外观层面,本代帕萨特最大的变化就是年轻化设计和大众新一代设计语言的使用。帕萨特一改圆润外观变得修长起来,也摆脱了中年人才会开的刻板印象。但是帕萨特外观也保留了一定的威严感,中老年也能接受其变化。大众尾部带字母,这个段子终于传到了大众老家狼堡。
内饰层面,新帕萨特采用了偏向驾驶员的设计,但是悬吊式油门还是让人不太舒服。液晶仪表盘的三种模式,我更喜欢传统的读数UI,看的更清晰一些。挡杆样式比起迈腾更高级,但点阵式钢琴漆饰板太容易蹭上指纹了。
配置上满足了大家对帕萨特的期待,特别是我试驾的车子还有按摩功能,内饰的氛围灯也看得出大众在追赶潮流Z时代年轻人的需求。行政轿车该有的老板键和舒适性配置应有尽有,后排还有座椅加热呢。
空间:这是帕萨特的立足之本,前排调好之后,后排有两拳的腿部空间,冬天穿得厚都能有这种水平,确实是很棒。
舒适层面:扣分项是后排腿部承托性略有不足,后排中间凸起过高,只能临时使用。但是两边的航空级头枕确实非常舒服,座椅表层填充物软下层富有支撑力。前排座椅舒适度不错,但包裹度就很一般了。NVH方面做得很好,90KM/H之后只有后视镜和A柱附近的风噪。
操控层面:鉴于帕萨特是一辆四平八稳的行政级轿车,像86一样要求它就有些过分了。滤振能力才是让人感慨的地方,过大车压坏的路面振动化解的很轻松。转向轻盈有欧洲车的感觉,车尾循迹性很好。
动力层面:2.0T 7速湿式双离合就够用了,D挡情况下接近AT的表现水平,S挡不上高速或者超车不建议开启。日常驾驶动力够用,超车也能轻松应付。DQ381虽然升级过,也支持7KM/H以下的启停,但是天太冷别和自己过不去。
帕萨特的外观设计非常高级,梯形式的进气格栅与两侧宽大的大灯相连,显得十分大气稳重。侧面勾勒的线条也十分流畅。尾部下方有PASSAT字母进行点缀,提升了该车的档次。扁平化的排气口设计,增加了些许运动属性。
帕萨特算是和中国渊源最深的一台B级轿车了。很多人不知道它的历史:第一帕萨特B1诞生在1973年,我们无缘一见。但1980年登场的第二代帕萨特B2,它还是个名字叫Santana,没错,就是桑塔纳。亲切吧?而我们现在的帕萨特已经是最新的第八代了,海外叫B8。
毫无疑问,帕萨特是台好车。巨大的销售放在哪里,买车人也不傻。从技术上,说EA888加双离合,也是大众打磨多年的看家宝,更高端的奥迪也在用,高功率版的额定功率162kW,最大扭矩350Nm,数据上中规中矩,但在双离合的配合下,你会发现它的百公里加速比很多竞品都快,这就是大众坚持双离合的原因之一。相比旧款的帕萨特,这一代至少无论在外观,还是内饰上,确实进步很大。起码不会再漫天被人喷:“大众的设计师忘了设计外形和内饰了”。
值得一提的是,新款帕萨特还提代了PHEV版本,补贴后的起起价格才24万左右,算是限牌城市的福音。其实这个车现在主要的危机和消费者的疑虑,还是中保研的碰撞成绩,确实让人大吃一惊。希望和海外不同标的问题,大众有个正面的回应,更重要的是,杜绝这个情况的再发生。确实寒了中国人的心。
其实帕萨特这款属于一款行政座驾,当年帮老板开车的时候,老板的用车就是这个,非常的低调。但是,作为商务用车,用于接待还是挺不错的,不会掉档次,而且舒适性也比较高。
外观方面,这款车除了外观显得成稳,没有什么过多的特色,中网加高之后,前脸看起来更加的厚重了,尾部把LOGO下面放字母,这仿佛是在学习自己的老大哥辉昂的设计。隐藏式的排气仿佛是在低调的炫耀。
内饰方面,一贯的大众风格,不过触摸式中控屏幕加上副驾驶的出风口的改变,还是显得更加的时尚了,双液晶屏的组合也是现在最为流行的设计。仪表台和门板加上桃木的设计,让年轻时尚的内饰稍显成稳风格了。
动力方面,今天开的这款是2.0T高功率发动机,最大马力220匹,加上DSG的变速箱,直线加速方面还是非常有推背感的,哪怕车上坐上四个人,在高速上要超个车还是非常轻松的。
舒适性:因为帕萨特悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂,而且它的底盘调教是往舒适取向去设定的,过坑洼路面是真的非常舒服,特别是小的颠簸路面。
总结:如果你想选一台行政座驾或者作为公司接待用车,帕萨特还是值得拥有的,因为毕竟比迈腾便宜了不少。性价比还是比较高的。如果你想要作为家用车使用,我就不建议了,毕竟这个车的外观和内饰设计还是太偏行政风格了,作为家用车使用会感觉到有点压抑。