点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

这一次，我们有机会试驾ID.4 X这款纯电动SUV，和大家聊一下ID.4 X试驾体验，从实际的驾驶体验来看，ID.4 X在场地测试中通过直线加速、紧急制动、U型弯道、紧急避让、蛇形穿桩等多种极限驾驶挑战拥有不俗的表现。原因在于，ID.4 X的底盘在德国顶级团队调教下，表现出不俗的驾控实力。 ID.4 X是基于MEB纯电动平台打造而来，全新的MEB纯电平台为其带来前后50:50合理的整车配重比。同时，再通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统，以及MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统，使得该车具备不俗的操控性与舒适性。 而且，动力输出一向都是电动车的优势，ID.4 X在直线加速过程中，最大扭矩瞬间爆发，电控系统的响应迅速，并且具有非常线性的加速表现。紧急制动过程中，车辆的整体制动力很强，同时也很线性。由于电子稳定系统介入非常及时，紧急制动更高效、车身更稳定，所以ID.4 X从时速100km/h到车辆静止状态需要的距离仅为37米，这样的成绩对于一款SUV来说确实不错。 在U型弯测试中，ID.4 X转向系统精准而灵敏，整个车身在转弯的过程中也很稳健；并且ID.4 X拥有极低的重心，紧急避让时表现非常灵敏，车辆悬挂系统和转向系统的配合非常好，后五连杆独立悬挂系统从中起到积极的作用。 电池自然是一款纯电动车的核心，在续航上，ID.4 X配备的是83.4kWh的大容量电池，配合高效BMS能量管理系统及能量回收系统，以及超低风阻系数设计，使得ID.4 X续航里程最高达到555km。当然，我们试驾的车型续航没那么长续航。 在充电速度方面，CAMS 120kW功率的充电站在30分钟的时间可以为ID.4 X增加近300公里的续航。除此之外，厂家还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务。并且，超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩，真正为用户解决充电焦虑的问题。 在大家都关注的电池安全问题上，ID.4 X在设计之初便为电池做了周密的防护。包括车辆采用超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。 从电动车市场来看，ID.4 X的产品力绝对是值得肯定的，基于全新MEB纯电平台、电子电气架构打造而来。无论是产品定位，尺寸、配置、续航里程、动力参数甚至售价，优势非常明显。开着ID.4 X在舒适性上更出色之外，其实品质和燃油版大众车几乎一样，这是值得称赞的一点。 希望我的试驾体验，能够对大家购车有帮助。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

当第一眼看到大众ID.4 X，你一定会有新鲜感，因为其设计上的突破很明显。 除了设计，其用车体验也完全不一样。坐进舱内后，你会发现该车型和以前的大众内饰完全不同，科技感非常强烈。分体式的仪表盘和中央通道，让空间感受更加宽敞。该版本车型的氛围灯点亮后，营造出很强的高端感受。 首先我们来看仪表显示，尺寸不大但信息很全，包括了车速、续航、电量、自适应巡航以及主动安全参数的设置。旁边的扭动式电子换挡非常新颖，也比较好用。此外，该版本ID.4 X还配置了增强现实抬头显示系统，车速、导航信息、导航转向箭头、自适应巡航信息、雪地模式信息等均可显示，可以说其功能性在同级别中占有优势。 该版本的多功能方向盘采用了真皮包覆，手感舒适，并且带有加热功能。功能按键为触控式，操作时会有振动反馈，很大程度上避免了误操作，自适应巡航、音量调节、仪表显示页面切换都非常便捷。 其12英寸中控显示在尺寸上很适合国人的口味，其信息娱乐系统在逻辑性上很强，容易上手，流畅性和稳定性的表现也非常不错。手势控制、语音控制、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联、驾驶模式切换都可以实现。360度全景影像的清晰度很高。功能的强大也带来了一个劣势，便是部分实用功能不得不出现在二级菜单内，因此在驾驶时操作会有些不太方便。 该版本的中央通道内可以放置手机进行无线充电，这是一个比较实用的功能。 乘驾空间方面，当1.8米成年男性将前排座椅调节至最低，头部离车顶天窗还有1拳多，非常充裕。当保持前排座椅不动坐入后排座椅时，其头部空间仅为1指，即便有全景天窗也会感到一些压抑，而腿部空间非常宽裕，有2拳的距离。 动力方面，该版本采用了双电机驱动，加速性能很强大，推背感非常明显，前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架也让车内乘坐非常舒适，不会感到来自地面直接的冲击。该版本车型的续航里程为520km，其表现在同级别中算是很不错的了，但慢充需要12.5个小时，这就有点慢了。 总体而言，该版本ID.4 X的综合实力较为突出，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

车机卡过几次，导航停止导航，不知激动啊具体原因是什么，大概两分钟后恢复正常。驾控体验非常非常不错。德系车的紧实的地盘质感。6.2秒的百公里非常够用了，也不会有任何加速时的不适感。刹车前半段会感觉比较空，应该是因为动能回收的原因。单踏板模式开车也很舒服，基本上不需要时间去适应。续航里程时可以相信的，开空调400多公里，不开空调轻松500公里以上。哈曼的音响配合不错的隔音，听歌的体验也很够用。最后再说一下，行驶质感时真的好，能和其他更贵的德国油车suv 有的一拼，人机工程方面总体非常合理，很快能调整出适合的坐姿、后视镜的位置。内饰看起来很年轻，属于比较普通的，但时比简陋要好不少，这个我价位也没有去要求任何豪华感。出色的代步车，开起来也能停舒心的，作为一辆车优秀。车机能力很一般。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4分“优秀”

