秦PLUS DM2021款DM-i 55KM 尊贵型外观耐看值得买吗_秦PLUS DM怎么样

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

4.71分“优秀”

最满意 1油耗 核心卖点，不赘述。 一公里2毛钱，轩逸雷凌5毛。 其实这一个理由就够强悍。 2外观 长啥样都知道，我就不自吹了。 身边一群开传统燃油车的，每一个见到第一句话就是：我X，挺漂亮呀！ 刚才停路边鼓捣怎么更改默认导航软件，好几个路过车散步的人都在讨论：唉，这车挺好看！ 以上够直白了吧。 3智能语音～～～～～～～～～ 带个小尾巴凸显这条的重要性。但凡你是个不排斥新事物，有一个好奇心的人，你一定会爱上这车的智能语音，简直太爽了，真的真的太爽了。车窗，空调，天窗，最重要的导航，一句话就搞定，行进中不需要分心，不需要视线脱离路面，安全加倍，方便无敌，你一定会爱上他。 4多方式开、锁车 最多使用～钥匙在身上，按车门微动按键，便捷省事 新鲜方便～不用带钥匙，手机刷一下即可，但是需要几秒钟时间 其他传统方式不赘述 5动力 特别爽。昨天提完车去了趟旅顺，在塔河湾红绿灯起步秒了一辆奥迪a4两次。 起步提速，变道提取，超车提取，随心所欲，应有尽有。 开完了电车，你再也回不到油车了。就像用过了5g，你再也无法忍受2g网络的缓存速度。 5自动驻车 很多车都有，红绿灯刹停后能够自动驻车，解放脚刹 6nvh noise，vibration，harshness。博士课题和这东西有一点点相关。 提车前看到不少人说风噪胎噪有点大。这一点真的不用太过在意，没那么严重的。虽然没有bk能测，但是感觉很大一部分是白噪声，没感觉出来有多突兀的。尤其城市通勤，车窗一关，真的很安静。 7能量回收 能量回收 有两种模式：较大和标准。这里多说几句。 原理：了解“楞次定律”和“能量守恒”就会明白为何能量回收能起减速效果。（另有一种能量回收思路是利用介电材料形变使动能转化电能，对于旋转机械不是最优解决方案，汽车领域应该尚未开展运用） 哪种更省油：以越少点刹车的方式能够让你到达目的地即最省油。踩刹车时，汽车动能转化内能消耗，能量回收占比很低。若依靠能量回收减速，汽车动能除机械损耗和风阴损耗（都不大）均转化电能回收。所以，没有最优解，但有最优的情况。 倾向：这两天一直用的“较大”，下一般的坡时由于动能回收，车速会降低。红绿灯提前松油门，几乎不需要刹车。解放了刹车片，对电机损耗个人直觉不应该太大，至少比加速时扭矩小很多，应该没问题的（没有数据支撑，纯猜测）。 最不满意～～～～～ 1空间 178身高，标准身材，前排没问题，后排坐直时头发会触天蓬，但此时腿部会有非常大的空间，甚至够二郎腿。 2座椅 主驾电动6向，副驾手动4向，算是美中不足。 另外，如果需要长久驾车（跑滴滴或长途），建议腰垫、脖枕必不可少，没有找到合适的角度保证这两处完美的支撑。 3前雷达 车前无雷达，停车时对车前障碍物缺少判断。用车一段时间后应该能掌握些规律，但此处总规是缺失。 （4仪表屏～挺满意） 其实我对这小屏挺喜欢的。提车前看到很多人吐槽，甚至谩骂。大可不必。我特定选择了嵌入式的。给我感觉像是“极简”风格的家居装饰。方便清理。 被吐槽最多的就是字小信息多。相信我，你的眼睛都能开车上路，需要的信息一定能看清。最关键的车速在中间加大显示。电量和测量左下角和右下角。看清完全没问题。时间和温度在屏幕左上角和右上角，字的确很小，但你可以用智能语音报时报天气，不是行车时必备信息。电机和发动机工作状态处于屏幕中心，也很容易看清的，而且是不是行车时必备信息。 可能很多人就喜欢大的东西，感觉大钱才花的值。不反对这种观点，但不必过份苛责。实在嫌弃，换车即可。 上班路远且长，得买个结实省油的。 20年年初开始关注汽车，综合各方面因素种草了雷凌，甚至同事因我推荐还买了雷凌。20年12月准备去提车了，偶然逛知乎看到了秦plus的相关信息。找到发面会视频看了下，一群理工科钢铁直男的拙劣演讲，详实介绍。找了些dmi文章看了下，思路很好，技术很先进，就一个担心点：品控。 21年1月份去4s交了1000意向金，反正能退，看看再说。 3月上市了，比发布会还便宜了几千块钱，看到了现车，外观没让我失望，赞！ 4月11号通知排到我了，可以提车，担心品控，延后。 5月底再次通知，如果确定，可以提车，担心品控，延后。 7月底再次通知，如果确定，可以提车，担心品控，延后。 8月13号去试驾，爽！ 8月18通知，不能再延了，不然可能到年底了，决定跟这批车提一辆。 联系了几个月前买了秦plus跑快车的朋友，已经跑了将近3万公里了，没任何问题。 8月27号晚车到店，28号做检测，29号提车。 我拥有了属于自己的第一辆车！ 毕业两年多，买房、买车、结婚，人生大事一件接一件。房价对我们这批年轻人太不友好了，无奈买到了郊区，上班单程25公里。希望这辆崭新的秦plus能伴我愉快地度过人生的爬坡期，更希望国产汽车能真正崛起，肩负起铸就国人幸福感、自豪感的重任。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

