汉EV乘坐感受还可以值得买吗_汉EV怎么样

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.14分“优秀”

在新款上市前提的2020版5G丹拿，感觉买早了，哈哈哈哈。现在开了差不多4500公里，整体表现良好，分享几个目前遇到的小问题。 1.在地下车库（尤其下雨天或者地面有水时）刹车会发出磕噔的声音，感觉轮胎有抖动。一开始我还以为是前悬架或者轮胎有问题，但是开到路上又没有问题，后来发现可能是路面湿滑触发abs，第一次遇到还是很吓人。 2.系统热衰减，我买的4驱版，偶尔用运动模式体验一下加速，但我几次都发现如果车已经在路上开了一段时间后，再来急加速就和冷车的急加速差距较大，我怀疑是电池温度高了开始限制输出。 3.车机系统。我买的5g丹拿版蓝色，360全景里选择车身蓝色，但界面上却显示黑色，每次启动后需要按顺序重新切换一遍才能正确显示蓝色。还有系统上没找到hicar，准备首保的时候让师傅看看。 其他优点有很多，豪华、舒适、动力强，就不一一列举了，续航我在重庆现在充电一次也能跑500km左右，总之还是够用😁😁最近看到商城上架了fsd悬架，也有点感兴趣，各位老车主有想升级的吗

点评车型: 2022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版

4.14分“优秀”

作为汉EV的千山翠限量新款车型， 为了展示它的与众不同，首先在外观上有了差异。实际上，千山翠限量版在最新Dragan Face设计语言的基础上，增加了熏黑运动前脸和不少的运动套件。以前logo处的银白饰条，现在变成的黑色，再加上下方的熏黑进气口，更有豪车范儿。 来到侧面，翠绿色的车漆和流线型的车顶，让人一眼就觉得这辆车不一般。还有运动轮毂，运动轮胎，定制的绿色高性能四活塞卡钳。C柱位置也有熏黑的装饰件，整体的运动感很强。 新车尾部同样是最新的，带有中国结元素的贯穿式尾灯，辨识度极高。可以说，汉EV千山翠限量版在外观上和普通的汉EV还是有很多的差异，无论是豪华感和运动感，都更上一层楼。 而在内饰方面，这款新车则进一步贯彻它豪华舒适的定位。细节上，副驾前方有触感柔和的高级类麂皮材质，15.6英寸的可旋转悬浮式大屏，配备了是最新的DiLink 4.0(5G)智能网联系统，12.3英寸的液晶仪表，显示效果也相当清晰。还有12个扬声器的丹拿音响。 中控台区域是大面积绿色碳纤维和哑光装饰板，前排运动座椅由Alcantara和Nappa真皮拼接而来，上面还有“汉”字刺绣，座椅柔软度适中，对身体有很好的依托，舒适性拉满。 同时，汉EV千山翠限量版针对后排的乘坐舒适度也进行了升级，后排座椅靠背支持电动调节，座椅材依旧是Alcantara和Nappa真皮。除了后排出风口，后排中央扶手还增加了触控屏。 此外，真皮方向盘还支持电动调节和加热，驾乘更加舒适。 打开车机，我们再来看看，它又有哪些独特的配置。首先它拥有车内香氛系统，并提供三种风格可选。还有W-HUD，显示内容丰富，可以有效提高行车安全。APA全场景自动泊车、DMS驾驶员监测和多种主动智能安全配置也没有缺席。 作为限量版车型，新车在动力方面还是保持了高水准，搭载了180kW和200kW的前后双电机，517匹马力，综合扭矩700牛.米，相当于V10发动机的水平，3.9S的零百加速也被印在了它的尾部。不仅如此，它还搭载85.4kWh的刀片电池，CLTC续航610公里。 为了提升驾控感，新车还配有超级智能电四驱系统和DiSus-C智能电控主动悬架。 整体来说，汉EV千山翠限量版不仅在外观上更加运动，内饰的豪华感，车辆的安全性和动力水平，也都在同级车型中有很强的竞争力。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.64分“优秀”

