宝马在多年前推出i3、i8后,在新能源电动车大行其道的今天,宝马再次新推出了2.0版本的电动车系,全新电动SAV车型iX3纯电动汽车,那么来看看BMW的新型电动车有哪些新特色。
宝马iX3外观造型:首先看看外观造型,和燃油版车型基本一样,结合电动车的特点,车头部分略有不同,车身四周点缀着代表科技的蓝色装饰条,车身侧面前叶子板的位置,镶嵌了i标识的银色饰板,以此来区别和燃油车的不同。
亮面黑色的半封闭式前进气格栅,下部的开口是为电池进行散热的,面板由交错的菱形花纹装饰,四周是代表电动车属性的浅蓝色饰板包围。被誉为Air Curtain两侧竖立式进风空气帘,可以疏导气流经过前轮,起到降低空气阻力的作用,经过优化的空气动力设计让整车的风阻系数为0.29。
电芯来自宁德时代的NCM811,电动机输出功率210千瓦,电动机扭矩400/5000牛米/转每分,纯电行驶里程500公里,充电时间 0-80%, 直流快充45分钟,充电时间 0-100%, 交流电7.5小时,0-100公里/小时6.8秒。百公里平均电耗16.7度,相当于燃油车每百公里1.3升的油耗。可以大大节省用车成本。
配备LED随动控制大灯,自适应大灯也进化到2.0版本,携带钥匙,当您走进车辆时,车门锁自动开启,LED大灯也会随之亮起。宝马iX3拥有数字钥匙,可以通过手机NFC解锁车辆,也可以授权给朋友,还可以设置车辆的功率、时速等功能。
车辆后部由于是电动车,没有排气尾口,特意设计的浅蓝色装饰板,稍有些突兀,可以起到空气动力的作用。大家比较关心的质保政策,宝马iX3的高压蓄电池质保8年或16万公里,电动机控制单元质保8年或12万公里,这个时限还是很有诚意的,我相信到了这个临界点大家也该换新车了。
宝马iX3中控和仪表台:BMW智能互联驾驶座舱配备10.25英寸液晶数字仪表盘和12.3英寸触控显示屏,配备BMW iDrive 7.0人机交互系统,可以通过手势控制、触摸操作、语音识别和iDrve触摸控制旋钮来进行车机的操作。
宝马iX3还拥有诸多自动驾驶辅助功能,可以实现自动跟车、车道保持、并线和追尾预警及紧急制动等安全功能,还可以按照限速标识的时速辅助驾驶。自动泊车辅助系统,可以识别横向和纵向停车位,并一键完成泊车功能、交通拥堵辅助行驶,在拥挤的城市道路,时速60公里内、可以自动跟随前车行驶,解放脚步的疲劳。行人声波警告功能;还可配备多项自动泊车辅助系统功能,包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能。
支持Apple CarPlay和Baidu CarLife手机互联,通过下载My BMW App,可以在社区中找到志同道合的车主朋友,也可以使用手机App来掌握爱车状况,比如车辆状态查询,远程遥控空调,车辆定位等诸多实用功能。
电子档把标识上,仔细观察,在D档的一侧有一个B档,这是电动车专有档位,为单踏板模式,只需通过加速踏板来完成车辆的加速和减速操作,在减速时可以把动能转化为电能,来实现增加续航里程的功能。
宝马iX3基本是以X3为原型改造而来的,外观造型上并没有给人很惊艳的感觉,纯电行驶里程500公里还是不错的,39万多的起售价和燃油版基本一致,至于是买电动版还是燃油版,还是要根据自己的用车需求和实际情况来选择。
BMW iX3保持了汽油机产品系列的风格、豪华性以及数字化元素,同时具有BMW骨子里的运动特质,以及纯电动产品的驾驶乐趣。作为BMW迈向未来的创新型产品,宝马还提供了优厚的服务支持以保证更出色的使用体验。
即使采用电力驱动,BMW iX3扎实、稳定的运动感受依然保持了传统。踏板力回馈相对柔和,转向力可随车速自动调节,车辆操控起来相当轻松。激控制系统会让四只车轮始终抓紧地面,车内也不会感觉到剧烈摆动,加上精准的转向调校,让驾驶更加从容烈驾驶中,相对有些柔软的悬架会让车身产生一定侧倾,不过强大的。宝马已经尽可能地减轻了车辆前后轴簧下质量,如果不是在较为极限的工作状态下,并不会感受到多少由2.2吨车重带来的拖累。
