点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

4.07分“优秀”

年底提车分享 我们小两口，从国庆开始就在各处看车了，因为每次回老家都是700公里左右，就基本定位到B级车。 可以说现在出的这些车，都没大问题（每款车都是存在瑕疵的），没有完美的车，那就选一个适合的。 没看雅阁，天籁，君威（家里人有），BBA超预算，看了一圈下来，最终锁定了迈腾330豪华版。 动力方面，不到200匹的马力，基本上能满足所有需求，动力输出源源不断，想超就超，这一代的EA888很赞，也不存在烧机油的问题，但有车友反应烧防冻液的现象，目前公里数较少，还未出现这种状况，还请各位车友指教。总体来说，这一代的三大件都很出色，谁体验谁知道，低速会偶尔小顿挫，相比于之前开的1.5手动，可忽略，底盘调得比较硬，比较适合高速好一点的路况，过坑回弹很快，行驶质感能进前三。 颜值方面，个人觉得算不上很优秀，但每次停完车都会回头，看上去很大气，稳重，外观和内饰这一块一直是我媳妇在把控（她直接pass掉凯美瑞，亚洲龙），还是比较相信她的眼光。 配置方面，中配除了一些主动安全配置，还是非常满意了，无线carplay，前座电动，老板键，一脚踢+电尾门，迎宾灯，氛围灯，凹凸厚的，四门车窗一键升降，全景天窗等等都很赞，4儿子还送了360全景。 空间方面，同级无敌，超大的后备箱，还支持4：6放倒，唯一的缺点就是中间地台偏高。 噪音方面，控制得很好，几乎听不到胎噪和风噪，发动机噪音刚刚合适，很好的反馈你的给油量。 油耗方面，高速5-6，市区8-10，主要取决于自己的驾驶习惯，目前还没上过高速。平均下来4-5毛，2.0T，还喝的95的油，省不省油自己掂量。 个人感觉迈腾适合所有年龄段的人，家用商用兼顾，本次发文仅仅是为了车友交流，给即将提车的朋友们一些参考，毕竟咱们的钱也不是大风刮来的，希望大家都能买到自己称心如意的车，建议能上豪华就上，不后悔，12月定的车，加上双保，加上全险，落地22.4 最后附上大迈

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 领先型

3.57分“良好”

迈腾的1.4T版纯粹就是为了拉低售价而来的，150匹的最大马力放在中型车上竞争力是不大的，普通的城市行驶来说，倒也不会出现什么迟缓感，但在高速上来说，提速还是差点意思的，丝毫不与中型车的身份相匹配。并且遇到城市堵车低速行驶时，7DCT的顿挫感还是可感觉到到的。 迈腾这款车的空间确实足够的宽敞，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，第二排可随意的翘起二郎腿，实际的空间确实还是较为宽敞的，整个内饰来说，质感不错，真皮包裹的方向盘握感确实不错，他的座椅来说一样采用了真皮包裹，坐感点赞，后排也拥有USB/Type-C接口以及后座出风口，内饰还是有可圈可点地方的。 对于迈腾的1.4T来说，相对来说也拥有一些的优惠，若不在乎性能的朋友来说还是可选择的，但我觉得2.0T才是迈腾的精华所在。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.93分“良好”

实话实说，现如今买一款合资中型车真的挺难选，为什么呢？因为各大网约车平台都喜欢拿合资品牌的中型车当网约车用，比如天籁、凯美瑞、迈腾等等。所以如果是个人用车的话，不想让别人觉得你是网约车司机的话还是需要好好斟酌一番；好在网约车都喜欢用造型稳重一些的车，所以新迈腾相对运动的外形导致它在网约车平台占有率没那么高。迈腾有这么几个优点，第一个就是造型相对比较运动，相比它兄弟帕萨特那种老成，迈腾真是年轻了很多；第二就是自带德系光圈，有这道光圈的保佑，至少以后卖车的时候不会像韩、美系亏的那么多；第三就是空间了，毕竟大众是玩加长的鼻祖，迈腾的前后排空间不论你有多高，都能让你感到满意。缺点呢就是变速箱顿挫，虽然这款双离合经过多年的磨难已经很稳定了，但是在特定时候顿挫感还是有的。买迈腾的话，肯定首推的就是330TSI版本的，因为330TSI用的是2.0T的发动机，而且价格仅比280TSI 1.4T的版本贵了1万块钱，这1万块钱花的可太值了。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