驾驶感受不错，挺舒适，空间可以，冬季市区续航比较扎实，九折多，高速续航不行，也就在七折多。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.64分“优秀”

比亚迪汉EV 创世版 610KM四驱尊享型总体感觉，就是在原来的汉EV四驱版上提升了一个级别，两款车的深度驾驶对比后，最大的感受就是，比亚迪汉EV 创世版 610KM四驱尊享型更舒适、操控更好、更智能、底盘更稳定了，这些是我最满意的地方。 首先说操控这一块，我们这次直接在长沙选了一个试车场地进行了暴力测试，主要就是测试加速、刹停、麋鹿测试、车身姿态稳定、驾驶操控感等各方面，高速连续急弯的情况下，车身稳定性很好，没有任何侧倾，能给驾驶者足够的信心，车身姿态也没有发生明显变化，这对于山区行驶，以及紧急情况下的避险，帮助很大，而3.9秒零百成绩，能带来强烈的刺激感。 其次说舒适性，内饰这一块带来的舒适性我们就不用说了，因为有可变后独立悬架，加上悬架材质换了铝合金材质的，整体舒适感比起原来的要提升了不少，特别是大家把减震模式从舒适调为运动模式后，会发现车辆在过减速带的时候，车内震感就十分微小，而如果是调在舒适模式的话，减震带带来的震感就比较强烈，所以大家需要自己去调。 最后说智能这一块，虽然依旧搭载的是L2级辅助驾驶，但是这次比亚迪汉EV 创世版 610KM四驱尊享型的车道保持功能提升很明显，现在开启了车道保持功能后，整个车辆都会居中行驶，并短暂的离开方向盘，也依旧会很好的保持，这一点是2020款上无法比拟的。 说完最满意的地方，再来说说这个车还有哪些方面缺陷，这次我的是蓝色车身，棕色内饰碳纤维组合，但是给人感觉就是整个车的外观和内饰完全是两个概念，内饰特别商务，但是外观却是时尚年轻化，感觉车外和车内设计有点割裂的感觉。还有一个不满意的地方就是，其他造车新势力都开发出了高速智能辅助驾驶，但是比亚迪汉EV 创世版 610KM四驱尊享型依旧没有，比如高速匝道自动下，自动变道等功能目前都没有，对于将近30万元的车而言，只是加一个抬头显示，还是有点时尚感、科技智能感不强。 另外友情提醒下大家，这款车有三个品牌的轮胎，分别是米其林、马牌、固特异，我也是和其他车友对比之后，才偶然发现的。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.29分“优秀”

车子不错，开起来很安静。颜值也很高。开始订的宋puls dmi 后改订唐了。等了快两个月，想改成纯电的车，就选了元plus，再后面想，干脆加几万搞个汉一步到位了。 外观，大家都觉得好看，都在夸这个车。超跑的颜值，溜背的造型。 内饰，我觉得这个颜色蛮好得。蛮耐脏的。其实唐的更喜欢。偏向深色和棕色。 动力也比较足，轻轻一踩，就加速很快。 空间很大，后排空间坐三个人完全不挤啊。就是没有7桌，稍微有些遗憾。 后背箱子也很大，可以装载不少东西。 另外，就是没有氛围灯，真是稍微显的不足了。 本来想选红色的，比较惊艳，后来老婆说男的开，有点不合适，就不想骚气一把了。 汉5月销量破两万多了。希望比亚迪越来越好，国货崛起！汉逐步霸占中大级别车的20-30多万的市场。? 【充电时间】 还没有充过电 跑了450公里，还剩20%点，在4s店充电将近11个小时，到晚4上10点半充满，没有拔掉枪，销售说没有问题。 【续航】 跑了130多公里，还有79%的电 追加:跑了450公里，后面剩电20%，显示还可以跑130多公里。 【空间表现】 很大，就是中间位置有点不平。 追加 老妈和老爸说很舒服。老妈没有晕车了哈哈。 【舒适性】 坐着好舒服的，很爽。很静音。 追加:暂时没有感到不适。 【动力表现】 动力够了，我开车很温柔。 追加:电车还是不能踩太猛了。电消耗高，感觉速度也不是很快。要合理才行。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 715KM旗舰型