BMW iX3提供了SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式选项,仪表背景会根据模式显示对应的颜色,十分醒目。根据电动车的扭矩输出特性,通常情况下,舒适模式就可以满足包括超车等一切正常行驶需求了。运动模式下,车辆会更敏捷,对踏板、转向等指令响应快速,具有一定操控乐趣。不过,从日常使用角度看,真正提升驾驶体验的,还有车辆标配的最新宝马自动驾驶辅助系统Pro。
动力部分,新车将搭载了一台永磁同步电机布置在后桥,其最大功率达到了210千瓦,286马力,峰值扭矩为400牛米,210千瓦的动力本就能使得这辆ix3开起来游刃有余了,加上电机动力输出直接的特性,根据介绍,新车标配电子助力转向系统,基于车速调节转向力度,让转向手感更为精准。同时,BMW经典的驾驶体验控制系统依然得到了保留,客户可以在SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种模式中进行选择。不同模式下车辆功率输出、加速踏板、刹车的响应灵敏度设定风格迥异,带来丰富的驾驶感受。即便在ECO PRO模式下,它的提速表现也能满足日常驾驶的。除了常规的高中低三挡动能回收力度可调,宝马还为iX3配备了一个名为"自适应"的挡位,即车辆根据路况、车流量自动调节动能回收力度。宝马iX3自适应动能回收是个挺新奇的体验,如果前方没车,动能回收力度很小,如果前方拥堵,动能回收也几乎能达到最大力度。作为宝马的一款“世界车型”,BMW iX3一定在满足人们日常出行的同时还要具备独特的电动驾驶乐趣。与任何BMW一样,创新纯电动BMW iX3同样可以让客户感受到车随心动的驾驶质感,BMW在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度这些领域的技术优势同样在该款车型上得到体现。此外,BMW iX3特有的能量回收方式给了客户新的驾驶乐趣选择。
看海0408:搞清楚电机再写
悟念道:真水 励磁电机
俞:是感应电机吧?
外观上来看,iX3的确类似宝马X3,无论是从体型还是外观设计,跟宝马X3有异曲同工之妙。外观上,iX3最具辨识度的就是在双肾格栅中加入了象征新能源的蓝色元素,并且中央区域使用半封闭设计。同时,宝马的logo也加入了蓝色的装饰件,无时无刻在提醒你,这是一辆来自宝马的新能源车,辨识度极高。
内饰部分,明显感觉到这是一套宝马的内饰,但在一些细节上总是能让你感受到它的新能源背景,例如蓝色全液晶仪表盘、蓝色的logo、蓝色的换挡杆装饰以及在储物格前方代表着身份的iX3标识;甚至连启动按钮都做成了蓝色,对的,宝马还保留了传统的启动按钮,作为传统的车企,宝马并不希望在操作上脱离传统。作为消费者,并不需要重新去适应,使用难度极低。
动力方面,宝马iX3使用宝马第五代eDrive系统,官方表示,尽管iX3的重量达2.2吨,不过依旧实现了500km的续航表现以及16.7kWh/100km的低能耗。在最大功率210kW的后置电机加持下,iX3的零百加速时间为6.8秒,对比起那些追求极限加速性能的对手,iX3显然是另一流派——在保证性能的同时,降低能耗。
总的来看,虽然是作为一台纯电动的宝马,但整体的设计、操控以及做工等,都与普通版的宝马保持一致。
2月宝马iX3销量为2159辆,虽然这个成绩放在豪华SUV里不起眼,但已创下该车型上市来的巅峰。不过,销量的回暖是有代价的,那就是巨大的终端优惠。
进入2021年,宝马被特斯使了一招绊脚功,特斯拉Model Y的官方降价,让同级对手宝马iX3高冷的定价颇为尴尬。论产品力,一台油改电的iX3哪里是特斯拉的对手?于是宝马含着泪水,对iX3官方降价7万元!直接刷新了消费者对这德系豪华品牌的印象。
为了保证iX3能走量,4S店也是用尽各种办法,最简单粗暴的就是降价。在广州某4S店,宝马iX3终端还有4-5万左右的优惠,掐指一算,2020款 领先型优惠后裸车价已去到了34.99万元!且免购置税,落地也就36万左右!
