作为一个汽车媒体人,对于大众旗下多款汽车都试驾过,途观L,朗逸、高尔夫等大家耳熟能详的车型。而这一次我来参加一汽大众的试驾活动,试驾的是大众CC猎装版车型。下面说一下我对这台车的看法。试驾车版本:2021款 猎装车 380TSI 猎风版,指导价29.99万元。
1、外观介绍
在说外观之前,我想说,三厢版大众CC是掀背车,那么2021款 猎装车 380TSI 猎风版是什么车?我从懂车帝查询,定义是旅行车,没错,大家切记别搞错了。
下面说外观,大众CC猎装版拥有修长的车身线条,车身设计得非常时尚,有一种很潮流的感觉。空间表现其实也不差,拿我试驾的猎风版车型来说,车身尺寸为4869/1870/ 1459mm,轴距为2841mm,后排空间跷二郎腿都不是啥问题。另外,全景天窗面积为981 X 851 mm,空间感相当不错。后备箱容积正常情况下为514升,后排座椅放倒后能扩展一倍多,达到1320升。无论是多人旅行,或者是户外运动带装备,新CC猎装版都能满足用户的装载需求。
2、内饰设计和配置
以2021款 猎装车 380TSI 猎风版为例,大众CC猎装版的内饰设计怎么样?给我的感觉,豪华感和科技感特别强。进入车内,首先就是能够接触到的真皮方向盘,真皮座椅,质感细腻,用手触摸感觉非常舒服,当然还有车门板、中控台等地方也采用了大量的软质材料包裹,豪华配置不差。科技感强,强在哪?车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、车道保持辅助系统、胎压显示、360度全景影像、L2自动驾驶功能、10.3英寸液晶仪表盘,还有9.2英寸的中控显示屏,汽车的配置看起来,相当地豪华。
3、动力性能
大众CC猎装版搭载了2.0T发动机,发动机最大马力为220Ps,峰值扭矩为350N·m。变速箱,与之匹配的是7速双离合变速箱,其换挡相当迅速,几乎感受不到顿挫感。
4、试驾感受
大众CC猎装版与大众CC掀背版虽然同为一个家族,但在驾驶感方面还是有些不同。在普通模式下,大众CC掀背版的动力输出给人感觉更加迅猛;大众CC猎装在普通模式下的动力输出给人感觉稍微有点延迟,没有那种瞬间爆发的感觉,可能考虑到消费者使用场景不同而做出这样的设定。在动态模式下,两车的前中段爆发力都很强,让驾驶者在做一些超车之类的动作能很轻松就完成。毕竟发动机最大功率220马力,真的不是吃素的。官方给出的零百加速时间是7.8秒,我试驾测试了几次,最快也能跑进8.1秒左右,直线加速表现很出色。
5、底盘调校
在底盘调教方面,大众CC猎装版的悬架调教软硬适中,在过一些沙石路时过滤都很清晰,虽然路感清晰,但不代表舒适性就差。因为汽车的座椅非常舒适,支撑性做得不错,加上悬架的调校做得比较好,因此坐在车内会感觉比较舒服的,并没有特别颠簸的感觉。
6、百公里油耗多少?
试驾一天下来,行驶的公路主要是市区、城际公路和高速公路。我们一台车有三位媒体老师,每个人的体重都在130斤以上,我们3个人换着驾驶,全程跑了160多公里。全程开空调,空调22度,2挡风,汽车仪表盘显示,百公里平均油耗9.3L,油耗并不算高,毕竟这是一台2.0T动力的车型,车上还载了3个成年男性。
最不满意的地方:
1、车速上到60以上,汽车胎噪比较大,显得很突兀
2、发动机启停特别不好用,没啥规律,比较烦
3、试驾车新车异味有点重,没怎么除异味
最满意的地方:
1、后排空间很宽敞,身高1米8都可以跷二郎腿
2、智能配置很丰富,实用性很强
3、油耗也比较满意,不算高
设计D先生:后排1米8跷二郎腿有点过分了,迈腾确实可以,CC后排中规中矩。
用户2543390818555:噪音真的很大吗?