4.86分“优秀”

如果说汉EV的外观还是比较前卫有科技感的，但内饰就完全是另一种风格了，尽管车辆所有的功能都可以通过中控大屏操作，但它还是设计了繁多的物理按键，各种功能快捷键，甚至驾驶模式都有专属的物理按键设置。这完全是燃油车的设计思路。多种材质拼接的内饰，繁杂的线条，皮革材质上的菱形缝线，以及可以和音乐一起闪动的氛围灯，会让你感觉这个设计是不是有点用力过猛，甚至是有一点点“土”。但深度体验这么久之后才会理解，为什么外表像个潮男的汉EV内在却是个成熟大叔。作为比亚迪的旗舰轿车汉的定位是豪华舒适的家轿，而且汉分为纯电和混动车型，所有的设计都需要兼顾油和电，如果驾驶过汉EV会明白，它更偏向燃油车的驾驶体验，即使把动能回收开到最大，拖拽的力度也很小。地盘调教很软，隔音非常好，前后排都有跟大的空间，但重点表扬的是，汉的座椅实在是太舒服了，你驾驶的时间越长越疲惫，越能感受到他的柔软和包裹性。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 715KM旗舰型

4.5分“优秀”

总体来说，非常不错，尤其是外观新款的外观真的爱了，尾部真的很漂亮。中国结试的尾灯。 安静舒适，尤其是红色在路上就是最亮的崽！ 提车地：太原，其他车有现车，我一直等着红色。最后从其他地方调回来一辆，果真等是值得的。 驾驶感受：静谧性很好，车重比较大。开起来很稳。新款的铝合金悬挂，有可能比旧款有所改善。缺点是转弯半径真的很大，需要横跨3条车道。 开空调内饰有时候会有嘎巴的一声异响。内饰热胀冷缩的声音大概是。 乘坐感受：我定的是运动座椅，舒适度很好。腰部左右背部支撑到位。坐垫软。自带通风加热夏天不出汗。 车机系统：暂时没有发现卡顿之类的问题。360全景很实用，之前的车没有这功能，感觉很实用。还不太习惯。氛围灯爱了，随音乐晚上律动很带感。 音效：音效不错。声音很大。一半音量就已经震耳欲聋了。 【充电时间】 充电前段很快100多千瓦 到了百分之60就会变成5 6十 后段充电没有那么快。 【动力表现】 动力够用两驱也是很够用了 没有地板油过。反正随叫随到。很平顺 【提车价格】 裸车287500 颜色红2000 289500 保险6750 比亚迪金融服务费4000 总结：总之买这个车不后悔，等新款真的是很明智的举动。家人同事都夸赞这车真的太漂亮了。 车牌还没回来。附汉美图

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.29分“优秀”

【最满意】 这次全新的汉EV最成功的进化当属其车尾灯，现在看上去俨然一部“国产Panamera”，高档感提升非常显著。 【最不满意】 汉EV定位国产高端纯电动车，但其行驶品质感个人认为略显单薄，而且转向拨杆的手感也比较廉价，这点相比广汽埃安差距不小。 【驾驶感受】 汉EV四驱尊享型的动力加速非常出色，百公里只需3.9秒，和跑车有一拼。但车辆对噪声的隔绝差强人意，风噪和胎噪都比较大。 【乘坐体验】 单论座椅舒适性还算不错，坐垫够长，填充也比较宣软，但地台实在太高，有种坐小板凳的感觉，不是很舒服。 【保养】 纯电动车的保养非常简单，每次保养主要是检查车辆电控系统有没有故障码，定期更换轮胎/刹车片/制动液/差速器油/空滤即可。 【油耗】 百公里电耗大约14度。 【续航】 充满电续航530公里以上没问题。

点评车型: 2021款汉EV 标准续航版豪华型

4.43分“优秀”

