点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

4.93分“优秀”

除了没有大屏，没有360影响其他的还好。但是轮胎真的不满意买来没有多久就扎了一个。听说了一起的好几个坏了的 【油耗】 基本就是亏电4.0 【提车价格】 我是比亚迪的员工，感觉价格还可以。保险3500，有点员工补贴。没有选装现在想换大屏幕，加音响，加后备箱液压杆。 【驾驶感受】 提车到现在已经3个多月了，马上要首保了，一直想给想提车的朋友分享一下这款的优点缺点，只是我比较懒，一直拖拖拖。 　　先说结论，我觉得很值，有优点，当然也有缺点，后面我会一一说明。 　　我用车主要是上下班通勤，接送老婆，周末在周边大小景点玩一下，还有就是过年过节回老家，看望岳父岳母大人。 　　提车3个月，除开上下班，周末去了10来趟周边玩(总里程约1000公里)，中秋岳父家(来回里程700)，国庆老家(来回里程约1000)，总里程4400，hev2000，加油大概1100，充电273(充电成本1.6一度)。总结：合计下来用车成本3毛1每公里。我开车比较随性，着急就暴力驾驶。 总的来说还是比较省的。 　　高速不着急的话，跑110以下一般4个油多一点，120就要到5个了。 　　国道、快速路、省道一般都4个以下，路况好3.5很正常。 　　城市道路红绿灯多的话总是加速再刹车，4.8左右，开空调再加一个油，热空调尤其费油，以上就是我开出来的馈电油耗。 　　充电跑就无所谓了，不是高速基本在3个左右，我都懒得去管油耗。 　　充电跑我有时佛系，有时暴力，续航一般都在标准的55左右。满油表显续航1120，跑国道高速我能跑1000多一点点，市内跑就只有900左右了。表显会要打点折，影响不大，还是要注意。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.86分“良好”

【续航】 满油满电950公里 【油耗】 200块钱14.7升470-480公里，5.0油耗用原车的小尺寸轮胎，再配上不急不躁的开发可以开4.0，可是百公里4.0和5.0，我不在乎那一点点油耗，总是听到，你的车一公里几毛钱啊？百公里多少个油耗啊？现在油价多少钱啊？你不开放着，它0油耗，你开车去堵马路它油耗低，你如果真的是买车来开的，我没见得有几个人过一段时间还讨论这个，我只会骄傲的说百公里5.0，如果觉得油耗高，你看看路上跑的，有几个能到这个油耗，还他妈的堵塞交通 【最不满意】 等车时间太久，21年7月25交的订金，22年7月28通知到车 【动力表现】 这价格，这动力，还想怎么样，用我们广东的一句话来说，又想鸡肥又想鸡轻称，哪有这道理 【乘坐体验】 很多人说底盘怎么样，隔音怎么样，估计都是些开几十万豪车的，这两年生意不景气了，换台便宜代步车，要知道一分钱一分货，这是永远不变的道理 我是当年预感深圳要限牌，也想着先买辆车上个牌，哪怕不开，放着也好，有这想法过几天就，，，，，各位自己体会，摇号N年，买了辆车上了老婆的外地牌照，这几年一直给限牌搞得很尴尬，也萌生了干脆买辆七八万的车，再竞拍一个车牌，比亚迪又出了这款车，十万，十万，还想要啥？国产车不耐开？国产车质量不好，国产车不保值，我觉得你们都是买车来装的，买来看的，我一年少说也四五万公里，预定的时候就冲着最低配来买，天窗？不存在的，开车这么多年，就好开始的时候图新鲜我，之后连车顶棚都不知道长啥样，10寸12寸车机，还车机语音？说实话10寸的屏幕我都觉得碍事，我还希望它能做个旋钮带按键的，按一下中间开空调，旋钮调风速，我连车机都懒得看，有时候越简单的，反而越实用，大伙还可以试一下，比方说空调开三档，你想中间吹三档风，脚下吹一档风，是不是没这个功能，要是旋钮调节出风口位置的，只要调70%中间30%脚下，多省事，有说胎噪大的，隔音差的，麻烦换双鞋，穿木屐和穿平底鞋走路能一样吗？ 觉得刹车性能差，起步打滑的，可以换双鞋，我用习惯了倍耐力的轮胎，这么多年，习惯了它的胎噪，对我来说已经算免疫了，如果不懂轮胎的可以度娘一下倍耐力的优点，还有缺点，看看优点是不是你想要的，缺点自己能接受的，我开车最怕打滑侧滑，控制好了叫漂移，不在自己可控范围的，那叫失控，试驾过别克那款微蓝6，开玩笑了，那个17寸大轮毂马牌还是米其林的轮胎，还主打性能，试驾，试驾50-60过弯，后轮不知道漂哪去了，更不敢刹车 大半夜的喝了点酒，想着论坛里面看了这么多贴，有空了，也给等车的小伙伴写写评论参考参考 有车的，不着急的，订了丐中丐的，可以等，等，等，一万四，多出来的天窗，大屏，语音车机，电动座椅，后视镜自动折叠，值不值这个价，适不适合自己？车是拿来开的，不是拿来看的，把最主要的选对就行，别到时候把消耗品当成了奢侈品 另外，内饰你们很多人都买贴纸，我是直接全部拆下来，打算寄给别人做水转印，弄成桃木的，谈好的400价格后来给我加价600，让商家大家让一步500都不肯，最后到我哥厂里让他帮我喷成磨砂灰

