上周我接到工作安排,要对大众CC进行测评,从接手试驾车到试驾结束,总共与这款车相处了三天时间。本次试驾的车型是2021款 380TSI 耀目版,新车指导价29.29万元。去年大众CC迎来改款,在外观和内饰方面进行微调,整体变化不算很大。如果你对这款车比较感兴趣的话,不妨来参考下我对它的测试报告。
即便是试驾体验,那么就先从动态表现开始聊起,此次试驾的是大众CC 380TSI版本,搭载EA888系列的2.0T高功率发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。与发动机匹配的传动系统也是我们很熟悉的7速双离合变速箱,这套动力组合在大众旗下许多车型上均有搭载。
日常驾驶时,这台大众CC还是更偏向舒适化的设定,油门响应稍显“慵懒”一些,初段加速并没有过于强烈的爆发,而中后程的提速表现会趋向平稳。运动模式下,它的动力反馈和变速箱的换挡逻辑会变得激进许多,低扭释放动力足够充分,提速超车也比较从容。这台2.0T发动机的储备动力倒是不用担心,对于日常出行代步还是完全能够胜任的。变速箱与发动机间的磨合度较高,升降挡的时间把握精准,换挡动作也十分干脆利索。
从直观的感受来看,2021款大众CC的隔音降噪能力要比老款车型好一些,主要体现在行驶状态下对于胎噪的隔绝。发动机在怠速状态下运转声音很轻微,需要急加速时声音会增强的趋势,但是也在可接受的范围内,整体的NVH静谧性表现让人满意。
悬架调校方面由于配备第二代DCC智能悬挂控制系统,使得车辆能根据不同的驾驶模式对于悬挂阻尼进行软硬调节,让驾驶者可以根据行驶习惯来自由切换,对于提升整车的行驶品质有一定的帮助。对于一般的细碎震动,悬架能过滤的比较彻底,并不会有过多的余震传递到车厢内。
2021款大众CC在外观方面仅做了小幅度调整,主要集中在车头和尾部的局部细节上。全系标配R-Line运动套件,让其相比老款更具运动气息。前格栅新增可发光的LED灯带,与日行灯连为一体,在夜间有着较高的辨识度。车身长度和高度与老款车型相比有所增加,但轴距保持不变。贯穿式的腰线从车头延伸至车尾,给车身增添一些灵动感。继续采用溜背式的车身,视觉比例处理的很好。尾部装备上空气动力学套件“小鸭尾”,并且排气装置也换上了新的结构,整个车尾的运动氛围有明显增强。
进入到座舱内部,大众CC的内饰依旧是经典的T字形布局,不过对材质进行了升级,增加碳纤维饰板,使得车内看起来更有质感。多功能方向盘换装全新样式,三九点处的握感细腻,让人比较有驾驶欲望。后排座椅的乘坐体验与前排基本相同,坐垫比较长,能给腿部提供良好的承托。内部填充物用料扎实,且软硬适中,整体的乘坐舒适性还是相当不错的。后备箱继续采用掀背式设计,开口较大,拿取物品会非常方便。
经过此次的试驾体验,也让我对大众CC这台车有了一些全新的认识,首先外观进行小幅度调整,在延续大众家族化风格的基础上,增添许多具有时尚感的元素。行驶表现良好,2.0T+7DCT的动力组合算得上是“老搭档”了,驾驶时的平顺性很不错。总结来看,大众CC属于一款不那么“大众”的产品,比起迈腾、帕萨特这些偏家用场景的B级车,它显得更加个性时尚,比较适合年轻消费者。
我的生活我的车:要是换成现在新款高尔夫那种小小的档把,就更完美了
东港星海:请问cc有没有颗粒捕捉器。
然续将来:真没啥意思 有了孩子空间完全不够用 我是准备换suv了 但是有一点开了八年 真是没啥大毛病 有一回节温器坏了 半路开锅了 说是就这毛病 换了一个就好了 九千公里需要小半瓶机油 可能这些年也都有改善吧 但是冲颗粒捕集器的态度 就发现大众越来越不要脸了 永远不可能再买大众了
作为一名职业车评人,今天要给大家解析的是一汽-大众CC 2021款 380TSI 耀目版。先来说说这台车的价格,该车指导售价为29.29万元,目前该车在我们河南地区有着3.00万元的现金优惠,实际成交价为26.29万 。我们以全款购车计算,购置税需要25920元、车船税480元、商业险17986元、交强险950元,总计落地价为298236元。如果当下预算不足的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为11983元,贷款金额184030元,月供要5495元,贷款购车总花费要309803元,比全款购车多花出11567元。
