这一次,我们有机会试驾ID.4 X这款纯电动SUV,和大家聊一下ID.4 X试驾体验,从实际的驾驶体验来看,ID.4 X在场地测试中通过直线加速、紧急制动、U型弯道、紧急避让、蛇形穿桩等多种极限驾驶挑战拥有不俗的表现。原因在于,ID.4 X的底盘在德国顶级团队调教下,表现出不俗的驾控实力。
ID.4 X是基于MEB纯电动平台打造而来,全新的MEB纯电平台为其带来前后50:50合理的整车配重比。同时,再通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统,以及MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统,使得该车具备不俗的操控性与舒适性。
而且,动力输出一向都是电动车的优势,ID.4 X在直线加速过程中,最大扭矩瞬间爆发,电控系统的响应迅速,并且具有非常线性的加速表现。紧急制动过程中,车辆的整体制动力很强,同时也很线性。由于电子稳定系统介入非常及时,紧急制动更高效、车身更稳定,所以ID.4 X从时速100km/h到车辆静止状态需要的距离仅为37米,这样的成绩对于一款SUV来说确实不错。
在U型弯测试中,ID.4 X转向系统精准而灵敏,整个车身在转弯的过程中也很稳健;并且ID.4 X拥有极低的重心,紧急避让时表现非常灵敏,车辆悬挂系统和转向系统的配合非常好,后五连杆独立悬挂系统从中起到积极的作用。
电池自然是一款纯电动车的核心,在续航上,ID.4 X配备的是83.4kWh的大容量电池,配合高效BMS能量管理系统及能量回收系统,以及超低风阻系数设计,使得ID.4 X续航里程最高达到555km。当然,我们试驾的车型续航没那么长续航。
在充电速度方面,CAMS 120kW功率的充电站在30分钟的时间可以为ID.4 X增加近300公里的续航。除此之外,厂家还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务。并且,超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩,真正为用户解决充电焦虑的问题。
在大家都关注的电池安全问题上,ID.4 X在设计之初便为电池做了周密的防护。包括车辆采用超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术,将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。
从电动车市场来看,ID.4 X的产品力绝对是值得肯定的,基于全新MEB纯电平台、电子电气架构打造而来。无论是产品定位,尺寸、配置、续航里程、动力参数甚至售价,优势非常明显。开着ID.4 X在舒适性上更出色之外,其实品质和燃油版大众车几乎一样,这是值得称赞的一点。
希望我的试驾体验,能够对大家购车有帮助。
乌鹊双飞不乐凤凰:除了车机,其它都优秀
FSXJYXXY:驾驶品质优秀,在好的路面上驾驶犹如坐在飞行魔毯上
邓胖子还是嫩个胖:赛博黄加钱吗?
在外观方面,ID.4 X一改以往大众稳重的风格,看起来年轻个性有活力。前脸采用了封闭式格栅设计,与之相配的是带有主动迎宾灯光系统的贯穿式LED日行灯,无论是解锁还是锁车,LOGO灯、格栅灯与日行灯都会进行依次点亮或熄灭,大灯也会点亮并缓缓抬起,让你在茫茫车海中一眼就找到你的爱车。车尾部分,新车较ID.4 X更为饱满,运用了更多折线来突出立体感,而尾灯组则采用了与ID.4类似的贯穿式尾灯组,中间红色发光的品牌标志,为新车增加了科幻前卫的感觉。
来到内饰,ID.4 X采用了与ID.3类似的极简化家族式设计,相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化,更具科技感,也更符合纯电动车型属性,方向盘前方的电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计,挡把集成于液晶仪表盘的右侧,这个设计细节还是很独特的,总体来看,内饰的新鲜感很到位。
