途昂动力十足值得买吗_途昂动力怎么样

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

提车经历: 我的2022款380四驱尊崇豪华版途昂，是22年年八月份全款提的。提车前有好长一段时间，我都是在懂车帝APP上浏览，看了探险者、揽境、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等等同价位的车子，通过各种详细的对比后发现，我不喜欢22款探险者的中控屏(尽管它是后置四驱)，不喜欢揽境的悬空中控台，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60又满足不了我大空间的需求，所以很快我便确定了自己和家人都喜欢的车子——途昂，于是我便直接去了张掖上汽大众4s店进行试驾，然而提车时张掖没有现车，于是我电话联系了武威嘉阳4s店，在电话里谈好了裸车价32.3万元后，我便和我姐夫直奔武威，前后只用3个小时便完成了提车。 外观表现: 途昂外观很霸气，线条感明显，从前面看去，肌肉感十足。 空间表现: 途昂的空间是同价位没有车子可比的，第三排是可以真正坐下成年人的，在第三排坐人的情况下，后备箱还可以放下两个大行李箱。 内饰表现: 真皮包裹，钢琴烤漆，星空面板，30色氛围灯，水晶档把，科技感十足。 动力表现: 380四驱动力依然强劲。因为我在西藏上班，西藏山高谷深，道路崎岖，稍微给点油就会有推背感。 油耗表现: 市区油耗13L/100公里左右，高速7L/100公里左右，本人跑市区比较多一点，平均油耗11L/100公里左右，还能接受。 舒适性: 途昂空间大，车身重，开起来很稳，坐着很舒适。 最不满意: 第三排座椅升降没有电动控制，每次都是从后备箱用手拉，在后面有灰尘的情况下，很容易弄脏衣服。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.29分“优秀”

空间没的说，很棒！ 两吨多重，油耗还可以接受。 内饰年轻了很多，外观也比较霸气。 唯一可惜的是底盘表现一般。 裸车35落地39.5。 贵了点，但是年前提车了 还是想要的马鞍棕内饰。罢了 动力足够，本人较佛系。舍得踩油门有一定的推背感。但是别拿运动型轿车比，那是耍流氓。 夸一下： 灯不错，二级路矩阵式大灯很方便。 音响表现蛮好，夹胶玻璃静音舒服 ACC巡航高速省心，可以跟车，刹停再起步。 行车辅助车道保持也不错，可以自己修正方向。 旗舰版这个轮毂才配得协调这个大车身！ 车内氛围灯很棒，可能是我没啥见识，哈哈 吐槽： 车机运行速度较慢，有不稳定的现象 音响无声了一次，重启后解决 车漆感觉好薄啊，也不耐刮 车内总感觉有点窸窸窣窣回声或者杂音 四千多公里体验基本就这样了，油耗也大致是在9.几的样子。 首保加了一百多换了黄瓶的机油，保后没有明显感觉声音小了或者油耗低了。 用一段时间再来汇报。 2022.5.19更新 整体还不错，音响是最享受的配置。 高速加市区快速路均速50最低油耗开到过7.5升百公里。 提醒各位车友别在外面乱洗车，一定要到比较正规的洗车店里洗，不正规小店洗车容易刮花，本人车辆机盖和前脸镀铬条洗车时被腐蚀了，不闪亮了😂

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.2分“优秀”

