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2025款-汉L EV

亮点配置:

701KM 后驱激光雷达尊享型

+2.0万即可升级为「后驱激光雷达旗舰型」

增加配置(2.0万):

701KM 后驱激光雷达旗舰型

+4.0万即可升级为「四驱激光雷达旗舰型」

增加配置(4.0万):

601KM 四驱激光雷达旗舰型

汉L EV

我是汉L车主，我真的很喜欢这辆车，我家拥有3辆比亚迪了，秦、元、汉。 同级别价格的轿车，为何销量比不过阿维塔和小鹏呢？真的不明白啊

啊祎呆

汉L为何销量如此之差？

一直很喜欢汉l兆瓦闪充，但是对汉l外观里复杂的造型，车头侧面感觉不舒服，当然审美是主观的。
我今天突发奇想，随手涂鸦，稍微改了一点，上图是我改的，下图是原造型。
审美很主观，只是发表我的看法，涂鸦有参照借鉴，对于美感是有规律的。

滴滴答答8126

汉L外观应该这样改款

选车的时候只看轿车，当时就是考虑su7和海豹，最后折中选了汉L，当然汉L也是同级最重了，本来就是打算看着车重选，越轻越好，可以汉L给的太多，没忍住。底盘用料没得说简直是挖了铝矿了，但是不知道是因为车重还是几何问题，只要是过减速带或者前后起伏大点的路，后轮的感觉就像和车分开一样，以前的板悬车会有这种感觉，但是汉L上面这个感觉好像更加明显，如果是左右不平的话过滤还是可以，就是这个后轴一体性感觉真的太差了。其次就是车身晃动控制等于没有，刹车或者起伏路，能明显感觉车身有两三下晃动，而不是一次过的感觉！当然不要说软是舒适，软并不等于舒适，而且后轴的分离感不是单纯避震软导致，以前我的气动雨燕，气压很低也不会这么明显！除了这一项是意料之外，其他都很满意

zAzusa

汉Lev哪都有好就是底盘……

和销售谈了一个小时，销售感觉有点脸黑，但是我感觉还能再往下谈一点
国补－20000
厂补－15000
区补－3000
现金优惠－8000
旧车残值费－8000
平安保险＋8000
落地价一共是174300

北岸初晴

汉L EV指导价21.98，还能谈吗？

#2025款比亚迪汉L车型配置解析

之前开的22款宝马530，换了这个，选的中配，动力太给力了，开省电模式比宝马的标准模式动力还强

用户7717530940323

20万以上的比亚迪确实没戏，车很好，只是国人不认20万以上的比亚迪

用户34842504

雷军说得对

为啥我的汉Lev到了30公里的速度，就会自动切换成运动模式

可爱凌海2w5

ᝰꫛꫀꪝ⁵²º⅓¼3123

说贵的，都拿不出35万买汉L。
但是呢，能拿的出53万买SU7U。
营销的意义，在于这钱你花了，是觉得“值”，不是真“贵”。SU7有情绪价值、社交价值，且有不俗的基础表现。买汉L，你说他充电、电机天下第一，然后呢？

孤勇逆战

服了 ，买了两个月的汉l，智驾不能用了 服了。。。。。。。。。。。。。。。品控无解了

啦啦不夜岛

因为上一台本田的底盘都已经生锈穿孔了所以这次买车优先考虑全铝底盘，30万左右的车都几乎看了一遍，最终因拆车用料，试驾体验，综合各方面最终选择了汉L  乘员舱100%的1800兆帕热成型钢全球独一份比沃尔沃的S90还要夸张，且前后防撞梁都厚的一批，挂比亚迪车标的也是独一份了，重刹点头和起步抬头这两个抑制太强了，高速猛打方向变道也稳的一批，全铝双叉臂五连杆和粗壮的防倾杆立大功，这就是堆料的好处了吧

赠品:电池护板 后电机护板 脚垫，送的防爆膜没要太辣鸡 而且还要给你洗脑加钱，加了钱贴的也是辣鸡，直接自己外面买来贴！

【空间表现】
空间很大，座椅很舒适，各种配置已经拉满了！

【外观】
外观内饰的设计其实我不是很喜欢，好在墨竹青这个车漆还是很好看的，外观觉得很一般，内饰除了老登棕就是脏脏灰，脏脏灰看起来还行，但是不耐脏所以不敢选，选了个老登棕越看越不顺眼....就想要个黑色内饰就这么难吗？好在这个皮质摸起来很舒服，比亚迪外观内饰设计部赶紧给技术部门磕一个吧....

