点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.79分“优秀”

外观：我觉得买ID4的最大原因之一就是外观了。新能源指标下来后就开始看车，因为就想买SUV，所以比较过Aion v，宋plus，小鹏g3，零跑c11。有的试驾有的就坐了坐。横向对比还是觉得ID4外观最合自己胃口。比较中规中矩，不是那么浮夸，很沉稳，但是越看越耐看。 【充电时间】 实际测试用开迈斯120kw功率的直流桩从5%充到100%差不多1小时10分左右，慢充7kw的交流从20%左右充满差不多9个多小时。 【空间表现】 算是正常水平吧，个人感觉和宋plus差不多，反正一家三口加俩老人还是挺宽敞的。当然肯定没有Aion v大，埃安牺牲了后备箱空间，所以后排空间巨大！ 【续航】 着重说一下续航。冬天北京有几天比较冷。尤其最近下雪了，气温骤降。先介绍下日常通勤使用情况：单程17km，空调23度2档风。因为中间有一段比较堵，所以每次上班大概需要40-50分钟。下班比较通畅，差不多30多分钟就到了。最冷的这几天早晨有时候风挡结霜，零下六七度。最近几周每次充到90%左右，用到剩10%差不多跑200多公里，换算后满电差不多跑300吧。总结起来冬季最大的电耗我觉得不是空调，而是启动的时候电池加热能耗。天气太冷的时候短途耗电更明显，反而一口气跑远途的话就会把能耗拉平均显得没那么高。刚充完电马上跑，因为不用再给电池加热，所以百公里电耗数据非常好，即使开暖风电量下降的也不是很快，所以我觉得电池输出这逻辑还是有待优化啊。 【驾驶感受】 由于本人是新手，调的舒适模式，b档，没有大脚电门站起来踩的习惯，哈哈哈哈哈哈，觉得开起来还是比较舒服，加速超车什么的感觉够用了，响应挺快的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.21分“优秀”

外观很好看，而且是越看越好看的那种，内饰么个人觉得还行，这个版本的座椅什么的都是真皮加仿皮，油门刹车调教的很舒适，开起来很舒服，配置的话还是需要这一版本，该有的都有了，L2+的辅助高速和高架用起来很爽。空间我使用下来刚好，不大不小，ID6就大了，但我用不上，操控很不错，开起来和轿车差不多了，就是盘子重了点，慢慢适应中。底盘平整，侧裙离地高度就是整车离地高度，不像有的车侧裙离地20厘米，真正电池离地只有15厘米！动力输出150千瓦放在油车上已经很牛逼了，但这车很重，2.1吨，所以只能说刚好够用，好在电机的起步还不错。舒适性就不用说了，大众的调教还不错，比起我朋友的特斯拉要舒服很多！ 到现在2022年 4月份行驶了9000公里，算了下省了7000的油费！已经不用D档了，习惯用B档了，刹车片感觉都要生锈了！说鼓刹不好的，可以歇歇了！因为正常开用不到剧烈刹车！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.72分“优秀”