【空间表现】 因家里二胎要买7座，主要是注重第二，三排，第三排比探险者和大众id系列强太多了。第二排也不错，在这个价位还是很满意的。 【舒适性】 途昂的内饰设计比揽境强，坐着的感觉比揽境好多了。比之前开的日产新蓝鸟，科技感强太多了，氛围灯，自动大灯，carplay，犹如刘姥姥进大观园? 【购车经历】 之前还比较过揽境，探险者。 揽境开着还行，坐着有种说不出来的感觉，总觉着不舒服，所以排除 探险者开着很爽，特别是转弯半径特别小，但是第三排和内饰拉胯，所以排除。 最后去看的途昂，外表稳重大气，虽然没有探险者霸气，但是途昂越看越好看，耐看型。老婆也喜欢，家里人也支持。就定下来了。 【亮点配置】 最喜欢的贯穿尾灯和贯穿头灯，矩阵大灯，还有就是21寸大轮毂，都赶上我女儿的个头了?。 总体来说还是可以的，就是大，转弯要多打几盘子。 最近晚上跑没有灯的乡村道路时候，遇到对方过来车的时候矩阵大灯开始启用了，非常方便，当初是为了矩阵大灯和座椅通风抬头显示才选的旗舰版，现在看起来还是挺值的。 【最不满意】 底盘悬架很硬，过个坑能明显的感受的到。还有主副驾驶的座位上车时候容易顶屁股。还有图7的副驾驶位太阳反光问题刺眼睛，只有调整遮阳板来缓解。网上也没有配件来解决 【油耗】 更新下油耗:2000km，现在油耗13.8了，只有跑高速开经济模式的E档才能把油耗降下来。市区满载油耗还是吓人，20多的油耗 【驾驶感受】 自驾了一趟雅西高速和攀西高速，自适应巡航走泥巴山隧道和双螺旋隧道很方便。动力也可以的老婆开的时候飙到160了。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

【第三排空间】 平时有七座的需求，最终在汉兰达、昂克旗中间决定他，就是因为这个真七座！那是真大，200斤的人都坐得下。 【最不满意】 配置太差，次顶配很多辅助安全功能没有，本来想要旗舰版，但缺芯片的当下等不及现车啊，太遗憾了。 【油耗】 没有大脚踩油门的习惯，提车跑了一次拥堵的武汉城区道路，一百多公里，横穿武汉，基本上有拥堵时间一半，环线城郊线时间一半，显示10个油多点，有点不太相信。首次加油300元，显示可跑480公里，现在显示还能跑300，整体油耗没有别人说的那么恐怖。 【驾驶感受】 前一辆车是日产奇骏，感觉开着肉肉的。途昂显然动力强多了，经济模式动力感都超越他，如果用舒适模式，就更不错了，说途昂“小马拉大车”的键盘侠可以歇歇了。第二排座椅要吐槽一下，是四儿子店偷偷给我换了吗？以前试驾的时候没发现啊，座椅太小了。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.8分“优秀”

因为小孩子也长大了，父母也经常一起聚，偶尔想全家人一起出去游玩，原来的5坐根本满足不了需求。所以决定换一台40W以内的七坐SUV。刚开始计划是买汉兰达，但途昂新款4月份上市以后一直关注这款车。这次改款可以说是彻底颠覆我对大众的认知。以前总以为大众内饰十年不改，但这次改款确实让我惊艳到了。去了几个4s店也曾试驾过几次，外观大气，空间够大（真七坐！！！），2.0T动力也足（咱买这种车要的就是大空间，坐车的家人舒服~当然也过了猛踩油门秒天秒地我最大的年纪喽）但刚上市一直没有优惠就观望到年底。当然这期间6月份汉兰达混动也上市，去试驾后让我大失所望。一是，空间根本没法和途昂比，第三排哪里能坐人？？！只能说偶尔短途应急尚可~内饰就更差，满满的塑料感不说，除了省油动力差，噪音更大~所以第一次试驾就放弃了！其他网友们推荐的同类型车，没有再去关注了，因为我买东西只要对上眼了，其他的都是浮云。哈哈哈~就这样关注了大半年，12月份第一次正式谈价格，谈的差不多了（落地36.7W）直接付款等着提车~今年1月初顺利验车提车。这次过年开回湖南常德来回二千公里，感觉相当不错！（本人文笔一般，希望大家能谅解）后续用车感受也会陆续和大家分享~希望广大途昂车主们，用车快乐，家人健康幸福。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.7分“优秀”

