GO车情报员点评怎么样

外观设计方面，秦PLUS DM-i的外观设计还是非常有辨识度的，继承了比亚迪近年来特点比较鲜明的设计语言（拥有原创度较高的固定设计语言是一件值得表扬的事情），看上去像是一台小号的比亚迪汉，整车线条看上去甚至比汉更加协调，总体来说还是比较讨喜的。 相比起外观设计，秦PLUS DM-i的内饰设计在我看来就比较差了，虽然没有像比亚迪汉一样保留那么多的奔驰设计元素，但给我的感觉还是以汉为基础魔改出来的，而且改得还非常不协调，莫名其妙的曲线线条设计和大面积的蓝色高光面板凸显了比较强的廉价感，个人认为真的比较难看。另外，集成在方向盘上方、类似大众ID4仪表的"高集成赛车级仪表"（厂商官方名称）是需要选装的，默认的仪表是集成在中控台面板里的一体式仪表，看上去更丑（而且此前所谓的赛车级仪表可是标配）。 进入车内，这台秦PLUS DM-i给我的第一感觉就是"与众不同"。在这个价位一众极为注重内饰做工、用料、质感自主品牌车型中，这台秦PLUS DM-i绝对是异类中的异类，内饰的用料、做工双维度都处在这个级别垫底的水平。虽然软的地方不少，但无论是软质材料还是塑料本身的质感非常差，崭新的试驾车和展车上，大面积的高光面板已经出现了非常辣眼睛的划痕。做工方面，各种接缝不齐的地方也随处可见，内饰板内部的线束甚至都漏了出来，并且最让我难以接受的是，驾驶员座椅的椅背不牢靠，行驶过程中会有轻微晃动，这种明显的做工瑕疵真的不该出现。在这个价位，廉价感这么强的国产车已经不多见了，看看隔壁星瑞。 先说优点，方向盘支持四向调节，调节范围虽然没有比亚迪汉那么优秀，但也完全够用了，选装的液晶仪表集成在了方向盘上，无论怎么调节都不会出现挡仪表的现象。驾驶员座椅的调节范围还不错，可以调到一个相对比较低的位置，大部分驾驶员想找到一个适合自己的舒展坐姿应该都不成问题。接下来说说缺点，首先是刚刚提到的液晶仪表，默认的集成在内饰板内部的一体式液晶仪表观察起来令人非常痛苦，本身尺寸就非常小不说，与驾驶员之间的距离还很远，仪表的亮度也不算高，在一些角度下还会出现明显的反光现象，并且无论是选装的外置仪表还是默认的内置的仪表，帧率都比较低，各类动画都比较卡顿，我宁完全用抬头显示去代替仪表。 将驾驶位座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，腿部空间表现尚可，虽然不算宽敞但也绝对不狭窄，中央地台也没有很明显的隆起，很好的照顾到了后排中央乘客的感受，不过在前排座椅被调至较低位置后，前排座椅下方的纵向空间就很小了，后排乘客的脚无法前伸到前排座椅下方，算是空间利用率方面的一个小瑕疵。后排座椅本身也能给出中好评，坐垫长度表现尚可但比较平，不过后排乘客的大腿前部还是缺乏支撑，好在材质填充方面没什么问题，乘坐时坐垫不会带来什么明显的不适感，靠背和头枕表现不错，靠背角度比较缓，同时对腰部、背部、肩部、头部的承托表现都挑不出明显问题。然而这些都不能掩盖这车的缺点，因为以上提到的这些比较好的表现都无法掩盖秦PLUS DM-i后排给人第一感觉非常压抑这一问题，这也是这台车静态方面最大的槽点：后排头部空间表现比较糟糕。秦PLUS EV车型的后排就更夸张了，由于电池更大，后排座椅被垫得更高，我在坐进后排的过程中头部就已经被顶棚卡住无法靠到座椅靠背了。所以总体来讲，体积更大的电池会占据更多的空间，因此不排除与55KM版本的车型相比，120KM版本的车型在车内头部空间方面的表现会更差的可能性，后备箱的表现也不怎么好，使用了体积较大的弹簧撑杆，不但会对后备箱内物品的装载产生负面影响，而且后备箱盖开合的手感也比较糟糕。绝对容积不算小，进深和纵向高度表现也都没啥问题，但宽度表现并不好，整体还非常的不规整，进一步影响了实用性，目测无法放入两个28寸的行李箱。 底盘方面的缺点，目前最明确的包括扭力梁底盘，悬挂表现上，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是15万元这个级别车型的标配了，秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些，尤其是在通过减速带和沟坎时，低速滤震效果还可以，但高速通过时，弹簧回弹会有些不及时，出现一点生硬的感觉，对于后排乘客来说，这种弹跳还是比较明显的，后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化，效果肯定会更好一些。比亚迪饱受诟病的辅助驾驶以及自主品牌里面垫底的主动刹车也是我犹豫的一个点，希望能有改进；还有音响之类的配置，这些有人看重有人不在意，但是如果我要买一辆代步车的话这些配置都是刚需。