3.43分“良好”

迈腾的优点有两个：1是大众的2.0T 七速湿式双离合的动力匹配不管怎么说都是目前合资中型车中数一数二的，发动机转速攀升很顺，变速箱也非常聪明，每一脚油门下去变速箱和发动机配合都非常默契。2是迈腾的空间表现很好，后排基本上能有2拳多的腿部空间，属于后排可以瘫着坐的类型，对后排乘客非常友好。 缺点有两个：1是迈腾这个造型商务是商务，但是现在越来越多的年轻消费者和家庭用户也开始着眼于B级车市场了，这样一个偏商务的外形很难再获得用户欢迎了。2是迈腾的保养价格其实不便宜，一本上小保养一次在4s店得要个小1000块钱，已经属于是比较高的了。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.64分“良好”

开过几次迈腾这款车，也算是对这车有一定了解。 最初坐朋友这车时，最大的印象就是味道真的大，即便朋友放上了好多炭包，但依旧有一种强烈的味道。不管是在城市行驶还是郊区行驶，车窗必须要打开，否则的话味道是非常刺鼻的。 也就是跑高速的时候不需要打开车窗，其余时候都要打开。怎么着这车也算是B级车了，诚意未免有些不足。 不过，在空间方面，迈腾的表现算得上可圈可点，后排空间是真的非常大，朋友每次在后排加上两个宝宝椅，都觉得空间充足。而我上次坐的时候，翘二郎腿也不成问题。虽然后排有一定凸起，但是影响不是很大。 只是前排的储物空间非常一般，放大件与放手机的空间都很少。 但是让我非常不理解的就是行李厢容积。在低配中配版本上，行李箱容积都为533升，但是为什么到了顶配才483升，在装载能力上有些逊色，这样的表现的确是让人难以捉摸，也不知道迈腾打的什么主意。 2.0T高功率的发动机及匹配7挡双离合变速箱，爆发出来的动力也是源源不断的，不管是起步、初段加速、中段加速以及高段加速都是非常快的。如果切换到运动模式之后，更是有一种秒天秒地秒空气的节奏。 总的来说，这车也算是优缺点明显，就看你能不能接受了。

点评车型: 2021款迈腾

4.07分“优秀”

迈腾可以作为B级车的标杆，颜值很高，稳重大气！新迈腾造型既不浮夸，又不老气。商务气息浓厚，喜欢他的人下至30岁，上至50不等，可以说是老少通吃。说到迈腾就不得不提它的后排空间，本人身高1780，体重180，主驾驶位调整好坐姿后，后排还有很大的腿部空间，可以说同级别无敌了，后排甚至可以轻松跷二郎腿，就是中间凸起的地方会让中间乘客很不舒服，排量虽然是330TIS，但是日常上班超车还是挺轻松的，只要你肯加速，推背感还是不错的。方向盘的质感很清晰，转向很轻松。座椅的包裹性还是不错的，腰部调节也配上了，开长途起码不会觉得那么累了。控很精准，指向很清晰，轴距虽然大，但是一点都不笨拙，后备箱空间也是超大的，正常居家过日子是足够用了，景天窗嘛，逼格很高，提升了整车的高级感，至于有没有用，就仁者见仁智者见智啦。迈腾配置也比较齐全，自动防眩目，晚上开车也方便多了。中控液晶屏的使用，让我自己有种在开豪车的错觉，配合多功能方向盘的使用，人车互动还是挺方便的。至于语音功能么，还在摸索中，不做过多评价。底盘调教的话，还是比较偏硬的，好处是路感比较清晰，比较运动，缺点就是过个减震带，也咣咣的，内饰就比较大众了，一贯的性冷淡风，喜欢的人还是很喜欢的，容易上手，没有很复杂多余的东西。但是感觉自动启停不是特别聪明，有时候该启动的时候却没有启动，再就是频繁起步的时候比较麻烦，再就是感应后备箱这个功能吧个人感觉有点鸡肋，我在店里试了几次都没用，4S店的人来试了一下，说我角度不对，后来试了几次终于打开了一回，但是好感全无，没多大用处。于大家都在说的双离合变速箱抖动的情况呢，有也是有，但是也能接受，市区上下班行驶的话，油耗还是有点大吧，看一下大概有11个了，高速上大概七个左右。总体而言事业型男人必备，虽然不是BBA，但是开着也是有点气场的。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 豪华型