自3月底提车ID.4 CROZZ首发版到现在，我已经开了7000多公里，虽然开的公里数不是特别多，但我还是想把自己这7000多公里的用车感受和大家分享一下。主要从操控体验、辅助驾驶和续航表现来说说。 （1）操控体验：简单说ID.4 CROZZ的驾驶感受非常接近油车。记得第一次试驾ID.4是21年2月底，当时去4S店试驾上手之后就感觉方向盘的手感很好指向性不错，电门踏板踩下去感觉特别厚重。虽然之前没开过大众的油车，但是身边有不少大众车主朋友，试驾回去后把这感受和开大众车的朋友聊了聊，他们都告诉我说这就是大众车的质感。 ID.4 前进挡分为D档和B档。D档就是油车前进档的感觉，B档是所谓的单踏板模式。不过ID.4的动能回收强度调教的比较舒适，没有那么强烈的拖拽感。因为我平时开车带孩子出门的时候比较多，为了更加舒适所以基本还是用D档。D档松开电门后，车辆滑行的感觉和油车滑行的感觉很像，滑行的距离也很长。对于从油车换到电车的驾驶者来说会很习惯这种感受。在D档下踩制动踏板的话，会首先激发动能回收，制动踏板的前半段制动力不会特别强，因此如果需要紧急刹车时，还是建议要深踩一些制动踏板。 另外，ID.4虽然是SUV车型，但是在操控上非常灵活的，得益于大众的MEB纯电平台，ID.4具有更短的前后悬，车辆前轮的转向角度很大。特别值得一提的是ID.4 的转弯半径只有4.85m,这应该可以媲美很多小型车了，掉头和停车的时候都会特别从容。 （2）智能驾驶：说完了操控感觉，我想再说说ID.4 CROZZ的辅助驾驶功能，用两个词总结就是：实用。 一汽大众ID.4 CROZZ的中高配车型均配备了IQ.Drive L2+级的辅助驾驶功能（包括了：平时我使用的最多的就是全速域ACC自适应巡航功能，开启功能之后，可以设定跟车速度和跟车距离，跟车距离共分为五档，我一般都是选择在中间档，车辆会根据前车行驶状态在设定的速度内跟随行进，这个功能不光适合在高速路使用，在城市道路中也非常好用，即使碰到堵车或路口短暂等灯的情况，前车停车之后在1分钟之内再次启动，ID.车辆就会继续跟进。另外我觉得比较实用的一个功能就是车道保持，功能开启后车辆会在识别的线路内行驶，发生偏离的情况时车辆会自动修正，使车辆保持在车道居中行使，长时间开车有时候难免会有疲劳或短暂的走神，在这时候就需要辅助驾驶来帮助驾驶员保持安全状态。 （3）续航表现：提到电动车的好坏，续航能力肯定是重点考虑的因素。我当时在考虑买电动车的时候，首先考虑的也是电池和续航。在去年年底ID.4 CROZZ首发仪上，当看到厂家公布了ID.4首发版配备的是一块84.8度的大电池，工况续航里程为550KM时，就决定买这辆车了。毕竟电池的大小直接决定着续航，80多度电的电池配合大众高效的BMS系统和电机效率，实际续航肯定差不了。 我提车到现在开了有7000多公里，可以说对ID.4的续航能力很满意。这7000多公里包括了城市通勤，郊区山路和高速路长途驾驶。截止目前经历了北京的春夏秋冬，目前平均能耗在17度/百公里，平时都是在D档舒适模式。 工况续航只是一个参考值，实际续航也会受用车的气候条件、道路情况，驾驶习惯等因素影响，下面是我自己的一些实际驾驶得到的续航数据。 6月初收到大众华北区邀请，参与了北京到河北秦皇岛阿那亚的ID.4自驾体验。当时是第一次开ID.4跑长途，对续航多少有些担心，去程是早上温度凉爽全程没有开空调D档舒适模式跑了320km。满电出发的，到达后的电量还剩27%剩余续航164km。第二天回程是午饭后出发，当时天气已经热了户外温度在31度左右，全程空调设定在24度中档风量，D档舒适模式，在高速上一直用的是ID.4的acc自适应巡航，车速基本是设定在110-120km/h之间，根据路况有些微调。从酒店出发连续开了2个多小时223公里后进入了服务站。当时的统计数据，平均时速87km（上高速前有几公里的城市道路）,电耗是百公里16.7度，耗电是48%。 那一趟高速长途自驾回来之后，心里对ID.4的续航就更有有底了，续航绝对扎实。 北京进入冬天以后，在冷车状态下，特别是温度在零下时启动车辆后为了让电池尽快达到理想的工作状态，车辆会对电池包进行快速加热，这个过程会消耗一些电量，除此之外空调暖风并不特别耗电，而且ID.4中高配车型配备的方向盘加热和座椅加热在冬季就显得特别香，这两项功能用上之后，现在车内暖风我基本就设定在19-20度，就很舒服了。这种设置下市内正常行驶的能耗基本在20-21度/百公里。对于ID.4冬季的续航表现我还是比较满意的。 随着市场口碑的提高，目前ID.4的销量也是稳步提升，在北京街头每天基本都能看到几辆，每次看到ID.4都感觉很亲切。我也相信ID.4凭借自身优秀的性能，一定会成为大众的一款经典车型。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