用了将近四个月了，跑了3500公里。之前开的是老款CRV和高尔夫7，第一次换这个大家伙。惊喜的是，方向盘很轻，基本上指哪打哪。后座两排放倒纯平，纵深可以到两米二多，拉个东西啥的超赞。买这个车的一个就是大，第二排中间位置基本纯平；另一个就是视野开阔，发动机完全够用，没感觉那种小马拉大车的情况。如果图省油的话，没人买这种车。这车要实际开了才知道，不像一些评论说的那样胡诌八扯，没开过就开始喷。这车奉承啥的就不说了，光说毛病或者牢骚吧: 1.车开了两个月，发现后尾灯和前大灯里面偶尔有雾气，不知道是不是洗车导致的。 2.车机系统稍微有点迟钝，导航太先进了，和高德不一样定下哪条路线他就跑哪条，这个地图是在行驶过程当中，自动给你切换最优路线，所以有时候想经过一些地点的时候就不知道怎么跑过去了，用的不习惯。 3.有时候开车会发现两个后视镜不知道怎么切换角度了，有点莫名其妙 。也没有碰什么按键，不知道是不是系统问题。 4.过年前后这边下大雪，车身溅上不少融雪剂，洗车的时候趴在地上看了看底盘，不知道什么时候排气管附近不少锈斑 5.找车位和错车比较痛苦，途昂不算后视镜宽度已经两米了，两个后视镜加上宽度大概两米四。 6.车头霸气但是偏高，车头前面的盲区比较大。再就是如果地库或者一些有的上坡路要过的话看不到对面来车。 7.自带车道保持功能高速上还挺好，跑市区就有点难受，想超车会自动干预，所以启动车后第一件事就是手动关掉。 8.车机下方的触摸键因设计原因没有灯，天黑调音量啥的需要试着摸。（调音量有很多种方法，方向盘就可以，车机下方的可以不用。如果要静音的话，点一下开机键就是一键静音，再点一下就是恢复之前音量） 暂时就这些，油耗啥的附图参考，不喜勿喷。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，看见途昂的第一感觉就是个头很魁梧，整体车身线条像是放大版本的途观L，尤其是车尾两者造型上超像。途昂车身侧面的力量感十足。途昂这长宽高5052*1989*1773mm的尺寸，也算得上同级别SUV里的块头比较大的了。 内饰方面，21款的途昂车内可谓焕然一新，不再采用之前传统的T型中控台布局，而是转变为更加迎合时下流行趋势的横向贯通式造型设计，尤其是悬浮式中控触屏和电子换挡机构的加入，在时尚度和科技感方面有着很明显的提升。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，面板处的大块黑色烤漆搭配镀铬边框，整体质感表现相当不错。10.2英全液晶仪表盘在显示效果和功能性方面都展现出了一个较高的水平，380TSI四驱尊崇旗舰版还配备有HUD抬头显示和前排手机无线充电模块，对于日常驾驶的实用性和便捷性来说都是加分的配置。 再说说内饰做工，也是非常明显的大众风格，做工扎实，缝隙均匀。不过在用料方面比价抠，除了中控台上部是软性材质，下半部和门板下方都是硬塑料，虽说不影响日常使用，但就谈不上什么档次感了。 空间方面，第一个印象就是座椅十分宽大，支撑到位，大众的座椅软硬度还是一如既往的偏硬的坐感。得益于5米的车长和2980mm的轴距，三排7个人都能坐的很宽敞；由于第二排地板的凸起唯独可能让第二排中间的座位稍微难受点。途昂第二排座椅的移动很方便，滑轨非常顺畅，双向的靠背扳手设计也很细心，使得第三排的进出还都算方便。唯一缺点就是感觉车内后视镜可以再大上个一圈，这样视野会更好；而且没有给到眼镜盒有点说不过去了。由于途昂的车比较宽大，车头会一直在驾驶员的视线里，将近两米的宽度将在停车场或较窄路段行驶时需要有更好的车感来避免不必要的剐蹭。 动力方面， 2.0T的发动机，对于日常使用来说动力绝对是够用的，只是在起步的那一瞬间会感觉有点沉重，等涡轮开始工作后，动力释放就很明显；中途加速和超车时加大油门降档十分迅速，动力响应很迅捷，随之而来的车速提升也很快，只是急加速情况下4缸发动机的噪音会来得比较明显。 操控方面，途昂块头大，但整车重量并不算很重，所以整体而言还算是比较灵活，方向盘握感有点太细，如果能在粗一些手感会更好。底盘在经过颠簸路段感觉地盘比较整，没有松散的感觉。避震的支撑比较到位，虽然车身很大但并没那种开起来像开船的晃晃悠悠的感觉，只是在过减速带时会感觉车轮的弹跳比较明显。 【保养】途昂380TSI的保养按3年6w公里来算的话，基本上总共的保养花费在14500元左右 【最满意】满意的地方算是途昂的性价比，拥有比较硬朗大气的外观，再加上空间的宽敞，对于家用和商务来说，都还是比较有派头的。 【最不满意】途昂减震效果没有那么好，在路过减速带和坑洼路面时的会有明显多余的弹跳，路面状况不好时车身的晃动也来的比较明显。连接蓝牙音乐时有卡顿的情况出现，不知道是不是个例