配置部分,本次上市的新车配备有全景天幕、前排座椅加热、按摩、主驾驶座椅位置记忆、AR增强现实抬头显示、IQ.Drive辅助驾驶等功能。
后排的乘坐空间出色,全平地台将可用空间发挥到了极致,身高175cm的乘客,腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕,虽然不能开启,但对于车内空间的视觉开阔度,起到了明显作用。
转向部分,ID.4 X的转向手感依旧很大众,便沉的转向力度和回正手感,似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时,车辆稍有偏离,方向盘修正的力度较为明显。
动力电池方面,ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版搭载了电池容量为83.4kWh的电池组,同时,搭载了前后双电机设置,最大功率230KW,最大扭矩460N·m,变速箱采用的是电动车单速变速箱。该车快充0.67小时 慢充12.5小时。
至于对于路面的一些滤震效果,ID.4 X保持了不错的水准。底盘的质感依然是熟悉的大众风格,整个底盘的表现相当扎实稳健,在弯道时悬架对车身的侧向支撑相当到位,在经过一些烂路时,基本上感受不到太多颠簸,后排的舒适性也不错。方向盘尽管依然是大众系那种偏沉的转向手感,但指向还算清晰,转向手感被拿捏得很到位。
车机卡过几次,导航停止导航,不知激动啊具体原因是什么,大概两分钟后恢复正常。驾控体验非常非常不错。德系车的紧实的地盘质感。6.2秒的百公里非常够用了,也不会有任何加速时的不适感。刹车前半段会感觉比较空,应该是因为动能回收的原因。单踏板模式开车也很舒服,基本上不需要时间去适应。续航里程时可以相信的,开空调400多公里,不开空调轻松500公里以上。哈曼的音响配合不错的隔音,听歌的体验也很够用。最后再说一下,行驶质感时真的好,能和其他更贵的德国油车suv 有的一拼,人机工程方面总体非常合理,很快能调整出适合的坐姿、后视镜的位置。内饰看起来很年轻,属于比较普通的,但时比简陋要好不少,这个我价位也没有去要求任何豪华感。出色的代步车,开起来也能停舒心的,作为一辆车优秀。车机能力很一般。
大黄鸭hhh:你好,请问下21寸轮毂影响续航不
DogHunter:四驱的转弯半径,跟两驱比怎么样
机智的熊猫rq:我之前的时候 应该天气还比较好吧 我最近基本上也就座椅方向盘加热。感觉开空调也就400上下了
虽然说现在越来越多的人接受了纯电动车,但是就我个人而言,一直不太看好造车新势力,相比之下我更信赖传统大车企。所以当大众推出了ID.4X这款纯电动车的时候,就让我产生了性趣。首先这款车的外观设计就一改大众燃油车“老态”的形象。整个设计非常时尚年轻,特别是赛博黄的车身颜色,开出去回头率很高。整个内饰的科技感真的提升了不止一个level!搭载了悬浮式的仪表盘和中控屏,要不上方向盘上有个大众的车标,你一眼看上去真以为是那家新能源品牌又出的新车呢,但是车机系统时常会掉线,这点不太满意。最让我满意的是整个车内的做工和用料也很良心,采用了环保材质,所以即便是新车也没有啥异味。空间的话,前后排的腿部空间还是比较宽敞,不过后排坐三个成年人稍微会有点拥挤。车内的舒适性配置还是比较齐全,但是静音降噪方面处理的不太好,特别是在高速路都,风噪胎噪都比较明显。毕竟是一款纯电动车,所以这款车的起步还是非常给力,还能给你带来比较明显的推背感,只是在时速比较高的时候在去提速的话,动力输出会明显比燃油车乏力一些。但是这个车开起来倒也轻松,灵活且游刃有余。这款车的续航是520公里,基本上充一次点可以用上一周,如果跑高速的话,它的快充0.5个小时就能带来80%的续航,所以完全没有什么续航焦虑。这款车的价格是27万多,性价比一般,但只要自己喜欢就好。
用户2532112318971:同样价位你不看好的新势力性能比你强,续航比你长,车比你大,悬挂比你豪华,用料比你扎实,车机比你流畅,配置比你丰富,感知硬件比你多,辅助驾驶比你聪明你这个评分,别的我也懒得吐槽了,动力和空间你都敢给4.5分是真的骚要么是不懂车,要么就是5毛党ID系列公认的15-30万这个跨度下性价比最低的车,没有之一