看了几款纯电动，最终还是选择了大众id4。对比其他新能源汽车还是信赖大众的装配工艺和品控。id4的灯，夜晚很酷炫。驾驶感受很有德系味道。不足之处就是车机做的不好，不如国产新能源，而且不能ota。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.22分“优秀”

【空间表现】 够用，比轿车能装 【续航】 夏天500左右，冬天560左右 【智能化】 很一般 【最不满意】 部分充电桩不兼容，一直没解决 中控反人类，没id4x的设计好 要是配座椅通风就好了，座椅加热一年用不上几次

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

刚开始打算买电车，是被小鹏广告洗脑的，看小鹏的时候，旁边正好有个大众4s店，就去逛了一下，发现id4颜值挺高，“色从心中起”，简单的让销售讲了一下，就让销售带我去试驾了一圈。回家之后，第二个星期就订车了。现在提车一个月了，单论每日平均里程，我可能算是ID4车友里，跑得最多的之一了，身边跑营运车辆的朋友一个月才跑7000公里，我就日常用车就跑了5000公里了。这个车吧，建议充电80%，我基本上都冲80几%，上下班往返茶园和土主正好一百公里，基本上80%的高速和20%的城区道路，在不开空调的情况下，一天基本上消耗20%的电，满电到没电算下来500公里肯定是有的。另外这个车的LED矩阵车灯，除了漂亮以外，远光广角很大，在前方有车辆或者会车时自动调整，在行驶过程中也能给予很好的安全保障。在内饰方面，一如既往的简洁，但是看起来很有科技感。长时间开车，来一个腰部按摩真的很爽。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

车开了一段时间，有了更深的体会，分享一下。 操控：加速能力很满意。别看参数不高，电动车起步加速优势很大，市区内几百米一个红绿灯配合B档就是加速踏板深浅的事，而且重心低轮圈大，变道灵活车身晃动更接近轿车，超车很方便，从安全行驶的实用性来说操控加速很不错，城市场景再快就怕万一窜出个行人、电动反应不过来了； 电耗：10度15kw/100km，5度不开空调18，零下5度开空调22，短途电耗更高。电动车都这样看天吃饭，没有惊喜和竞品比也不算虚假宣传。 充电：这里说点细节。快充部分开迈斯站点出现过一充就断的情况，app重新充电操作不行必须重新插拔，问题解决。而且部分开迈斯站点充电功率不太稳定，有时候就50kw过几天又可以80多，跟有没有其他车同时充电关系不大。慢充家桩前一段芯片问题安装耽误很久，服务也够呛，不过大众标准还是很好的，电缆用的3*6津达，本地名牌，套管虽说不值钱但用的明显比比亚迪欧拉之类好就是太粗不好埋地被我自己换掉了。说一下充电效率，暨电表用电与充电桩和车辆转换之后实际电量。用线41米气温0度原厂7kw充电桩多次充电效率在85%-90%之间，功率降至2kw效率变化不明显，这个成绩算是优秀，以一度电0.51元计算，实际费用为0.6元/度，差不了多少钱但也弄个明白。 总体上来说使用上完全符合预期（当然标准不高），配合优惠幅度，ID4还是很有诚意的。 最后还是希望一汽大众多花点功夫在服务和解决问题上，毕竟面对新势力，大企业病才最危险。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