4.71分“优秀”

车型:2021 比亚迪 秦plus dm-i 55公里尊贵版 落地价格：裸车105800+上牌500+保险大概5700+贴膜800=落地112800 我关注秦plus dm i这个车型已经很久了，2月份就交的定金。直到5月12号才提的车。当时决定订车考虑这个车的优点，主要从以下几个方面来说。 1，不用上购置税 (上牌的时候有点小麻烦，因为他是新款车，还没有上税务系统，得到税务局去办完税证明) 2，续航久，这款车是混动的不用担心跑长途电量不够的尴尬，解决了传统纯电动车续航的问题。而且55km的可以不充电，纯用油跑，还不用担心限号。 3，宣称一箱油跨五省，百公里油耗3.8升，(从提车到现在开了200km，包括城市道路，高速。全程正常驾驶，开空调22度。现在表显示3.6，跑高速120码的时候。表显最高瞬时油耗5.5左右。正常城市开基本上就在3.2-4个这样。而且边跑还边给自身充电。) 4，颜值给力，年轻化看着比较大气。 5，发动机的声音超安静，当时试驾的时候，爬到机盖上才听到发动机是启动的。动力足，提速快。 6，比亚迪这个品牌在新能源汽车里边儿自我感觉比较靠谱，觉得国产的比亚迪在新能源车型里是数一数二的。 7，当时看下定前1万名送两年四次保养，五年免息(我当时对这个政策比较看好，但是到最后上市以后，55公里的最低配却不支持，连贴息政策都没有。) 最后还有一个要说的，这也是上市以后广大网友们的力量，官方给全系标配了侧气帘。 大家都觉得仪表盘很突兀，但是我觉得还行，到提车之后发现屏幕是镶进去了，但我还是觉得以前的赛车仪表盘好看一点，无奈咱定的是最低配，也不能挑剔太多。。。 内饰:看着较为仪表台爱沾灰尘，然后空调的两个拨杆镀铬条反光，正好照到后视镜中间。 操控:动力足，超车无压力。 配置:因为这是最低配，配置基本没说的，缺点就是为什么不能给大屏上添加语音交互系统，这样对行车安全有很大帮助。 今天先分享这些，随后边用边分享， 请关注后续。。。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

4.79分“优秀”