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

4.43分“优秀”

本人01年车主，全款拿下！外观个人感觉挺好的，特别是车头部分，帅的一批！内饰只能说比一些合资车还有同价位的国产车要强上不少，但不能说绝对同价位无敌。配置的话中规中矩！空间也还不错，适合家用和出来玩带女朋友！这辆车最大的特点可能就是航还有同价位的智能化了！跑高速的情况下，因为是我开过是第一辆车，我就不和其他车做比较了，高速油耗在6.2个左右，市区油耗如果比较着急出门的话，在4.2~4.5，如果就日常开不着急的话，四个不到！不过实际油耗比比较写要高上0.5个左右！综合下来高速油耗在6.7~7之间，下面有耗不到五！智能这一点可能是我个人也比较喜欢的一点！中控屏说白了就是一块一般一点的ipad，不过对比以前的那种中控台已经我感觉很可以了，在同价位里！有一点让人特别喜欢，就是他这个大灯高度可以通过中控屏来调，一共有五个档位，调到最高的话和一般车的远光一样高了，低的话就也很低很近，能满足不同情况下的路况灯光高度需求和不同身高的车主需求！驾驶感受的话也只能还说不错，没什么毛病比较舒适，有一点不太好就是后排有点容易晕车，这是这个车避不开的，毕竟前段是用电来提速，后边儿是混动和油，加速线性上可能比较突兀，01的话大概也就在7秒5左右，具体没测过！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

4.78分“优秀”

在深圳提车大半年了，现在13900公里，刚发现油耗居然开到表显1.8L近50公里的油耗？所以就心血来潮过来分享一波用车体验。我啥路况基本都跑过，分享下各个驾驶环境的油耗给各位。首先纯市区开基本3.8个油不会超太多，快速路可以开到3.5，我开车基本都是顶着限速有车就超，这油耗还要啥自行车。跑高速的话100左右巡航表显油耗4.2左右，跑到120巡航估计要到5.5左右。最后这个是爬山油耗10公里左右的陡坡，表显油耗是7升左右，目前开出来的最高油耗。我平时城市道路开，红绿灯地板油起步油耗都是4.2以下，所以说开这车真的不用心疼油钱放心开哈哈。 下面说的是建议改装的方面，喜欢听歌的建议换套好点的音响，听着自己喜欢的歌开着车真的很享受。 我自己就换了一套整车的音响，因为低配只有前门四个喇叭，换了算是10个喇叭，前门四个后门四个一个中置中音喇叭一个座位低音炮，然后四门隔音，做完隔音后关门声音真的厚重了很多，舒服。 轮胎方面有条件的也建议换了，提升抓地力跟降低胎噪，原厂轮胎我地板油起步打滑好几次了? 还有后备箱淘宝买了个十几块弹簧开后备箱自动弹起也蛮实用的。 过年在云浮罗定老家遇到的秦plus都有五六辆了，真的是越来越多人买这个车啦，其中一辆还是同一家店提的车，就认得店里这个车贴哈哈 最后分享下老家罗定龙湾风车山的云海，去了好多次终于拍到了，?