第一辆车，是台白色A3三厢，陪伴了6年，开了12.5万公里，除了换过一个轮速传感器没出过别的问题，非常好开，小巧灵活，操控精准，油耗也低，上下班通勤6个左右。1.4T的动力非常够用，超起车来也是杠杠的。其实非常舍不得。 只是随着油价持续上涨，小白喝的95油都到8块钱一升了，平均5毛一公里，有点伤。后面公司电车退出了员工购方案(本人大众员工厂员工)，加上政府补贴算下来一年基本不花钱，身边同事一下就换了两百多台，于是也毫不犹豫也跟着换了(其实还有个原因也是现在二胎出来了，A3空间略显拥挤，一直有换个大点的想法)。 签合同交钱，然后就备受煎熬的等待了，差不多一个多月后，新座驾终于到手。 颜色个人觉得星河灰最耐看，老婆也中意，越看越顺眼。车子配置比A3高了几个档次，不过我不太在意这个那个的什么功能，导航都还是习惯用手机。之前A3就选的是个丐版，对我来说车子就是个交通工具，上车就走，到点下车，有空调能听音乐就行。所以这个ID.5还是非常对我胃口的，怎么说呢，这是一辆最像燃油车的电动车，坐车里还是那种熟悉的车子的感觉。公司有机会试驾过几款主流的电动车，坐进去都没有车子的感觉了，就像一个大号的电子玩具。        重点说下续航，之前一直在犹豫要不要上电动车，主要是现在充电桩覆盖还没那么普及，一般电动车子续航也就五六百，我每年都要回几趟老家不方便，单程800公里。但这两两个月观察发现，路上的电动车明显多起来了，普及的非常快。而且平时导航发现高速沿线逐渐有一些充电桩，目前电车不多的情况下充电问题应该不大的，实在在不行下高速吃个饭，刚好充个电。 我的ID是长续航版，NEDC550公里，这两个月在佛山开起来基本能稳住在450公里续航，还是比较实的，表显续航里程也很准，这样基本不会有里程焦虑了，差不多充电就行。充电的话快充半小时差不多充到80%，一小时基本充满。还是非常快的         最近大众app推出了个48小时真程挑战，跃跃欲试的参加了，没想到续航还能有惊喜，被我刷出了新高，都快达到NEDC续航里程了，所以这么看公司这个车子还是非常良心的。想换电车的可以考虑下。 一波美图如下：

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.79分“优秀”

12月份开始试驾了几次ID.4，感受是底盘很赞，很舒适，滤震很强，NVH也做得很好，电池有84度，内饰，外观都挺对自己的胃口，就开始有想法了。 其他电车我也没试过，只试驾了ID4，其他的车优缺点都是从网上车评得到的。ID4的评测优、缺点都了解过，提车后感觉相差无几了，开起来也挺满意的，这次购车是想换购一台SUV，看车主要看重NVH和底盘质感（之前是本田，被吵怕了），也就ID4和modelY 了，之前一致关注Y的，但是最近Y的售价又涨了，一下子凸显ID的性价比，差距大几万了。可惜的是小城市，附近没有开迈斯充电桩，送的1500度电要去其他地方的时候才可以用了。 广东有旧换新补贴，趁着年底活动结束前（现在活动延期半年），果断把车提了，加装了HUD,lite pro版本，车价优惠8K，佛山买车补贴10K，广东省以旧换新补贴8K，其他按基础权益，置换到手不到21了。感觉价格还是可以的。 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标，底盘和nvh的确很棒，车子也很好开，这个价格真的极具性价比。 1、动力、操控 百公里加速8秒多，但在家用车来说是足够了，电车不同油车，出力是瞬间的，不需要等待，超车还是杠杠的。 操控也顺手，特别是转弯半径小，小路掉头用起来很惬意；刹车距离没问题，只是踏板需要提前适应，前半段行程较虚。；油门也可以跟油车一样设置，平常一直用D档，滑行距离特别长，减速非常平顺，大赞。 L2 级驾驶辅助系统（自适应巡航、车道持辅助系统、并线辅助以及主动刹车等功能）很好用，快速路，高速很方便；亲测日常驾驶中已足够用，跟车方面距离也不远，一定程度防治被加塞，而且全速域，塞车也能使用。 2、外观、内饰 外观属于耐看型，设计不张扬，但是不低调，灯光加分，自动大灯，远近光切换很好用。 内饰设计也挺好，是有设计感的，氛围灯也不错，就是内饰材质差点，塑料感较强。这个车机还是不够先进，还有很大的进步空间，语音识别就很一般了。音响还行，7个喇叭，中高低音都能听得出，不算差，中规中矩的。 3、续航 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标。高速就得打折了。 充电：这几天试过在充电桩充电，快充速度很快，半小时就能充上一半电了。等家充装好了就更好了，低谷费用是一度0.26元，是即插即充，很方便。晚上插上预约个时间，明早就充满了 冬季电耗：冬天电耗看地方吧，在广东的话衰减不大，不开空调的情况下，能开上500 的里程。 4、舒适性 这个价位的SUV，舒适性直接打满分。车厢静谧性非常好，基本感觉到风噪和胎噪，不过速度上去了80以上风噪还是有影响的，不过算是滤震隔音，nvh都很棒的啦。 5、配置很高，座椅记忆，座椅加热、按摩，方向盘加热，感应后尾门都一应俱全。 缺点就是车机可玩性不强，智能语音拉胯。 总的来说，这个车还是值得购买的，车机希望后续OTA能提升下，提高使用舒适度。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.83分“优秀”