上汽大众ID.4 X是今年初上市的基于大众MEB平台在国内的首款纯电车型，其全新的外观和内饰以及接近燃油车的驾驶风格让人眼前一亮。 外观方面，大众“ID”家族脸谱设计，使得ID.4 X整车看起来极具辨识度，前脸横贯式的设计，就连大众车标也是可发光的，视觉效果很带感。前脸下方的黑色格栅和前雷达融为一体，外观看起来十分饱满，并采用了双色车身搭配，层次分明。矩阵式的LED头灯设计，具备转向头灯、自适应远近光、雨雾模式、延时关闭等功能。车尾也和车头相呼应，贯穿式的尾灯设计，使得车尾看起来比较宽大。235/45 R21规格的大脚，轮毂造型也时尚大气，含有空气动力学设计，能够有效减少风阻。车门把手也是隐藏式设计，一般情况下都使用电子按键解锁，并且也可以使用机械方式拉开车门，方便实用。 内饰配置方面，ID.4 X还是保持大众惯用的简约风格，配色也与外观颜色相对应，彩色装饰穿插其中，看起来美观大方。多功能真皮方向盘后面是5.3英寸ID.组合式液晶仪表，搭配12英寸悬浮式中控触摸显示屏，内置大众最新的MOS 4.0智能车机系统，科技元素不少，皮革缝线内饰也能略显质感，中控台ID.智能光语系统配合车内氛围灯能够实现较好的人车交流互动。并拥有远程启动功能、电动感应后备箱、电池预加热、HUD抬头数字显示、手机无线充电等实用配置。安全配置也比较全面，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标志识别系统、主动刹车安全系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航等一应俱全。 车身尺寸方面，长宽高分别为4612mm、1852mm和1640mm，轴距为2765mm，行李箱容积484L，后排放倒后可扩容至1546L，整备质量为2250kg。配有不可开启全景天窗，当然，也可定制可开启全景天窗配置。后排中间地板也是纯平的，座椅也较软，带来不错的乘坐体验。 动力性能方面，Prime版本使用前交流异步电机和后永磁同步双电机，前电动机最大功率80kW，后电动机最大功率150kW，总功率230kW，总扭矩460Nm，匹配固定齿比单速变速箱，搭载83.4kWh三元锂电池，百公里耗电量约17.2kWh，快充时间0.67h到80%电量，慢充时间12.5h，NEDC续航里程为520km。前麦弗逊后五连杆独立悬架，拥有运动、经济、标准/舒适几种驾驶模式可供切换。 总的来说，大众所自带的品质、安全与德系精湛、严谨的造车风格，使得ID.4 X作为MEB平台的首款纯电SUV，将会更具品牌力及更好的品质。相信这款纯电SUV会带来更舒适的驾驶体验和更好的实用性。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.64分“良好”

作为上汽大众旗下的突进电动化的最新车型，ID.4 X“大众”的本质从来不曾变化。外观方面，ID.4 X采用了贯穿式的LED灯带设计，LOGO同样可以发光，配合双色的车顶设计，更显年轻前卫。同时，ID.4 X的车身形面多为流畅的曲面，配合简洁的腰线，使得新车的设计更易为大众所接受。内饰部分，ID.4 X采用了更具层次感的设计，纯电平台提供了更加宽敞的空间表现。尤其是新车的座椅设计，表层较为柔软，承托更为饱满，相较于此前的大众燃油车型有着明显的改观。在配置方面，ID.4 X搭载的HUD面积硕大，配合中控台上方的光带指示，能够为驾驶员提供直观全面的信息交互。不过，作为顶配车型，其座椅按摩不过是将“一整块”腰托反复作动，多少还是显得有些敷衍。此外，ID.4 X的中控屏幕虽然界面简洁，但其操作的反馈速度略显卡顿，与当前的主流水平还有一定差距，且几乎没有实体按键，实际使用起来体验并不理想。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4.14分“优秀”

我们试驾的是2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版，这台车的外形的标准的ID.系列家族设计语言，贯穿式头灯和水滴状的大灯与大众燃油车有很明显的区别。内饰方面，也是ID.家族全新设计语言，中控屏+小液晶仪表颇具科技感，做工用料也属同级高水准，比起同价位新势力们工艺优势明显。动态方面，双电机带来的230千瓦/460牛·米的强大输出，相当于燃油车3.0T发动机的参数了，这可以使车辆做到6秒内破百。柔韧的底盘调校和不错的侧向支撑能很好的配合强大的动力，对大小颠簸的成熟处理也展现出比较高级的行驶质感。同时，车辆NVH水准很高，尤其是电机没声音的情况下，风噪和路噪会被人主观放大，但它都控制得不错。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4.43分“优秀”

总体不错，除了车机相对有点拉胯，内饰用料塑料多了点之外，别的都还不错，车辆的驾驶感受没的说，很德味，同级别可以排前面

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4.36分“优秀”

卖掉途观L后8月订车，10月提车，全系最顶配，换车的主要原因是有指标以及养车成本的考虑，没有选择蔚小理比亚迪特斯拉广汽埃安的主要原因是因为我是十年大众车主，开过从普桑、捷达王、高尔、夏朗、帕萨特到途观L，一直很钟情这个品牌。