提车几天了，来分享下感受。 坐标北京，5月28日提车，今天下午刚上完牌。二月份订的55km旗舰灰，本来答应我四月底来车，我四月中旬就把车卖给4S店了，但是一直没车，上礼拜给我打电话说只有一辆尊贵红色，着急用车没办法只能提了…… 外观:4.5分！我觉得挺好看的，不能说有多惊艳，但起码不难看。 内饰:4.5分！这价位内饰这样就可以了，要求高或预算充足那肯定是买汉了。缺点就是内饰太容易留下指纹啥的，到时候买个膜贴上就好了。 配置:5分！这价位全系6气囊很良心了！ 空间:4.5分！前排空间不错，后排对于一米八以上的人确实不算舒服。但是…………我又不坐后排，跟我没多大关系，哈哈！ 操控:5分！除了刚开始那几分钟不适应以外，别的地方都很满意。 动力:5分！家用肯定是足够了，我不用运动模式深踩油门起步，轮胎都会出现挠地的声音，说明动力绝对是够用了。 舒适性:5分！以前开油车习惯了，刚开始很不适应，着车一点声音没有，开起来也很安静，怪不得很多人说开过电车的人就不想再开回油车了，确实是很舒服。底盘调校我觉得也可以，个人比较满意。 目前开了五天了，每天到处瞎转悠，400多公里了，前三天基本全是地板油起步，从1.2L开到5.6，后面这两天稍微改善了一点点，没那么暴力了，现在平均在4L左右，我个人还是比较满意的！换温柔一点的人开，我觉得也就3L左右。高速超车什么的也挺不错，目前最高开到120，提速到120还是很轻松的。座椅对腰部的支撑我觉得也挺好，就是脖子那有点空，不过问题不大，到时候买个枕就能解决！ 我之前的车是2011年11月买的比亚迪F6，快十年了，除了正常保养，从来没修过！我妹夫的车是12年买的比亚迪S6，九年了除了换过一次后备箱液压撑杆，别的地方也没修过。十年前的车都那么可靠，所以我这次还是选择比亚迪，也希望我们的所有国货品牌以后都强大起来！不光卖给我们国人，更要走向世界！ 最后补充一下，我这个油耗肯定是不正常的，我开车比较暴力，我都是急加速急刹车那种，大家正常开我估计也就三个油左右，还是在不充电的情况下。行了，先写这么多吧，以后有啥体会再来和大家分享！

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

3.71分“良好”

外观设计方面，秦PLUS DM-i的外观设计还是非常有辨识度的，继承了比亚迪近年来特点比较鲜明的设计语言（拥有原创度较高的固定设计语言是一件值得表扬的事情），看上去像是一台小号的比亚迪汉，整车线条看上去甚至比汉更加协调，总体来说还是比较讨喜的。 相比起外观设计，秦PLUS DM-i的内饰设计在我看来就比较差了，虽然没有像比亚迪汉一样保留那么多的奔驰设计元素，但给我的感觉还是以汉为基础魔改出来的，而且改得还非常不协调，莫名其妙的曲线线条设计和大面积的蓝色高光面板凸显了比较强的廉价感，个人认为真的比较难看。另外，集成在方向盘上方、类似大众ID4仪表的"高集成赛车级仪表"（厂商官方名称）是需要选装的，默认的仪表是集成在中控台面板里的一体式仪表，看上去更丑（而且此前所谓的赛车级仪表可是标配）。 进入车内，这台秦PLUS DM-i给我的第一感觉就是"与众不同"。在这个价位一众极为注重内饰做工、用料、质感自主品牌车型中，这台秦PLUS DM-i绝对是异类中的异类，内饰的用料、做工双维度都处在这个级别垫底的水平。虽然软的地方不少，但无论是软质材料还是塑料本身的质感非常差，崭新的试驾车和展车上，大面积的高光面板已经出现了非常辣眼睛的划痕。