【续航】 自2021年4月29日提回首发版ID4 CROZZ，转眼大半年有余，行驶里程已达1万多公里。 购车前，并没有想过要买辆纯电，在周围同事不停摆事实讲道理（其实主要理由是我的车位安装充电桩极为方便）的“劝谏”之下，同时考虑到自身需求无非是每天两点一线的行程（50km+）及周边城市出游，且具备极为方便的充电桩安装条件，因此改变主意决定选辆纯电车。基于对大众品牌的忠诚度及高度信任，在试驾了一下后，当天就下了订单，提走了首发版888分之1。虽然看似草率，回头再看却也并不鲁莽。 是否选择一部电动车，我想大家最为关心的就是续航问题吧。今天就来个以“实”为鉴吧。 提车时为春末夏初，对电动车而言，堪称最友好的时节。此时的电池性能最好，满电情况下续航里程可以轻轻松松达到甚至超过550KM。大众的车有个优点，那就是比较环保。即便是刚提的新车，车内也没有太大的气味，放在太阳地下晒晒，车窗再打开一条小缝，只需一两天功夫，车内就闻不到什么异味了。因此，在春末夏初这段气温最为舒适的时候，开车时只需打开新风功能即可，不要心疼，真的多用不了几度电。BTW,附图6月份的电费不具备参考性（5月份，等了半个月才装好充电桩）。7月（实际为6月的支出）用电量242千瓦时，电费92元。行驶里程约1200-1300km（根据驾驶习惯估算）。 7-8月份，虽然开启了空调，但还远远没到最考验电动车续航时候，用电量每月增加50千瓦时左右，续航有所下降，满电仍可达到450KM+。 终于到了冬季，对于江浙地带而言，今年的冬季可以暂时认为是暖冬。零度以下的气温尚不足7天。此时电动车的续航和气温之间有明显的关系。冰点以下，电耗明显增加，以往百公里13-16Kwh的电耗一下子升到百公里20-22kwh左右，预估满电续航约400km+。BTW，如果夜间车子停在相对温暖的地库或者夜间充电，则第二天一早会明显有助于节能降耗。 总体来看，虽然冬季续航里程下降明显，心理上不再有春末夏初时“稳稳的幸福“，但400km+左右的续航也足以“抵挡末日的残酷”，尤其是在城市代步及充电便利的情况下，一样可以安逸驾乘。 （补充说明：几张附图为1月8日所拍。实际总里程以仪表显示为准。车机里程数为21年9月车机升级后的累计数据。个人认为实际电耗、续航与所处地域有较大关系，此文信息为个例，仅供相似地域条件参考。）