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

途昂的中网与大灯都经过了重新设计，横向镀铬饰条与大灯相接，而且LOGO和两侧饰条还带有光源，可随示宽灯一同开启，夜间的辨识度极高。车侧依然采用贯穿式的肌肉线条，从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平，车尾倾斜角度也比较小。轮胎来自固特异Eagel F1 SUV系列，规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”，没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸，让我联想到了美式DUB改装风格的SUV，车里放着嘻哈rap招摇过市。途昂尾部宽大厚重，最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯，而且LOGO也有背光设计，与车头遥相呼应。此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样，采用非对称的内饰设计。但没想到的是，途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱，完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局，相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花，内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性，而且将空调调节集成在了系统内，取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外，还支持在线音乐等常规的车联网功能，整体的实用性很强，上手比较容易。前排座椅支持电动加热和通风功能，两侧腰部支撑很到位，整体的贴合度较高，舒适性表现可圈可点。途昂的第三排的空间表现比我预想的好些，在第二排座椅调整到滑轨中间位置时，第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显，受底盘后桥的影响，第三排的垂直高度有限，头部空间十分局促。后备厢都非常规整且纵向深度相差无几，放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架，所以横向空间受到了影响，不过垂直空间明显要好于途昂X。途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致，如果不逼到极限状态，很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头，发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙，但也不会暴躁的向前窜动，有着循序渐进的输出特性。车辆搭载了4motion全时四驱系统，在标准、运动、经济模式基础上，还拥有多路况越野模式。市区中驾驶，标准模式的动力表现已经完全够用，油门响应比较积极，挡位的动作逻辑也很合理，只要平稳的去踩加速踏板，整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板，动力爆发会存在一定延迟，这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主，急加速并不是它的风格。当切换至运动模式后，发动机表现就不那么不安分了，无论轻点或是深踩油门，动力会快速通过座椅回馈给你，转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化，降挡十分坚决，升挡明显延后，合理的调动起发动机转速，并持续保持着亢奋状态。本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平，怠速时表现一般，但在动态情况下整车的静谧性相当不错，而且分贝没有随车速攀升而大幅增长，到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡，悬架初段并不软，在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中，阻尼回馈不算强但指向很精准，如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘，悬架后段偏软的特征就会显现，车身会有些侧倾，而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型，途昂的行驶质感已经算得上优秀，毕竟是一辆中大型SUV，不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。越野模式有很抢眼的表现，通过非铺装路面如履平地，减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时，车轮会出现短时打滑，但四驱系统会迅速介入，人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱豪华版

4分“优秀”

40万左右购买SUV，大众途昂2020改款 530 V6 四驱豪华版，是一台很难绕开的车，咱们今天就盘一盘它的性能。 与途昂380TSI相比，途昂530的V6发动机和中大型SUV的定位更配，不过这台2.5T发动机的机身比较小，放在硕大的机舱里看着也是个“小可怜”，但仅仅只是看上去可怜，最大马力299匹，峰值扭矩500牛米，匹配七速湿式双离合变速箱，官方给出了7.2秒的百公里加速时间，经过我们的实测，也证明了这台车的加速能力非常凶狠，实测0-60公里/小时加速时间只需要3.1秒，0-100公里/小时加速时间为7.11秒，即便有四驱系统加持，在加速过程中还是有比较清晰的推背感，动力输出比例稳定，所以加速流畅度呈一条上升的直线，期间没有出现动力输出波动感，因为马力比较强劲，所以双离合变速箱的顿挫感被弥补的很清淡，属于微不可查的表现。 所以关心动力的朋友完全可以放心，但是追求舒适的朋友可能会比较失望，和宽大的车内空间不匹配的，是大众途昂的底盘调校，此前我们也测评过2.0T的途昂四驱版，那台车是变速箱也顿挫，底盘也柔软，途昂530没有顿挫的问题，但是底盘也有“不堪重负”的现象，都不需要去弯道或者盘桥测试，就是一个普通的十字路口过弯，也有明显的侧倾感，在加速的时候车身后昂，急刹车的时候后轮有几乎要离地的错觉，肉眼可见后悬挂被拉升到了极限，就好像一个高耸的鸡脖子。 关注油耗的朋友也要注意了，我们测试总里程为230公里，平均时速为37公里消耗燃油28.4L，百公里平均油耗12.3L，这还是我们尽可能温柔的去驾驶它，如果脚底下稍微放肆一些，多来几次急加速油耗还能更高，这也符合工信部给出的9.9L平均油耗值，不过买得起就应该能养得起，毕竟算上优惠之后，落地也超过了40万这个整数。 关心制动的朋友也可以放心，虽然这是一台重达2190公斤的中大型SUV，但是刹车质感非常均衡，油门踏板从开始踩到底，回馈力度都保持在同一个水平，不会软硬参差更没有虚位行程，一脚刹车踩下之后，你只需要双手用力扶稳方向盘即可，因为刹车点头感非常清晰，我们测试的时间是在冬天，所以连续进行了15次100-0公里/小时的急刹车，最佳刹车距离为41.53米，刹车系统没有出现热衰减的现象，这一点值得肯定。 总结：要么买途昂530，要么就买别的车，千万不要花钱入手途昂380！