我们到访的这家宝马4S店内有不少老顾客看车,但电动车展示区域一片冷清,iX3鲜少有人问津。 在该店内约一小时的时间里,仅2组顾客前来和销售咨询iX3。
曾关注iX3的消费者小王表示:无论外观和内饰,iX3的与燃油版X3并无太大区别,设计上没什么亮点,除了能上绿牌,他们在动力输出上都几乎一样。对于一款新能源SUV来说,降价后iX3领先型iX3也比Model Y的售价高,那干嘛不去看特斯拉?
卖不好降价,是很正常的事,只是至于宝马,这个高冷的豪华品牌来说,才上市几个月就官方降终端降,实在有点拉不下面子。这么说iX3的确刷新了宝马的下限,是产品定价失误,还是产品实力不济?或许,新能源的春风刮得太快,让传统豪华车企都猝不及防也是很重要的原因。不管怎么说,现在iX3落地价36万即可拥有,你心动吗?
iX3外观上有着经典的双肾格栅,不同的是由于是电动车的缘故,格栅采用了封闭式处理,格栅内圈还带有蓝色装饰条,这一点和燃油版车型有着最明显的区分,同时下保险杠也经过重新设计,整体看着要简洁一些。尾部没有太大新鲜感,基本就是照着燃油版X3的模子来的,比较耐看。尾部取消了排气管同时保险杠加入了蓝色的饰板来点缀而已。
iX3内饰基本复制了燃油版本的X3,相比于一些新能源那种前卫的设计来说,新车这套内饰显然是缺少了一定的创新度。但从使用的角度来看,这套内饰各区域划分明确,人性化体验很不错。
iX3配备了最大功率210kW、峰值扭矩400N·m的电机,它是一台后驱电动车,官方称其0-100km/h加速时间为6.8s,纯电续航里程为500公里。iX3驾驶感受还是比较接近燃油车的,在运动模式下,它还会模拟传统燃油车的声浪,这种声浪听着也够逼真。底盘兼顾了舒适性和稳定性,过一些减震带的时候,底盘够整,它能让你感受到一定的路面信息,但不并生硬,而且减震动作干净利落。
诸多的电动车在设计方面都能博人眼球,不过IX3说白了就是宝马X3的纯电版本,因此里外设计照搬X3,只是细节方面有所改动,里外的设计都给不了消费者太大的新鲜感,空间只能说够用,但并非其优势。
宝马旗下车型在动态方面都比较强势,这一点也延续到纯电的IX3上,底盘、方向盘转向手感等等都非常棒,别看它是一款纯电动车,但在调校上相比其它电动车而言更接近燃油车的表现。
比如说加速非常平顺,不会有电动车那种疯狂加速后眩晕感,同时运动模式下加速还能模拟汽油车的声浪,这种声浪也非常逼真。
总结来说IX3在驾驶品质方面表现出高水准,但设计、空间都不是强项,对于一些想买电动车又追求驾驶品质的人是一个不错的选择。
笑西西390:是真丑
keceo:试驾对比下来这个空间可比EQC大
因为出于对宝马的爱,所以买了这款ix3,我身边好多朋友都在吐槽这款宝马的电车,包括网上也是,但是我自己开着真的挺好的,对我来说,虽然他很中庸,但是他很适合我。所以买它我并不后悔。就算是款电车,宝马的气质依然如此,辨识度超高,又属于宝马的那种独特的优雅感还有豪华感。空间的话,对比这个级别的suv来说,空间确实有点小,但是我又不是上有老下有小,这只是偶尔情况,大多数都是我自己使用,或者带个朋友,前排够了,座椅有点硬是真的。配置都是不错的,不经他好歹也是宝马啊,抬显、360全景影像、自动停车入库、L2辅助驾驶、送慢充桩等,动力方面,日常通勤还有超车一点问题没有,开起来还是更有油车的感觉,但是又有电车的起步速度,整体还是可以的,充电就是快充得一小时左右。
卜萝卜萝米:我开的也很顺
fcsd:夕阳无限好,只是近黄昏!新的赛道必有新的王者!
濮阳树脂:我也交定金了,你这个是摩卡内饰,我选的红内。特斯拉我也没敢买,只要原阳:刹车硬,单踏板,内饰简单。