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.93分“良好”

比亚迪秦PLUS DM-i堪称一款现象级的产品，因为它一上市就非常火爆，经销商直接卖断货，供不应求。究其原因，在于DM-i技术的加持，赋予了秦PLUS DM-i极高的产品力和性价比。 DM-i是比亚迪最新的插电混动技术，秦PLUS DM-i的插混系统由1.5L自然吸气发动机+电机组成，这台发动机是比亚迪专门为DM-i技术打造的，在各方面都是为了插混系统更好的工作而设计，所以最终让秦PLUS DM-i的这套插混系统非常高效。 高效的系统让秦PLUS DM-i不仅动力比同级别车型强，油耗也比同级别车型低，尤其是跟以省油著称的日系车比起来，比如卡罗拉、雷凌、轩逸等，秦PLUS DM-i动力和油耗都比他们优秀。这些之外，秦PLUS DM-i还是插电混动，可以上绿牌，享受不限行不限号的政策。而在这些优势下，秦PLUS DM-i售价还不高，10.58万~14.58万的售价跟同级别纯燃油车并无二致。 可以说DM-i就是秦PLUS最大的杀手锏。其他方面只要做得还不错就行了，事实也确实如此，秦PLUS DM-i在其他产品力方面并没有短板。这样一款综合实力强劲，在动力和油耗方面突出的产品，确实有火的资本。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.71分“良好”

外观设计方面，秦PLUS DM-i的外观设计还是非常有辨识度的，继承了比亚迪近年来特点比较鲜明的设计语言（拥有原创度较高的固定设计语言是一件值得表扬的事情），看上去像是一台小号的比亚迪汉，整车线条看上去甚至比汉更加协调，总体来说还是比较讨喜的。 相比起外观设计，秦PLUS DM-i的内饰设计在我看来就比较差了，虽然没有像比亚迪汉一样保留那么多的奔驰设计元素，但给我的感觉还是以汉为基础魔改出来的，而且改得还非常不协调，莫名其妙的曲线线条设计和大面积的蓝色高光面板凸显了比较强的廉价感，个人认为真的比较难看。另外，集成在方向盘上方、类似大众ID4仪表的"高集成赛车级仪表"（厂商官方名称）是需要选装的，默认的仪表是集成在中控台面板里的一体式仪表，看上去更丑（而且此前所谓的赛车级仪表可是标配）。 进入车内，这台秦PLUS DM-i给我的第一感觉就是"与众不同"。在这个价位一众极为注重内饰做工、用料、质感自主品牌车型中，这台秦PLUS DM-i绝对是异类中的异类，内饰的用料、做工双维度都处在这个级别垫底的水平。虽然软的地方不少，但无论是软质材料还是塑料本身的质感非常差，崭新的试驾车和展车上，大面积的高光面板已经出现了非常辣眼睛的划痕。做工方面，各种接缝不齐的地方也随处可见，内饰板内部的线束甚至都漏了出来，并且最让我难以接受的是，驾驶员座椅的椅背不牢靠，行驶过程中会有轻微晃动，这种明显的做工瑕疵真的不该出现。在这个价位，廉价感这么强的国产车已经不多见了，看看隔壁星瑞。 先说优点，方向盘支持四向调节，调节范围虽然没有比亚迪汉那么优秀，但也完全够用了，选装的液晶仪表集成在了方向盘上，无论怎么调节都不会出现挡仪表的现象。驾驶员座椅的调节范围还不错，可以调到一个相对比较低的位置，大部分驾驶员想找到一个适合自己的舒展坐姿应该都不成问题。接下来说说缺点，首先是刚刚提到的液晶仪表，默认的集成在内饰板内部的一体式液晶仪表观察起来令人非常痛苦，本身尺寸就非常小不说，与驾驶员之间的距离还很远，仪表的亮度也不算高，在一些角度下还会出现明显的反光现象，并且无论是选装的外置仪表还是默认的内置的仪表，帧率都比较低，各类动画都比较卡顿，我宁完全用抬头显示去代替仪表。 将驾驶位座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，腿部空间表现尚可，虽然不算宽敞但也绝对不狭窄，中央地台也没有很明显的隆起，很好的照顾到了后排中央乘客的感受，不过在前排座椅被调至较低位置后，前排座椅下方的纵向空间就很小了，后排乘客的脚无法前伸到前排座椅下方，算是空间利用率方面的一个小瑕疵。后排座椅本身也能给出中好评，坐垫长度表现尚可但比较平，不过后排乘客的大腿前部还是缺乏支撑，好在材质填充方面没什么问题，乘坐时坐垫不会带来什么明显的不适感，靠背和头枕表现不错，靠背角度比较缓，同时对腰部、背部、肩部、头部的承托表现都挑不出明显问题。然而这些都不能掩盖这车的缺点，因为以上提到的这些比较好的表现都无法掩盖秦PLUS DM-i后排给人第一感觉非常压抑这一问题，这也是这台车静态方面最大的槽点：后排头部空间表现比较糟糕。秦PLUS EV车型的后排就更夸张了，由于电池更大，后排座椅被垫得更高，我在坐进后排的过程中头部就已经被顶棚卡住无法靠到座椅靠背了。所以总体来讲，体积更大的电池会占据更多的空间，因此不排除与55KM版本的车型相比，120KM版本的车型在车内头部空间方面的表现会更差的可能性，后备箱的表现也不怎么好，使用了体积较大的弹簧撑杆，不但会对后备箱内物品的装载产生负面影响，而且后备箱盖开合的手感也比较糟糕。绝对容积不算小，进深和纵向高度表现也都没啥问题，但宽度表现并不好，整体还非常的不规整，进一步影响了实用性，目测无法放入两个28寸的行李箱。 底盘方面的缺点，目前最明确的包括扭力梁底盘，悬挂表现上，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是15万元这个级别车型的标配了，秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些，尤其是在通过减速带和沟坎时，低速滤震效果还可以，但高速通过时，弹簧回弹会有些不及时，出现一点生硬的感觉，对于后排乘客来说，这种弹跳还是比较明显的，后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化，效果肯定会更好一些。比亚迪饱受诟病的辅助驾驶以及自主品牌里面垫底的主动刹车也是我犹豫的一个点，希望能有改进；还有音响之类的配置，这些有人看重有人不在意，但是如果我要买一辆代步车的话这些配置都是刚需。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.71分“良好”