做工方面，各种接缝不齐的地方也随处可见，内饰板内部的线束甚至都漏了出来，并且最让我难以接受的是，驾驶员座椅的椅背不牢靠，行驶过程中会有轻微晃动，这种明显的做工瑕疵真的不该出现。在这个价位，廉价感这么强的国产车已经不多见了，看看隔壁星瑞。 先说优点，方向盘支持四向调节，调节范围虽然没有比亚迪汉那么优秀，但也完全够用了，选装的液晶仪表集成在了方向盘上，无论怎么调节都不会出现挡仪表的现象。驾驶员座椅的调节范围还不错，可以调到一个相对比较低的位置，大部分驾驶员想找到一个适合自己的舒展坐姿应该都不成问题。接下来说说缺点，首先是刚刚提到的液晶仪表，默认的集成在内饰板内部的一体式液晶仪表观察起来令人非常痛苦，本身尺寸就非常小不说，与驾驶员之间的距离还很远，仪表的亮度也不算高，在一些角度下还会出现明显的反光现象，并且无论是选装的外置仪表还是默认的内置的仪表，帧率都比较低，各类动画都比较卡顿，我宁完全用抬头显示去代替仪表。 将驾驶位座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，腿部空间表现尚可，虽然不算宽敞但也绝对不狭窄，中央地台也没有很明显的隆起，很好的照顾到了后排中央乘客的感受，不过在前排座椅被调至较低位置后，前排座椅下方的纵向空间就很小了，后排乘客的脚无法前伸到前排座椅下方，算是空间利用率方面的一个小瑕疵。后排座椅本身也能给出中好评，坐垫长度表现尚可但比较平，不过后排乘客的大腿前部还是缺乏支撑，好在材质填充方面没什么问题，乘坐时坐垫不会带来什么明显的不适感，靠背和头枕表现不错，靠背角度比较缓，同时对腰部、背部、肩部、头部的承托表现都挑不出明显问题。然而这些都不能掩盖这车的缺点，因为以上提到的这些比较好的表现都无法掩盖秦PLUS DM-i后排给人第一感觉非常压抑这一问题，这也是这台车静态方面最大的槽点：后排头部空间表现比较糟糕。秦PLUS EV车型的后排就更夸张了，由于电池更大，后排座椅被垫得更高，我在坐进后排的过程中头部就已经被顶棚卡住无法靠到座椅靠背了。所以总体来讲，体积更大的电池会占据更多的空间，因此不排除与55KM版本的车型相比，120KM版本的车型在车内头部空间方面的表现会更差的可能性，后备箱的表现也不怎么好，使用了体积较大的弹簧撑杆，不但会对后备箱内物品的装载产生负面影响，而且后备箱盖开合的手感也比较糟糕。绝对容积不算小，进深和纵向高度表现也都没啥问题，但宽度表现并不好，整体还非常的不规整，进一步影响了实用性，目测无法放入两个28寸的行李箱。 底盘方面的缺点，目前最明确的包括扭力梁底盘，悬挂表现上，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是15万元这个级别车型的标配了，秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些，尤其是在通过减速带和沟坎时，低速滤震效果还可以，但高速通过时，弹簧回弹会有些不及时，出现一点生硬的感觉，对于后排乘客来说，这种弹跳还是比较明显的，后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化，效果肯定会更好一些。比亚迪饱受诟病的辅助驾驶以及自主品牌里面垫底的主动刹车也是我犹豫的一个点，希望能有改进；还有音响之类的配置，这些有人看重有人不在意，但是如果我要买一辆代步车的话这些配置都是刚需。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