用户405274028765:不管哪个城市走在大街上,你能看到几辆CC
人们都喜欢美好、漂亮的事物,如果一款车的颜值很高,那么它必定会获得更多的关注,也算成功了一般,大众CC自打推出那天开始就被誉为“最美大众车”,现在又增加了更漂亮的猎装版,刚好一个朋友在4S店上班,我走了个后门就轻松给我安排了试乘试驾,下面说说我对这台车的看法。
空间:这台车的长宽高分别为4869/1870/1459mm,轴距为2841mm,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时的腿部空间为两拳三指,头部空间超过一拳,整体的乘坐空间很宽敞,我也顺便体验了一下普通版车型的空间,两车的前排空间一样,但后排头部空间相差很多,普通版车型只有三指余量,感觉有些压抑。座椅造型很有档次感,填充物软硬适中,舒适性还不错。
后备箱常规容积为514升,销售顾问给我演示了它的载物能力,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还很大,再放几个双肩包不成问题,后排座椅还支持4/6比例放倒,平整度也很高,扩展性很灵活性都很棒,但这个后备箱也有缺点,没有网兜、锚点、滑轨等额外的小工具,少了点便利性。
动力:这台车搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机在中低转速下的动力就足够好了,油门调校也很灵敏,起步很轻快,在城市道路下提速、超车都很从容,而且动力输出很线性,油门也很好控制,开起来很轻松,只是深踩油门时还是会感到一定的涡轮迟滞现象,很短暂,但足够明显,不过一般在城里驾驶也不用大脚油门,三分之一的行程就能应付大部分对动力的需求了。
上面说的是在城区用舒适模式下的动力表现,如果切换到运动模式,发动机的性格会更加激进,油门也更加灵敏,起步时很容易窜车,所以运动模式并不适合在城市道路使用,在快速路上运动模式的实力才能发挥出来,虽说是低功率版,但发动机的后劲也挺足,稍微深踩点油门就能感受到一定的推背感,高速超车很有底气,总之咋发动限速内,这台发动机能满足任何对于动力的需求。
变速箱的平顺性值得称赞,换挡逻辑十分清晰,升挡速度足够快,并且动作很轻柔,深踩油门时也会积极降挡,动力释放很及时,不过低速蠕行会有轻微顿挫,在走走停停的拥堵多少会影响到行驶品质,挂到S挡能够改善,不过这时候动力输出又会很冲,反而更累,还不如去忍受那轻微的顿挫感。
底盘:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校是标准的大众风格,偏舒适取向,底盘质感出色,悬架对细小振动的过滤很彻底,面对减速带或者连续起伏路面时,悬架的动作也非常干脆,很有韧性,有着不错的高级感。方向盘力度很轻盈,指向性和车身的动态响应都偏中性,日常驾驶很舒服,但和动感的外观相比,这样的转向系统显然不能带来多少操控感,其实这台车的性格和迈腾很像,毕竟底子都是一样的,想要更出色的行驶质感和操控感,只能选择带有DCC动态底盘控制系统的顶配车型。
外观和内饰:这台车的颜值确实很高,修长优雅的车身线条、拉风的无框车门、性感迷人的车尾,注定会成为马路上的焦点,但它的内饰却会回归到了大众典型的沉稳成熟风格,内外的反差很大,算是外表狂热内心冷淡。
这台车销售顾问给我算了购车费用,它的指导价为25.69万元,目前现金优惠2万,裸车23.69万,购置税20247.86元,车船税420元,交强险950元,商业险6700元,上牌费500元,全款落地265717.86元。