动力:比亚迪秦PLUS DM-i 2021款DM-i 55KM尊贵型这台车采用了插电式混合动力系统，由一台1.5L自然吸气发动机+前置单电机组成，匹配的变速箱是E-CVT无极变速箱，发动机的最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米，电动机的最大功率为132千瓦，峰值扭矩为316牛·米。这套动力参数给我的感觉是非常激进的，起步阶段的动力响应非常迅速，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度也比较灵敏，在行驶到中后期时，在电量充足的情况，急加速会有轻微的推背感，用于日常超车已经足够了。 操控:车辆采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂的设定是偏硬一些的，可以过滤掉一些细小的颠簸，滤震效果不错。在经过坑坑洼洼路段时，车内后排会有明显的回弹现象，乘坐的舒适度一般。另外,这台车的转向虚位比较大,操控性有待提升。 空间:该车车身长宽高分别为4765×1837×1495mm,轴距达到了2718mm。我身高177cm，来到前排，将前排座椅调至合适的驾驶位置时，头部空间有四指的距离。将排座椅保持不变，来到后排，头部空间有三指的距离，腿部空间有一拳两指的距离。如此可见，车内的空间并不算特别充裕。 价格:这款比亚迪秦PLUS DM-i厂家指导价格为10.58万元，该车有免除购置税的政策，其商业保险价格为4923元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为11.17万元。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.79分“良好”