车系对比:拿同价位的凯迪拉克CT5与大众CC相比,该车搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率为220马力,峰值扭矩为350Nm,传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱。反观凯迪拉克CT5全系均搭载的是一台最大功率为237马力,峰值扭矩为350Nm的2.0T发动机,传动系统匹配的是10挡手自一体变速器。不难看出,凯迪拉克CT5的动力相比大众CC要更为强劲。另外,凯迪拉克CT5采用的是前置后驱,而大众CC为前置前驱,所以凯迪拉克CT5的车辆操控性会更好。
保养:大众CC厂家提供了免费首保,保养周期为5000公里,最长不要超过7500公里,二保为1万公里或一年,其后每1万公里或一年保养一次。小保养价格为1080元,而60000公里大保养的花费为4100元,这价格与很多豪华品牌车型相近,不能说便宜。最终大众CC前6万公里预计花费10821元进行常规保养。
提速:这台大众CC动力储备丰富,前段输出平缓,涡轮介入的突兀感也不明显,中段动力输出强劲,给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位,但很容易被驾驶员掌控。变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色,不仅聪明还灵活,能够快速读懂驾驶员的意图。至于不少消费者关心的平顺性与顿挫问题,前者如今这台变速箱已经优化的不差了,平顺性属于正常范围,但还是会偶发一些换挡打齿的声音;至于低速的顿挫问题,在这台车上也没有太明显的表现,当然我认为这与新车车况有一些联系。
油耗:加满油连续跑了105km,期间市区畅通道路约35km,市区拥堵道路约30km,高速畅通道路约40km,最终平均时速40km/h,表显平均油耗为8.8L/100km,而实际我们算出来的油耗是8.2L/100km,比行车电脑还要低一些。
噪音:大众CC的隔音静谧性超出了预期,毕竟无边框车门的运用还是会对噪音控制造成一些影响,但CC在这点控制的很得体。正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错,底盘的静音性也令人满意,只是四缸发动机在加速时的噪音会传入车内较多,当然这时候确实可以用运动定位来解释这个问题,只是就我个人看法来说。
薛宝定:我觉得还是买ct5香点
空梨几蛙:商业险17986元??
我名词简介:你真的是一个职业车评人?我真没看出来
可以说大众CC是大众所有车型中最漂亮的车,而猎装版的大众CC,将旅行版造型与与普通的溜背式轿跑相结合,造型更加出众,来说一下我对这台车的感觉。
比较满意的地方:
一、这是大众在国内投放的首款猎装车,外形方面有很强的跨界气息,和海外版旅行车造型并不相同,专门针对国内用户的喜好进行了优化。灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连,下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀,质感出色。侧面无边框车门是标志性的设计,尾部层次感出色,双边共两出排气口有效增加了运动感。这台车开上跑上的回头率,不亚于普通版的跑车。
二、搭载的高功率EA8882.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N.m的峰值扭矩。油门初段调教灵敏,起步加速快,中后段动力储备丰富,时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱响应速度比较快,升降档积极,平顺性表现让人满意,低速走走停停也没有明显的顿挫感。
三、内饰相比大众家族化设计风格有所调整,细节方面更显精致。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果都比较细腻,支持的功能也非常丰富,诸如在线导航、语音识别以及CarPlay都没有缺席,操作流畅度也比较出色。内饰用料方面大面积使用了软质材料,档次感对得起售价。
四、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间,靠背倾斜角度也比较大,座椅包裹性比较好,乘坐舒适性有保证,而且后排头部空间非常充裕,并不会感觉到局促。旅行车造型和掀背式尾门让后备箱的装载能力远超同级别三厢轿车,尤其是转载大件行李的能力比较强。后排座椅支持放倒,放倒之后能够进一步提高后备箱的装载能力。
五、底盘很稳,整体感很好,悬架调教偏向于舒适,对于大小颠簸的过滤都比较到位,过减速带时对于车身姿态控制比较好,车内没有明显的冲击力,车尾也没有多余的摆动。
隔音效果比较好,并没有因为是无框车门就影响密封性,对于风噪和胎噪过滤的都比较到位,巡航时发动机噪音也不大。