个人的第二辆车了，21款506主要是城里上下班通勤用，EV太香，多那100公里续航对我来说意义不大，虽然没有固定车位无法装家用桩但是家附近和单位楼下就是充电站很方便。上下班主要用ECO+较大回馈，电耗也就是9-12波动，电耗主要看心情，平平稳稳开基本不到10，我开始也不喜欢较大回馈，后来学习了单踏板模式觉得莫名好用又省电就一直开较大了，遇到有人装逼了一脚地板电教他做人，电耗曲线也就噌噌往上涨。目前累计跑了710公里了充过2次电了，第一次剩50%就去充电了，单位楼下就是星星充电站，用120kW快充好奇的充满了，功率一直在60kW左右，充到85％左右开始限制电流，充电功率下到30kW来了，后面的15％差不多充了有半个小时。第二次是今天去充的，剩了50公里续航，表显10%了，充到86%共计1个小时，期间充电功率一直在60kW,，没到80kW，可能跟旁边有车在一起充有关系。总体来说城市上下班通勤完全够用，高速跑的少，出去也就是周围奥特莱斯之类的不会跑太远。优点太多空间大，配置高，舒适性无敌，静谧性无敌，外观无敌尤其是启动灯，内饰也很豪华。缺点肯定也有，大家都说的转弯半径大。单位几个老哥也都订了车，千山翠要等半年多，看到我车回来了急啊！！我当时一周提的车基本没咋等舒服。这台汉EV整体来说非常契合我的使用场景，非常满意！！！

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.43分“优秀”

外观：她是这个黑白世界里的一抹红。路人盯着看扭到脖子，会车时对面的伸出头来扭到脖子，老头盯着看一步三回头，小孩盯着看“哇塞，这车好酷”，我坐在车里都被看的不好意思了。 内饰、配置、空间一起说了：有一种吃山珍海味吃到吐的感觉。木纹太好看了，nappa皮太舒服了，座椅通风太爽了，后排空间太大了。我以后再也不买后排这么浪费的车了，真心话，后排大到离谱，进而觉得无用，最后觉得浪费。我在车里放了个拖鞋，跷二郎腿久了也累，换着姿势盘腿坐。 续航：城郊通勤，13-15kWh/百公里，换算到77kWh电池容量，续航就是510-590公里。偶尔高速，下次试试跨省能不能行。不过，家充43%居然用了52度电，这个充电损耗有点大哈。 智能化：语音助手还算能用，基本功能都能实现，偶尔会有“哇，这都能回答”的惊喜。道路居中不好，但是我挺喜欢这样的，因为你可以自己决定在车道内的位置，有大车的话可以合理的远离。 驾驶感受：有点大，我原来的车尺寸是4.7米长、1.8米宽，换车后明显感觉大了一圈，车窗有点高，左右手支撑手肘的垫子比原来远了一点。原来开车感觉人是卡在里面，位子刚刚好，现在感觉像光脚穿了双大鞋。不过全景影像很可靠，前后八个雷达很尽职，倒车时前雷达也是工作的，所以虽然大还是很有安全感的。如果说其他都好，尤其是动力值一百万的话，这个底盘只能值20万上下。滤振比二十万以下的运动型车（别克威朗）要好一点，斜过减速带舒服太多了（非独立悬挂晃的腰痛），侧向支撑不太行，过大坑或颠簸路段时悬挂的韧性还是不行，有多余颤动，不够高级。操控很灵活，可能和四驱以及充沛的动力也有关系，我和我老婆都觉得开起来一点也不像是辆两吨的车，甚至比1.3吨的威朗（1.5自吸）还要灵活。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.83分“优秀”

车辆外形前脸科幻霸气，内饰豪华，空间足够家庭日常使用，最重要的是采用刀片电池，电池安全，不用担心三元锂电的燃爆风险。 动力日常采用ECO模式驾驶，偶尔SPORT模式追求一下刺激，日常驾驶不敢使用Sport模式，因为动力太强，担心怕出事故。 家人乘坐体验感觉不错，购车之前也曾体验过某洋品牌，洋品牌除门把手不好用、内饰简陋外，后排乘坐体验也差。 购买至今已行驶27000公里，表现完美。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.29分“优秀”