在上周，我参加了比亚迪秦PLUS DM-i的试驾活动，版本是2021款 DM-i 55KM 尊贵型，新车补贴后售价10.58万元。试驾的这款车型，纯电续航是55公里，下面说一下我对这台车的看法。 外观 在外观部分，秦PLUS DM-i换上了全新的比亚迪家族式设计语言。新车看上去更加精致，豪华感也有了不小的提升。在车身尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距则达到了2718mm。在紧凑型车中它的身材大小处于中上水平。 内饰 内饰设计上，秦PLUS DM-i同样有着不错的表现，车辆内饰部分加入了更多曲线线条，中控台层次感更强，在用料方面也做得不错，座椅是皮材料做的，颜色比较温馨、明亮，感觉符合年轻人的审美设计，我是一个90后年轻人，感觉内饰调性比较符合我的胃口。 配置 2021款 DM-i 55KM 尊贵型有哪些配置？我查了一下，有10.1英寸触控中控显示屏、无钥匙进入/启动功能、定速巡航、倒车影像、胎压报警、多功能方向盘、车联网、OTA升级等比较实用的功能。但高科技配置不足，如语音识别控制系统，疲劳驾驶提示、主动刹车系统等功能并没有。但想了一下，10万价格，这个价钱，不可能把高配置都给你吧。 空间 我说一下秦PLUS DM-i空间表现吧，刚才说了，它的轴距长2718mm，我身高175cm，体重135斤，坐到前排主驾驶座，头部空间有一拳3指；保持前排座椅不到，来到后排坐下，头部空间还有两拳距离，腿部有三拳多，空间方面，感觉还是比较宽敞的，实用性不错。 动力参数 目前，秦PLUS DM-i共有两个续航版本可选，两个版本车型的纯电续航里程分别为55km以及120km，在电池部分它们均配备了磷酸铁锂“刀片电池”。两个版本车型都搭载了骁云系列1.5L发动机，发动机最大功率81kW（110马力）、发动机峰值扭矩135牛米。我试驾的2021款 DM-i 55KM 尊贵型，电机最大功率132kW、最大扭矩316牛米。 开起来是什么感觉？ 秦PLUS DM-i的实际驾驶体验怎么样？给我最大的驾驶感受，是非常好的平顺性，在取消了传统变速箱后，这台车的平顺性相较于比亚迪此前的插混车型以及燃油车都有了极大的进步。 不夸张地说，如果不是打开了中控屏里能量流的显示，在驾驶过程中我都很难分辨发动机在什么时候介入了驱动或发电，动力的切换非常平顺，另外发动机启动时的噪音和振动也被很好地控制在了较低的水平。行驶中只有将油门踏板一脚踩到底才能够感受到发动机的轰鸣声。 当然，秦PLUS DM-i能有这样的平顺性表现也和其动力系统工作逻辑有着很大的关系，在绝大多数时间，车辆都会依靠电动机驱动车辆，即便是在电量较低时发动机的主要功能也是为电池供电，从而实现电机驱动车辆。这也使得秦PLUS DM-i开起来非常像一台纯电动车。在动力响应方面，车辆的表现也非常接近纯电动车，急加速时动力系统会率先通过电动机提供扭矩，随后发动机才会介入驱动，两种动力的衔接非常流畅。 悬架调校 在悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，说一下我的感受，秦PLUS DM-i的悬架调校并没有很舒适，而是保留了一定的路感，对于颠簸的处理上，新车悬架表现得非常干脆。过弯时对于侧倾的抑制是比较好的。 转向调校 车辆的转向系统手感，感觉比较沉重，好处是，偏沉的转向手感，运动化的属性加强；不好的一点，低速行驶，转向的时候，要使用出大的力气，才能转动方向盘，感觉相当费力气。 油耗多少？ 说一下油耗吧，我们在拿到试驾车的时候，并没有充满电，而是完全亏电的状态，汽车的电量大概还有25%，所以完全把秦PLUS DM-i把成燃油车使用。我们一天行驶了180多公里，行驶的公路包含市区、城际公路和高速公路，全程开空调，空调22度，2挡风，汽车仪表盘显示百公里平均油耗5.2L，这个油耗也让我非常惊讶了。 2021款 DM-i 55KM 尊贵型全款落地要多少钱？ 试驾完之后，我在广州当地比亚迪4S店问了一下，销售顾问给我报了一个价格，新车补贴后售价10.58万元，车船税420元，交强险950元，免购置税的，所以购置税是0，商业险4200元，上牌费600元，目前汽车暂时没有优惠，全款落地一共是11.19万元。4S店送的礼品，有车膜、头枕抱枕，车内用的香水，还有地垫，还有灭火器，基本上是这些了。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

4.07分“优秀”