不太满意的地方:
1、定价偏高,这个价位基本上能够买到BBA的中级车,所以吸引力不足。
2、后排座椅放倒后并非一个平面,影响空间拓展能力。
3、后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置实用性不佳,仅限应急使用。
总的来说,这台车的综合实力很不错,作为一台小众车,只是不太符合大众的口味,大众CC猎装版,只适合那一小群懂它的人。
好战份子L:大众这是要吃了骨头连渣都不剩呀,各种车型细化的特别好
将心比心63023:多少钱
点评车型:
2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版
4分“优秀”首先猎装版的CC其实车的外观还是比较吸睛的,猎装的味儿是有了。内饰部分关于座椅方面该款配置车型是采用了真皮和Alcantara的搭配,而且猎装被车型仅有这款配置是如此搭配,另外两款高配的猎装版本座椅则为全真皮的配置。动力部分该款车型是采用了2.0T发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱,整车的最大马力为186匹,峰值扭矩为320N·m。另外整车质备是1655kg,所以开起来还是比较轻快的,整车在前中后都有着均匀的提速表现。变速箱方面升降档的积极性也还不错,但是二挡换到三挡的过程中还是有一定的顿挫感。至于底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型,调校方面的表现是在支撑性和舒适性之间找了个不错的平衡,过一些颠簸路面的时候不会觉得很颠,同时做一些激烈动作的时候也能提供不错的支撑。而空间方面整车的轴距为2841mm,账面数据不错,但实际体验下来感觉一般,身高175cm的体验者坐进后排其头部空间表现一部,腿部空间相对宽裕一点。另外有一个明显的槽点,就是中央地台的隆起过高再加上前排中央扶手向后延伸过长,者就压缩了一定后排第三位乘客的乘坐空间。总体来讲还算推荐,当然要建立在终端有着不错现金优惠的前提下,最后不得不说这代CC的产品力整体是下降的。
【外形】CC猎装扯是大众第一次在国内推出猎装车产品,甚至在外形方面针对中国市场还进行了专门的优化。
CC猎装车有着修长、舒展的车身比例,给人的线条感非常出色,略微倾斜的车顶还带来了出色的运动感。无边框车门更是CC的标志性设计语言,非常诱人。
前脸中网依然是大众车型中最好看的那一款,无边框设计和大灯组内的日行灯融为一体,视觉完整性极强。
另外国产CC猎装版的离地间隙相比海外版车型也有所提升,而且加入了粗壮的黑色轮外以及侧裙,跨界气息表现更加出色。
【内饰】相比外形来讲内饰就不是那么的惊艳了,大众家族化的设计风格和时尚这个词基本上无缘,但整体氛围感营造的尚可。
CC猎装版配备有10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控显示屏,显示效果都比较细腻,功能也足够丰富,对得起售价。内饰还加入了黑钢琴漆饰板、黑色木纹饰条以及银色铝饰条作为点缀,档次感比较出色。
而且中控屏支持无线CarPlay功能,同时还支持无线充电,实用性非常的出色。
【空间】CC猎装车在空间方面的表现让人满意,身高1米7的同事调整好前排座椅,后排腿部空间超接近2拳半,同级别来看是比较出色的表现。
遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,如果不把双腿放在两侧的话难免会出现一种半蹲着的感觉。
CC猎装车后备箱空间比较规整,纵深也比较长,日常状态下满足家用甚至是出游需求并无任务问题。后排座椅放倒之后空寂那会有进一步的提升,即便是拉一些较长的物体也没有问题。
【动力】CC猎装车380TSI版本搭载的是高功率2.0T发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是7速双离合变速箱。
这套动力总成在大众旗下的车型中有广泛的搭载,所以表现毋庸置疑,无论是初段加速还是中后段动力储备都没有问题,轻踩油门就能有出色的提速感,后段超车时也无需提前量,动力随叫随到。
匹配的是7速双离合变速箱换挡速度比较快,升挡和降挡都比较积极,对驾驶员意图的领会比较准确,平顺性表现也比想象中要好。
【总结】作为一款外形非常个性的车型,CC猎装车非常适合家庭出游使用,空间够用、较高的离地间隙也带来了比传统轿车更好一些的通过性,属于有颜值又有实力的产品。美总不足的是定价偏高,这个价位已经能够买到BBA的中级车了,很难找到一个推荐CC猎装车的理由,除非对这种外形是真爱。