年初CC的猎装版刚一上市就在关注了,因为本人是个瓦罐重度爱好者,奈何国内市场瓦罐的占有率太少了,手里的钱够得着的只有蔚揽,但是蔚揽已经上市三年没有变化了,所以CC猎装版的出现实在是让我眼前一亮。
购车的时候还去看了A4L,宝马3系,英菲尼迪Q50L,凯迪拉克CT5…虽然说都是豪华品牌,但是始终和我心中的感觉差了那么点。最后还是提了新CC猎装,到了大众店里看到展车是真的挪不动步了😂😂
说说动力吧380高功的发动机日常驾驶给我最大的感觉就是从容,动力这个东西平时可以不用,但是该有的时候一定要有。0-100实测不到7秒,还是非常给力的成绩的。
变速箱1跳2的时候比较顿挫,大众通病吧,无解,但是开久了也就不算事了。
给即将入手CC的车友一个忠告,一定要选装哈曼卡顿音响,我当时买车的时候本意也是必选的,奈何整个黑龙江的猎装版只有一台展车选装了哈曼卡顿,如果要定制的话,周期要等两个月,不得不放弃,能手头宽裕一些后安装一套丹拿吧,原装的音响实在是难听……
油耗方面我还是比较满意的,最低用经济模式开到过5.7个油,当然是路面极其畅通并且不激烈驾驶的情况下,日常市区行驶9个多,堵车的话再加2个,对于1.7吨的车来说我非常满意了。
空间就不多聊了,就一个字“大”,本人净身高188,前排调到合适的驾驶坐姿之后,后排依然有非常大的空间。
操控很平淡,可以说没什么乐趣,完全对不起这个轿跑外观,过弯支撑性不足,劈弯的时候不能给驾驶者足够的信心。不知道顶配的可变悬挂调节会不会好一些。
nvh做的出乎意料的好,但是原厂的轮胎偏耐磨,比较挑路,主要来源都是胎噪……
配置方面我觉得猎心的配置足够用了,座椅加热,座椅通风,方向盘加热,自适应巡航,和顶配差的那点东西平时基本用不到……
买了车以后不止一个人和我说,不理解小30万买一辆破大众,我都是一笑而过,我认为买车这东西自己喜欢就好,都是给自己用的而不是给别人看的。就像我用了小半年,自己一点一点收拾一辆桑旅一样,不懂的人看见这破普桑不就是个垃圾吗,但是懂的自然懂,不懂的解释不也没用嘛,花自己的钱做自己喜欢的事。这本身就是一种享受生活呀~
下面附几张我两台瓦罐的照片,技术有限,各位客官随便看看哈😂😂
熊二475:我上年龄了,音响不是首要选项了。就是弥补毕业后没有买CC的遗憾。偶尔听音响可以去740li里听。
黄金右脚老司机:卧槽,你那个桑塔纳太好看了!!!!!
汽车之家探车处主任:车很不错的,但是你扯犊子188身高调好驾驶位后排还很宽敞就不对了,我174去做a6瓦罐也没你这cc空间牛皮啊兄弟
【费用】厂商指导价是26.79万,优惠8000元,裸车价是25.99万,加上购置税23000元,车船税480元,上牌费500元,保险9000元,全款落地价是29.3万左右。
【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大输出220匹马力,动力驾驶感受来说,系统的整体设定依旧是以平顺为主,动力的爆发性没那么强,但绝不属于没劲儿的那类,只要进入扭矩平台期,还是有一些加速感的。只是受限于扭矩平台期不算太宽泛,这股力道并不能持续太久,所以当你深踩油门全力加速时,你可能会感觉中后段的加速稍显疲软。不过,从产品定位来说,并不想在动力系统上调校的过于激进,保证输出平顺,开起来动力能满足日常使用就是它的目标。它的换挡动作也挺轻柔,基本不会让你察觉到顿挫。这台变速箱最大的问题是,但在低转速区间,会传来比较明显的抖动,影响行驶品质。
【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至3000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,这台车的怠速噪音值在同级别绝对算低的,即便拿到更高一级别去比也不落下风,日常在城市里平稳驾驶时,噪音一定不会成为你的困扰,其他方面符合这个价位应有水准。