3.79分“良好”

在上周，我参加了比亚迪秦PLUS DM-i的试驾活动，版本是2021款 DM-i 55KM 尊贵型，新车补贴后售价10.58万元。试驾的这款车型，纯电续航是55公里，下面说一下我对这台车的看法。 外观 在外观部分，秦PLUS DM-i换上了全新的比亚迪家族式设计语言。新车看上去更加精致，豪华感也有了不小的提升。在车身尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距则达到了2718mm。在紧凑型车中它的身材大小处于中上水平。 内饰 内饰设计上，秦PLUS DM-i同样有着不错的表现，车辆内饰部分加入了更多曲线线条，中控台层次感更强，在用料方面也做得不错，座椅是皮材料做的，颜色比较温馨、明亮，感觉符合年轻人的审美设计，我是一个90后年轻人，感觉内饰调性比较符合我的胃口。 配置 2021款 DM-i 55KM 尊贵型有哪些配置？我查了一下，有10.1英寸触控中控显示屏、无钥匙进入/启动功能、定速巡航、倒车影像、胎压报警、多功能方向盘、车联网、OTA升级等比较实用的功能。但高科技配置不足，如语音识别控制系统，疲劳驾驶提示、主动刹车系统等功能并没有。但想了一下，10万价格，这个价钱，不可能把高配置都给你吧。 空间 我说一下秦PLUS DM-i空间表现吧，刚才说了，它的轴距长2718mm，我身高175cm，体重135斤，坐到前排主驾驶座，头部空间有一拳3指；保持前排座椅不到，来到后排坐下，头部空间还有两拳距离，腿部有三拳多，空间方面，感觉还是比较宽敞的，实用性不错。 动力参数 目前，秦PLUS DM-i共有两个续航版本可选，两个版本车型的纯电续航里程分别为55km以及120km，在电池部分它们均配备了磷酸铁锂“刀片电池”。两个版本车型都搭载了骁云系列1.5L发动机，发动机最大功率81kW（110马力）、发动机峰值扭矩135牛米。我试驾的2021款 DM-i 55KM 尊贵型，电机最大功率132kW、最大扭矩316牛米。 开起来是什么感觉？ 秦PLUS DM-i的实际驾驶体验怎么样？给我最大的驾驶感受，是非常好的平顺性，在取消了传统变速箱后，这台车的平顺性相较于比亚迪此前的插混车型以及燃油车都有了极大的进步。 不夸张地说，如果不是打开了中控屏里能量流的显示，在驾驶过程中我都很难分辨发动机在什么时候介入了驱动或发电，动力的切换非常平顺，另外发动机启动时的噪音和振动也被很好地控制在了较低的水平。行驶中只有将油门踏板一脚踩到底才能够感受到发动机的轰鸣声。 当然，秦PLUS DM-i能有这样的平顺性表现也和其动力系统工作逻辑有着很大的关系，在绝大多数时间，车辆都会依靠电动机驱动车辆，即便是在电量较低时发动机的主要功能也是为电池供电，从而实现电机驱动车辆。这也使得秦PLUS DM-i开起来非常像一台纯电动车。在动力响应方面，车辆的表现也非常接近纯电动车，急加速时动力系统会率先通过电动机提供扭矩，随后发动机才会介入驱动，两种动力的衔接非常流畅。 悬架调校 在悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，说一下我的感受，秦PLUS DM-i的悬架调校并没有很舒适，而是保留了一定的路感，对于颠簸的处理上，新车悬架表现得非常干脆。过弯时对于侧倾的抑制是比较好的。 转向调校 车辆的转向系统手感，感觉比较沉重，好处是，偏沉的转向手感，运动化的属性加强；不好的一点，低速行驶，转向的时候，要使用出大的力气，才能转动方向盘，感觉相当费力气。 油耗多少？ 说一下油耗吧，我们在拿到试驾车的时候，并没有充满电，而是完全亏电的状态，汽车的电量大概还有25%，所以完全把秦PLUS DM-i把成燃油车使用。我们一天行驶了180多公里，行驶的公路包含市区、城际公路和高速公路，全程开空调，空调22度，2挡风，汽车仪表盘显示百公里平均油耗5.2L，这个油耗也让我非常惊讶了。 2021款 DM-i 55KM 尊贵型全款落地要多少钱？ 试驾完之后，我在广州当地比亚迪4S店问了一下，销售顾问给我报了一个价格，新车补贴后售价10.58万元，车船税420元，交强险950元，免购置税的，所以购置税是0，商业险4200元，上牌费600元，目前汽车暂时没有优惠，全款落地一共是11.19万元。4S店送的礼品，有车膜、头枕抱枕，车内用的香水，还有地垫，还有灭火器，基本上是这些了。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

3.79分“良好”

很满意这款车的外观。比亚迪家族式设计，很有辨识度。前脸大的六边形格栅稍向后拉，内带网格修饰，动感又精致。上有宽的贯穿镀铬饰条把两边大灯连接起来，进一步拓宽了车头。显得精致又大气。LED大灯很犀利，造型很有立体感。亮度很足，晚上跑高速也很亮堂。侧面也不错，车头稍压下有俯冲的运动感。车顶的溜背设计，线条流畅圆滑。油箱在左边，充电接口在右边是慢充接口。55 KM车型不支撑快充，没有安排快充接口。尾部相对一般，线条比较简洁。贯穿的尾灯还是很显眼的，细长的一条横跨整个尾部，精致又优雅。 内饰设计一般，经典的环抱式设计，顺眼但是算不上特别。液晶仪表很赞，界面华丽有赛车的感觉。中控触摸屏10.1英寸，可以随喜好旋转。搭载的是DiLink 3.0车机，支持远程OTA，响应流畅用起来很顺手。座椅一般，包裹和支撑性中等水平，主要是坐垫填充不是特别厚实。日常市区跑动还可以，长途开10几个小时，坐垫厚点会更好。入门级车型后排没有安排出风口，这个价位来讲，还是可以接受的。 车身高度1495 mm，轴距2718 mm，车内乘坐空间中等。175 cm高度在司机位置坐着，调到合适的位置，头部空间有四指的余量，前排空间不过不失。在后排坐着，头部空间有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背有一拳四肢的距离。后排空间感算不上优秀但是够用。 动力就很满意了，1.5L自然吸气发动机，最大输出110马力，峰值扭矩135牛·米。电机最大输出180马力，最大扭矩316牛·米。匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。起步的时候稍踩油门纯电模式展现，加速轻快，直接又安静。城市代步相当畅快。塞车慢驶的时候，轻轻松松就可以跟贴交通节奏。需要的是时候持续深踩油门，发动机动力就会收到介入的信号，HEV就会启动。动力浑厚而有持续感。高速的时候要超车并线完全没有难度。120公里 /小时下，油门踩下速度立刻就会上来。动力储备充足。发动机介入的时候相当自然，完全没有交接的突兀感，感觉相当好。 静音很赞。日常市区跑动纯电为主，南方的夏天开空调关上窗，车内相当静谧甚至没有什么背景声。跑高速的时候或者缺电的时候，发动机介入也没有多少动静。发动机本身没有什么声音。风噪和胎噪抑制得也很好。尤其是风噪，只有一点冲击侧面的声音会传进来。没有开音乐车内也足够安静。只有在猛踩油门急加速的时候，发动机会有些容易觉察的响动。整体静音很满意。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