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.79分“优秀”

外观还可以，大众难得有这么漂亮的车。简直是走在大众潮流的前线了。内外部灯光是去奥迪偷师了吗？内部配置给的也是算良心了，对比同价位的途观，途观确实是没啥配置可言了。空间也还可以。四米六都不到的车身长度，内部空间没有途观那么大吧，但是也还是足够的，一米八多的个子坐后排也不会显得拥挤。对于车长不到四米六的车子来说，内部空间做的已经算是很极致了。我买的是prime版本的，四驱双电机，三百多匹，百公里六秒多，还是好慢！prime版本是带有电调避震的，但是也没啥用，避震滤震性能还可以吧，就是支撑性还差点意思。prime是特别耗电吗？春夏秋可能撑死了跑干了能跑400公里，冬天跑干了可能三百都不一定能到。反正挺一般！prime版本的轮毂是21寸的，对于235/45和255/40的胎来说，确实是影响舒适性了！大众难得有这么好看的车子，大灯是学习了老大哥奥迪了？内饰就是新款大众的套娃了，也没什么特点，一般一般也就是一般了！相较于小鹏和byd我肯定更相信大众，蔚来理想特斯拉毕竟价位又上去了！本来买大众的电动车就是冲着大众可靠的品质去的，但是车机系统到现在为止还是挺烂的，不知道是大众不重视还是怎样，这么大车企不可能连个车机系统都搞不定吧？

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.86分“优秀”

说实话，这个价位配置，做工，综合实力看下来能选的只有这一台车。本人从油车换到电车还比较好适应，D挡和油车差不多，而且阻力很小，没有发动机制动可以滑很远。续航的话不开空调满电500KM是没有问题的，开空调掉电太狠了，直接多了8度电，后期看能不能改一个热泵空调去。 IQ.Light我觉得是这个车最牛逼的配置，带辅助 转向，灯光也会随着方向盘向左右动，还有自 动远光很高大上很亮，也不会闪到行人和对向 的车。买的现车选装了白色车漆和AR-HUD，怎么说呢，说它没用吧谈不上；有用吧也就那样，在半自动辅助驾驶的时候还是比较有意思的，实际用下来感觉还能继续升级更新，毕竟那么大的抬头显示功能就这么一点有些浪费。配置总体还是比较满意的，屏幕很大，显示效果不错。 个人主要还是用carplay比较多，车机自带的东西也没啥用，不算智能，也不好用，语音功能只能说马马虎虎，很多功能也实现不了。 论坛里的车机黑屏我没见过，其他故障也没有什么，提车到现在只出现过一次没有信号，去4s给解决了。再就是偶尔软件bug跳黄灯，各种辅助功能暂时无法使用，重新启动就好了。说说不满吧，首先是仪表太小了，希望后期官方能出改款的大屏，能显示更多的东西，然后就是方向盘也不知道设计师怎么想的弄个触摸的，一点也不好用。空调集成在车机里没有实体按键就很扯，大屏下面的触摸按钮真的能体现“高科技”吗？而且还没有背光。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.86分“优秀”