这两天对汉EV创世版进行了体验，虽然是改款车型，虽然外观看上去变化大不大，但其实新款内在提升还是非常的明显的。外观主要是尾灯的变化，中国结的造型，试驾当天刚好旁边有台老款车型，一对比就能感受到新款的精致度，好评。内饰整体造型没什么变化，主要是细节的提升，包括最新的DiLink4.0系统，5G的网络连接，流畅度表现优异，比亚迪车机的特点就是开放度很高，手机上用的app它基本上都可以安装，另外我还体验了一下用游戏手柄在车机上打游戏，感受最深的是它的音响，12扬声器的丹拿音响，根据车内空间特别调校，打游戏的声音感受确实很棒。车内A柱部分增加了一个驾驶员疲劳监测摄像头，配了一个可以关闭的盖板，这个细节挺到位，大家怕隐私泄露，可以直接物理关闭。另外内饰的配色也相对运动，是比亚迪去年推出的一个配色方案，金鳞橙配凝夜紫，碳纤维的纹路，还挺特别的。座椅部分也是很大变化点，用了一体式的座椅，虽然看上去挺运动，但其实很宽大厚实，舒适度很高。另外新款全系配了热泵空调，这个对于冬季续航里程的提升还是挺有帮助的，特别是在长江以北地区。底盘悬架部分，这次换上了很多铝合金材质，质量更小了。值得一说的是，这次四驱版车型上用了比亚迪自主研发的DiSus-c智能电控主动减震器，通过传感器感知路况，可以实时调整底盘软硬度等，实际开下来感觉舒适度更高了，颠簸化解的很充分，可惜的是只有四驱版车型配置。动力不用怀疑，我试驾的四驱版百公里加速3.9秒，开起来那叫酣畅淋漓。总体来看，新车提升还是很明显的，就是老车主看了估计又要不舒服了，更新太快了。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.07分“优秀”