论外观内饰还是喜欢宋LEV，特斯拉毛豆Y(老款）特斯拉毛豆3(新款）别跟我扯什么特斯拉毛坯房，我就喜欢黑色简约的！但是宋LEV和特斯拉那拉胯的平台和拉胯的性能和拉胯的车身用料我不可能为了外观内饰去买单...

【续航能耗】
最近去旅游跑了两千公里高速，毫无续航焦虑没试过要排队充电的，如果是过年过节的话 估计要提早下高速充电，避免排队，高速智驾压着限速跑 4人+后备箱满载，89%的电跑了400公里还剩30多公里续航，实测7.8折左右续航


【充电时间】
充电非常快 无敌，高速上插两把240的南方电网的桩 充电功率有460多，末端90%多电的时候，充电功率都还有160左右的功率，从32%的电充到100%电只用了13分钟，以后兆瓦闪充桩遍布全国的时候就可以随时插枪5分钟充400公里续航了！


【辅助驾驶】
现在跑了4000公里左右的高速全程智驾，上次ota之前2000多公里高速路程夜间遇到过两次急刹，1次紧急避险（屏幕显示紧急避险，然后车子自动急刹＋自动变道）从120的时速刹到90左右的时速可能发现四周没有任何东西就停止刹车缓慢提速到120，然后语音说抱歉刚才刹太急了出现误判急刹那几次我个人觉得可能是因为夜间高速路从水泥路转沥青路智驾摄像头识别到道路颜色不一样以为是前面有坑或者断头路之类的什么情况？白天智驾没出过任何问题全程不需要接管。

前段时间ota后又跑了1000多公里高速ota后夜间就没有急刹车了，不管是堵车 还是换高速入闸道还是大曲率弯道全程没出过任何问题，反正智驾开高速比真人开稳多了，真人开高速不会稳定居中道路，智驾开可以一直居中在道路，旁边有大车离得近还会智慧避让，智驾真的比真人开要好多了，但是千万不能睡觉，人机共驾才是王道，市区智驾我就用过一次还行，市区还是喜欢自己开，只能说比亚迪的智驾数据还是越来越强大了毕竟那么多车都在路上跑数据

【最不满意】
1.车子是8月6号到的，结果4S店点不了出库交车，交车系统显示空调系统需要紧急技术升级，整车检测又没有问题，也没有故障码，最终8月12号换一个空调热管理集成模块才能交车，找4s赔偿5次保养完事

2.副驾后排那个小的三角窗速度快了有风噪，像漏风一样的声音，但是没有漏风，原因是后三角窗那个装饰条高了一点点导致的，把装饰条压下去然后注胶固定风噪消失，但是130以上时速还有一丁点的风噪，如果要完全没风噪要换三角窗，感觉没必要所以就算了


3. 9月23号那天5方向记录仪坏了车头方向那个记录仪，9月24号台风都没上班，只能9月25号过去4s店检测确认车头行车记录仪坏了，然后申请索赔记录仪，结果10月1号国庆节记录仪到货，但是到的是腾势D9的记录仪，说汉L的记录仪没货，虽然记录仪不一样但是原理是一样的也能用...这是不是我赚了？