4.07分“优秀”

外观上，迈腾区别于帕萨特商务严肃的风格，前格栅和包围都采用了更加年轻化的造型，18寸的双色轮毂有一些时尚的气息在里面，整个设计风格虽说还是经典的大众脸，但是显然更迎合年轻人的口味。 内饰上依然是浓郁的大众风格，实话说可能都会审美疲劳，这么多年了基本变化不大。中控加的石英表显得又成熟了许多，整个用料基本属于中等水平，大部分的软材料，但是很多细节处依然采用硬塑料，拉低了整车的豪华感。中控多媒体大屏的功能比较丰富一些，触控式操控虽然看起来提升了科技感，但是操作难度较大，不利于行车时盲操作，而且车机启动时间过久， 空间有着这个级别该有的表现，1.75米的体验者在后排可以得到两拳多的腿部空间和一圈三指的头部空间，非常宽裕，不过中央地台隆起较高，不适合长时间乘坐。后备箱容积533L，内部空间相当充足，座椅放倒之后可以拓展出非常夸张的装载能力。 动力上，这台第三代的EA888发动机相对于之前的二代发动机，故障率降低了很多，整个动力调教还是偏向于运动化一些，踩油门后动力响应非常及时，零百公里加速成绩达到了7.5秒，中后段再加速时候也丝毫不拖泥带水，动力爆发积极。除此之外，这台湿式双离合变速箱表现就有点差强人意，中低速换会产生异响和闯动感，且起步初段变速箱有一些犹豫，反应并不迅速。 也就是大众敢这样做了，变速箱低速异响目前在网上的网友投诉还是 比较多的，厂家也并没有表态，希望尽快重视处理为宜。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

4分“优秀”

外观方面：简洁大气、中庸且商务气息浓厚、外观大叔范动力很硬汉。 内饰方面：稍微懂点车的，即使不看车标只看内饰也知道这车是不是大众车，深入骨髓的内饰设计，中庸不张扬，不豪华但是不LOW。 配置方面：液晶仪表营造科技感、LED大灯提升神韵、真皮和翻毛皮镶拼的座椅显得高级且有质感、毕竟空腔注蜡、钣金镀锌、激光焊接这些技术可能不显而易见、但是确实有一定的成本花销。 空间方面：后排空间和后备箱空间一如既往地大。 操控方面：在B级合资车中要想有一些操控还得是迈腾，但是不能和同价位凯迪拉克CT4、捷豹XEL偏向运动的车型去比。 动力方面：之所以推荐330TSI是因为这是EA888平台三代半发动机，采用了混合喷射进气门可变升程、优化了活塞、缸壁和废气油液分离器，优化了油耗和烧机油。搭配DQ381湿式7档双离合变速箱，虽然发动机动力参数没有那么优秀，但是匹配自家的变速箱动力传输一气呵成，仔细感觉低档位换挡会有顿挫，双离合变速箱要驾驶十分平顺，就要掌握换挡和油门踏板的配合。 舒适性：底盘偏硬，典型的欧系车风格，滤震一般，碎震过滤的挺好，过减速带能明显感觉到底盘发出噔噔的惊吓声 总结：同级别中，差不多的外观内饰、有动力且省油、有操控但是悬挂硬、大空间但是后排有隆起，整车质量大毛病没有小毛病一把，整体来说大众是懂消费者的，营销费用不是白白付出的。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 豪华型

4分“优秀”