4.57分“优秀”

本人迪粉一枚，本来是要买秦proDM的，后来看到网上发布的几个月后就要上市的秦plus消息，1.14号就交了订金，心心念念的等着秦plus！ 【最满意】 样子好看，颜值高，动力没问题，起步安静！全系6气囊！ 【提车价格】 105800.没啥优惠，贴膜，脚垫，再没啥了，老婆问销售要了两个电器！ 【油耗】 4.0没啥问题 【乘坐体验】 安静安静超安静， 【保养】 还没看明白， 【购车经历】 一波三折，订车很早1.14，够早吧，4月初销售打电话说让做好准备.月底绝对提车，可是最后月底放了鸽子，5月过去好几天，问了几次还是不能确定时间，5月7号一气之下去定了迈锐宝xl，从雪佛兰4儿子回来刚到家，比亚迪销售打电话说车到了，我日，一万个草泥马飞过，第二天去退迈锐宝定金，注意是定金，刚开始很强硬，不给退，动了脑子，省略一万字，最后终于退了！然后才有了这篇稿子哈哈！ 【最不满意】 没有优惠，提车太慢，这是最拉跨的，估计几万人问题比亚迪领导家人！ 【驾驶感受】 试驾了迈锐宝，荣威ei6MAX,威朗，还有宋pro没开过好车，还是觉得秦plus安逸！ 【乘坐体验】 后排溜背还是牺牲了一些空间！ 【购车经历】

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

4.36分“优秀”

1.外观很好看。 2.馈电的确很省油。 3.加速很线性，驾驶很简单，适合我这种新手。 4.座椅有点容易出汗。 5.空间中规中矩，头部空间尚可。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

4.29分“优秀”

8月27号提车，空间一般，动力十足，颜值爆表，配置一般，对比完内置屏，还是悬浮屏好看，可惜没得选；底盘是真的硬，过个井盖都颠一下。买的55尊贵，整体还可以，没有充电桩，只能当油车开。第一次买车，整体满意，期待后续表现。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

4分“优秀”

公司买了辆秦PLUS DM-i，最近才拿到车。这个车目前还是很火，想订车的话要等好几个月。外观没话说，在这个级别中绝对属于最好看的一档，银灰色的车漆质感也不错，不过大嘴前脸可能有些人会不喜欢。内饰相对来说就弱了很多，车内整体有一种廉价的塑料感，加上仪表盘的小屏幕和个人不大喜欢的档把造型，让整个内饰的氛围看上去比较一般。空间层面整体表现还是不错的，但前排除非是座椅调至最低，不然总感觉头部空间有点压抑。开起来还是整体好评的，大部分情况下都比较像是电动车，低速安静、轻盈、有力，偶有一些电机的噪音，可以忽略不计。静态下的隔音水平非常不错，但是动起来胎噪还是有点明显。加速能力是不弱的，动力挺充沛，整体的舒适性也不错。总的来说，是一款不错的家用代步车，有一些小的槽点也不是不能克服。但必须说一句，高配上的仪表盘造型还不如不改，太奇葩了。