以后有问题继续追评，该夸夸，该骂骂！

50万以内只推荐日系

一、缘起与选择
说一下我的选车标准，比较看中安全性，能耗，其次是驾驶乐趣，并未过多考虑品牌价值，其次是驾驶乐趣，所以大部分是看的轿车，期间也有SUV进行对比。
在购车之前，和各位车主一样，我刷遍了各类app，了解各类车型及参数，在休息日的时候去试驾，与销售人员“掰头”，乐此不疲，整个购车周期持续了近2年，内心的选择也从“电车”——“油车”——“电车”过渡。
从一开始被电车的各项配置所吸引，当了解到一定程度后，又认为当前的电车技术及安全性还不够稳定，应当选择一辆油车更为稳妥。
期间试驾了从A级到B级的各类车辆大约20款左右，期间油车中，抛开油耗来说，给我感觉综合体验最优的是君越，电车中则是汉L。他们的共同特征是用料扎实，安全性好，同时底盘质感优秀，但能耗在同品类中偏高。
最终结合了实际情况，每日70公里的通勤距离，一年2w+的用车里程所带来的成本，以及城市限号，85%以上的城市用车场景等诸多原因，最终确定了这辆“汉L”，作为自己心仪的车型。
为什么选它？
有人问，这个价格都可以买特斯拉，小米，CT5等车型了，够一够都可以上34C了，为什么要考虑一个销量“拉垮”的车型。我的答案是，我不在乎品牌价值的影响，甚至这种“低调”的心理，更符合我的预期，自己用着舒服就行了，不用在乎外界的声音。
结合我的用车场景来说，“电车>油车”显而易见。同时抛开品牌价值等因素，单纯的看车辆产品本身，在同价位区间来说，个人认为（谨代表个人观点，不喜勿喷～）汉L给了同价位中最有诚意的技术下放，扎实的用料，更多的配置，以及对笛子的三电水平和市场保有量的认可。
二、深度体验
有优点，也有缺点。那么来谈谈我体验下来的优缺点吧。
优点：
1、使用成本：出行时没有成本带来的心理压力，想开就开。虽然电车寿命没有油车长，但是在有限的寿命中，尽可能大的发挥它的价值。
2、行驶质感，用车舒适性，在同价位区间的车辆来说，比较满意，用四个字概括一下开起来的感受吧，“贴地飞行”。同时车辆内部纵向空间达到B级车标准，横向空间优秀。切隔音良好，整体还是有高级感的。
3、配置：安全配置较为完善，主动及被动安全辅助配置齐全，基本上该给的都给了。并线辅助，各类预警，主动刹车等。舒适性配置也不错，座椅加热通风按摩，空调不说类比优秀，也在及格线上，整体用车感受良好。
4、充电速度：虽然续航达成率不满意，但是充电速度还是很满意的，基本上半小时可以解决战斗。
缺点：
1、续航达成率不合格：磷酸铁锂电池，83度电左右，官标701km续航。未刻意测试，均为日常开车总结，不刻意浪费，也不刻意省电，未开哨兵，
夏天续航达成率在6～7折。城市道路450-520（舒适模式，空调26度1～2档）
冬天续航达成率5～6折，目前12月份，重庆气温 10度上下，420左右（座椅加热，方向盘加热，空调27度，1～2档风，只开一半时间），当气温接近0度，很有可能只有350。
虽然用料扎实，车辆较重，但是新车这样的续航达成率，的确让我很不满意，虽然按我一天70公里的通勤来说，一周一充问题不大，但是电车涉及到电池衰减问题，5年后很难让人放心。
另外补充说明一下，目前截止到发稿，在数据统计中，共行驶了10500公里，消耗电量1664度电，若按数据统计中的计算，折算下来平均一箱电可以跑500-520km左右，但这个与实际体验有偏差，可能欢乐表。可以参考，但不可完全相信。
2、风噪大：在80km以上的速度时，风噪非常明显。
3、主动安全有点智障：主要是前方横向碰撞，后方横向碰撞的主动刹车。经过半年使用，在刹停的判断以及体感上，不舒服，偶尔幽灵刹停，以及及时驾驶员已明确知道前或后方有障碍，以3km以下的速度行驶，依然会猛然刹停。有一种，既需要这个功能，万一有用，但又不得不承担此智障行为的心理。
4、智能语音：有点小智障，有时候有点啰嗦。可以完成大部分的基础指令，属于中规中矩，但有更多期待值的那一类，算不上大的缺点。
5、后备箱：后备箱较小，虽然有前备箱的弥补，整体容量加起来中规中矩，但虽然进深较优秀，但开口比较小，无法放大件。
6、座舱：后排不可放倒。前排座椅将头枕取下后不可放平（有限位器），在一辆20w+的车型来说，没有零重力座椅稍有遗憾，但后排无法放倒，意味着无法在旅行或远途时，在车内形成舒适的休息空间，这一点我认为非常遗憾，看起来这并不是什么问题，但这对于我是否最终选择这款车的决定，的确造成了一定的影响，因为让这台车失去了想象空间。
总体来说，我认为这是一台优势大于缺点的车型。缺点有，但并非不可接受。整体开下来，还是很满意的。综合能力强，无明显短板，六边形战士。如果满分100分的话，这辆车至少是80分或以上的“良好”评级。

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680马力

1102马力

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续航701KM

操控

后置后驱

双电机四驱

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