“B级车的尺寸，C级车的空间”是很多人对迈腾的评价，也是人们选择它的重要原因之一，大气中庸的大众家族化设计让已经让人审美疲劳，但恰恰是这种设计又能够让大多数人接受，内饰的风格与外观如出一辙，用料虽然普通，但胜在做工精良，并且通过贯穿式出风口和钟表等细节带来了一丝优雅的感觉。真正令人惊喜的还是空间，但迈腾的空间表现出了明显“两极分化”的特征，它的乘坐空间非常宽裕，前后排乘客都能获得1拳多的头部空间，后排腿部空间则轻松达到3拳以上，横向空间也很充足，坐3个人不会拥挤，但是后排中央地板凸起太高，对中间乘客非常不友好，不适合长时间乘坐。与出色的乘坐空间相比，它的储物空间则太过平庸，前排储物格寥寥无几，中央扶手箱小、手套箱小，甚至连眼镜盒都没有，手机、钱包、纸巾之类的物品很难找到合适的位置归纳，好在533升的后备箱容积还不错，而且后排座椅可以折叠，能够进一步扩展空间，让实用性得到了提升。 在实际驾驶中，迈腾的动力释放比较线性，基本上踩多少有多少，无论是2.0T发动机还是1.4T发动机，动力储备都足够，只是1.4T在起步阶段略微偏肉，7速双离合变速箱在低速跟车时有顿挫，但速度起来后也比较平顺。底盘悬架的调校偏硬，但这种硬并非生硬，典型的德系风格，好处是在高速和弯道上能带来比较好的支撑性，但不足之处是对路面颠簸的过滤效果一般，再加上偏硬的座椅，几乎所有路况都会传递给车上的人。此外，在城市驾驶时，它的隔音降噪水平不错，但时速80km/h以上胎噪会有明显的提升，将来只能通过换轮胎来缓解。车型选择方面，不建议考虑1.4T车型，24.99万的380TSI豪华型在配置和价格上非常均衡，宜作为首选，如果对“全速域自适应巡航”功能没有需求，那么就少花3万买21.99万的330TSI领先型就足够了。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

3.93分“良好”

迈腾的外观中规中矩，但绝对足够霸气，车头很有商务感，车身的侧面曲线很流畅也很凌厉，而车尾部大众车标下面带字母并不是很好看。虽然整体的设计细节上没有创新，但颜值还是很高的，属于稳重大气的商务型汽车，适合喜欢商务车的人士。 内饰上来说，给不了你惊艳感，但是能给你足够的实用性，延续了大众一贯的简约设计风格，用料上还不错，只是新车的内饰异味比较重，建议买车的朋友多通风处理。值得一提的是，车内的科技氛围表现不错，搭配了9.2英寸的中控大屏和10.3英寸的全液晶仪表，功能上足够应付日常使用，不过遗憾的是中控只支持CarLife互联。还有一点让人想吐槽的是，中央的石英钟标看起来很显高档，但是塑料的，这个确实有点不厚道！ 2871mm的轴距，同级别数一数二的存在，后排空间自然很宽敞，家用的话还是能够满足日常使用，后排坐三个人的话也不会觉得拥挤，只是后排中央地板凸起比较高，对中央乘坐者的舒适性体验有一定的影响。不过车内的储物空间设计得不是很人性化，空间上也相对偏小。舒适性的话，只能说原汁原味的德系味，整体调校偏硬，底盘很有韧性，减震的话不是很好，颠簸感明显，反馈直接。 动力上搭载了2.0T引擎，186匹的最大马力，对于家用还不够吗？既能带来推背感，也能给你足够的驾驶信心；不过这套7挡双离合变速箱是一大败笔，大众的双离合变速箱确实不敢恭维，低速顿挫，换挡不够平顺，而且在怠速的时候还会有异响，以及有不少的车友遇到过这种情况了，但是中后段提速还是很给力的。 总的来说，大众迈腾的性价比我个人觉得还是很不错的，毕竟个人看法不同，萝卜青菜各有所爱。既然选择了它，那么必定得接受它的小毛病，其中第三代EA888发动机确实是一大亮点，大大的改良了烧机油的特质。不过油耗上有点偏高，市区的话，8个油耗以上是必不可少的。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 豪华型

3.79分“良好”