原来的crv已经开了6年，最近一直想换车，正好我老婆工作调动，每天上下班来回50公里，所以买了辆东风ex1代步，体验过新能源车，哪怕是5万级别的代步车新能源车，越来越不想再开自己的crv了，最近油价又一直在上涨，被新能源的低开销吸引了，决定顺应政策，直接换辆新能源车，有了这个想法接下来就是选车，备选的有比亚迪汉，毛豆3，小鹏P7，宋plus dmi，之前也没想过买ID4，因为我对大众油车一直很不感冒，也试驾了P7，汉，宋plus，但是由于要等车的原因，也临近新年了，想着要不再等等看看。 有次出差，正好有时间就去逛了4s店，合资品牌目前纯电平台只有大众的ID4，我就去试驾了下，这一试驾，就让我倒戈ID4了。 首先是外观内饰:是我比较喜欢的SUV车型，空间也挺大的，外形也是圆润大气，可以长我审美上了；内饰吧就一般了，看了国产新势力的内饰，对比起来就很简单了，好在我个人也不喜欢过度豪华的内饰（汉的内饰用料很足，个人感觉有点老气），ID4的内饰很能接受。 其次是驾乘感受:提速在新能源中算偏低了吧，但好在0到50内还是很快，但是驾驶感受上和油车差别不大，这点很满意，没有电车突兀的晕眩感，刹车也很满意，鼓刹真的没什么好黑的。由于是电车，没有发动机噪音，胎噪用防爆胎有点吵，也没用上双层玻璃这点比较失望，但是2。1顿的车重，还有平整的电池组底盘，行驶起来特别稳，跑高速真的非常舒适，整体的噪音控制比较好，驾乘感受还是挺满意的。 为什么选择P+版:主要还是有现车，这里也要感谢销售小陈，服务真的不错，另外我个人还是比较喜欢皮、织物拼接座椅，ID4C的织物座椅真不错，设计上很舒适，有点宜家的感觉，用料也不是那种很容易吸粉尘的织物，配色和中控台很搭配，不用像皮那样味大，冬冰夏烫，P+版的新车味真的基本没有，这点也要点赞。另外比Pro便宜2万，也就少了黑顶、矩阵大灯、发光前后标、记忆座椅和按摩（力度很小）、座椅和方向盘加热，电动后视镜，车道居中和一键辅助驾驶，30色氛围灯，感觉这些我基本用不到，省2万，驾驶感受没降低就行，够我几年充电费用了。 续航情况:ID4用的是实时续航，会根据你这段时间的驾驶习惯显示精准的续航，所以有些人充满电显示不足500，有些人显示600，我觉得这点还是不错的，可以让自己心理有底些。官方标称55续航，在南方最近天气比较凉爽，连空调都不用开了，室内温柔驾驶可以开500左右，如果是跑高速，不开空调只跑100迈以下的速度也能开480左右，如果开了空调，跑110迈左右的话，大概打7折，有快充，我自己但是没什么续航焦虑，反正自己开车累了就顺便冲个半小时快充就行，这里也要提醒北方的朋友，买电车谨慎呀，制暖真的费电，好在我这海南，基本都是10度以上的气温。 使用中发现的不足:1、自动大灯识别太敏感，经常下午就自动开灯，而且速度20迈以上你还无法手动关闭。2、车机没黑屏过，断网过一次，重启解决，就是功能是真的太少，内置的导航没有路口放大，数据比较老，还没法更新，音乐是酷我音乐，功能也简单，最诟病的还是语音系统，太简单太弱智了。3、全车的触控开关，误触率还是有的，比较不方便。4、底盘偏软，侧向支撑感觉有点不足，建议底盘选择运动模式。5、选装了天窗开启后，天幕变小了很多，这点很坑，我看展车是没选装的，很大，结果自己的车到了，看到变那么小好失落。6、内饰用了很多黑色钢琴老师，很容易粘指纹和有细微划痕。 总之，用了2周，1000多公里，还是比较满意的，特别是安全、用料，机械层面驾驶感受方面，作为大众的纯电开局之作，大众也拿出了很多诚意，大家可以看看ID6的拆车视频，用料还是比较扎实的，性价比很高，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.57分“优秀”

选的灰色，自己喜欢的颜色，外观圆润，用料结实，就是座椅材质有待改进，年后打算升级重新包下，自己改装的折叠后视镜，没有这个真不方便，锁车也没声音，后视镜不折叠都不不确定有没有锁车，折叠后视镜没多少成本，真应该全系标配，驾驶感受是真好，加速快，行驶也稳，主要用电太省钱了，之前开迈腾一个月油费在1200到1500，现在电费才二三百，加上买车选择的电卡，8年内估计都不用花钱充电，太省了