秦PLUS DM-i是近期非常火热的车型，从实际的体验以及认识车主的反馈来看，我认为这款车很有竞争力。 优势： 1、插混车价格直接下探到10万出头，并且可以上绿牌，购置税都不用给，这是非常明显的优势，特别是对于限行、限牌等的大城市来说，这是实实在在的优势。 2、外观就萝卜青菜各有所爱，但他“龙颜”的前脸我个人觉得确实显得大气，作为紧凑型轿车，其实秦PLUS DM-i的空间我认为在同级别中有优势，我自己173cm的身高71公斤的体重，调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳1指左右，后排的头部空间是1拳左右，腿部空间差一些到2拳，空间在紧凑型轿车中我认为宽敞度不错。 3、他的座椅我是非常喜欢的，本身是运动风格的座椅，整体的包裹性足够的好，内饰的用料还不错，像方向盘就采用了皮质包裹，握感确实不错。 4、整体的行驶质感我确实要点赞，普通的城市行驶中，你基本感受不到发动机的咆哮声，行驶质感和纯电动车非常的相似，并且红绿灯起步的时候，非常的敏捷，行驶中超车确实是轻轻松松的。 5、油耗是秦PLUS DM-i不可忽视的大优势，正常的城市行驶，其实他的百公里油耗就是4L左右，要说明的是这就是当作燃油车开的油耗，没有给这车充电，这油耗再结合现在的油价，确实是一个字：香！ 不足： 1、秦PLUS DM-i也拥有着一些不足，如他的胎噪确实有点大，整车的隔音也一般。跑高速的时候，可明显的感到“嗖嗖嗖”的胎噪。这里就建议提车的车主，若想解决胎噪问题，那还是换过主打静音的轮胎吧。 2、他的智能化表现稍微欠缺了点，他是不支持语音识别控制的，并且他的后排本身是没有后座出风口的，这对于后排用户确实是非常的不友好。 3、当然了，要说最大的不足还是产能问题，我认识的不少准车主，他们不少都等待了3个月了，但还是没有车，并且什么时候可以交车也不知道。产能问题目前来看是秦PLUS DM-i最大的不足，再加上推出的“昆仑计划”，真的是一手好牌打的稀巴烂。 整体来看，比亚迪宣传秦PLUS DM-i是燃油车的颠覆者，我觉得其竞争力确实非常强，若能解决产能问题，其完全有实力成为燃油车颠覆者。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.79分“良好”

很满意这款车的外观。比亚迪家族式设计，很有辨识度。前脸大的六边形格栅稍向后拉，内带网格修饰，动感又精致。上有宽的贯穿镀铬饰条把两边大灯连接起来，进一步拓宽了车头。显得精致又大气。LED大灯很犀利，造型很有立体感。亮度很足，晚上跑高速也很亮堂。侧面也不错，车头稍压下有俯冲的运动感。车顶的溜背设计，线条流畅圆滑。油箱在左边，充电接口在右边是慢充接口。55 KM车型不支撑快充，没有安排快充接口。尾部相对一般，线条比较简洁。贯穿的尾灯还是很显眼的，细长的一条横跨整个尾部，精致又优雅。 内饰设计一般，经典的环抱式设计，顺眼但是算不上特别。液晶仪表很赞，界面华丽有赛车的感觉。中控触摸屏10.1英寸，可以随喜好旋转。搭载的是DiLink 3.0车机，支持远程OTA，响应流畅用起来很顺手。座椅一般，包裹和支撑性中等水平，主要是坐垫填充不是特别厚实。日常市区跑动还可以，长途开10几个小时，坐垫厚点会更好。入门级车型后排没有安排出风口，这个价位来讲，还是可以接受的。 车身高度1495 mm，轴距2718 mm，车内乘坐空间中等。175 cm高度在司机位置坐着，调到合适的位置，头部空间有四指的余量，前排空间不过不失。在后排坐着，头部空间有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背有一拳四肢的距离。后排空间感算不上优秀但是够用。 动力就很满意了，1.5L自然吸气发动机，最大输出110马力，峰值扭矩135牛·米。电机最大输出180马力，最大扭矩316牛·米。匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。起步的时候稍踩油门纯电模式展现，加速轻快，直接又安静。城市代步相当畅快。塞车慢驶的时候，轻轻松松就可以跟贴交通节奏。需要的是时候持续深踩油门，发动机动力就会收到介入的信号，HEV就会启动。动力浑厚而有持续感。高速的时候要超车并线完全没有难度。120公里 /小时下，油门踩下速度立刻就会上来。动力储备充足。发动机介入的时候相当自然，完全没有交接的突兀感，感觉相当好。 静音很赞。日常市区跑动纯电为主，南方的夏天开空调关上窗，车内相当静谧甚至没有什么背景声。跑高速的时候或者缺电的时候，发动机介入也没有多少动静。发动机本身没有什么声音。风噪和胎噪抑制得也很好。尤其是风噪，只有一点冲击侧面的声音会传进来。没有开音乐车内也足够安静。只有在猛踩油门急加速的时候，发动机会有些容易觉察的响动。整体静音很满意。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.21分“良好”

