能安装充电桩,这台车的油耗表现非常亮眼。
4. 在低速动力衔接时并没有双擎版车型在引擎介入时,出现的那种独有震动,平顺性好评。
5. 整体舒适性比较好,市区开着轻松易驾驭,好上手。
6. 底盘比普通版威兰达更加厚重,可以轻松过滤掉沟沟坎坎的震动。
7. HUD显示清晰,且不易导致对这项功能敏感的用户,看时间长了头晕。
8. 被动安全配置好评,基本上都有配备。
9. 前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警可以更好的帮助驾驶员把握车辆与周围的距离。
10. 远程启动配合方向盘加热及前后排座椅加热对北方用户非常友好。
【最不满意】
1. 指导价29.98万元的车型只配备6个扬声器,且音质一般。
2. 车机不支持主流的手机互联功能。
3. 车机有时会出现卡顿。
4. 这个价位的车型副驾驶居然是手动调节,且功能单一。
【驾驶体验】
1.这套丰田的插混动力总成,由2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成,NEDC纯电续航里程前驱车型可达95km,四驱车型可达87km。就实际驾驶体验而言,在纯电状态下的驾驶感受更趋近于纯电车型,馈电状态下,这台车倒是给了我很大的惊喜,它并没有出现像普通双擎版车型,在急加速时我们明显感受到引擎介入的震动,并且动力表现更加线性,动力更强。
2.底盘的侧向支撑性,厚重感都比普通版有了一定程度的提升,非常容易给人不错的好感。
【乘坐体验】
1.前排主驾驶座椅支持多向电动调节,轻松找到一个适合自己的舒适坐姿,但是副驾驶由于是手动调节,且不能调节高低,会影响一部分舒适性。
2.后排座椅比较柔软,座垫较长,可以轻松承托住腿部,并且后排的靠背角度是可以调整的,舒适性表现没有问题。
哗啦哗啦啦呜呜:充电桩多久能充满呀
仁爱饺子kU:四驱车只能充到78公里
点评车型:
2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版
4分“优秀”本人评分标准为同类型车型即紧凑型插电混动SUV。
【购车经历】本来是来买威兰达的,试驾感觉加速比较肉,临停发动机充电振动有点大,店长刚自提了一台威兰达高性能版四驱激擎版,看我特别喜欢混动车就让我试驾了一下,果真是我的菜,和原计划相比裸车价只多4万,减掉税只多一万多,立刻订购,但4S店没有现车是通过丰云行App上订购的,直接优惠了17000元,两个月到的车,28.28万提车,无税车价就是最终价。提车店建议选当地最大的,看了很多车友啥都没送有点亏,我的送了全车皮脚垫、脚踏板和一套户外电烧烤架,行车记录仪太low 送人了。
【用车体会】车开了小半年行驶约5000公里,谈一谈自己的用车体会:
外观:是我的菜,感觉棱角分明比较硬朗
内饰:全黑,中规中矩感觉和十多万的车差不多
配置:基本该有的功能都有,核心功能比较满意,只是摄像头是老花+夜盲和这个时代不符、副驾非电动、夜行大灯亮度不够,车内灯为灯泡…唉总是喜欢弄些遗憾。自行加装了后轮前挡泥板(必须装否则后车门胶条经常是泥),换了LED车内灯,加了无线充电。
空间:不错,感觉还是蛮大的也很舒适
续航:混动车当中还是不错的,我比较了其他混动车型大多刚刚达国家标准(55-70km占多数),而且首任车主电池终身质保,还送充电桩(均需自己在App上申报办理)。建议首几次使用均充满电,充分激活电池,我的充满电表显是从65→80→85→95km,后一直是95km,实测行驶里程不开空调85km,开空调60km。
智能:L2级,高速基本只需随便扶着点方向盘。功能设置比较注重车主知情,出厂时车窗一键升降,雷达碰撞预警、主动刹车等许多功能都是关闭的,需要车主自行开启
驾驶:动力充沛E-CVT星齿轮变速,有20余年的品质检验和科学的调教,相当平顺,而且底盘很重高速感觉比我的轿车还稳,超车很轻松不愧是进入6秒俱乐部的。
油耗:确实经济,在家充电所以油用的少,电大概0.06元/公里,油我加95(因为气缸压缩比为14用95更能发挥他的性能)0.3元/公里
总结:像一个强悍的中年男人,但穿着保守,比较睿智,眼睛老花加夜盲。
【最不满意】
360度全景影像系统,无夜视功能,建议厂家尽快升级!
我不想你想你:高速充电桩能充电吗
海深蓝蓝:请问您在家里用充电桩充满电要多长时间
与物为春1316:想问车主是哪个省份的呀!
有朋友问我,28.28万的售价买台威兰达亏不亏?这钱都能买汉兰达了,在我看来这是两款完全不同的车,受众群体也完全不一样。
首先,威兰达高性能版采用的是插电混动形式,NEDC综合油耗仅有1.2L,所以它是可以上绿牌的。
再者,威兰达高性能版是在双擎的基础上进化而来,当电量充足时,它就是一台纯电动汽车,最大续航里程87km,可以满足日常大部分用车需求。挡馈电时,它又是一台混动车型,经济性也不差,百公里油耗5L上下,所以不用担心它有续航焦虑,又可以有混动车型的体验。
第三,它采用前后双电机助力,系统综合最大功率高达225kW,加上同级独有的E-FOUR电子四驱系统无动力损耗,前后轴驱动力能在100:0-20:80大范围调节,零百加速仅要5.92秒,比肩很多以加速著称的SUV车型。
最后,它的配置也极其丰富,10英寸的HUD抬头显示、远程启动、方向盘加热以及前后排座椅加热等功能都是普通版车型所没有的。
除了以上特点外,它的外观、内饰以及空间和普通版本几乎没有什么区别,所以实用性也不用担心。
如果你对绿牌有需求,用车工况不止局限于市内,还需要长途行车,那么威兰达高性能版会是个不错的选择。