【悬架】采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架,调校非常舒适,很擅长应对城市道路,但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳,需要适当控制车速。整体来看,底盘风格是比较针对国内路况的,在滤振性上无需挑剔,底盘动作柔和紧致,虽软,但不松散。
总的来说,大众CC各方面表现还算不错,不论是外观还是动力都是偏向于年轻化调校,对比同级别车型占有一定优势,是一款值得推荐的车型。
甄琦琦儿:这是杀猪啊
海漂潮人:优惠太少了,要是有个4-5万那可以考虑
氵忝816:为什么天津才优惠5000
我对一款车动力系统的要求就是平顺好开,沉稳舒适,如果还有另外一个模式可以让它变得积极和响应迅速,那真是再好不过了。说起来简单,但真做到的车并不多,大众的这套动力系统应该说是比较接近这一标准的。但对于CC来说要求可能还要更高一些,毕竟颜值这么高,除了舒适性,它还得能满足一定的运动需求。
舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面,营造一种轻松的范围,不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极,这其实是好事,不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然,深踩油门也可以有较好的动力输出,然而需要等。运动模式下响应速度好很多,中段加速有明显的推背感,再加速能力非常强,动力表现让人满意。
DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点,换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多,不过还有优化空间,比如在低速蠕行,以及长滑行减速时,偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且有轻微顿挫感。
DCC自适应悬架有15挡可调,从舒适到标准再到运动,可以满足驾驶者不同的驾驶需求,听起来很完美,然而对于车主来说这项配置其实有些鸡肋,最多就是在刚购车的时候玩几天图个新鲜,从使用上其实这15挡的每挡之间,几乎没有差异。
当然,如果你从这边的极端舒适,拉到对面的极端运动,还是可以感觉到差别的,并且我负责任的说反应速度还是相当快的,拉动滑块的同时,底盘表现就会有明显变化。
在舒适端,底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但全新CC最大的优点在于底盘质感还是不错的, 有一定韧性,但不会给你压力,尤其是在最常用到的舒适端,让人满意。
运动端跟舒适端体感上最大的差别在于滤振,这是可以在切换时直观感受到的,比较明显的差别,运动端的保留较多路感,甚至在不好的路段后,悬架会出现弹跳,营造出较强的运动氛围。而在实际悬架支撑感受上,日常使用如果不是刻意去感受的话,应该说并不明显,不过在绕桩测试时会感受到差别。
转向的手感偏轻,这是上车后的第一感受,尤其是在挪车或者低速行驶时,感受非常明显,没有什么回馈力度,确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻,不过比低速时要好很多,回馈力度要大一些。指向的精准度不高,从舒适性角度衡量,这些都是优点,开起来更轻松,但全新CC明明看起来很运动啊,难道是我的要求太高了?