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”

途昂的外观我还是很喜欢的，它的气场可以和自家的旗舰车途锐一较高下，整体的设计德系的味道很足，有着硬朗的车身，作为一款中大型SUV，整体显得很硬派，不过对于年轻的消费者来说，或许途昂的设计会显得有些沉闷；当然，亮点之处也不少，比如在尾部加入了字母，这款车瞬间变得有面多了，毕竟大家都崇拜大众带字母。 打开车门，还是熟悉的“大众配方”，整体设计中规中矩，偏简约实用风格。但是用料上还是值得考究，毕竟大几十万的价格，又是一款中高端车型，无论是用料还是配置都让人满意。中控上以软塑材料为主，并带有大面积缝线皮革包裹，看起来质感不错，手感也很好，我觉得就是内饰异味比较重，建议买新车的小伙伴多进行通风处理。其中三辐式方向盘握感很好，和高尔夫7类似，造型较为运动。科技感方面上我觉得很不错，中控搭配了全液晶仪表和8英寸的中控大屏，而且还支持多种互联功能，在实用性上我觉得对日常用车很有帮助。 空间表现比较好，这款车轴距长达2980mm，座椅之间也可以自由调整，乘坐舒适度很高，满载情况下不会感到压抑，身高1.78米的我坐在后排，头部空间还有一拳的距离，腿部也方便活动，符合中大型SUV的定位，后备箱也很大，放四五个箱子我觉得问题不大，适合全家出门旅游。舒适性的话，大众途昂的悬架减震效果不是很好，走烂路颠簸感还是比较直接，坐在里面能够明显的感到不舒服。其中隔音的话，除了高速胎噪明显，其它还能接受。 动力上搭载了2.0T引擎，186匹的最大马力我觉得完全足够家用，如果你想要很强的推背感的话，建议入手2.0T高功率，或许能满足你的激情驾驶体验。其中匹配了7速的双离合变速箱，在低挡位的时候我能够明显的感受到顿挫感，而且急加速和起步的时候反应有点延迟。操控上的话还是很灵活的，虽然车身大了点，但是我开起来并没有笨重的感觉，同时车内的视野也比较开阔，不过发动机启停功能我觉得很鸡肋，特别是市区堵车的时候烦死！

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱旗舰版

4.36分“优秀”

