帕萨特算是和中国渊源最深的一台B级轿车了。很多人不知道它的历史:第一帕萨特B1诞生在1973年,我们无缘一见。但1980年登场的第二代帕萨特B2,它还是个名字叫Santana,没错,就是桑塔纳。亲切吧?而我们现在的帕萨特已经是最新的第八代了,海外叫B8。
毫无疑问,帕萨特是台好车。巨大的销售放在哪里,买车人也不傻。从技术上,说EA888加双离合,也是大众打磨多年的看家宝,更高端的奥迪也在用,高功率版的额定功率162kW,最大扭矩350Nm,数据上中规中矩,但在双离合的配合下,你会发现它的百公里加速比很多竞品都快,这就是大众坚持双离合的原因之一。相比旧款的帕萨特,这一代至少无论在外观,还是内饰上,确实进步很大。起码不会再漫天被人喷:“大众的设计师忘了设计外形和内饰了”。
值得一提的是,新款帕萨特还提代了PHEV版本,补贴后的起起价格才24万左右,算是限牌城市的福音。其实这个车现在主要的危机和消费者的疑虑,还是中保研的碰撞成绩,确实让人大吃一惊。希望和海外不同标的问题,大众有个正面的回应,更重要的是,杜绝这个情况的再发生。确实寒了中国人的心。
其实帕萨特这款属于一款行政座驾,当年帮老板开车的时候,老板的用车就是这个,非常的低调。但是,作为商务用车,用于接待还是挺不错的,不会掉档次,而且舒适性也比较高。
外观方面,这款车除了外观显得成稳,没有什么过多的特色,中网加高之后,前脸看起来更加的厚重了,尾部把LOGO下面放字母,这仿佛是在学习自己的老大哥辉昂的设计。隐藏式的排气仿佛是在低调的炫耀。
内饰方面,一贯的大众风格,不过触摸式中控屏幕加上副驾驶的出风口的改变,还是显得更加的时尚了,双液晶屏的组合也是现在最为流行的设计。仪表台和门板加上桃木的设计,让年轻时尚的内饰稍显成稳风格了。
动力方面,今天开的这款是2.0T高功率发动机,最大马力220匹,加上DSG的变速箱,直线加速方面还是非常有推背感的,哪怕车上坐上四个人,在高速上要超个车还是非常轻松的。
舒适性:因为帕萨特悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂,而且它的底盘调教是往舒适取向去设定的,过坑洼路面是真的非常舒服,特别是小的颠簸路面。
总结:如果你想选一台行政座驾或者作为公司接待用车,帕萨特还是值得拥有的,因为毕竟比迈腾便宜了不少。性价比还是比较高的。如果你想要作为家用车使用,我就不建议了,毕竟这个车的外观和内饰设计还是太偏行政风格了,作为家用车使用会感觉到有点压抑。