自主品牌如何同合资汽车扳手腕？一方面是靠性价比，事实上也成功了，我们看到哈弗H6，长安CS75PLUS这样的车型，凭借着高性价比也获得销量的快速增长。另一种就是弯道超车，从新能源领域去竞争。在新能源汽车领域，无论是自主品牌还是合资品牌，都处在第一起跑线上。那么自主品牌里面有什么新能源车企比较亮眼呢？说到真正老牌很有实力的企业，那就一定缺少不了比亚迪汽车。比亚迪的新能源汽车到底性价比如何呢？今天我们就选取秦PLUS DM-i这款车型来和大家聊一聊它的优缺点。具体配置为2021款 DM-i 55KM 尊贵型，厂家指导价10.58万元，由于是插电式混合动力系统，所以无需缴纳购置税。保险4500元，上牌500元，全部办到好的价格为110800元。 【优点】 从外观设计上来看，这款秦PLUS具有相当高的颜值，特别的时尚。前脸采用了6边型的进气中网设计，内部填充着熏黑横向的材质，形成了矩阵布局。进气中网的上方有一根粗壮的镀铬饰条很好的连接了两侧刀锋造型的大灯，让整体上的视觉感很好的聚敛在了车头，一体感，精致感都很不错。其中引擎盖上分布着四条很有力量的线条，增加了这款车型的力量程度。而且这辆车子的大灯配置很高，配备了led远近光大灯以及led日间行车灯。从侧面来看相当的帅气，轮毂采用了明暗交替的悬浮轮毂，并且大溜背的设计以及光滑的车身线条很有圆润感。从尾部设计来看，很有比亚迪家族氛围，贯穿式的尾灯识别率很高，而且安全系数也很不错，在牌照框位置使用了熏黑的点缀，增加了运动感。 秦PLUS的内饰设计可以说是具备较高的设计水准，中控部分搭载了10.1英寸的悬浮屏幕，并且分辨率极其高清，车载交互系统功能强大，感觉这就是一块可旋转的平板电脑。此外中控部分采用了波浪造型的平面，使我们的视觉感不再单调。内饰的蓝色配色感觉到很特别，也很时尚。而且作为入门版的车型，秦PLUS也配备了皮质座椅，这一点值得点赞。 动力部分，其搭载的是插电式混合动力系统，发动机为1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩135N·m。它的纯电续航里程为55km，满足上下班代步使用。秦PLUS的油耗，由于插电式混合动力系统的特殊性质，百公里只有1.3L，大大降低了养车的成本。而且秦PLUS的速度很快，4.9秒就可以破百，加速性很理想，而且接近纯ev体验。 【缺点】 新车的整体异味特别的明显，除了仿皮座椅的味道以外，内饰材质也散发出比较大的味道。经过一夜密闭，直接上车会让人头眩晕。 秦PLUS车子的方向盘过于轻盈，驾驶起来没有太好的质感，感觉是轻飘飘的。如果是在高速状态下，总感觉不够安全，手感一般。 总结：这辆秦PLUS我觉得算是一款比较具有高性价比新能源汽车，也特别适合限行，摇号的城市。价格不高，颜值挺不错，并且用车成本还低，性价比真不赖！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

4.21分“优秀”

【购车经历】购车地河南商丘，在网上最先了解到秦plusdmi，感觉很牛x。绿牌不用限号。省了购置税，划算啊！再说电池8kw就算换电池费用也就是一万五左右。这就是免购置税的钱。1月22日订车，经过漫长等待5月22日提车。提车过程很轻松顺利。全款11.58万 保险4337 上牌费180。这里赞一下4s店。过了一周4s店把大本脚垫给我了。赠的膜和行车记录仪比较垃 ，免费的的东西咱也别评价了。 【驾驶感受】 电车起步又轻又快非常舒服且加速快。这一点比试驾的混动雷凌强。其他驾驶感觉和十万多的车都差不多。但是绝对比同价位自吸汽油弱鸡车带劲。悬挂舒服不像运动车那么硬。对十万多的车咱也不能要求太高。 毕竟国产车吗，支持国货！ 【最不满意】 后屁股有个菊花按钮太丑，开后备箱没有抓的地方。系统要再改进一下，强制保电每次开机都要自选。轮胎圆鼓鼓的不好看 【最满意】动力，油耗，性价比，续1000km。以后加油要悠着点 不能加满。