途昂的定位是一款7座中大型SUV，也是目前为数不多依然提供6缸发动机的产品。 外形方面途昂稳重大气，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感十足，细节方面也足够的精致。侧面造型比较魁梧，有一种硬派SUV的感觉。 内饰方面途昂给人的感觉也是大气，全液晶仪表盘、大尺寸的内嵌式中控屏以及三幅式多功能方向盘都没有缺席，屏幕显示效果也足够细腻，档次感营造到位。 得益于巨大的车身尺寸，途昂在空间方面表现也非常出色，头部空间非常充裕，第二排和第三排的腿部空间也都比较充裕，长时间乘坐也不会有什么不适感。不过由于2 3 2座椅布局的问题，第三排乘客上下车比较麻烦。 配置方面途昂在舒适性配置方面提供的比较丰富，第二排座椅支持加热功能，座椅比较柔软，乘坐舒适性较好。而且高配车型支持悬架软硬调节功能，兼顾了运动性以及舒适感。 动力方面这台2.5T V6发动机有着299马力的最大功率，起步加速比较快，中后段加速也非常有力。匹配的7速双离合变速箱调教更偏向于舒适，放弃了换挡速度，低速状态下顿挫也并不明显。高速状态下超车时降档也比较积极，动力给人随叫随到的感觉。 不过途昂存在定价偏高的问题，40万这个价位已经能够买到很多豪华品牌的车型，选择途昂唯一的理由就是低调。

点评车型: 2023款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

【购车经历】 你体验过S3一脚地板油的感觉吗？如果你体验过，你懂我 你体验过S3带着全家5口人飞奔的感觉吗？如果你体验过，你就是我 2022年12月14日，上天给了我最好的馈赠，我儿子出生了，全家老小都开心的不得了，随着开心而来的还有疫情管控的逐渐放开，百步穿"阳"，十步之内必有一阳，我儿子也不意外的在出生的11天发烧了，全家老小整装出发，奔赴首发医科大学附属北京儿童医院，S3的车速有多快，车内就有多拥挤！为了给母子俩足够的空间，后排几乎没有空间了！ 换车！必须换辆空间足够大的车！可以不用，但不能在用的时候没有！ 预算45万，宝马X3，奥迪Q5，奔驰GLC，三选一你会怎么选？我选途昂！ 2022年12月28日，第一次去上海大众看了途昂，与此同时也就放弃所有其他换车计划，直接选择途昂 充足且富裕的空间，就是我目前唯一的夙愿和执念！ 2022年12月29日，找车商卖车！回店里付款买车！45万的预算，足够让我买一辆530 V6了，但是订车3个月提车，真心等不了了，380旗舰现车，秒提！ 2022年12月30日，380旗舰提车！随动灯光故障！ 2022年12月31日，回店维修随动灯光！ 2023年1月1日，新年快乐！ 【空间表现】 45万预算以内的SUV，这车是绝对的大，没有比较的对象，所以根本不存在相对，全后排放倒，就是一张小型双人床！后备箱在第三排使用状态下，依然可以有足够储物空间，其表现甚至可以和S3后备箱一决高下！ 不足的地方就是车内置物空间太少，储物盒太少，后备箱置物行驶，容易东倒西歪前后左右乱撞 就……车太大不好停车，占地空间大，算不算空间表现 【舒适性】 铺装路面平稳驾驶舒适性表现得中规中矩，如果算上一些高科技的舒适性配置就不一样了！ 自适应巡航系统+车道保持系统=辅助驾驶，长途用车的福音，让车辆暂时由电脑接管，驾驶员可以短暂放松一下！ 非铺装路的舒适性表现，真的很"硬派"，悬挂系统就是"塑料"的，毫无支撑性可言，车身刚性较弱，抗形变能力差，感觉像是狂风中的游艇！ 就……车太大不好停车，让人心里不舒服，算不算舒适性表现 【第三排空间】 用一个场景说明一下，第二排可以跷二郎腿的情况下，第三排依然可以保持一拳的腿部空间，哇塞，就真的痛快！ 【驾驶感受】 车身刚性差，悬挂支撑差，高速过弯严重侧倾，麋鹿测试的成绩绝对不是这个配置可以完成的，这里面肯定有水分！ 有人说提速怎么样？我之前开S3的，你跟我说这车提速怎么样？我的回答是这车确实能提的起来速度！希望你能理解我，毕竟4.5秒(实测)，9秒(官方)差了整整一倍！ 就……车太大不好停车，不够灵活，算不算驾驶感受 【亮点配置】 半自动辅助驾驶，座椅记忆，电热方向盘，第一二排座椅加热 就……车太大不好停车，有个智障辅助泊车系统，算不算配置亮点 【油耗】 市区 100km/14L-16 高速 100km/9L-11L 匀速经济巡航 100km/7L-8L 【提车价格】 裸车 32.75 落地 34.85 【最不满意】 优点即缺点，牺牲灵活性机动性，换取更大的空间 动力真的受够了！就不能用奥迪的那个185kw 370Nm的发动机吗？