对于这类主流中型车来说,噪音其实是不需要担心的,多数车型噪音控制都让人满意。全新CC虽然配备无边框式车门,但噪音控制同样非常优秀,尤其是在中高速行驶状态下,你甚至感受不到明显的风噪和胎噪,而在平稳行驶状态下发动机噪音也不明显,所以这也使得全新CC噪音测试成绩让人非常满意,尤其是120km/h,噪音值只有62.7分贝,远低于我们的推荐值。
这两天开在路上的时候,经常会有身边其它车摇下车窗打量这款车,这说明一汽-大众CC至少是让人可以产生兴趣的车。至于颜值,虽然也有朋友说它的设计跟现款CC相比并没有太多突破,甚至有些角度来看还不如现款,但当我把车停在一台现款CC旁边的时候,很明显全新CC更具现代感,而且气场更强大。所以颜值,我是认可的。除了颜值,就没别的可说了吗?当然不是,驾驶轻松这个风格如果辩证来看其实可以算是个优点,而37米多的刹车成绩,以及优秀的高速噪音控制,都是全新CC的优势。假如选CC,不止颜值一个理由。
优势:
1、外形运动感出色,这是大众在国内投放的首款猎装车,跨界气息十足,无愧于最美大众车的称号。无边框车门更是标志性的设计,很有仪式感。
细节设计足够精致,大灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连,视觉一体感十足,下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀,质感出色。
侧面采用了旅行车的设计风格,较高的离地间隙以及粗壮的轮眉和侧裙营造出了很强的跨界感。
尾灯组的层次感表现比较好,下包围镀铬的双边共两出排气口也有效增加了运动气息。
2、内饰有设计感,类似贯穿式的空调出口风有效增加了横向视觉宽度,而且即便是入门级车型也提供有全液晶仪表盘以及9.2英寸中控屏,档次感到位。
中控屏不仅支持在线导航、语言控制,而且支持CarPlay功能,实用性比较好。
3、翻毛皮的座椅包裹性出色,支撑性也比较好,乘坐舒适感强。
4、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间,靠背倾斜角度也比较大,能够轻松翘起二郎腿。
5、由于采用了掀背设计,后备箱开口比较大,内部空间规整,装载能力比较出色,放倒后排座椅之后进一步提升了装载大件物体的能力。
6、低功率的EA888 2.0T发动机有着186马力的最大功率和320N·m的峰值扭矩。油门响应灵敏,起步轻快,中后段也有出色的再加速能力。
变速箱的响应速度比较快,能够出色的领会驾驶员的意图,升降挡都比较积极,在路况好的时候平顺性也让人满意。
7、隔音效果比较好,市区内正常巡航时胎噪、风噪以及发动机噪音隔绝都比较彻底,开起来不像是无框车门的车。
8、悬架调教舒适,给人的感觉比较软,对于颠簸的过滤非常出色,出现较大颠簸时也能很好的控制车身的余震。
缺点:
1、后排中央地台隆起幅度比较大,影响中间位置乘客的舒适性。
2、后排座椅放倒后并非一个平面,空间可拓展能力并不算出色。
3、配置不够丰富,作为定价超过25万而且基本上没有优惠幅度的车型不提供辅助驾驶功能让人意外,甚至连倒车影像都需要选装,过于吝啬。
4、双离合变速箱堵车时容易出现顿挫,基本上集中在2/3挡反复切换的时候,影像驾驶体验。
【动力】大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配的是7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶,可以发挥出7挡双离合变速箱的特性,起步响应不迟滞,平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出,驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。
【悬架】大众CC采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时,减振器更愿意去吸收这些振动,提供一个更舒适的驾乘感受。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【空间体验】大众CC空间方面表现不错,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳四指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳三指的距离,腿部有两拳左右的距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品是不成问题的。
点评车型:
2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI
4分“优秀”大众CC是大众家族里长相最特别的车型,不过行驶质感却非常“大众”。EA888发动机和DQ381变速箱是老搭档了,这组高效的组合能把百公里加速成绩控制在7秒出头。虽然是双离合变速箱,但换挡平顺性不错,同时积极的升挡有效抑制了发动机的转速,因此日常驾驶车厢内不会有很多噪音。曜颜版车型配备了第二代DCC动态底盘系统,并拥有经济、舒适、标准、运动和自定义等5种驾驶模式可供选择。在大多数情况下,标准模式都可以应付,悬架弹跳的动作相当饱满;运动模式下,悬架会略微紧绷一些,换挡逻辑也有较大变化,发动机基本在3000转以上运行。但无论那种驾驶模式,变速箱的降挡反应都不算快,只是运动模式下会比其他模式的降挡策略更加激进。大众CC与迈腾属于同一平台,后排的腿部空间表现不错,180cm的乘客可以获得两拳以上的距离,但受溜背造型的影响,乘客在后排只有三指左右的头部空间。