老款汉EV的旗舰版叫做“四驱高性能版”，突出的是性能，而新款改成了“四驱尊享型”，突出的是尊享，这说明比亚迪在大方向上定了调，哪怕是四驱，哪怕百公里加速只要3.9秒，汉EV的定位依然是家用，高级感才是它想呈现的气质，而不是性能。过去总能看到有人在讨论汉EV的操控如何如何，上赛道跑圈如何如何，如果说以前是“高性能”三个字给大家造成了误会，那么改款后的“尊享”就彻底消除了这种误会。 【内饰】 外观最大的变化在于尾灯造型，从原来的哑铃型变成了拱门型，这也是分辨新老款最简单的方法，改款嘛，总要有一个一眼就能看出点区别的地方，否则就是改了个寂寞。内饰最大的变化在于提供了一体式的运动座椅，也许你会说，不是走家用路线了吗，怎么还改成了一体式座椅呢？其实只要你体验过就会明白，它最大的特点恰恰是提升舒适性，因为它优化了腰部和大腿两侧的支撑，降低了填充的硬度，所以坐起来更柔软，包裹性更强。比亚迪的运动座更舒适，这一点在元PLUS和宋PLUS等车型上也都有体现。 【续航】 老款汉EV长续航版605公里，四驱版550公里，而改款长续航版是715公里，四驱版610，虽然账面数字多了60-110公里，但实际提升可能会打个折扣，因为老款用的是NEDC测试方法，改款用的是CLTC，后者高速工况下的水分更多一点。不过电池容量确实更大了，从原来的64.8和76.9千瓦时统一扩容到了85.4千瓦时，而且全系标配了热泵空调，百公里电耗量下降了0.5千瓦时左右，确实有利于增加续航里程。 【驾驶感受】 汉EV的动力极限其实没有变化，但动力输出特性有了明显的变化。老款的驾驶模式只有ECO和Sport两种，Sport模式就不谈了，就连Eco模式的踏板调校也是激进的，不太容易控制起步平顺性。而改款上多了一个Normal模式，为了方便理解我这样去描述，那就是现在的Sport模式还是以前的Sport模式，没有变化，而新增的Normal就是以前的Eco，现在的Eco则是以前Eco再柔和版，也就是说动力风格的可调节范围更宽，上限没有变，下限变得更柔，如果是城市日常驾驶，首推Eco模式，这样可以解决掉老款上加速突兀的问题。 老款汉EV因为总是想顾及运动属性，所以存在悬架偏硬的问题，这也是被很多老车主诟病的问题。而改款优化得最坚决的地方就是悬架调校，一是它对于细碎路面的过滤更加彻底，在坑洼路面上也比原来要更加平稳。二是四驱版引入了主动式电磁悬架系统，会根据前桥的震动反馈实现调节后桥的阻尼大小，以减少后桥的震动，而且还可以自定义悬架的软硬。主动式悬架以前都是高端豪华车上才能看到的配置，汉EV为了改善底盘质感，居然舍得在小改款中用这样一剂猛药，我确实是没想到，可见汉EV的态度有多坚决。当然了，遗憾也是有的，只有四驱版才能享受到硬件的升级，而两驱版则是通过调校的方式进行优化。 【车机】 改款的配置里变化最明显的是车机系统，由原来的DiLink3.0升级到了支持5G的4.0，与比亚迪最新的车机进行了同步，所以以前很多人抱怨的卡顿消失了，UI和屏幕亮度也有了提升，仪表上也可以支持显示导航地图，并且增加了抬头显示，这些都是可以迅速改善驾驶感官的功能。 另外新款还标配了丹拿音响，虽然说实话以我的欣赏水平也听不出什么差别，但是丹拿的logo确实是挺抢眼的。 【驾驶辅助】 另外，智能驾驶辅助系统增加了一些功能，比如HWA自动变道功能等等，不过我试了很多次，失败几率偏大，准确度有待提高，原有的那些ADAS功能在使用感受上没有什么变化，感觉和新势力比起来仍然差那么点意思。 【总结驾驶感受】 改款后的汉EV产品取向变得很清晰，那就是进一步强化了家用属性，削弱了性能属性。老款的三大矛盾点这次没有看到，不过那些和结构性相关的缺点还是保留了下来，比如转弯半径过大、后备箱容积过小等等，这些恐怕只有等到大换代才能解决。至于新问题也是有的，主要集中在新增的ADAS功能上面，使用体验并没有达到“好用”的标准，我一直认为现在的国产车把配置做得大而全不算本事，做得少而精才有意义。 改款后汉EV的定位更高了，定位更高而不是单纯指价格更高，这两者是有区别的。定位变高不能算缺点，这对汉EV进一步打入中高端市场是必要的，但与此同时也会损失一部分原有的市场，不过好在老款的低配车型目前还在售，也算是提供了汉EV粉丝的另一种选择。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 715KM旗舰型

4.86分“优秀”

【空间表现】 大是真的大，环抱式座舱会让你觉得一点也不压抑，不管是腿部还是头部都有很优异的表现， 【舒适性】 全车真皮座椅，真的很舒服，很多细节处理的很到位，腰部支撑也很好，开久了不会感觉不舒服。 【动力表现】 真的不用说了，第一排起步没有输过油车。一脚电门，你已经到对面了，他还在原地起步。 【智能化】 智能语音交互功能已经很厉害了，可以听懂很多指示。 【驾驶感受】 很舒服。开起来不像大车， 同事说开我的车比他的ct6轻松多了，一点也不累。 【提车价格】 没啥说的，就是指导价格，没有优惠。 【最不满意】 转弯半径过大，5米的车开过很多。这个汉是我见过转弯半径最大之一，掉头和转弯需要两把才可以过去。 瑕不掩瑜的一辆车，这个价格这些配置真的能配齐的东西都配上了。国产车达到如此的造车工艺你不能不承认我国的电动车水平已经达到了世界前列！