点评车型: 2019款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版 国V

4.61分“优秀”

总而言之使用了途昂之后已经觉得后期没车可换了。。。 【空间表现】 特别在空间上，无论是桌椅全部放倒，装装货物也好，或者7人坐满来个自驾游，行李箱里放几个旅行箱都没什么问题，足够用于正常需求 【驾驶感受】 外观霸气，530动力强劲的，喜欢自驾游首选车型，同等价位中性价比非常高得一款车，高速行驶的舒适型几乎找不到对手，特别是acc自适应巡航的便捷性，让人觉得开车完全是一种享受，dcc软硬调节功能，车身本来就宽敞，在有些路面会有乘船的感觉 【最不满意】 内饰塑胶感比较强，音响虽然是12喇叭丹拿，但是给我的感觉一般般，这个价位的车本不应该是这种效果，油耗在城市道路，上下班高峰时候偏高了点 【第三排空间】 乘坐2位成年人完全没有压力，去过普陀山几次，朋友们都觉得第三排空间足够了 车在功能方面，该有的都有了，盲区检测，360全景，桌椅通风，主动刹车，大灯远近光自动调节等等

点评车型: 2023款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.7分“优秀”

【空间表现】 空间的形容词没有别的，就是大啊，除了大还是大，外观特别的威猛霸气，真不愧为中大型SUV。内部的空间也是相当的满意，即便是把第一排调到一个非常舒适的位置，第二排仍然可以翘起二郎腿，第三排空间也凑合，虽然和商务车没法比，但是短途乘坐的话，完全没有不适的感觉。 【舒适性】 不管是驾驶还是乘坐，都是非常的舒服。 【最不满意】 这个缺点就有点凡尔赛了，优点是大，缺点反而也是大，停车的时候感觉不是非常方便，标准车位还好一些，出门的时候碰到有些减配的车位尤其是侧方位停车，那感觉就别提有多酸爽了。另外，就是动力也是真的太给力了，感觉有点猛，市区堵车的时候真害怕把前车给怼了。 【购车经历】 平时经常往工地跑，虽然不是特别烂的路，但是也不会很好走，所以就想着买台底盘高点的，并且级别高点的。当时最早看的汉兰达，反而最早排除的也是汉兰达，福特的探险者真是爱的不行，当时差点就提了探险者。听朋友说美国车油耗太高，不如大众的车子泼辣耐造，最后就选了途昂。 【提车价格】 价格有些遗憾，没有赶上去年的购置税减半政策，不过也没办法，干工地哪有不到年底能结账的啊！分期落地37.5万，还算是满意吧！ 【驾驶感受】 动力嗷嗷的，非常带劲啊！视野非常好，开起来非常舒服。 【油耗】 油耗没怎么仔细的算，不过比想象的好很多，大概在11个油左右，非常满意。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.21分“优秀”

总体感觉还不错，我需要的是6人乘坐空间，是同级别车型较出色的。 【空间表现】 看6-7座车将近一年，除了MPV，SUV里途昂同级别空间表现最佳。媳妇喜欢XT6，我觉得空间不如途昂，特别是后备箱小的可怜。 【油耗】 油耗基本在10个左右，开了一次35公里快速路，均速50+码，油耗6.6。2吨多的车，这油耗还算满意。 【驾驶感受】 因为一直开轿车，初次开途昂这大车，感觉视线不如轿车，开了几天后感觉操控自如，还不错。停车麻烦，大车就是停车问题较大，因车位较小，停了车后备箱就打不开了(后面是墙)，左右空间小，影响旁边车了。 【动力表现】 我对动力要求不高，感觉提速还不错，只要肯给油。 【提车价格】 十一车展订的，店里展厅现车，全款39落地，不含置换。送了电踏和膜和一些必备的小东西，没送保养。感觉自己谈的价格还算理想。 【第三排空间】 第三排是同级别suv里的真第三排。 【最不满意】 太智能化，没什么物理按键，屏幕操作不太方便。还有一个就是车道保持系统和启停每次要手动消除。 【最满意】 最满意外形和空间，还有旗舰版的轮毂是我比较喜欢的。