迈腾是一款比较经典的B级车，外形方面主打稳重大气，是目前比较常见的“专车”车型，用来商务接待是非常合适的。 但相比稳重的外形来讲，迈腾在内饰方面的表现就有点不尽人意，整体风格过于老气，质感表现不足。隔音方面也是迈腾不太让人满意的地方，发动机噪音和胎噪都会比较明显的传递到车内，比较影响乘坐体验。 空间方面迈腾表现比较好，虽然后排中央地台隆起幅度比较大，但后排满载三名乘客的话并不觉得拥挤，只是中间位置乘客腿部空间略微受限而已。 动力方面这台高功率的EA888 2.0T发动机有着比较出色的表现，无论是初段还是中后段，轻踩油门都会有明显的爆发力。变速箱方面，迈腾配备的DQ381七速湿式双离合变速箱，相比老款车型来讲在平顺性方面是有优化的，顿挫感相比老款车型明显减少。 尽管有不少车主认为新款新款迈腾的变速箱响应速度大不如前，推背感也有下降，但实测百公里加速时间依然在8秒出头，在同级别车型中是比较出色的表现。而且优化换挡逻辑之后顿挫感几乎完全消失了，略微付出一些动力方面的代价笔者认为是值得的。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.86分“良好”

迈腾是一款比较经典的B级车，外形方面主打稳重，比较适合用来商务接待。 但相比稳重的外形来讲，迈腾在内饰方面的表现就不尽人意了，大众家族化的设计风格很容易让人产生审美疲劳的感觉，而且略显老气。好在10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏有效增加了科技感，如果尺寸能再大一点的话就对得起售价了。 作为顶配车型，迈腾380TSI旗舰型在配置方面非常的优秀，无论是安全性配置还是舒适性配置提供的都非常到位，可以说是对得起价格的。 而且顶配版的迈腾提供了悬架软硬调节功能，可以说是兼顾了运动性和舒适性方面的表现。 不过隔音差的问题在迈腾顶配版本上依然存在，尤其是车内能够明显的感觉到胎噪，比较影响舒适性。 动力方面这台高功率的EA888 2.0T发动机也有着出色的动力方面，无论是初段还是中后段，轻踩油门都会有其中爆发力。如果不是因为7速双离合变速箱上限比较明显的话，迈腾的加速能力应该会更强。不过这台DQ381变速箱在经过优化之后，平顺性方面的表现已经堪称出色，顿挫感相比老款车型明显减少。 整体来讲，在这个价位上迈腾是综合表现比较好的一款车型，但又有谁会花30万去买一台迈腾呢？

点评车型: 2019款迈腾 330TSI DSG 领先型 国VI

4.29分“优秀”

我这是19款的迈腾，其实差别不大。20款的内饰好了很多但是车子胎噪大是通病，还有最明显的就是堵车的时候低速挡顿挫，提车一年了车内有时候跑高速速度快的话有时候会有点异响，最满意的还是外观大气沉稳，喜欢19款的车头跟20款的屁股，就是感觉20款车头没19款大气， 轮毂还是喜欢20款的轮毂很帅，车子2.0T加速确实比较快，马力十足，油耗是真的不高，高速平均6个左右，市区也不到10个，可能是我跑高速比较多的原因，感觉有一点车漆不怎么亮还是建议车友们不要用自动洗车机洗车，真的伤车漆。跑长途跑省道国道跑的全是打车会被车上的小石子蹦车漆，最后还是含泪用补漆笔补了一下。 总体来说车子体验不错，缺点就是车内比较硬，低速挡顿挫，别的没毛病。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

4.51分“优秀”

1.这款车型动力总成配置采用第三代EA888BZ2.0T低功率车型+DQ381湿式双离合变速箱； 2.动力总成方面的故障率相比之前的二代EA888和DQ200变速箱相对来说要低很多，发动机方面上市到现在没有明显的故障，稳定性比较高，变速箱方面目前抱怨较多的是换挡时异响噪音问题，目前厂家也是没有较好的解决方案，个人认为是此款变速箱的产品特性，不会影响变速箱的使用寿命。 3.底盘方面在气温零下时下摆臂前部的橡胶套走在颠簸路面或过减速带会产生“嘎吱嘎吱”的异响，更换新的橡胶套可以解决，至于更换后明年冬天会不会再次出现异响，有待验证。 4.内饰方面迈腾B8两侧A柱内饰板上部卡扣容易松脱，大多数重新安装后行驶一段时间会再次脱开，是A柱饰板设计问题，出现此问题直接更换改进后的A柱饰板即可。 5.迈腾B8这款车在4S的单次更换机油的保养成本大约在900元左右，对于二十多万的车这个价格还是可以接受的。 6.这款车有以上几个常见的故障现象，但是个人认为整车的可靠性还是非常不错的，因为不会有完全没有问题的车，而我上述提到的也在我可以接受的范围内。